JP2001260606A - 自転車ハブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 挿入部及び保持部を有する第１スポーク開口
部と、挿入部に交差する第１環状溝に沿って位置するス
ポーク開口カバーとを有する自転車ハブを提供すること
にある。 【解決手段】 この自転車ハブ４２２は、ハブ軸４３６
とハブ本体４３８とシール４４２ａ，４４２ｂとシール
サポート４４３ａとを備える。ハブ軸４３６は、第１端
部４３６ａと第２端部４３６ｂとの間に延びる中心軸芯
Ａを備えている。ハブ本体４３８は、ハブ軸４３６が回
転自在に支持される内部通路４５２と周囲に円周方向に
配置された１組のスポーク開口部４６０ａとを有する。
シール４４２ａ，４４２ｂは、スポーク開口部４６０ａ
がハブ軸４３６から隔離されるよう、スポーク開口部４
６０ａに隣接してハブ本体４３８の内部通路４５２に配
置されている。シールサポート４４３ａは、シール４４
２ａの下方に配置されてシール４４２ａを径方向に支持
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハブ本体の筒状部
にスポーク開口部を有する自転車ハブに関し、特に、ス
ポーク開口部をハブ本体の残りの内部構成部品から隔離
させる自転車シールを有する自転車ハブに関する。

【０００２】

【従来の技術】サイクリングは、移動の手段であるのみ
でなく、ますます人気の高まるレクリエーションの一形
態になってきている。また、サイクリングは非常に人気
のあるスポーツ競技になっている。自転車がレクリエー
ション、移動、または競技のいずれに使用されるかに関
わらず、自転車産業はその構成部品を絶えず改良してい
る。最近、自転車のブレーキシステムは、ディスクブレ
ーキの利用を含むようになった。ディスクブレーキの利
用の結果、自転車用車輪のハブは、ブレーキロータを装
着可能できるよう改良された。

【０００３】最も基本的な自転車用車輪は、ハブと、複
数のスポークと、環状リムとを有している。ハブは、自
転車のフレームの一部に相対回転するよう取り付けられ
る。スポークの内端は、ハブに連結され、ハブから外側
に向かって延びる。環状リムは、スポークの外端に連結
され、その上に空気入りタイヤを支持するための外側部
分を有している。一般的に、自転車用車輪のスポーク
は、細い金属ワイヤのスポークである。ハブの端部に
は、スポークをハブに連結するのに用いられるフランジ
が設けられている。特に、ハブのフランジには孔が設け
られている。ワイヤスポークは、通常、その内端が屈曲
され、くぎの頭部の形状に形成されたヘッド（フラン
ジ）を有している。内端は、１つのハブフランジの１つ
の孔に支持される。スポークの外端は、一般的に、スポ
ークニップルに係合するためのねじが切られており、こ
れにより、ワイヤスポークの外端がリムに固定される。
スポークニップルは、リムに係合するフランジを有して
いる。

【０００４】このように構成されたスポークでは、ニッ
プルはリムに形成されたニップル孔内に取り付けられ
る。スポークは、スポークのヘッド（フランジ）がハブ
フランジの孔の周囲の領域に係合するまで、ハブフラン
ジの孔に側方から挿入される。スポークの端部の雄ねじ
は、リムの開口に取り付けられたスポークニップルの雌
ねじ内にねじ込まれる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ハブがブレーキディス
クハブまたはリアハブである場合、スポークの取り付け
及び／または交換が困難になる場合がある。ディスクブ
レーキハブの場合、ハブの一端には通常ロータ取付部が
ある。しばしば、ロータ取付部は、ブレーキディスクロ
ータをハブの端部に直に装着するようボルトを受容する
複数のめくら孔である。したがって、ブレーキディスク
ロータは、側方向にスポークを挿入するのを困難にす
る。同様に、ハブがリアハブである場合、スプロケット
がスポークの取り付けまたは交換の妨げになる場合があ
る。ここで、スポークの取り付けまたは交換を容易にす
るためにハブ本体の筒状部にスポーク開口部を設けたハ
ブが既に提案されている。

【０００６】ハブ本体の筒状部のスポーク開口部におけ
る問題の１つとして、スポーク開口部を通ってゴミがハ
ブ本体に入り込む場合がある。異物がハブ本体内に入る
と、ハブ軸に対するハブ本体の回転動作が著しく悪化す
る。

【０００７】上記に鑑みて、先行技術における上述の問
題を克服する自転車ハブが必要となる。本発明は、先行
技術におけるこの必要性ばかりでなく、当業者にはこの
開示から明らかになるであろうその他の必要性を扱う。

【０００８】本発明の目的は、スポーク開口部をハブ本
体の内部から隔離するためのシールを有する自転車ハブ
を提供することにある。本発明の他の目的は、スポーク
の取付けを補助するシールを有する自転車ハブを提供す
ることにある。

【０００９】本発明のさらに他の目的は、挿入部及び保
持部を有する第１スポーク開口部と、挿入部に交差する
第１環状溝に沿って位置するスポーク開口カバーとを有
する自転車ハブを提供することにある。

【００１０】本発明のさらに他の目的は、スポークのフ
ランジが不要な比較的軽量の自転車ハブを提供すること
にある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、第１端部
と第２端部との間に延びる中心軸芯を備えたハブ軸と、
ハブ軸が回転自在に支持される内部通路と周囲に円周方
向に配置された１組の第１スポーク開口部とを有するハ
ブ本体と、第１スポーク開口部がハブ軸から隔離される
よう、第１スポーク開口部に隣接してハブ本体の内部通
路に配置された第１弾性シールと、第１弾性シールの下
方に配置されて第１弾性シールを径方向に支持する第１
高剛性シールサポートとを備えた自転車スポーク用の自
転車ハブによって達成される。

【００１２】また、上記の目的は、第１端部と第２端部
との間に延びる中心軸芯を備えたハブ軸と、第１環状溝
を有する外面とハブ軸が回転自在に支持される内部通路
と周囲に円周方向に配置された１組の第１スポーク開口
部とを有するとともに第１スポーク開口部がそれぞれ第
１環状溝及び保持部に沿って配置された挿入部を有し挿
入部がスポークのヘッドが通過可能な大きい幅を有し保
持部がスポークのヘッドを保持するよう挿入部の幅より
小さい幅を有するハブ本体とを備えた自転車スポーク用
の自転車ハブよっても達成できる。

【００１３】本発明の上記の、またその他の目的、特
徴、性質、および利点は、後述する付随図面や、本発明
の好ましい実施形態の開示等による詳細な説明により、
当業者にとって明らかになるであろう。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１から図３は、特定の部品が以
下で説明するように本発明により改良された自転車１０
を示す。自転車１０は、フロントフォーク１３が可動状
態で連結されたフレーム１２を有する。後輪１４はフレ
ーム１２の後部に回転自在に連結され、前輪１６はフロ
ントフォーク１３に回転自在に連結される。フレーム１
２はまた、フレーム１２に調節自在に連結された座席１
８と、前輪１６の向きを変えるようフロントフォーク１
３に連結されたハンドルバー１９と、自転車１０を推進
するための駆動系２０とを含む。自転車１０はまた、キ
ャリパ２１ａ及びブレーキレバー２１ｂを有する１対の
ディスクブレーキアセンブリ２１を備えている。

【００１５】自転車１０のこれらの部品は当業者によく
知られているので、これらの部品については、本発明に
より改良される場合を除き、ここでは詳細には説明しな
い。また、ここで詳細に説明しないブレーキ、ディレー
ラ、追加スプロケット等の種々の従来の自転車部品は、
本発明と共に使用することができる。

【００１６】図２に示すように、後輪１４はリアハブ２
２と、リアハブ２２から外側に向かって延びる複数のス
ポーク２４と、スポークニップル２８によりスポーク２
４の外端に連結されたリム２６と、リム２６の外面に配
置されたタイヤ３０とを有する。リアハブ２２はまた、
後述するように、６個のボルト３２ａ及び６個のナット
３２ｂによりリアハブ２２に取り付けられたブレーキデ
ィスクロータ３２を備えている。本実施形態は、３６本
のスポークがある車輪であるが、本発明から逸脱するこ
となく他のスポークの構成も可能である。例えば、３２
本のスポークの車輪または４０本のスポークの車輪を形
成してもよい。スポーク開口の数は、基本的に、本発明
のハブと共に使用されるリムにより異なる。

【００１７】図３に示すように、本発明のリアハブ２２
と共に使用するスポーク２４と、リム２６と、スポーク
ニップル２８とは、従来の部品であるのが好ましい。す
なわち、独自設計のリアハブ２２は、従来の部品、例え
ばタンジェントスポーク２４及び従来のリム２６と共に
使用することができる。したがって、後輪１４を組み立
てる場合、スポーク２４は、リアハブ２２の回転の中心
軸芯を中心とする虚円から接線方向に延びる。図２から
図５に示す実施形態では、リアハブ２２及びリム２６
は、これらの間に連結された３６本のスポーク２４を有
している。

【００１８】「タンジェントスポーク」とは、直線部２
４ａと、ヘッド２４ｃを有する屈曲端２４ｂを有し、直
線部２４ａが屈曲端２４ｂに対し約９５°の角度をなす
ようにしたスポークである。このようなスポークは、自
転車技術では周知である。図３から分かるように、本実
施形態のスポーク２４はそれぞれ、ヘッド２４ｃを備え
た屈曲端２４ｂ（内端部）から中心直線部２４ａの反対
側に位置する外側ねじ切り端２４ｄを有する。屈曲端２
４ｂは、直線部２４ａの中心軸芯に対し約９５°の角度
を成す中心軸芯を有する。スポーク２４の屈曲端２４ｂ
は、第１及び第２スポーク開口内に受容されるよう設計
される。特に、スポーク２４のヘッド２４ｃは、直線部
２４ａがリアハブ２２の回転の中心軸芯を中心とする虚
円に対し実質的に接線方向に延びる状態で、ハブ本体３
８の内面と係合する。

【００１９】リム２６は、スポーク２４の外側ねじ切り
端２４ｄを取り付けるために、スポークニップル２８を
受容するための複数のスポーク孔３４を有した任意の従
来のリムであってもよい。本実施形態では、リム２６
は、３６個のスポーク孔３４を備えたＵ字型の断面を有
する従来の鋼または合金のリムである。スポーク孔３４
は、円周方向に等間隔に配置される。スポーク孔３４
は、図３に示すように、断面を２分割する単面Ｐ内にあ
るのが好ましい。必要であれば、スポーク孔３４がより
少ないまたはより多いリムを本発明のハブと共に使用し
てもよい。例えば、リアハブ２２を、後述するように、
より少数の孔を有するよう変更すれば、リム２６は、３
６個のスポーク孔の代りに３２個のスポーク孔を有する
ことができる。

【００２０】リアハブ２２ 図５から最もよく分かるように、リアハブ２２は、ハブ
軸３６と、ハブ本体（シェル）３８と、第１ベアリング
アセンブリ４０ａと、第２ベアリングアセンブリ４０ｂ
と、第１スポークシール４２ａと、第２スポークシール
４２ｂと、フリーボディ４４と、クイックリリース機構
４６とを含む。リアハブ２２の部品のうち、ハブ本体３
８と、第１及び第２スポークシール４２ａ，４２ｂとの
みが非従来部品である。リアハブ２２の残りの部品は比
較的従来のものであるため、リアハブ２２の残りの部品
については、ここでは詳細には説明しない。

【００２１】ハブ軸３６は、第１端部３６ａと第２端部
３６ｂとの間に延びる中心軸芯Ａを有する。クイックリ
リース機構４６は、従来の方法でハブ軸３６と連結され
るよう、ハブ軸３６の中心孔３６ｃ内に延びる。ハブ軸
３６の第１及び第２端部３６ａ，３６ｂには、ハブ本体
３８とベアリングアセンブリ４０ａ，４０ｂとスポーク
シール４２ａ，４２ｂとフリーボディ４４とに軸方向の
力を加える１対のナット５０ａ，５０ｂを受容するよ
う、ねじが形成されている。第１及び第２ベアリングア
センブリ４０ａ，４０ｂは、ハブ軸３６上にフリーボデ
ィ４４を備えたハブ本体３８を回転自在に装着する。フ
リーボディ４４は、ハブ本体３８に対し一方向に自由に
回転できるが、反対の方向にはハブ本体３８と固定的に
連結する。

【００２２】本発明の一実施形態によるハブ本体３８に
ついて説明する。この実施形態では、ハブ本体３８は内
部通路５２を画定する中空部材であり、ハブ軸３６はそ
の中に第１及び第２ベアリングアセンブリ４０ａ，４０
ｂにより回転自在に支持される。したがって、ハブ本体
３８は実質的に筒状部材である。特に、ハブ本体３８は
中心筒状部３８ｃを有し、第１及び第２端部３８ａ，３
８ｂは、中心筒状部３８ｃと一体の単一部材として一体
的に形成される。第１端部３８ａは一体的に装着された
ブレーキロータ取付部３８ｄを有し、第２端部３８ｂは
固定的に連結されたフリーボディ４４を有する。

【００２３】ハブ本体３８の第１端部３８ａには、スポ
ーク２４の屈曲端２４ｂを受容するために、１組の第１
スポーク開口６０ａが設けられる。同様に、ハブ本体３
８の第２端部３８ｂには、スポーク２４の屈曲端２４ｂ
を受容するために、第２組のスポーク開口６０ｂが設け
られる。本実施形態では、第１端部３８ａには９つの第
１スポーク開口６０ａが設けられ、第２端部３８ｂには
９つの第２スポーク開口６０ｂが設けられる。スポーク
開口６０ａ，６０ｂは、ハブ本体３８の外周に等間隔に
配置される。それぞれのスポーク開口６０ａ，６０ｂは
また、後述するように、２つのスポーク２４を受容する
ように設計される。したがって、リアハブ２２は、一般
的に接線方向に外側に向かって延びる３６本のスポーク
を有するよう設計される。

【００２４】第１及び第２組のスポーク開口６０ａ，６
０ｂは同一であるのが好ましい。第１及び第２スポーク
開口６０ａ，６０ｂは、従来のタンジェントスポーク２
４と共に使用するよう設計される。第１及び第２組のス
ポーク開口６０ａ，６０ｂを異ならせ、ハブ本体３８の
一端でタンジェントスポーク２４を使用し、ハブ本体３
８の他端で別の種類のスポークを使用するようにしても
よい。第１スポーク開口６０は、ハブ本体３８の外周
に、ブレーキロータ取付部３８ｄに隣接して配置され
る。第１スポーク開口６０ａは、ブレーキディスクロー
タ３２をボルト３２ａ，ナット３２ｂで容易に取り付け
ることができるよう、ブレーキロータ取付部３８ｄより
軸方向に内側に配置するのが好ましい。

【００２５】この実施形態では、第１及び第２スポーク
開口６０ａ，６０ｂはそれぞれ、挿入部６１と１対の保
持部６２とを有する細長いスロットである。したがっ
て、それぞれのスポーク開口６０ａ，６０ｂは、１対の
スポーク２４が保持されるとともにスポーク２４が反対
方向に延びるよう設計される。

【００２６】各スポーク開口の挿入部６１は、各スポー
ク開口の保持部６２の対の間に配置される。各挿入部６
１は、スポーク２４のヘッド２４ｃの直径と同じかまた
はそれよりわずかに大きくなるよう、離れて配置された
１対の対向する曲面６４により形成される。したがっ
て、スポーク２４のヘッド２４ｃを有する屈曲端２４ｂ
は、挿入部６１を通してスポーク開口６０ａ，６０ｂ内
に容易に挿入することができる。

【００２７】保持部６２は、挿入部６１より小さい幅ま
たは直径を有する。より詳細には、保持部６２の直径ま
たは幅は、スポーク２４のヘッド２４ｃの直径または幅
より小さいので、スポーク２４はスポーク開口６０ａ，
６０ｂ内に保持される。保持部６２はそれぞれ、関連つ
けられる挿入部６１の曲面６４に１対の直面６８により
接続される部分円筒面６６により画定されるのが好まし
い。

【００２８】スポーク開口６０ａ，６０ｂは、軸Ａに対
し傾斜した細長いスロットとして形成される。したがっ
て、挿入部６１は円周方向のパターンとして配置され、
１組の保持部６２が挿入部６１から軸方向外側に配置さ
れ、他の組の保持部６２は挿入部６１から軸方向内側に
配設される。すなわち、第１組の保持部６２は外周列の
保持部６２を形成し、第２組の保持部６２は内周列の保
持部６２を形成し、挿入部６１はこれらの保持部６２の
列の間に配置される。

【００２９】各スポーク開口の挿入部６１及び保持部６
２は、同時に形成するのが好ましい。また、スポーク開
口６０ａ，６０ｂの保持部６２の内端及び外端は、尖鋭
な縁がスポーク２４と係合するのを防止するために、テ
ーパをつけるのが好ましい。

【００３０】挿入部６１はそれぞれ、ハブ軸３６の中心
軸芯Ａを通過する中心長手軸芯Ｃ₁を有する。一方、保
持部６２は、スポーク開口６０ａ，６０ｂのそれぞれ
に、挿入部６１の中心長手軸芯Ｃ₁に平行な中心長手軸
芯Ｃ₂を有する。したがって、保持部６２の中心長手軸
芯Ｃ₂は、ハブ軸３６の中心軸芯を通過しない。むし
ろ、保持部６２の中心長手軸芯Ｃ₂は、中心軸芯Ａに対
し角度がつけられる。各保持部６２の中心長手軸芯Ｃ₂
は、ハブ本体３８の径方向から約５°から約２０°の間
の角度がつけられるのが好ましい。本実施形態では、３
６個のスポーク孔を有する２６インチのリム及び約２２
ｍｍの半径を有するハブに対しては、保持部６２は中心
軸芯Ａに対し約１０°の角度がつけられる。３２個のス
ポーク孔を有する２６インチのリム及び約２２ｍｍの半
径を有するハブの場合、保持部６２は中心軸芯Ａに対し
約１１°の角度をつけるのが好ましい。保持部６２のこ
の角度構成の結果、スポーク２４の直線部２４ａは、ハ
ブ本体３８に中心を合わせた虚円に対し接線方向に容易
に配置される。さらに、保持部６２のこの角度構成によ
り、スポーク２４を著しく曲げることなく、スポーク２
４の直線部２４ａをリム２６のスポーク孔３４に容易に
一列に並べられることが可能になる。本実施形態では、
スポーク２４の曲げは約５°を超えない。スポーク２４
の曲げは小さければ小さいほどよい。

【００３１】保持部６２をその中心軸芯がハブ軸３６の
中心軸芯Ａを通過するよう形成した場合、従来のスポー
ク２４は過剰な曲げ力の下方に置かれ、その結果、車輪
の使用中にスポーク２４が破損するおそれがある。特
に、保持部６２の中心軸芯がハブ軸３６の中心を通過す
る場合、３６個のスポーク孔を有する２６インチのリム
及び約２２ｍｍの半径を有するハブでは、中心直線部２
４ａを９５°〜１０８°曲げなければならない。対照的
に、スポーク２４の保持部６２が角度がつけられている
場合、スポーク２４の曲げの量を減少及び／または除去
することができる。

【００３２】ブレーキロータ取付部３８ｄは、一体の単
一部材としてハブ本体３８の中心筒状部３８ｃと一体的
に形成される。本実施形態では、ブレーキロータ取付部
３８ｄには、貫通孔７０を備えた６つの取付部が形成さ
れる。ここでは６つの個別の取付部について説明する
が、より少数またはより多数の取付部を用いてもよい。
また、取付部は、必要であれば連続したフランジとして
もよい。貫通孔７０はねじを切ってもよく（図７）、ま
たはねじを切らずにおいてもよい（図８の孔７０”）。
めくら孔の代りに貫通孔７０を用いることにより、リア
ハブ２２を比較的低いコストで容易に製造することがで
きる。

【００３３】図８に示すよう、貫通孔７０”は非ねじ切
り孔としてもよい。非ねじ切り貫通孔７０”の場合、ボ
ルト３２ａがブレーキディスクロータ３２の開口内に延
び、次いで貫通孔７０”内に延びる。ボルト３２ａの自
由端には、ブレーキディスクロータ３２をハブ本体３８
に取り付けるために、ねじ切りされたナット３２ｂが取
り付けられる。この構成により、ハブ本体３８及びブレ
ーキロータ取付部３８ｄを、アルミニウム等の同一の軽
量材料から形成することが可能になる。この構成では、
貫通孔７０”が破損した場合に、ハブ本体３８を交換す
る必要がない。

【００３４】図７に示すよう、貫通孔７０はねじ切られ
る。ねじ切り貫通孔７０の場合、ボルト３２ａはブレー
キディスクロータ３２の開口内に延び、次いで貫通孔７
０内にねじ込まれる。、ボルト３２ａの自由端には、任
意に、ブレーキディスクロータ３２をハブ本体３８によ
り確実に取り付けるために、ねじ切られたナット３２ｂ
を取り付けてもよい。この構成では、貫通孔７０のねじ
山が破損した場合、ハブ本体３８を交換する必要はな
い。むしろ、孔３２ａ及びナット３２ｂは、ブレーキデ
ィスクロータ３２をハブ本体３８に確実に取り付ける。

【００３５】ベアリングアセンブリ４０ａ，４０ｂは、
ハブ軸３６上にハブ本体３８を回転自在に支持する。ベ
アリングアセンブリ４０ａは基本的に、インナーレース
７６ａとアウターレース７８ａとの間に配置された複数
のボール７４ａを含む。同様に、ベアリングアセンブリ
４０ｂは基本的に、インナーレース７６ｂとアウターレ
ース７８ｂとの間に配置された複数のボール７４ｂを含
む。ベアリングアセンブリ４０ａ,４０ｂは自転車技術
では周知なため、ここでは説明を省略する。

【００３６】ここで図１３及び図１４に移ると、スポー
ク開口６０ａ，６０ｂをハブ軸３６から隔離するため、
スポークシール４２ａ，４２ｂが、スポーク開口６０
ａ，６０ｂに隣接するようハブ本体３８の内部通路５２
に配置されている。すなわち、スポークシール４２ａ，
４２ｂは、異物がスポーク開口６０ａ，６０ｂからリア
ハブ２２に入るのを防止する。スポークシール４２ａ，
４２ｂは、ゴムまたはこれと同様の物から形成される弾
性部材であるのが好ましい。シールは、その形状及び構
成によっては他の種類の材料から形成してもよい。ま
た、スポークシール４２ａ，４２ｂは、１対の別体のシ
ール部材として示されているが、一体の単一部材として
形成してもよい。

【００３７】好ましい実施形態では、スポークシール４
２ａ，４２ｂはまた、スポーク２４とハブ本体３８及び
リム２６との組立てにも役立つ。詳細には、好ましい実
施形態では、シール４２ａ，４２ｂは、スポーク開口６
０ａ，６０ｂ内におけるスポーク２４の動きを抑制し、
スポーク２４の屈曲端２４ｂがスポーク開口６０ａ，６
０ｂの保持部６２内にとどまるよう構成される。

【００３８】本実施形態では、スポークシール４２ａは
筒状部８０ａと中心環状フランジ８２ａとを有する。中
心環状フランジ８２ａは、筒状部８０ａの周囲に円周方
向に延びる。中心環状フランジ８２ａは筒状部８０ａの
内面に当接してもよく、または筒状部８０ａから間隔を
おいて配置してもよい。筒状部８０ａの端部８４ａ，８
６ａは、ハブ本体３８の内面のリング部材８８ａ及び当
接面９０ａと係合するよう構成される。端部８４ａ，８
６ａの特定の形状は、ハブ本体３８及びその内部構成部
品の形状によって変更してもよい。筒状部８０ａの端部
８４ａ，８６ａは、筒状部８０ａの内面に当接してスポ
ーク開口６０ａの下方に隔離された領域を形成する環状
フランジであるのが好ましい。スポーク開口６０ａの下
方のこの隔離された領域は連続した環状空間である。

【００３９】リアハブ２２を組み立てると、筒状部８０
ａの端部８４ａ，８６ａに軸方向の力が加えられ、これ
らの間に環状シールが形成される。したがって、スポー
クシール４２ａは、内部通路５２の第１内側部分を内部
通路５２の残りの部分から隔離する。スポークシール４
２ａにより形成されるこの内側部分は、スポーク開口６
０ａの下方に位置する連続した環状第１空間である。

【００４０】中心環状フランジ８２ａは、第１スポーク
開口６０ａの挿入部６１の中心軸芯Ｃ₁を円周方向に通
過する面と一列に並ぶのが好ましい。したがって、中心
環状フランジ８２ａは、各第１スポーク開口６０ａの２
つの保持部６２を互いに軸方向に分離するよう配置され
る。中心環状フランジ８２ａはまた、第１スポーク開口
６０ａの保持部６２にスポーク２４を維持するよう配置
される。したがって、スポーク２４のヘッド２４ｃがス
ポーク開口６０ａの挿入部６１に挿入されると、スポー
ク２４のヘッド２４ｃが中心環状フランジ８２ａに当接
する。次いでヘッド２４ｃは、ヘッド２４ｃがスポーク
開口６０ａの挿入部６１内に延びるよう、中心環状フラ
ンジ８２ａを何らかの方法で押圧するか変形させる。次
いでスポーク２４は、各スポーク開口６０ａの２つの保
持部６２の１つに移動または滑動される。中心環状フラ
ンジ８２ａは、スポーク２４が偶発的にスポーク開口６
０ａの挿入部６１から抜けるのを防止する。したがっ
て、中心環状フランジ８２ａは、後輪１４の組立てに役
立つ。すなわち、スポーク２４をスポーク開口６０ａか
ら取り外すことができるようするためには、その前に、
中心環状フランジ８２ａを再び移動させるか変形させな
ければならない。さらに弾性を付加するため、中心フラ
ンジ８２ａの外周面に環状溝９２ａを形成してもよい。

【００４１】スポークシール４２ａと同様に、スポーク
シール４２ｂは筒状部８０ｂ及び中心環状フランジ８２
ｂを有する。中心環状フランジ８２ａは、筒状部８０ａ
の周囲に円周方向に延びる。あるいは、スポークシール
４２ａ，４２ｂの中心環状フランジ８２ａ，８２ｂはそ
れぞれ、１対の中心環状フランジをしてもよい。筒状部
８０ｂの端部８４ｂ，８６ｂは、ハブ本体３８の内面の
リング部材８８ｂ及び当接面９０ｂと係合するよう構成
される。端部８４ｂ，８６ｂの特定の形状は、ハブ本体
３８及びその内部構成部品の形状により異なる。筒状部
８０ｂの端部８４ｂ，８６ｂは、筒状部８０ｂの内面に
当接してスポーク開口６０ｂの下方に隔離された領域を
形成する環状フランジであるのが好ましい。スポーク開
口６０ｂの下方のこの隔離された領域は連続した環状空
間である。

【００４２】リアハブ２２を組み立てると、筒状部８０
ｂの端部８４ｂ，８６ｂに軸方向の力が加えられて、こ
れらの間に環状シールを形成する。したがって、スポー
クシール４２ｂは、内部通路５２の第２内側部分を内部
通路５２の残りの部分から隔離する。スポークシール４
２ｂにより形成されるこの内側部分は、スポーク開口６
０ｂの下方に位置する連続した環状第２空間である。

【００４３】中心環状フランジ８２ａと同様に、中心環
状フランジ８２ｂは、第２スポーク開口６０ｂの挿入部
６１を中心軸芯Ｃ₁を円周方向に通過する面と一列に並
ぶのが好ましい。したがって、中心環状フランジ８２ｂ
は、各第２スポーク開口６０ｂの２つの保持部６２を互
いに軸方向に分離するよう配置される。中心環状フラン
ジ８２ｂはまた、第２スポーク開口６０ｂの保持部６２
にスポーク２４を維持するよう配置される。したがっ
て、スポーク２４のヘッド２４ｃがスポーク開口６０ｂ
の挿入部６１に挿入されると、スポーク２４のヘッド２
４ｃが中心環状フランジ８２ｂに当接する。次いでヘッ
ド２４ｃは、ヘッド２４ｃがスポーク開口６０ｂの挿入
部６１内に延びるよう、中心環状フランジ８２ｂを何ら
かの方法で押圧するか変形させる。次いでスポーク２４
は、各スポーク開口６０ｂの２つの保持部６２の１つに
移動または滑動される。中心環状フランジ８２ｂは、ス
ポーク２４が偶発的にスポーク開口６０ｂの挿入部６１
から抜けるのを防止する。したがって、中心環状フラン
ジ８２ｂは、後輪１４の組立てに役立つ。すなわち、ス
ポーク２４をスポーク開口６０ｂから取り外すことがで
きるようするにためには、その前に、中心環状フランジ
８２ｂを再び移動させるか変形させなければならない。
さらに弾性を付加するため、中心フランジ８２ｂの外周
面に環状溝９２ｂを形成してもよい。

【００４４】フリーボディ４４のようなフリーボディは
自転車業界ではよく知られており、したがって、フリー
ボディ４４についてここでは詳細には説明しない。フリ
ーボディ４４は、チェーンから自転車後輪に一回転方向
のみに駆動力を伝達するために用いられる。フリーボデ
ィ４４は、ペダルを回転させることなく、自転車１０を
自由に前進させることができる。フリーボディ４４は、
従来の方法で、リアハブ２２の一体部分としてリアハブ
２２に固定される。フリーボディ４４は外側筒状部９４
と、内側筒状部９６と、ワンウェイクラッチ９８とを有
する。内側筒状部９６は、内側筒状部９６が外側環状部
９４に対し自由に回転できるよう、径方向に外側筒状部
９４の内側に取り付けられる。ワンウェイクラッチ９８
は、外側筒状部９４から内側筒状部９６へ駆動力を一回
転方向にのみ伝達するために、外側筒状部９４と内側筒
状部９６との間に取り付けられる。外側筒状部９４はそ
こに装着された複数の歯車またはスプロケット（図示せ
ず）を有し、内側筒状部９６は通常ハブ軸３６上に装着
される。

【００４５】フロントハブ２２’ ここで図１５及び図１６に移ると、本発明によるフロン
トハブ２２’が示されている。フロントハブ２２’は、
フロントハブ２２’がフリーボディを持たず、かつスポ
ーク開口６０ａ’，６０ｂ’がリアハブ２２のスポーク
開口６０ａ，６０ｂから反対方向に角度がつけられてい
ることを除いては、リアハブ２２と実質的に同一であ
る。また、フロントハブ２２’は上述のスポーク２４及
びリム２６と共に使用される。フロントハブ２２’は実
質的にリアハブ２２と同一なので、フロントハブ２２’
についてここで詳細には説明しない。

【００４６】フロントハブ２２’は基本的に、ハブ軸３
６’と、ハブ本体（シェル）３８’と、第１ベアリング
アセンブリ４０ａ’と、第２ベアリングアセンブリ４０
ｂ’と、第１スポークシール４２ａ’と、第２スポーク
シール４２ｂ’と、クイックリリース機構４６’とを含
む。フロントハブ２２’の部品のうち、ハブ本体３８’
と第１及び第２スポークシール４２ａ’，４２ｂ’とは
非従来部品である。フロントハブ２２’の残りの部分は
比較的従来のものであり、したがって、フロントハブ２
２’の残りの部分について、ここでは詳細には説明しな
い。

【００４７】ハブ軸３６’は、第１端部３６ａ’と第２
端部３６ｂ’との間に延びる中心軸芯Ａを有する。クイ
ックリリース機構４６’は、従来の方法でハブ軸３６’
に連結されるよう、ハブ軸３６’の中心孔３６ｃ’内に
延びる。ハブ軸３６’の第１及び第２端部３６ａ’，３
６ｂ’には、ハブ本体３８’と、ベアリングアセンブリ
４０ａ’，４０ｂ’と、スポークシール４２ａ’，４２
ｂ’とに軸方向の力を加える１対のナット５０ａ’，５
０ｂ’を受容するためにねじが形成してある。第１及び
第２ベアリングアセンブリ４０ａ’，４０ｂ’は、ハブ
軸３６’にハブ本体３８’を回転自在に装着する。

【００４８】本発明の一実施形態によるハブ本体３８’
について説明する。この実施形態では、ハブ本体３８’
は内部通路５２’を画定する中空部材であり、この中に
ハブ軸３６’が第１及び第２ベアリングアセンブリ４０
ａ’，４０ｂ’により回転自在に支持される。したがっ
て、ハブ本体３８’は実質的に筒状部材である。詳細に
は、ハブ本体３８’は、一体の単一部材として中心環状
部３８ｃ’と一体的に形成された第１及び第２端部３８
ａ’，３８ｂ’を備えた中心筒状部３８ｃ’を有する。
第１端部３８ａ’は、一体的に装着されたブレーキロー
タ取付部３８ｄ’を有する。

【００４９】ハブ本体３８’の第１端部３８ａ’には、
スポーク２４の屈曲端２４ｂを受容するために、１組の
第１スポーク開口６０ａ’が設けられる。同様に、ハブ
本体３８’の第２端部３８ｂ’には、スポーク２４の屈
曲端２４ｂを受容するために、第２組のスポーク開口６
０ｂ’が設けられる。本実施形態では、第１端部３８
ａ’には９つの第１スポーク開口６０ａ’が設けられ、
第２端部３８ｂ’には９つの第２スポーク開口６０ｂ’
が設けられる。スポーク開口６０ａ’，６０ｂ’は、ハ
ブ本体３８’の外周に等間隔に配置される。各スポーク
開口６０ａ’，６０ｂ’はまた、後述するように、２つ
のスポーク２４を受容するよう設計される。したがっ
て、フロントハブ２２’は、一般的に接線方向に外向き
に延びる３６本のスポークを有するよう設計される。

【００５０】第１及び第２組のスポーク開口６０ａ’，
６０ｂ’は、同一であるのが好ましい。第１及び第２ス
ポーク開口６０ａ’，６０ｂ’は、従来のタンジェント
スポーク２４に使用するよう設計される。ハブ本体３
８’の一端ではタンジェントスポーク２４を使用し、ハ
ブ本体３８’の他端では別の種類のスポークを使用する
よう、第１及び第２組のスポーク開口６０ａ’，６０
ｂ’は異なってもよい。第１スポーク開口６０ａ’は、
ハブ本体３８’の外周にブレーキロータ取付部３８ｄ’
に隣接して配置される。第１スポーク開口６０ａ’は、
ブレーキディスクロータ３２’をボルト３２ａ’及びナ
ット３２ｂ’で容易に取り付けることができるよう、ブ
レーキロータ取付部３８ｄ’より軸方向に内側に配設す
るのが好ましい。

【００５１】この実施形態では、第１及び第２スポーク
開口６０ａ’，６０ｂ’は、それぞれ挿入部６１’及び
１対の保持部６２’を備えた細長いスロットである。し
たがって、それぞれのスポーク開口６０ａ’，６０ｂ’
は、スポーク２４が対向する方向に延びる状態で、１対
のスポーク２４が保持されるよう設計されている。

【００５２】各スポーク開口の挿入部６１’は、各スポ
ーク開口の保持部６２’の対の間に配置される。各挿入
部６１’は、スポーク２４のヘッド２４ｃの直径と等し
いかそれよりわずかに大きくなるよう間隔をおいて配置
された１対の対向する曲面６４’により形成される。し
たがって、スポーク２４のヘッド２４ｃを備えた屈曲端
２４ｂを、挿入部６１’からスポーク開口６０ａ’，６
０ｂ’内に容易に挿入することができる。

【００５３】保持部６２’は、挿入部６１’より小さい
直径を有する。より詳細には、保持部６２’の直径は、
スポーク２４のヘッド２４ｃの直径より小さいので、ス
ポーク２４がスポーク開口６０ａ’，６０ｂ’内に保持
される。保持部６２’はそれぞれ、関連づけられる挿入
部６１’の曲面６４’に１対の直面６８’により接続さ
れる部分円筒面６６’により画定されるのが好ましい。

【００５４】スポーク開口６０ａ’，６０ｂ’は、軸
Ａ’に対し角度がつけられた細長いスロットとして形成
される。したがって、挿入部６１’は円周方向のパター
ンとして配置され、１組の保持部６２’は挿入部６１’
から軸方向外側に配置され、他の組の保持部６２’は挿
入部６１’から軸方向に内側に配設される。すなわち、
第１組の保持部６２’は外周列の保持部６２’を形成
し、第２組の保持部６２’は内周列の保持部６２’を形
成し、挿入部６１’は、これらの保持部６２’の列の間
に配置される。

【００５５】各スポーク開口の挿入部６１’及び保持部
６２’は、同時に形成するのが好ましい。また、スポー
ク開口６０ａ’，６０ｂ’の保持部６２’の内端及び外
端は、尖鋭な縁がスポーク２４と係合するのを防止する
ために、テーパをつけるのが好ましい。

【００５６】それぞれの挿入部６１’は、ハブ軸３６’
の中心軸芯Ａ’を通過する中心長手軸芯Ｃ₁’を有す
る。他方、保持部６２’は、スポーク開口６０ａ’，６
０ｂ’のそれぞれについて、挿入部６１’の中心長手軸
芯Ｃ₁’に平行な中心長手軸芯Ｃ₂’を有する。したがっ
て、保持部６２’の中心長手軸芯Ｃ₂’は、ハブ軸３
６’の中心軸芯を通過しない。むしろ、保持部６２’の
中心長手軸芯Ｃ₂’は、中心軸芯Ａ’に対し傾斜する。
各保持部６２’の中心長手軸芯Ｃ₂’は、ハブ本体３
８’の径方向から約５°から約２０°の間の角度がつけ
られているのが好ましい。本実施形態では、３６個のス
ポーク孔を有する２６インチのリム及び約２２ｍｍの半
径を有するハブで、保持部６２’は中心軸芯Ａに対し約
１０°の角度がつけられている。３２個のスポーク孔を
有する２６インチのリム及び約２２ｍｍの半径を有する
ハブの場合、保持部６２’は中心軸芯Ａ’に対し約１１
°傾斜するのが好ましい。保持部６２’のこの角度構成
の結果、スポーク２４の直線部２４ａは、ハブ本体３
８’に中心を合わせた虚円に対し接線方向に容易に配置
される。さらに、保持部６２’のこの角度構成により、
スポーク２４を著しく曲げることなく、スポーク２４の
直線部２４ａをリム２６のスポーク孔３４に容易に整列
させることが可能になる。本実施形態では、スポーク２
４の曲げは約５°を超えない。

【００５７】保持部６２’をその中心軸芯がハブ軸３
６’の中心軸芯Ａを通過するよう形成した場合、従来の
スポーク２４は過剰な曲げ力の下に置かれ、その結果、
車輪の使用中にスポーク２４が破損するおそれがある。
特に、保持部６２’の中心軸芯がハブ軸３６’の中心を
通過する場合、３６個のスポーク孔を有する２６インチ
のリム及び約２２ｍｍの半径を有するハブでは、中心直
線部２４ａを９５°〜１０８°曲げなければならない。
対照的に、スポーク２４の保持部６２’が角度がつけら
れている場合、スポーク２４の曲げの量を減少及び／ま
たは除去することができる。

【００５８】ブレーキロータ取付部３８ｄ’は、一体の
単一部材としてハブ本体３８’の中心筒状部３８ｃ’と
一体的に形成される。本実施形態では、ブレーキロータ
取付部３８ｄ’には、貫通孔７０’を有する６つの取付
部が形成される。６つの個別の取付部が図示されている
が、この開示から、より少数またはより多数の取付部を
利用してもよい。さらに、この開示から、取付部は、必
要であれば、連続したフランジとしてもよい。貫通孔７
０’はねじ切ってもよく、またはねじ切らずにおいても
よい。めくら孔の代りに貫通孔７０’を使用することに
より、フロントハブ２２’を比較的低いコストで容易に
製造することができる。

【００５９】非ねじ切り貫通孔７０’の場合、ボルト３
２ａ’がブレーキディスクロータ３２’の開口内に延
び、次いで貫通孔７０’内に延びる。ブレーキディスク
ロータ３２’をハブ本体３８’に取り付けるために、ボ
ルト３２ａ’の自由端には、ねじ切りされたナット３２
ｂ’が取り付けられる。この構成により、ハブ本体３
８’及びブレーキロータ取付部３８ｄ’を、アルミニウ
ム等同一の軽量の材料から形成することが可能になる。
さらに、貫通孔７０’が破損した場合、ハブ本体３８’
を交換する必要がない。

【００６０】ねじ切り貫通孔７０’の場合、ボルト３２
ａ’はブレーキディスクロータ３２’の開口内に延び、
次いで貫通孔７０’内にねじ込まれる。ブレーキディス
クロータ３２’を、任意にハブ本体３８’により確実に
取り付けるために、ボルト３２ａ’の自由端には、ねじ
切られたナット３２ｂ’を取り付けてもよい。この構成
では、貫通孔７０’のねじ山が破損した場合、ハブ本体
３８’を交換する必要はない。むしろ、孔３２ａ’及び
ナット３２ｂ’は、ブレーキディスクロータ３２’をハ
ブ本体３８’に確実に取り付ける。

【００６１】ベアリングアセンブリ４０ａ’，４０ｂ’
は、ハブ軸３６’上にハブ本体３８’を回転自在に支持
する。ベアリングアセンブリ４０ａ’は基本的に、イン
ナーレース７６ａ’とアウターレース７８ａ’との間に
配置された複数のボール７４ａ’を含む。同様に、ベア
リングアセンブリ４０ｂ’は基本的に、インナーレース
７６ｂ’とアウターレース７８ｂ’との間に配置された
複数のボール７４ｂ’を含む。ベアリングアセンブリ４
０ａ’，４０ｂ’は自転車技術では周知なため、ここで
はこれらについて詳細には説明しない。

【００６２】ここで図１７及び図１８に移ると、スポー
ク開口６０ａ’，６０ｂ’をハブ軸３６から隔離するた
め、スポークシール４２ａ’，４２ｂ’が、スポーク開
口６０ａ’，６０ｂ’に隣接するようハブ本体３８’の
内部通路５２’に配置されている。すなわち、スポーク
シール４２ａ’，４２ｂ’は、異物がスポーク開口６０
ａ’，６０ｂ’からフロントハブ２２’に入るのを防止
する。スポークシール４２ａ’，４２ｂ’は、ゴムまた
はこれと同様の物から形成される弾性部材であるのが好
ましい。シールは、その形状及び構成により、他の種類
の材料から形成してもよい。さらに、スポークシール４
２ａ’，４２ｂ’は１対の別個のシール部材として図示
されているが、スポークシール４２ａ’，４２ｂ’を一
体の単一部材として形成してもよい。

【００６３】好ましい実施形態では、スポークシール４
２ａ’，４２ｂ’はまた、スポーク２４とハブ本体３
８’及びリム２６との組立てにも役立つ。詳細には、好
ましい実施形態では、シール４２ａ’，４２ｂ’は、ス
ポーク開口６０ａ’，６０ｂ’内におけるスポーク２４
の動きを抑制し、スポーク２４の屈曲端２４ｂがスポー
ク開口６０ａ’，６０ｂ’の保持部６２’内にとどまる
よう構成される。

【００６４】本実施形態では、スポークシール４２ａ’
は筒状部８０ａ’と中心環状フランジ８２ａ’とを有す
る。中心環状フランジ８２ａ’は、筒状部８０ａ’の周
囲に円周方向に延びる。筒状部８０ａ’の端部８４
ａ’，８６ａ’は、ハブ本体３８’の内面のリング部材
８８ａ’及び当接面９０ａ’と係合するよう構成され
る。端部８４ａ’，８６ａ’の特定の形状は、ハブ本体
３８’及びその内部構成部品の形状により変更してもよ
い。すなわち、スポークシール４２ａ’はリアハブ２２
のスポークシール４２ａと同様に機能するが、フロント
ハブ２２’に適合するよう多少変更された端部８４
ａ’，８６ａ’を有する。

【００６５】フロントハブ２２’を組み立てると、筒状
部８０ａ’の端部８４ａ’，８６ａ’に軸方向の力が加
えられ、これらの間に環状シールが形成される。したが
って、スポークシール４２ａ’は、内部通路５２’の第
１内側部分を内部通路５２’の残りの部分から隔離す
る。スポークシール４２ａ’により形成されるこの内側
部分は、スポーク開口６０ａ’の下方に位置する連続し
た環状第１空間である。

【００６６】中心環状フランジ８２ａ’は、第１スポー
ク開口６０ａ’の挿入部６１’の中心軸芯Ｃ₁’を円周
方向に通過する面と一列に並ぶのが好ましい。したがっ
て、中心環状フランジ８２ａ’は、各第１スポーク開口
６０ａ’の２つの保持部６２’を互いに軸方向に分離す
るよう配置される。中心環状フランジ８２ａ’はまた、
第１スポーク開口６０ａ’の保持部６２’にスポーク２
４を維持するよう配置される。したがって、スポーク２
４のヘッド２４ｃがスポーク開口６０ａ’の挿入部６１
に挿入されると、スポーク２４のヘッド２４ｃが中心環
状フランジ８２ａ’に当接する。次いでヘッド２４ｃ
は、ヘッド２４ｃがスポーク開口６０ａ’の挿入部６
１’内に延びるよう、中心環状フランジ８２ａ’を何ら
かの方法で押圧するか変形させる。次いでスポーク２４
は、それぞれのスポーク開口６０ａの２つの保持部６
２’の１つに移動されるかスライドする。中心環状フラ
ンジ８２ａ’は、スポーク２４が偶発的にスポーク開口
６０ａ’の挿入部６１’から抜けるのを防止する。した
がって、中心環状フランジ８２ａ’は、前輪１６の組立
てに役立つ。すなわち、スポーク２４をスポーク開口６
０ａ’から取り外すことができるようするためには、そ
の前に、中心環状フランジ８２ａ’を再び移動させるか
変形させなければならない。さらに弾性を付加するた
め、中心フランジ８２ａ’の外周面に環状溝９２ａ’を
形成してもよい。

【００６７】スポークシール４２ａ’と同様に、スポー
クシール４２ｂ’は筒状部８０ｂ’と中心環状フランジ
８２ｂ’とを有する。中心環状フランジ８２ａ’は、筒
状部８０ａ’の周囲に円周方向に延びる。あるいは、ス
ポークシール４２ａ’，４２ｂ’の中心環状フランジ８
２ａ’，８２ｂ’はそれぞれ、１対の中心環状フランジ
を有してもよい。筒状部８０ｂ’の端部８４ｂ’，８６
ｂ’は、ハブ本体３８’の内面のリング部材８８ｂ’及
び当接面９０ｂ’と係合するよう構成される。端部８４
ｂ’，８６ｂ’の特定の形状は、ハブ本体３８’及びそ
の内部構成部品の形状により異なる。フロントハブ２
２’を組み立てると、筒状部８０ｂ’の端部８４ｂ’，
８６ｂ’に軸方向の力が加えられ、これらの間に環状シ
ールが形成される。したがって、スポークシール４２
ｂ’は内部通路５２’の第２内側部分を内部通路５２’
のその他の部分から隔離する。スポークシール４２ｂ’
により形成されるこの内側部分は、スポーク開口６０
ｂ’の下方に位置する連続した環状第２空間である。

【００６８】中心環状フランジ８２ａ’と同様に、中心
環状フランジ８２ｂ’は、第２スポーク開口６０ｂ’の
挿入部６１’の中心軸芯Ｃ₁を円周方向に通過する面と
一列に並ぶのが好ましい。したがって、中心環状フラン
ジ８２ｂ’は、各第２スポーク開口６０ｂ’の２つの保
持部６２’を互いに軸方向に分離するよう配置される。
中心環状フランジ８２ｂ’はまた、第２スポーク開口６
０ｂ’の保持部６２’にスポーク２４を維持するよう配
置される。したがって、スポーク２４のヘッド２４ｃが
スポーク開口６０ｂ’の挿入部６１’に挿入されると、
スポーク２４のヘッド２４ｃが中心環状フランジ８２
ｂ’に当接する。次いでヘッド２４ｃは、ヘッド２４ｃ
がスポーク開口６０ｂ’の挿入部６１’内に延びるよ
う、中心環状フランジ８２ｂ’を何らかの方法で押圧す
るか変形させる。次いでスポーク２４は、それぞれのス
ポーク開口６０ｂ’の２つの保持部６２の１つに移動ま
たは滑動される。中心環状フランジ８２ｂ’は、スポー
ク２４が偶発的にスポーク開口６０ｂ’の挿入部６１’
から抜けるのを防止する。したがって、中心環状フラン
ジ８２ｂ’は、前輪１６の組立てに役立つ。すなわち、
スポーク２４をスポーク開口６０ｂ’から取り外すこと
ができるようするためには、その前に、中心環状フラン
ジ８２ｂ’を再び移動させるか変形させなければならな
い。さらに弾性を付加するため、中心フランジ８２ｂ’
の外周面に環状溝９２ｂ’を形成することができる。

【００６９】スポーク開口カバー 図１９及び図２０には、図１５及び図１６に示すフロン
トハブ２２’に使用するための本発明の一実施形態によ
るスポーク開口カバー１００が示されている。スポーク
開口カバー１００は、スポーク開口カバー１００を裏返
してスリット１０２の方向を逆にすることにより、図４
及び図５のリアハブ２２に使用することができるが、こ
こでは、フロントハブ２２’についてのみ図示する。

【００７０】スポーク開口カバー１００は、それぞれス
ポーク開口６０ａ，６０ａ’または６０ｂ，６０ｂ’か
らハブ本体３８または３８’に異物が入るのを制限また
は防止するために使用される。スポーク開口カバー１０
０は、スポークシール４２ａ，４２ａ’及び４２ｂ，４
２ｂ’の代りに、またはスポークシール４２ａ，４２
ａ’及びスポークシール４２ｂ，４２ｂ’と併せて使用
することができる。スポーク開口カバー１００は、ゴム
等の可撓性材料から形成される弾性筒状体１０１を有す
る。スポーク開口カバー１００は、筒状体１０１の外周
に配設された複数のスリット１０２を有する。スポーク
開口カバー１００の筒状体１０１は、スポーク開口がス
リットと一列に並ぶよう、自転車ハブ２２’の周囲に嵌
まる構成及び寸法に形成される。スポーク開口カバー１
００は、スポーク２４の取り付け前に、ハブ本体３８’
の各端部に取り付けられる。この実施形態は自転車ハブ
２２，２２’に使用されるので、スリット１０２は筒状
体の中心軸芯に対し斜めに延びる。スリット１０２は各
端部に拡大開口１０４を有する。拡大開口１０４はスポ
ーク開口６０ａ’または６０ｂ’の保持部６２’と一列
に並ぶ一方、スリット１０２の中心部はスポーク開口６
０ａ’または６０ｂ’の挿入部６１’の上に重なる。ま
た、スリット１０２の中心部はスポーク２４を保持部６
２’に保持して、車輪の組立てを助ける。

【００７１】図２１及び図２２には、図４及び図５の自
転車のリアハブ２２または図１５及び図１６のフロント
ハブ２２’のいずれかに使用するための本発明の代替の
実施形態によるスポーク開口カバー１００’が示されて
いる。簡潔のために、スポーク開口カバー１００’は、
フロントハブ２２’についてのみ図示されている。

【００７２】スポーク開口カバー１００’は、スポーク
開口６０ａ，６０ａ’または６０ｂ，６０ｂ’からハブ
本体３８または３８’に異物が入るのを制限または防止
するためにそれぞれ使用される。スポーク開口カバー１
００’は、スポークシール４２ａ，４２ａ’及び４２
ｂ，４２ｂ’の代りに、またはスポークシール４２ａ，
４２ａ’及び４２ｂ，４２ｂ’と併せて使用してもよ
い。この実施形態では、スポーク開口カバー１００’
は、第１端部１０２’及び第２端部１０４’を有し、こ
れらの間に所定の長さを有する薄い可撓性帯片または本
体部１０１’である。第１端部１０２’には第１突起１
０６’が設けられ、第２端部１０４’には第２突起１０
８’が設けられる。第１及び第２突起１０６’，１０
８’は、スポーク開口６０ａ’または６０ｂ’の挿入部
６１’に摩擦により保持されるよう構成及び寸法が決定
される。したがって、第１及び第２突起１０６’，１０
８’は、スポーク２４のヘッド２４ｃより大きい所定の
幅及び直径を有する。本体部１０１’は、スポーク２４
のヘッド２４ｃの幅または直径より大きい所定の幅を有
するのが好ましい。すなわち、スポーク開口カバー１０
０’の本体部１０１’は、スポーク開口６０ａ’または
６０ｂ’の挿入部６１’の幅より大きい所定の幅を有す
る。スポーク開口カバー１００’は、スポーク２４がス
ポーク開口６０ａ’，６０ｂ’に取り付けられた後、ハ
ブ本体３８’の各端部に取り付けられるよう設計され
る。

【００７３】図２３から図２５には、図４及び図５の自
転車のリアハブ２２または図１５及び図１６のフロント
ハブ２２’のいずれかに使用するための本発明の別の代
替の実施形態によるスポーク開口カバー１００”が示さ
れている。スポーク開口カバー１００”はフロントハブ
２２’についてのみ図示されている。

【００７４】スポーク開口カバー１００”は、スポーク
開口６０ａ，６０ａ’または６０ｂ、６０ｂ’からハブ
本体３８または３８’に異物が入るのを制限または防止
するためにそれぞれ使用される。スポーク開口カバー１
００”は、スポークシール４２ａ，４２ａ’及び４２
ｂ，４２ｂ’の代りに、またはスポークシール４２ａ，
４２ａ’及び４２ｂ，４２ｂ’と併せて使用してもよ
い。この実施形態では、スポーク開口カバー１００”
は、第１端部１０２”及び第２端部１０４”を有し、こ
れらの間に所定の長さを有する薄い可撓性帯片または本
体部１０１”である。

【００７５】第１端部１０２”には筒状コネクタ１０
６”が設けられ、第２端部１０４”には合せコネクタ１
０８”が設けられる。筒状コネクタ１０６”は、スポー
ク開口６０ａ’または６０ｂ’の挿入部６１’の１つに
受容されるよう構成及び寸法が決定される。合せコネク
タ１０８’は、弾性戻り止めの形の分割突起である。第
２端部１０４”は、第２端部１０２”と重なるよう構成
及び寸法を決定され、合せコネクタ１０８”はスナップ
嵌合により筒状突起１０６”の孔内に保持される。本体
部１０１”の長さは、戻り止め１０８”を筒状突起１０
６”にスナップ嵌合したときに、スポーク開口カバー１
００”がハブ本体３８’の周囲に合うよう設定する。

【００７６】本体部１０１”は、スポーク２４のヘッド
２４ｃの幅または直径より大きい所定の幅を有するのが
好ましい。すなわち、スポーク開口カバー１００”の本
体部１０１”は、スポーク開口６０ａ’，６０ｂ’の挿
入部６１’の幅より大きい所定の幅を有する。スポーク
開口カバー１００”は、スポーク２４がスポーク開口６
０ａ’，６０ｂ’内に取り付けられた後、ハブ本体３
８’の各端部に取り付けられるよう設計される。

【００７７】［第２実施形態］ここで、図２６から図２
９を参照すると、本発明の第２実施形態による自転車の
リアハブ及びフロントハブ１２２，１２２’が示されて
いる。この第２実施形態のリアハブ及びフロントハブ１
２２，１２２’は、第１実施形態のスポーク開口６０
ａ，６０ａ’及び６０ｂ，６０ｂ’が、後述するように
それぞれ単一スポークを受容する変形スポーク開口１６
０ａ，１６０ａ’及び変形スポーク開口１６０ｂ，１６
０ｂ’に置き換えられていることを除いては、第１実施
形態の場合と実質的に同一である。リアハブ及びフロン
トハブ１２２，１２２’は、第１実施形態のリアハブ及
びフロントハブ２２，２２’と実質的に同一であるの
で、この実施形態についてここでは詳細には説明しな
い。

【００７８】図２６及び図２７を参照すると、リアハブ
１２２は基本的に、ハブ軸１３６と、ハブ本体１３８
と、第１ベアリングアセンブリ１４０ａと、第２ベアリ
ングアセンブリ１４０ｂと、第１スポークシール１４２
ａと、第２スポークシール１４２ｂと、フリーボディ１
４４と、クイックリリース機構１４６とを含む。ハブ軸
１３６は、第１端部１３６ａ及び第２端部１３６ｂの間
に延びる中心軸芯Ａを有する。

【００７９】クイックリリース機構１４６は、従来の方
法でハブ軸１３６に連結されるよう、ハブ軸１３６の中
心孔１３６ｃ内に延びる。ハブ軸１３６の第１及び第２
端部１３６ａ，１３６ｂには、ハブ本体１３８と、ベア
リングアセンブリ１４０ａ，１４０ｂと、スポークシー
ル１４２ａ，１４２ｂと、フリーボディ１４４とに軸方
向の力を加える１対のナット１５０ａ，１５０ｂを受容
するためにねじを形成してある。第１及び第２ベアリン
グアセンブリ１４０ａ，１４０ｂは、フリーボディ１４
４を備えたハブ本体１３８をハブ軸１３６上に回転自在
に装着する。フリーボディ１４４は、ハブ軸１３６をハ
ブ本体１３８に対し一方向に自由に回転することを可能
とするが、反対の回転方向ではハブ軸１３６をハブ本体
１３８に対し固定的に連結する。

【００８０】スポーク２４の屈曲端２４ｂを受容するた
めに、ハブ本体１３８の第１端部１３８ａに１組の第１
スポーク開口１６０ａが設けられる。同様に、ハブ本体
１３８の第２端部１３８ｂには、スポーク２４の屈曲端
２４ｂを受容するために、第２組のスポーク開口１６０
ｂが設けられる。本実施形態では、第１端部１３８ａに
１８個の第１スポーク開口１６０ａが設けられ、第２端
部１３８ｂには１８個の第２スポーク開口１６０ｂが設
けられる。スポーク開口１６０ａ，１６０ｂは、ハブ本
体１３８の外周に等間隔に配設された対にグループ化さ
れる。したがって、リアハブ１２２は、一般的に接線方
向に外向きに延びる３６本のスポークを有するよう設計
される。

【００８１】第１及び第２組のスポーク開口１６０ａ，
１６０ｂは、同様に配置されるのが好ましい。第１及び
第２スポーク開口１６０ａ，１６０ｂは、従来のタンジ
ェントスポーク２４用に設計されている。当然のことな
がら、ハブ本体１３８の一端ではタンジェントスポーク
２４を使用し、ハブ本体１３８の他端では別の種類のス
ポークを使用するよう、第１及び第２組のスポーク開口
１６０ａ，１６０ｂは異なってもよい。第１スポーク開
口１６０ａは、ハブ本体１３８の外周にブレーキロータ
取付部１３８ｄに隣接して配置される。第１スポーク開
口１６０ａは、ブレーキディスクロータ１３２をボルト
１３２ａ及びナット１３２ｂで容易に取り付けることが
できるよう、ブレーキロータ取付部１３８ｄより軸方向
に内側に配設するのが好ましい。

【００８２】この実施形態では、スポーク開口１６０
ａ，１６０ｂは、端部１３８ａで円周方向に２列のスポ
ーク開口１６０ａを、端部１３８ｂで円周方向に２列の
スポーク開口１６０ｂを形成するよう配置される。スポ
ーク開口１６０ａ，１６０ｂはそれぞれ、挿入部１６１
及び保持部１６２を有する。スポーク２４がハブ本体１
３８から一般的に対向する方向に延びるよう、スポーク
開口１６０ａ，１６０ｂの隣接する対は、対向する方向
に向けられる。

【００８３】各挿入部１６１は、スポーク２４のヘッド
２４ｃの直径と等しいかそれよりわずかに大きい直径を
有する曲面または部分円筒面１６４により形成される。
したがって、スポーク２４のヘッド２４ｃを備えた屈曲
端２４ｂを、挿入部１６１からスポーク開口１６０ａ，
１６０ｂ内に容易に挿入することができる。

【００８４】保持部１６２は、挿入部１６１より小さい
直径を有する。より詳細には、スポーク２４がスポーク
開口１６０ａ，１６０ｂ内に保持されるよう、保持部１
６２の直径は、スポーク２４のヘッド２４ｃの直径より
小さい。保持部１６２はそれぞれ、関連づけられる挿入
部１６１の曲面１６４に接続される部分円筒面１６６に
より画定されるのが好ましい。

【００８５】各スポーク開口の挿入部１６１及び保持部
１６２は、同時に形成するのが好ましい。また、スポー
ク開口１６０ａ，１６０ｂの保持部１６２の内端及び外
端は、尖鋭な縁がスポーク２４と係合するのを防止する
ために、テーパをつけるのが好ましい。

【００８６】上述した第１実施形態と同様に、それぞれ
の挿入部１６１は、ハブ軸１３６の中心軸芯Ａを通過す
る中心長手軸芯を有する。一方、保持部１６２は、スポ
ーク開口１６０ａ，１６０ｂのそれぞれについて、関連
づけられる挿入部１６１の中心長手軸芯に平行な中心長
手軸芯を有する。したがって、保持部１６２の中心長手
軸芯は、第１実施形態と同様に、ハブ軸１３６の中心軸
芯を通過しない。むしろ、保持部１６２の中心長手軸芯
は、中心軸芯Ａに対し傾斜する。各保持部１６２の中心
長手軸芯は、ハブ本体１３８の径方向から約５°から約
２０°の間の角度がつけられるのが好ましい。本実施形
態では、３６個のスポーク孔を有する２６インチのリム
及び約２２ｍｍの半径を有するハブで、保持部１６２は
中心軸芯Ａに対し約１０°の角度がつけられる。３２個
のスポーク孔を有する２６インチのリム及び約２２ｍｍ
の半径を有するハブの場合、保持部１６２は中心軸芯Ａ
に対し約１１°の角度がつけられるのが好ましい。保持
部１６２のこの角度構成の結果、スポーク２４の直線部
２４ａは、ハブ本体１３８に中心を合わせた虚円に対し
接線方向に容易に配置される。さらに、保持部１６２の
この角度構成により、スポーク２４を著しく曲げること
なく、スポーク２４の直線部２４ａをリムのスポーク孔
に容易に整列させることが可能になる。本実施形態で
は、スポーク２４の曲げは約５°を超えない。

【００８７】図２８及び図２９を参照すると、フロント
ハブ１２２’は基本的に、ハブ軸１３６’と、ハブ本体
１３８’と、第１ベアリングアセンブリ１４０ａ’と、
第２ベアリングアセンブリ１４０ｂ’と、第１スポーク
シール１４２ａ’と、第２スポークシール１４２ｂ’
と、クイックリリース機構１４６’とを含む。ハブ軸１
３６’は、第１端部１３６ａ’と第２端部１３６ｂ’と
の間に延びる中心軸芯Ａ’を有する。

【００８８】クイックリリース機構１４６’は、クイッ
クリリース機構１４６’が従来の方法でハブ軸１３６’
に連結されるよう、ハブ軸１３６’の中心孔１３６ｃ’
内に延びる。ハブ軸１３６’の第１及び第２端部１３６
ａ’，１３６ｂ’には、ハブ本体１３８’と、ベアリン
グアセンブリ１４０ａ’，１４０ｂ’と、スポークシー
ル１４２ａ’，１４２ｂ’に軸方向の力を加える１対の
ナット１５０ａ’，１５０ｂ’を受容するためにねじが
形成してある。第１及び第２ベアリングアセンブリ１４
０ａ’，１４０ｂ’は、ハブ軸１３６’にハブ本体１３
８’を回転自在に装着する。

【００８９】ハブ本体１３８’の第１端部１３８ａ’に
は、スポーク２４の屈曲端２４ｂを受容するために、１
組の第１スポーク開口１６０ａ’が設けられる。同様
に、ハブ本体１３８’の第２端部１３８ｂ’には、スポ
ーク２４の屈曲端２４ｂを受容するために、第２組のス
ポーク開口１６０ｂ’が設けられる。本実施形態では、
第１端部１３８ａ’には１８個の第１スポーク開口１６
０ａ’が設けられ、第２端部１３８ｂ’には１８個の第
２スポーク開口１６０ｂ’が設けられる。スポーク開口
１６０ａ’，１６０ｂ’は、ハブ本体１３８’の外周に
等間隔に配置された対にグループ化される。したがっ
て、フロントハブ１２２’は、一般的に接線方向に外向
きに延びる３６本のスポークを有するよう設計される。

【００９０】第１スポーク開口１６０ａ’は、ハブ本体
１３８’の外周にブレーキロータ取付部１３８ｄ’に隣
接して配置される。第１スポーク開口１６０ａ’は、ブ
レーキディスクロータ１３２’をボルト１３２ａ’及び
ナット１３２ｂ’で容易に取り付けることができるよ
う、ブレーキロータ取付部１３８ｄ’より軸方向に内側
に配設するのが好ましい。

【００９１】この実施形態では、スポーク開口１６０
ａ’，１６０ｂ’は、端部１３８ａ’で円周方向に２列
のスポーク開口１６０ａ’を、端部１３８ｂ’で円周方
向に２列のスポーク開口１６０ｂ’を形成するよう配置
される。スポーク開口１６０ａ’，１６０ｂ’はそれぞ
れ、挿入部１６１’及び保持部１６２’を有する。スポ
ーク２４がハブ本体１３８’から一般的に対向する方向
に延びるよう、スポーク開口１６０ａ’，１６０ｂ’の
隣接する対は、対向する方向に向けられる。

【００９２】各挿入部１６１’は、スポーク２４のヘッ
ド２４ｃの直径と等しいかそれよりわずかに大きい直径
を有する曲面または部分円筒面１６４’により形成され
る。したがって、スポーク２４のヘッド２４ｃを備えた
屈曲端２４ｂを、挿入部１６１’からスポーク開口１６
０ａ’，１６０ｂ’内に容易に挿入することができる。

【００９３】保持部１６２’は、挿入部１６１’より小
さい直径を有する。より詳細には、スポーク２４がスポ
ーク開口１６０ａ’，１６０ｂ’内に保持されるよう、
保持部１６２’の直径は、スポーク２４のヘッド２４ｃ
の直径より小さい。保持部１６２’はそれぞれ、関連づ
けられる挿入部１６１’の曲面１６４’に接続される部
分円筒面１６６’により画定されるのが好ましい。

【００９４】各スポーク開口の挿入部１６１’及び保持
部１６２’は、同時に形成するのが好ましい。また、ス
ポーク開口１６０ａ’，１６０ｂ’の保持部１６２’の
内端及び外端は、尖鋭な縁がスポーク２４と係合するの
を防止するために、テーパをつけるのが好ましい。

【００９５】上述した第１実施形態と同様に、それぞれ
の挿入部１６１’は、ハブ軸１３６’の中心軸芯Ａ’を
通過する中心長手軸芯を有する。一方、保持部１６２’
は、スポーク開口１６０ａ’，１６０ｂ’のそれぞれに
ついて、関連づけられる挿入部１６１’の中心長手軸芯
に平行な中心長手軸芯を有する。したがって、保持部１
６２’の中心長手軸芯は、第１実施形態と同様に、ハブ
軸１３６’の中心軸芯を通過しない。むしろ、保持部１
６２’の中心長手軸芯は、中心軸芯Ａ’に対し角度がつ
けられている。各保持部１６２’の中心長手軸芯は、ハ
ブ本体１３８’の径方向から約５°から約２０°の間の
角度がつけられているのが好ましい。本実施形態では、
３６個のスポーク孔を有する２６インチのリム及び約２
２ｍｍの半径を有するハブで、保持部１６２’は中心軸
芯Ａ’に対し約１０°の角度がつけられている。３２個
のスポーク孔を有する２６インチのリム及び約２２ｍｍ
の半径を有するハブの場合、保持部１６２’は中心軸芯
Ａ’に対し約１１°傾斜するのが好ましい。保持部１６
２’のこの角度構成の結果、スポーク２４の直線部２４
ａは、ハブ本体１３８’に中心を合わせた虚円に対し接
線方向に容易に配置される。また、保持部１６２’のこ
の角度構成により、スポーク２４を著しく曲げることな
く、スポーク２４の直線部２４ａをリムのスポーク孔に
容易に一列に並ばせることが可能になる。本実施形態で
は、スポーク２４の曲げは約５°を超えない。

【００９６】［フロントハブの第３実施形態］図３０
に、本発明の第３実施形態による自転車用フロントハブ
２２２を示す。フロントハブ２２２は、フロントハブ２
２２の左半分が右半分の実質上の鏡像であるように修正
されている以外は、図１６に示されたフロントハブ２
２’とほぼ同様である。すなわち、フロントハブ２２２
はディスクロータが連結されないように設計されてい
る。フロントハブ２２２は、第１実施形態によるフロン
トハブ２２’とほぼ同様なので、ここでは本第３実施形
態の詳細な説明は省略する。

【００９７】フロントハブ２２２は、ハブ軸２３６と、
ハブ本体（シェル）２３８と、第１ベアリングアセンブ
リ２４０ａと、第２ベアリングアセンブリ２４０ｂと、
第１スポークシール２４２ａと、第２スポークシール２
４２ｂと、クイックリリース機構２４６とを備えてい
る。フロントハブ２２２の部品のうち、ハブ本体２３
８、及び第１及び第２スポークシール２４２ａ，２４２
ｂのみが非従来品であり、フロントハブ２２２の残りの
部品は比較的従来のものであるため、ここではフロント
ハブ２２２の残りの部品については詳細に説明しない。

【００９８】ハブ軸２３６は、第１端部２３６ａと第２
端部２３６ｂとの間に延びる中心軸芯Ａを有する。クイ
ックリリース機構２４６は、従来の方法でハブ軸２３６
に連結されるように、ハブ軸２３６の中心孔２３６ｃ内
に延びている。ハブ軸２３６の第１端部及び第２端部２
３６ａ，２３６ｂには、ハブ本体２３８とベアリングア
センブリ２４０ａ，２４０ｂとスポークシール２４２
ａ，２４２ｂとに軸方向の力を加える１対のナット２５
０ａ，２５０ｂを受容するようねじが形成されている。
第１及び第２ベアリングアセンブリ２４０ａ，２４０ｂ
はハブ本体２３８をハブ軸２３６上に回転自在に装着す
る。

【００９９】本発明の一実施形態によるハブ本体２３８
について説明する。この実施形態では、ハブ本体２３８
は内部通路２５２を画定する中空部材であり、ハブ軸２
３６はその内部に第１及び第２ベアリングアセンブリ２
４０ａ，２４０ｂにより回転自在に支持される。したが
って、ハブ本体２３８は、実質的に筒状部材である。特
に、ハブ本体２３８は中心筒状部２３８ｃを有し、第１
端部及び第２端部２３８ａ，２３８ｂは中心筒状部２３
８ｃと一体の単一部材として一体的に形成される。

【０１００】ハブ本体２３８の第１端部２３８ａには、
スポーク２２４の屈曲端を受容するために、１組の第１
スポーク開口２６０ａが設けられる。本実施形態では、
第１端部２３８ａには９つの第１スポーク開口２６０ａ
が設けられ、第２端部２３８ｂには９つの第２スポーク
開口２６０ｂが設けられる。スポーク開口２６０ａ，２
６０ｂは、ハブ本体２３８の外周に等間隔に配置され
る。各々のスポーク開口２６０ａ，２６０ｂはまた、後
述するように、２つのスポーク２２４を受容するように
設計される。したがって、フロントハブ２２２は、一般
的に接線方向に外側に向かって延びる３６本のスポーク
を有するよう設計される。

【０１０１】１組の第１スポーク開口２６０ａと１組の
第２スポーク開口２６０ｂとは、円周方向にオフセット
される、すなわち軸方向に一直線上に並ばない以外、同
一である。第１及び第２スポーク開口２６０ａ，２６０
ｂは、タンジェントスポーク２２４と共に使用するよう
に設計される。ハブ本体２３８の一端にタンジェントス
ポーク２２４を使用するとともにハブ本体２３８の他端
で別の種類のスポークを使用するように、第１スポーク
開口２６０ａと第２スポーク開口２６０ｂが異なってい
てもよい。

【０１０２】この実施形態では、第１及び第２スポーク
開口２６０ａ，２６０ｂはそれぞれ、挿入部２６１と１
対の保持部２６２とを有する細長いスロットである。し
たがって、それぞれのスポーク開口２６０ａ，２６０ｂ
は、１対のスポーク２２４が保持されるとともにスポー
ク２２４が反対方向に延びるように設計される。第１及
び第２スポーク開口２６０ａ，２６０ｂは、図９、図１
０及び図１１に示すスポーク開口６０ａと同じ形状を有
している。

【０１０３】ベアリングアセンブリ２４０ａ，２４０ｂ
は、ハブ軸２３６上にハブ本体２３８を回転自在に支持
する。本実施形態によるベアリングアセンブリ２４０ａ
及びベアリングアセンブリ２４０ｂは、各々が互いの鏡
像である以外、まったく同一である。ベアリングアセン
ブリ２４０ａは、インナーレース２７６ａとアウターレ
ース２７８ａとの間に配置された複数のボール２７４ａ
を含む。同様に、ベアリングアセンブリ２４０ｂは、イ
ンナーレース２７６ｂとアウターレース２７８ｂとの間
に配置された複数のボール２７４ｂを含む。ベアリング
アセンブリ２４０ａ，２４０ｂは、自転車技術では周知
なため、ここではこれらについて詳細には説明しない。

【０１０４】ただし、第１及び第２スポーク開口２６０
ａ，２６０ｂに対するベアリングアセンブリ２４０ａ，
２４０ｂの配置は独特であり、ベアリングアセンブリ２
４０ａ，２４０ｂはその少なくとも一部が第１及び第２
スポーク開口２６０ａ，２６０ｂの下方に配置される。
この配置によって、車輪とハブ軸２３６がより強固に保
たれる。具体的には、第１及び第２スポーク開口２６０
ａ，２６０ｂにある保持部２６２の外周の並びは、その
中心がそれぞれ垂直平面Ｐ１及びＰ２上に位置してい
る。図３０に示すように、平面Ｐ１及びＰ２は、順にベ
アリングアセンブリ２４０ａ及びベアリングアセンブリ
２４０ｂの少なくとも一部と交差している。平面Ｐ１
は、ボール２７４ａと、インナーレース２７６ａと、ア
ウターレース２７８ａとを通過する。同様に、平面Ｐ２
は、ボール２７４ｂと、インナーレース２７６ｂと、ア
ウターレース２８０ｂとを通過する。

【０１０５】スポーク開口２６０ａ，２６０ｂをハブ軸
２３６から隔離するため、スポークシール２４２ａ，２
４２ｂが、スポーク開口２６０ａ，２６０ｂに隣接する
ようハブ本体２３８の内部通路２５２に配置されてい
る。すなわち、スポークシール２４２ａ，２４２ｂは、
異物がスポーク開口２６０ａ，２６０ｂからフロントハ
ブ２２に侵入するのを防止する。スポークシール２４２
ａ，２４２ｂはゴムまたはこれと同様の物から形成され
る弾性部材であるのが好ましい。シールは、その形状及
び構成により、他の種類の材料から形成してもよい。

【０１０６】好ましい実施形態では、スポークシール２
４２ａ，２４２ｂは、スポーク２２４とハブ本体２３８
及びリムと組み立てにも役立つ。詳細には、好ましい実
施形態では、シール２４２ａ，２４２ｂは、スポーク開
口２６０ａ，２６０ｂ内におけるスポーク２２４の動き
を抑制し、スポーク２２４の屈曲端がスポーク開口２６
０ａ，２６０ｂの保持部２６２にとどまるよう構成され
ている。シール２４２ａ，２４２ｂの構造は、図１８の
シール４２’と同一である。

【０１０７】［リアハブの第３実施形態］図３１に、本
発明の第３実施形態による自転車用リアハブ３２２を示
す。本発明の第３実施形態によるリアハブ３２２は、図
５に示されたリアハブ２２と同じ特徴を数多く備えてい
る。したがって、ここでは、リアハブ３２２について説
明する際に、リアハブ２２とリアハブ３２２に共通の特
徴については説明していない。

【０１０８】リアハブ３２２は、ハブ軸３３６と、２部
品からなるハブ本体（ハブシェル）３３８と、第１ベア
リングアセンブリ３４０ａと、第２ベアリングアセンブ
リ３４０ｂと、第１スポークシール３４２ａと、第２ス
ポークシール３４２ｂと、クイックリリース機構３４６
とを含む。リアハブ３２２の部品のうち、ハブ本体３３
８と、第１及び第２スポークシール３４２ａ，３４２ｂ
のみが非従来部品である。リアハブ３２２の残りの部品
は比較的従来のものであるため、リアハブ３２２の残り
の部品については、ここでは詳細には説明しない。

【０１０９】ハブ軸３３６は、第１端部３３６ａと第２
端部３３６ｂとの間に延びる中心軸芯Ａを有する。クイ
ックリリース機構３４６は、従来の方法でハブ軸３３６
に連結されるようにハブ軸３３６の中心孔３３６ｃ内に
延びる。ハブ軸３３６の第１端部及び第２端部３３６
ａ，３３６ｂには、ハブ本体３３８とベアリングアセン
ブリ３４０ａ，３４０ｂと、スポークシール３４２ａ，
３４２ｂと、フリーボディ３４４とに軸方向の力を加え
る１対のナット３５０ａ，３５０ｂを受容するようねじ
が形成されている。第１及び第２ベアリングアセンブリ
３４０ａ，３４０ｂは、ハブ軸３３６上にフリーボディ
３４４を備えたハブ本体３３８を回転自在に装着する。
フリーボディ３４４は、ハブ軸３３６をハブ本体３３８
に対し一方向に自由に回転させることができるが、反対
の回転方向にはハブ軸３３６をハブ本体３３８に対し固
定的に連結する。

【０１１０】本発明の一実施形態によるハブ本体３３８
は、２つの部分によって構成される。本実施形態による
ハブ本体３３８は内部通路３５２を画定する中空部材で
あり、ハブ軸３３６はその中に第１及び第２ベアリング
アセンブリ３４０ａ，３４０ｂにより回転自在に支持さ
れる。したがって、ハブ本体３３８は、筒状部材であ
る。特に、ハブ本体３３８は、第１端部及び第２端部３
３８ａ，３３８ｂを備えた中心筒状部３３８ｃを有して
いる。

【０１１１】第１端部３３８ａは、中心筒状部３３８ｃ
及び内リング部３８８ｂと一体の単一部材として一体的
に形成される。ハブ本体３３８の第２端部３３８ｂは、
２つの部分（外部材または外部３３９及び内リング部材
または内リング部３８８ｂ）により構成されている。第
２端部３３８ｂにはフリーボディ３４４が固定的に連結
されている。外部３３９の内側に内リング部３８８ｂの
外ねじと噛み合うねじ溝が切られ、両部分が固定的に連
結されて相対的な回転を防ぐのが好ましい。外部３３９
は、ナット３５０ａ，３５０ｂによりハブ３２２の様々
な部分に加えられる軸方向の力によって、内リング部３
８８ｂに固定される。この配置方法は、ハブ本体または
シェル３３８の製造コストを低減する。

【０１１２】ハブ本体３３８の第１端部３３８ａに、ス
ポーク３２４の屈曲端を受容するための第１スポーク開
口３６０ａが設けられる。同様に、ハブ本体３３８の第
２端部３３８ｂに、スポーク３２４の屈曲部を受容する
ために、、１組の第２スポーク開口３６０ｂが形成され
ている。本実施形態では、第１端部３３８ａには９つの
第１スポーク開口３６０ａが設けられ、第２端部３３８
ｂには９つの第２スポーク開口３６０ｂが設けられてい
る。スポーク開口３６０ａ，３６０ｂは、ハブ本体３３
８の外周に等間隔に配置される。それぞれのスポーク開
口３６０ａ，３６０ｂはまた、後述するように、２つの
スポーク３２４を受容するように、一般的に接線方向に
外側に向かって延びる３６本のスポークを有するよう設
計される。

【０１１３】１組の第１スポーク開口３６０ａと１組の
第２スポーク開口３６０ｂは、円周方向にオフセットさ
れる、すなわち軸方向に一直線上に並ばない以外、同一
であるのが好ましい。第１及び第２スポーク開口３６０
ａ，３６０ｂは、タンジェントスポーク３２４と共に使
用されるよう設計される。

【０１１４】この実施形態では、第１及び第２スポーク
開口３６０ａ，３６０ｂはそれぞれ、挿入部３６１と１
対の保持部３６２とを備えた細長いスロットである。し
たがって、それぞれのスポーク開口３６０ａ，３６０ｂ
は、１対のスポーク３２４が保持されるとともにスポー
ク３２４が反対方向に延びるよう設計される。図９及び
図１０に示すように、第１及び第２スポーク開口３６０
ａ，３６０ｂは、スポーク開口６０ａと同じ形状を有し
ている。

【０１１５】ベアリングアセンブリ３４０ａ，３４０ｂ
は、ハブ軸３３６上にハブ本体３３８を回転自在に支持
する。ベアリングアセンブリ３４０ａは、インナーレー
ス３７６ａとアウターレース３７８ａとの間に配置され
た複数のボール３７４ａを含む。同様に、ベアリングア
センブリ３４０ｂは、インナーレース３７６ｂとアウタ
ーレース３７８ｂとの間に配置される複数のボール３７
４ｂを含む。ベアリングアセンブリ３４０ａ，３４０ｂ
は、自転車技術では周知なため、ここではこれらについ
て詳細に説明しない。

【０１１６】スポーク開口３６０ａ，３６０ｂをハブ軸
３３６から隔離するため、スポークシール３４２ａ，３
４２ｂが、スポーク開口３６０ａ，３６０ｂに隣接する
ようハブ本体３３８の内部通路３５２に配置されてい
る。すなわち、スポークシール３４２ａ，３４２ｂは、
異物がスポーク開口３６０ａ，３６０ｂからリアハブ３
２２に入るのを防止する。スポークシール３４２ａ，３
４２ｂは、ゴムまたはこれは同様の物から形成される弾
性部材であるのが好ましい。シールは、その形状及び構
成により、他の種類の材料から形成してもよい。

【０１１７】好ましい実施形態では、スポークシール３
４２ａ，３４２ｂはまた、スポーク３２４とハブ本体３
３８及びリムとの組み立てにも役立つ。詳細には、本実
施形態によるシール３４２ａ，３４２ｂは、スポーク開
口３６０ａ，３６０ｂ内におけるスポーク３２４の動き
を抑制し、スポーク３２４の屈曲端がスポーク開口３６
０ａ，３６０ｂの保持部３６２内にとどまるよう構成さ
れる。

【０１１８】本実施形態によるリング部材３８８ａ及び
内リング部材（内リング部）３８８ｂは、径方向内側に
移動しないようにスポークシール３４２ａ，３４２ｂを
支持している。具体的には、これらの部材は剛性材料で
構成され、スポークシール３４２ａ，３４２ｂの径方向
内側ヘの移動を妨げる環状リング形状をしている。リン
グ部材３８８ａ及びリング部材３８８ｂの特定の形状
は、隣接するハブ構造に依存する。したがって、ここで
は特定の形状については詳細に説明しない。

【０１１９】本実施形態では、スポークシール３４２ａ
は筒状部と中心環状フランジとを有している。スポーク
シール３４２ａの中心環状フランジは、筒状部の周囲に
円周方向に延びる。中心環状フランジは、ハブ本体３３
８の内面に当接するか、またはハブ本体３３８から離れ
ている。スポークシール３４２ａの端部の特定の形状
は、ハブ本体３３８及びその内部構成部品の形状より変
更してもよい。

【０１２０】リアハブ３２２を組み立てると、スポーク
シール３４２ａの筒状部の先端に軸方向の力が加えら
れ、これらの間に環状シールが形成される。したがっ
て、スポークシール３４２ａは、内部通路３５２の第１
内側部を内部通路３５２の残りの部分から隔離する。ス
ポークシール３４２ａにより形成されるこの内側部分
は、第１スポーク開口３６０ａの下方に位置する連続し
た環状第１空間である。スポークシール３４２ａの構造
は、中心フランジの幅が広く、シール３４２ａの内側端
面はわずかに異なる形状を有している以外、基本的に、
図１７に示したシール３２ａ’の構造と実質的に同一で
ある。しかし、スポークシール３４２ａは前述したシー
ル４２ａ’と同じ機能を果たす。特にスポークシール３
４２ａは、各第１スポーク開口３６０ａの２つの保持部
３６２を互いに軸方向に分離するように配置される。ス
ポークシール３４２ａの中心環状フランジはまた、第１
スポーク開口３６０ａの保持部３６２にスポーク３２４
を保持するよう配置される。

【０１２１】スポークシール３４２ａと同様に、スポー
クシール３４２ｂは、筒状部と、中心環状フランジとを
有している。スポークシール３４２ｂの中心環状フラン
ジは、筒状部の周囲に円周方向に延びる。スポークシー
ル３４２ｂの筒状部の端部は、ハブ本体３３８の内面の
リング部材３８８ｂ及び当接面３９０ｂに係合するよう
構成される。スポークシール３４２ｂの端部の形状は、
ハブ本体３３８及びその内部構成部品の形状により異な
る。

【０１２２】リアハブ３２２を組み立てると、スポーク
シール３４２ｂの筒状部の端部に軸方向の力が加えら
れ、これらの間に環状シールが形成される。したがっ
て、スポークシール３４２ｂは、内部通路３５２の第２
内側部分を内部通路３５２の残りの部分から隔離する。
スポークシール３４２ｂにより形成されるこの内部分
は、スポーク開口３６０ｂの下方に位置する連続した環
状第２空間である。

【０１２３】スポークシール３４２ｂの中心環状フラン
ジは、第２スポーク開口３６０ｂの挿入部３６１の中心
軸を円周方向に通過する面と一列に並ぶのが好ましい。
したがって、スポークシール３４２ｂの中心環状フラン
ジは、各第２スポーク開口３６０ｂの２つの保持部３６
２を互いに軸方向に分離するように配置される。また、
スポークシール３４２ｂの中心環状フランジは、第２ス
ポーク開口３６０ｂの保持部３６２にスポーク３２４を
維持するよう配置される。したがって、スポーク３２４
のヘッドがスポーク開口３６０ｂの挿入部３６１に挿入
されると、スポーク３２４のヘッドがスポークシール３
４２ｂの中心環状フランジに当接する。次いでヘッド
は、ヘッドがスポーク開口３６０ｂの挿入部３６１内に
延びるよう、スポークシール３４２ｂの中心環状フラン
ジを何らかの方法で押圧するか変形させる。次いでスポ
ーク３２４は、それぞれのスポーク開口３６０ｂの２つ
の保持部３６２の１つに移動されるかスライドする。ス
ポークシール３４２ｂの中心環状フランジは、スポーク
３２４が偶発的にスポーク開口３６０ｂの挿入部３６１
から抜け出るのを防止する。すなわち、スポーク３２４
をスポーク開口３６０ｂから取り外すことができるよう
にするためには、その前に、スポークシール３４２ｂの
中心環状フランジを再び移動させるか変形させなければ
ならない。

【０１２４】フリーボディ３４４のようなフリーボディ
は自転車業界ではよく知られており、したがって、フリ
ーボディ４４についてここでは詳細には説明しない。フ
リーボディ３４４は、チェーンから自転車後輪に一回転
方向のみに駆動力を伝達するために用いられる。フリー
ボディ３４４は、ペダルを回転させることなく、自転車
を自由に前進させることができる。フリーボディ３４４
は、従来の方法で、リアハブ３２２の一体部品としてリ
アハブ３２２に固定される。フリーボディ３４４は、外
側筒状部３９４と、内側筒状部３９６と、ワンウェイク
ラッチ３９８とを有する。内側筒状部３９６は、内側筒
状部３９６が外側筒状部３９４に対し自由に回転できる
よう、径方向に外側筒状部３９４の内側に取り付けられ
る。ワンウェイクラッチ３９８は、外側筒状部３９４か
ら内側筒状部３９６へ駆動力を一回転方向のみ伝達する
ために、外側筒状部３９４と内側筒状部３９６との間に
取り付けられる。外側筒状部３９４はそこに装着された
複数の歯車またはスプロケット（図示せず）を有し、内
側筒状部３９６は通常ハブ軸３３６上に装着される。

【０１２５】［リアハブの第４実施形態］図３２から図
３６に、本発明の第４実施形態による自転車用リアハブ
４２２を示す。本発明の第４実施形態によるリアハブ４
２２は、図５に示されたリアハブ２２と同じ特徴を数多
く備えている。したがって、ここでは、リアハブ４２２
について説明する際に、リアハブ２２とリアハブ４２２
に共通の特徴については説明しない。

【０１２６】リアハブ４２２は、ハブ軸４３６と、ハブ
本体（ハブシェル）４３８と、第１ベアリングアセンブ
リ４４０ａと、第２ベアリングアセンブリ４４０ｂと、
第１スポークシール４４２ａと、第２スポークシール４
４２ｂと、フリーボディ４４４と、クイックリリース機
構４４６とを含む。リアハブ４２２の部品のうち、ハブ
本体４３８及び第１第２スポークシール４４２ａ，４４
２ｂのみが非従来部品である。リアハブ４２２の残りの
部品は比較的従来の部品であるため、リアハブ４２２の
残りの部品については、ここでは詳細に説明しない。

【０１２７】ハブ軸４３６は、第１端部４３６ａと第２
端部４３６ｂとの間に延びる中心軸芯Ａを有している。
クイックリリース機構４４６は、従来の方法でハブ軸４
３６に連結されるよう、ハブ軸４３６の中心孔４３６ｃ
内に延びる。ハブ軸４３６の第１端部及び第２端部４３
６ａ，４３６ｂには、ハブ本体４３８とベアリングアセ
ンブリ４４０ａ，４４０ｂと、スポークシール４４２
ａ，４４２ｂと、フリーボディ４４４とに軸方向の力を
加える１対のナット４５０ａ，４５０ｂを受容するため
のねじが形成されている。第１及び第２ベアリングアセ
ンブリ４４０ａ，４４０ｂは、ハブ軸４３６上にフリー
ボディ４４４を有するハブ本体４３８を回転自在に装着
する。フリーボディ４４４は、ハブ軸４３６をハブ本体
４３８に対して一方向に自由に回転させることができる
が、反対の回転方向にハブ軸４３６をハブ本体４３８に
対し固定的に連結する。

【０１２８】本発明の一実施形態によるハブ本体４３８
について説明する。本実施形態によるハブ本体４３８
は、内部通路４５２を画定する中空部材であり、ハブ軸
４３６はその中に第１及び第２ベアリングアセンブリ４
４０ａ，４４０ｂにより回転自在に支持される。したが
って、ハブ本体４３８は実質的に筒状部材である。特
に、ハブ本体４３８は中心筒状部４３８ｃを有し、第１
端部及び第２端部４３８ａ，４３８ｂは、中心筒状部４
３８ｃと一体の単一部材として一体的に形成される。第
１端部４３８ａは一体的に装着されたブレーキロータ取
付部４３８ｄを有し、第２端部４３８ｂは固定的に連結
されたフリーボディ４４４を有する。下記で説明するよ
うに、各々の端部４３８ａ，４３８ｂは、順に、スポー
ク開口カバー１００’，１００’’，５００のいずれか
を受けるための環状溝４３９ｃ，４３９ｂを備えてい
る。

【０１２９】ハブ本体４３８の第１端部４３８ａには、
スポーク４２４の屈曲端を受容するための１組の第１ス
ポーク開口４６０ａが設けられる。同様に、ハブ本体４
３８の第２端部４３８ｂには、スポーク４２４の屈曲端
を受容するための１組の第２スポーク開口４６０ｂが設
けられる。本実施形態では、第１端部４３８ａは９つの
第１スポーク開口４６０ａを、第２端部４３８ｂは９つ
の第２スポーク開口４６０ｂを備えている。スポーク開
口４６０ａ，４６０ｂは、ハブ本体４３８の外周に等間
隔に配置される。それぞれのスポーク開口４６０ａ，４
６０ｂは、後述するように、２本のスポーク４２４を受
容するように設計される。したがって、リアハブ４２２
は、一般的に接線方向に外側に向かって延びる３６本の
スポークを有するよう設計される。

【０１３０】第１及び第２組スポーク開口４６０ａ，４
６０ｂは、同一であるのが好ましい。第１及び第２スポ
ーク開口４６０ａ，４６０ｂは、タンジェントスポーク
４２４と共に使用するよう設計される。第１及び第２組
のスポーク開口４６０ａ，４６０ｂを異ならせ、ハブ本
体４３８の一端でタンジェントスポーク４２４を使用
し、ハブ本体４３８の他端で別の種類のスポークを使用
するようにしてもよい。第１スポーク開口４６０ａは、
ハブ本体４３８の外周に、ブレーキロータ取付部４３８
ｄに隣接して配置されている。図５に示すように、第１
スポーク開口４６０ａは、ブレーキディスクロータをボ
ルト及びナットを使って容易に取り付けることができる
よう、ブレーキロータ取付部４３８ｄより軸方向内側に
配置するのが好ましい。

【０１３１】この実施形態では、第１及び第２スポーク
開口４６０ａ，４６０ｂはそれぞれ、挿入部４６１と１
対の保持部４６２とを有する細長いスロットである。し
たがって、それぞれのスポーク開口４６０ａ，４６０ｂ
は、１対のスポーク４２４が保持されるとともにスポー
ク４２４が反対方向に延びるよう設計される。

【０１３２】各スポーク開口の挿入部４６１は、各スポ
ーク開口の１対の保持部４６２の間に配置される。各挿
入部４６１は、スポーク４２４のヘッドの直径と同じか
またはそれよりわずかに大きくなるように、離れて配置
された１対の対向する曲面によって形成される。したが
って、スポーク４２４のヘッドを有する屈曲端２４ｂ
は、挿入部４６１を通してスポーク開口４６０ａ，４６
０ｂ内に容易に挿入できる。

【０１３３】ブレーキロータ取付部４３８ｄは、一体の
単一部材としてハブ本体４３８の中心筒状部４３８ｃと
一体的に形成される。本実施形態では、ブレーキロータ
取付部４３８ｄには、貫通孔４７０を備えた６つの取付
部または取付点と共に形成されている。ここでは６つの
個別の取付部について説明するが、より少数またはより
多数の取付部を用いてもよい。また、取付部は、必要で
あれば、連続したフランジとてもよい。貫通孔４７０に
ねじを形成してもよく、またはねじを形成せずにおいて
もよい。めくら孔の代わりに貫通孔４７０を用いること
により、リアハブ４２２を比較的低いコストで容易に製
造することができる。

【０１３４】ベアリングアセンブリ４４０ａ，４４０ｂ
は、ハブ軸４３６上にハブ本体４３８を回転自在に支持
する。ベアリングアセンブリ４４０ａは、インナーレー
ス４７６ａとアウターレース４７８ａとの間に配置され
た複数のボール４７４ａを含む。同様に、ベアリングア
センブリ４４０ｂは、インナーレース４７６ｂとアウタ
ーレース４７８ｂとの間に配置された複数のボール４７
４ｂを含む。ベアリングアセンブリ４４０ａ，４４０ｂ
は自転車技術では周知なため、ここではこれらについて
は詳細には説明しない。

【０１３５】スポーク開口４６０ａ，４６０ｂをハブ軸
４３６から隔離するため、スポークシール４４２ａ，４
４２ｂが、スポーク開口４６０ａ，４６０ｂに隣接する
ようハブ本体４３８の内部通路４５２内に配置されてい
る。すなわち、スポークシール４４２ａ，４４２ｂは、
異物がスポーク開口４６０ａ，４６０ｂからリアハブ４
２２に侵入するのを防止する。スポークシール４４２
ａ，４４２ｂはゴムまたはこれと同様の物から形成され
る弾性部材であるのが好ましい。シールは、その形状及
び構成により、他の種類の材料から形成してもよい。さ
らに、スポークシール４４２ａ，４４２ｂは１対の別個
のシール部材として図示されているが、スポークシール
４４２ａ，４４２ｂを一体の単一部材として形成しても
よい。

【０１３６】好ましい実施形態では、スポークシール４
４２ａ，４４２ｂはまた、スポーク４２４はハブ本体４
３８及びリムとの組立てにも役立つ。詳細には、好まし
い実施形態では、シール４４２ａ，４４２ｂは、スポー
ク開口４６０ａ，４６０ｂ内におけるスポーク４２４の
動きを抑制し、スポーク４２４の屈曲端がスポーク開口
４６０ａ，４６０ｂの保持部４６２内にとどまるよう構
成される。図３４に最も明らかに示すように、左シール
アセンブリは、スポークシール４４２ａと、シールサポ
ート４４３ａとにより形成される。シールサポート４４
３ａは、スポークシール４４２ａが径方向内側に付勢さ
れて、ハブ内部に移動するのを防ぐように、剛性プラス
チック材料で形成される。すなわち、シールサポート４
４３ａは、スポークシール４４２ａを密閉位置に保持し
ている。

【０１３７】本実施形態では、スポークシール４４２ａ
は筒状部４８０ａと中心環状フランジ４８２ａとを有す
る。中心環状フランジ４８２ａは、筒状部４８０ａの周
囲に円周方向に延びる。中心環状フランジ４８２ａは、
ハブ本体４３８の内面に当接するか、またはハブ本体４
３８からわずかに離れている。筒状部４８０ａの端部４
８４ａ，４８６ａは、ハブ本体４３８の内面のリング部
材４８８ｂ及び当接面４９０ｂとに係合するように構成
される。筒状部４８０ａの端部４８４ａ，４８６ａの特
定の形状は、ハブ本体４３８及びその内部構成部品の形
状により変更してもよい。筒状部４８０ａの端部４８４
ａ，４８６ａは、ハブ本体４３８の内面に当接して、ス
ポーク開口４６０ａの下に孤立した領域を形成する環状
フランジであるのが好ましい。この、スポーク開口４６
０ａの下に位置する孤立した領域は、連続した環状空間
である。

【０１３８】リアハブ４２２を組み立てると、筒状部４
８０ａの端部４８４ａ，４８６ａに軸方向の力が加えら
れ、これらの間に環状シールが形成される。したがっ
て、スポークシール４４２ｂは、内部通路４５２の第１
内側部分を内部通路４５２の残りの部分から隔離する。
スポークシール４４２ｂにより形成されるこの内側部分
は、スポーク開口４６０ａの下方に位置する連続した環
状第１空間である。

【０１３９】中心環状フランジ４８２ａは、第２スポー
ク開口４６０ｂの挿入部４６１の中心軸芯を円周方向に
通過する面と一列に並ぶのが好ましい。したがって、中
心環状フランジ４８２ａは、各第１スポーク開口４６０
ａの２つの保持部４６２を互いに軸方向に分離するよう
に配置される。中心環状フランジ４８２ａはまた、第１
スポーク開口４６０ａの保持部４６２にスポーク４２４
を維持するよう配置されている。したがって、スポーク
４２４のヘッド４２４ｃがスポーク開口４６０ａの挿入
部４６１に挿入されると、スポーク４２４のヘッド４２
４ｃが中心環状フランジ４８２ａに当接する。次いでヘ
ッド４２４ｃは、ヘッド４２４ｃがスポーク開口４６０
ａの挿入部４６１内に延びるよう、中心環状フランジ４
８２ａを何らかの方法で押圧するか変形させる。次いで
スポーク４２４は、それぞれのスポーク開口４６０ａの
２つの保持部４６２の１つに移動されるかスライドす
る。中心環状フランジ４８２ａは、スポーク４２４が偶
発的にスポーク開口４６０ａの挿入部４６１から抜け出
るのを防止する。したがって、中心環状フランジ４８２
ａは、後輪の組立てに役立つ。すなわち、スポーク４２
４をスポーク開口４６０ａから取り外すことができるよ
うするためには、その前に、中心環状フランジ４８２ａ
を再び移動させるか変形させなければならない。

【０１４０】図３３及び図３４に示すように、シールサ
ポート４４３ａは、剛性プラスチック材料などの比較的
硬い剛性材料で構成された、筒状の部材である。シール
サポート４４３ａの構成は、基本的に、スポークシール
４４２ａの内面を補完するものである。すなわち、シー
ルサポート４４３ａはスポークシール４４２ａを径方向
に支持するように、スポークシール４４２ａの内孔に配
置される。図の実施形態によるシールサポート４４３ａ
は、第１筒状部４７０ａと、環状フランジ４７２ａと、
第２環状または筒状部４７４ａとを有している。シール
サポート４４３ａがシール４４２ａ内に配置される際、
筒状部４７０ａ及び４７４ａの外面が筒状部４８０ａの
ステップ状の内面に当接する。

【０１４１】スポークシール４４２ａと同様、スポーク
シール４４２ｂは、筒状部４８０ｂと、中心環状フラン
ジ４８２ｂとを有している。中心環状フランジ４８２ａ
は、筒状部４８０ａの周囲に円周方向に延びる。あるい
は、スポークシール４４２ａ，４４２ｂの中心環状フラ
ンジ４８２ａ，４８２ｂはそれぞれ、対の中心環状フラ
ンジを有してもよい。筒状部４８０ｂの端部４８４ｂ
は、ハブ本体４３８の内面のリング部材４８８ｂ及び当
接面４９０ｂに係合するよう構成される。筒状部４８０
ｂの端部４８６ｂは、リング部材４８８ｂと、フリーボ
ディ４４４の一部とに係合するよう構成される。端部４
８４ｂ，４８６ｂの特定形状は、ハブ本体４３８及びそ
の内部構成部品によって異ならせてもよい。筒状部４８
０ｂの端部４８６ｂは、内側に延びた、リング部材４８
８ｂの外面に当接する環状フランジを有するのが好まし
い。

【０１４２】リアハブ４２２を組み立てると、筒状部４
８０ｂの端部４８４ｂ，４８６ｂに軸方向の力が加えら
れ、これらの間に環状シールを形成する。したがって、
スポークシール４４２ｂは、内部通路４５２の第２内側
部分を内部通路４５２の残りの部分から隔離する。スポ
ークシール４４２ｂにより形成されるこの内側部分は、
スポーク開口４６０ｂの下方に位置する連続した環状第
２空間である。

【０１４３】中心環状フランジ４８２ａと同様に、中心
環状フランジ４８２ｂは、第２スポーク開口４６０ｂの
挿入部４６１の中心軸芯を円周方向に通過する面と一列
に並ぶのが好ましい。したがって、中心環状フランジ４
８２ｂは、各第２スポーク開口４６０ｂの２つの保持部
４６２を軸方向に分離するよう配置される。中心環状フ
ランジ４８２ｂはまた、第２スポーク開口４６０ｂの保
持部４６２にスポーク４２４を維持するように配置され
る。したがって、スポーク４２４のヘッド４２４ｃがス
ポーク開口４６０ｂの挿入部４６１に挿入されると、ス
ポーク４２４のヘッド４２４ｃが中心環状フランジ４８
２ｂに当接する。次いで、ヘッド４２４ｃは、ヘッド４
２４ｃがスポーク開口４６０ｂの挿入部４６１内に延び
るよう、中心環状フランジ４８２ｂを何らかの方法で押
圧するか変形させる。次いでスポーク４２４は、各スポ
ーク開口４６０ｂの２つの保持部４６２の１つに移動ま
たはスライドされる。中心環状フランジ４８２ｂは、ス
ポーク４２４が偶発的にスポーク開口４６０ｂの挿入部
４６１から抜け出るのを防止する。したがって、中心環
状フランジ４８２ｂは、後輪の組み立てに役立つ。すな
わち、スポーク４２４をスポーク開口４６０ｂから取り
外すことができるようするためには、その前に、中心環
状フランジ４８２ｂを再び移動させる変形させなければ
ならない。

【０１４４】リング部材４８８ｂは、ハブ本体４３８に
回転不能に連結される。リング部材４８８ｂには、フリ
ーボディ４４４が回転自在に取り付けられている。また
リング部材４８８ｂは、スポークシール４４２ｂを径方
向に支持している。

【０１４５】フリーボディ４４４のようなフリーボディ
は、自転車業界ではよく知られており、したがって、フ
リーボディ４４４についてここでは詳細には説明しな
い。フリーボディ４４４は、チェーンから自転車後輪に
一方向のみに駆動力を伝達するために用いられる。フリ
ーボディ４４４は、ペダルを回転させることなく、自転
車を自由に前進させることができる。フリーボディ４４
４は、従来の方法で、リアハブ４２２の一体部品として
リアハブ４２２に固定される。フリーボディ４４４は、
外側筒状部４９４と、内側筒状部４９６と、ワンウェイ
クラッチ４９８とを有する。内側筒状部４９６は、内側
筒状部４９６が外側筒状部４９４に対して自由に回転で
きるよう、径方向に外側筒状部４９４の内側に取り付け
られる。ワンウェイクラッチ４９８は、外側筒状部４９
４と内側筒状部４９６へ駆動力を一回転方向にのみ伝達
するために、外側筒状部４９４と内側筒状部４９６との
間に取り付けられる。外側筒状部４９４はそこに装着さ
れた複数の歯車またはスプロケット（図示せず）を有
し、内側筒状部４９６は通常ハブ軸４３６上に装着され
る。

【０１４６】図３５及び図３６には、図３２及び図３３
に示すリアハブに使用するための本発明の一実施形態に
よるスポーク開口カバー５００が示されている。スポー
ク開口カバー５００を本開示によるその他のハブに使用
することもできるが、ここでは簡略化のために、スポー
ク開口カバー５００をリアハブ４２２とのみ図示してい
る。

【０１４７】スポーク開口カバー５００は、スポーク開
口４６０ａ，４６０ｂからハブ本体４３８に異物が入る
のを防止する。スポーク開口カバー５００は、スポーク
シール４４２ａ，４４２ｂの代わりに、またはスポーク
シール４４２ａ，４４２ｂと併せて使用することができ
る。スポーク開口カバー５００は、ゴムな等の可撓性材
料から形成される弾性筒状体５０１を有する。スポーク
開口カバー５００の弾性筒状体５０１は、図３２に示す
ように自転車用ハブ本体４３８の環状溝４３９ａ，４３
９ｂ内に嵌まり、ハブ本体４３８の外面と、実質的に平
になるような、寸法及び構成を有している。スポーク開
口カバー５００は、スポーク４２４を取り付ける前に、
ハブ本体４３８の両端に設置される。環状溝４３９ａ及
び４３９ｂには、別種のスポーク開口カバーを嵌めても
よい。例えば、スポーク開口カバー１００’，１０
０’’を環状溝４３９ａ，４３９ｂに配置して、スポー
ク開口カバー１００’，１００’’の外面が、ハブ本体
４３８の外面と平になるようにしてもよい。

【０１４８】精選した実施形態のみを選択して本発明を
説明したが、請求の範囲で定義する本発明の範囲から逸
脱することなく、種々の変更や変形を行うことができる
ことは、この開示から当業者にとって明白である。ま
た、本発明による実施形態についての上述の説明は、単
に説明のために提供されるものであって、請求の範囲に
より定義される発明及びその均等物を制限することを目
的とするものではない。

【０１４９】

【本発明の効果】本発明の自転車ハブによれば、スポー
ク開口部とハブ本体の内部を隔離することができ、スポ
ークの取付けが補助される。また、スポークのフランジ
が不要なので比較的軽量とすることができる。さらに、
本発明によれば、挿入部及び保持部を有する第１スポー
ク開口部と、挿入部に交差する第１環状溝に沿って位置
するスポークカバーとを有する自転車ハブが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態によるフロント及びリア
ブレーキディスクハブを備えた従来の自転車の側面図。

【図２】図１の自転車の後輪のスプロケットを取り外し
た状態の側面図。

【図３】図１の自転車のリム、１本のスポーク、及び１
つのスポークニップルの部分分解斜視図。

【図４】図２の後輪のリアブレーキディスクハブのスプ
ロケットを取り外した状態の側面図。

【図５】図３の後輪のリアブレーキディスクハブの特定
の部分を図解のために切断した側面図。

【図６】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本体
のブレーキディスクロータのボルトが取り付けられた状
態の左端面図。

【図７】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本体
のブレーキディスクロータのボルトが取り外された状態
の左端面図。

【図８】非ねじ切りボルト孔を有する図４及び図５に示
されたリアブレーキディスクハブ本体の左端面図。

【図９】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本体
を図４の断面線９−９に沿って見た部分横断面図。

【図１０】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本
体を図４の断面線１０−１０に沿って見た部分横断面
図。

【図１１】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本
体のスポーク開口の１つの部分立面図。

【図１２】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本
体の一部分から２本のスポークが外側に向かって延びる
状態の略図。

【図１３】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本
体の第１シールの部分断面図。

【図１４】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本
体の第２シールの部分断面図。

【図１５】図１の前輪のフロントブレーキディスクハブ
の側面図。

【図１６】図１の前輪のフロントブレーキディスクハブ
の特定の部分を図解のために切断した状態の側面図。

【図１７】図１５及び図１６のフロントブレーキディス
クハブ本体の第１シールの部分断面図。

【図１８】図１５及び図１６のフロントブレーキディス
クハブ本体の第２シールの部分断面図。

【図１９】本発明のハブのスポーク開口カバーの第１実
施形態の斜視図。

【図２０】図１９のスポーク開口カバーを取り付けた状
態のフロントブレーキディスクハブの側面図。

【図２１】本発明のハブのスポーク開口カバーの第２実
施形態の斜視図。

【図２２】図２１のスポーク開口カバーを取り付けた状
態のフロントブレーキディスクハブの側面図。

【図２３】本発明のハブ用のスポーク開口カバーの第３
実施形態の内側立面図。

【図２４】本発明のハブ用の図２３のスポーク開口カバ
ーの縁部立面図。

【図２５】図２３及び図２４のスポーク開口カバーを取
り付けた状態のフロントブレーキディスクハブの側面
図。

【図２６】本発明の第２実施形態によるリアブレーキデ
ィスクハブのスプロケットを取り外した状態の側面図。

【図２７】本発明の第２実施形態による図２６のリアブ
レーキディスクハブの特定の部分を図解のために切断し
た状態の側面図。

【図２８】本発明の第２実施形態によるフロントブレー
キディスクハブのスプロケットを取り外した状態の側面
図。

【図２９】本発明の第２実施形態による図２８のフロン
トブレーキディスクハブの特定の部分を図解のために切
断した状態の側面図。

【図３０】前輪のフロントハブの特定の部分を図解のた
めに切断した側面図。

【図３１】後輪のリアハブの特定の部分を図解のために
切断した側面図。

【図３２】スポーク開口カバーが連結された、後輪のリ
アブレーキディスクハブの側面図

【図３３】１対のスポークが取り付けられた、図３２の
ブレーキディスクハブの特定の部分を図解のために切断
した側面図。

【図３４】図解のために上部を切断した、図３２及び図
３３のリアブレーキディスクハブ用のシールサポートを
備えたシールの分解側面図。

【図３５】図３２のスポーク開口カバーの端部側面図。

【図３６】本発明の図３２及び図３５のスポーク開口カ
バーの側面図。

【符号の説明】

４２２ 自転車ハブ ４２４ 自転車スポーク ４３６ ハブ軸 ４３６ａ 第１端部 ４３６ｂ 第２端部 ４３８ ハブ本体 ４４２ａ，４４２ｂ シール ４４３ａ シールサポート ４５２ 内部通路 ４６０ａ スポーク開口部 Ａ 中心軸芯

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１端部と第２端部との間に延びる中心軸
   芯を備えたハブ軸と、 前記ハブ軸が回転自在に支持される内部通路と、周囲に
   円周方向に配置された１組の第１スポーク開口部とを有
   するハブ本体と、 前記第１スポーク開口部が前記ハブ軸から隔離されるよ
   う、前記第１スポーク開口部に隣接して前記ハブ本体の
   前記内部通路に配置された第１弾性シールと、 前記第１弾性シールの下方に配置されて前記第１弾性シ
   ールを径方向に支持する第１高剛性シールサポートと、
   を備えた自転車スポーク用の自転車ハブ。
2. 【請求項２】前記第１弾性シールは、内面を有する環状
   部材である、請求項１記載の自転車ハブ。
3. 【請求項３】前記第１高剛性シールサポートは、前記第
   １弾性シールの前記内面に合致するよう形成された外面
   を有する環状部材である、請求項２に記載の自転車ハ
   ブ。
4. 【請求項４】前記第１弾性シールは、前記第１スポーク
   開口部に隣接する前記内部通路の第１内側部が隔離され
   るよう、前記ハブ軸と前記ハブ本体との間に配置されて
   いる、請求項２に記載の自転車ハブ。
5. 【請求項５】前記内部通路の前記第１内側部は連続した
   環状第１空間である、請求項４に記載の自転車ハブ。
6. 【請求項６】前記第１スポーク開口部はそれぞれ、スポ
   ークのヘッドが通過可能な大きい幅を有する挿入部と、
   前記スポークの前記ヘッドを保持するため前記挿入部の
   幅より小さい幅を有する第１保持部とを有している、請
   求項５に記載の自転車ハブ。
7. 【請求項７】前記第１弾性シールは、スポークを前記第
   １スポーク開口部の前記第１保持部に保持するよう配置
   されている部分を含む第１筒状部を有している、請求項
   ６に記載の自転車ハブ。
8. 【請求項８】前記第１スポーク開口部はそれぞれ、２本
   のスポークの前記ヘッドを各前記第１スポーク開口部内
   に保持するための第２保持部を有している、請求項６に
   記載の自転車ハブ。
9. 【請求項９】前記第１弾性シールは、前記第１スポーク
   開口部の前記挿入部と交差する平面内で外周側に延びる
   少なくとも１つの第１フランジを含む第１筒状部を有し
   ている、請求項６又は８に記載の自転車ハブ。
10. 【請求項１０】前記第１弾性シールは、スポークを前記
    第１スポーク開口部の前記第１及び第２保持部に保持す
    るよう配置される部分を含む第１筒状部を有している、
    請求項８に記載の自転車ハブ。
11. 【請求項１１】前記ハブ本体に対し相対回転するよう前
    記軸芯の前記第２端部に連結されてフリーボディをさら
    に備えた、請求項１に記載の自転車ハブ。
12. 【請求項１２】前記ハブ本体は第１環状溝を備えた外面
    を有し、前記第１スポーク開口部はそれぞれ前記第１環
    状溝及び第１保持部に沿って配置された挿入部を有し、
    前記挿入部はスポークのヘッドが通過可能な大きい幅を
    有し、前記第１保持部はスポークのヘッドを保持するた
    め前記挿入部の幅より小さい幅を有している、請求項１
    記載の自転車ハブ。
13. 【請求項１３】第１端部と第２端部との間に延びる中心
    軸芯を備えたハブ軸と、 第１環状溝を有する外面と、前記ハブ軸が回転自在に支
    持される内部通路と、周囲に円周方向に配置された１組
    の第１スポーク開口部とを有するとともに、第１スポー
    ク開口部はそれぞれ前記第１環状溝及び保持部に沿って
    配置された挿入部を有し、前記挿入部はスポークのヘッ
    ドが通過可能な大きい幅を有し、前記保持部はスポーク
    のヘッドを保持するよう前記挿入部の幅より小さい幅を
    有するハブ本体と、を備えた自転車スポーク用の自転車
    ハブ。
14. 【請求項１４】前記第１環状溝内に配置される第１スポ
    ーク開口カバーをさらに備えている、請求項１２又は１
    ３に記載の自転車ハブ。
15. 【請求項１５】前記第１スポーク開口カバーは前記ハブ
    本体の前記外面と面一になる外面を有している、請求項
    １４に記載の自転車ハブ。
16. 【請求項１６】前記ハブ本体は、前記外面の第２環状溝
    と、前記第１スポーク開口部から軸方向に間隔があいた
    位置に前記ハブ本体の周囲に円周方向に配置された１組
    の第２スポーク開口部とをさらに有するとともに、前記
    第２スポーク開口部はそれぞれ前記第２環状溝及び第１
    保持部に沿って配置された挿入部を有し、前記第２スポ
    ーク開口部の前記挿入部はスポークのヘッドが通過可能
    な大きい幅を有し、前記第２スポーク開口部の前記第１
    保持部は前記スポークの前記ヘッドを保持するための前
    記第２スポーク開口部の前記挿入部の幅より小さい幅を
    有している、請求項１５に記載の自転車ハブ。
17. 【請求項１７】前記第１環状溝内に配置される第１スポ
    ーク開口カバーと、前記第２環状溝内に配置される第２
    スポーク開口カバーとをさらに備えている、請求項１６
    に記載の自転車ハブ。
18. 【請求項１８】前記第１及び第２スポーク開口カバーは
    前記ハブ本体の前記外面と面一になる外面を有してい
    る、請求項１７に記載の自転車ハブ。