JPH10193905A - 自転車用ハブ体 - Google Patents
自転車用ハブ体Info
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- JPH10193905A JPH10193905A JP9002571A JP257197A JPH10193905A JP H10193905 A JPH10193905 A JP H10193905A JP 9002571 A JP9002571 A JP 9002571A JP 257197 A JP257197 A JP 257197A JP H10193905 A JPH10193905 A JP H10193905A
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- hub body
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- flange
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
- B60B1/041—Attaching spokes to rim or hub of bicycle wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
- B60B1/042—Attaching spokes to hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
- B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
- B60B27/026—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles comprising quick release devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Storage Of Web-Like Or Filamentary Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自転車用ハブにおいて、使用者の経済的な負
担を軽減できるようにする。 【解決手段】 自転車用ハブ６のハブ体３０ｂは、筒状
のハブ本体３１と、１対の鍔部材３２と、セレーション
外歯４１及び内歯４４と、固定キャップ３３とを備えて
いる。ハブ本体３１はハブ軸３０ｂに回転自在に支持さ
れている。１対の鍔部材３２は、ハブ本体３１の両端部
の外周に取り外し自在に装着されたリング状の部材であ
り、周方向に等間隔にスポーク孔４３が形成されてい
る。セレーション外歯４１及び内歯４４は、ハブ本体３
１の両端部外周部と鍔部材３２の内周部とにそれぞれ形
成され、ハブ本体３１と鍔部材３２とを回転不能に結合
する。固定キャップ３３は、鍔部材３２をハブ本体３１
に軸方向及び径方向で位置決めして固定する。ここで
は、鍔部材３２を交換するだけで、本数が異なる複数の
スポークに対応できる。
担を軽減できるようにする。 【解決手段】 自転車用ハブ６のハブ体３０ｂは、筒状
のハブ本体３１と、１対の鍔部材３２と、セレーション
外歯４１及び内歯４４と、固定キャップ３３とを備えて
いる。ハブ本体３１はハブ軸３０ｂに回転自在に支持さ
れている。１対の鍔部材３２は、ハブ本体３１の両端部
の外周に取り外し自在に装着されたリング状の部材であ
り、周方向に等間隔にスポーク孔４３が形成されてい
る。セレーション外歯４１及び内歯４４は、ハブ本体３
１の両端部外周部と鍔部材３２の内周部とにそれぞれ形
成され、ハブ本体３１と鍔部材３２とを回転不能に結合
する。固定キャップ３３は、鍔部材３２をハブ本体３１
に軸方向及び径方向で位置決めして固定する。ここで
は、鍔部材３２を交換するだけで、本数が異なる複数の
スポークに対応できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハブ体、特に、自
転車の車輪リムをスポーク等の連結部材を介して支持す
るための自転車用ハブに用いるハブ体に関する。
転車の車輪リムをスポーク等の連結部材を介して支持す
るための自転車用ハブに用いるハブ体に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車の車輪は、通常、車軸となるハブ
と、ハブに係止されほぼ放射状に配置されたスポーク
と、スポークにより支持されたリムと、リムに装着され
たタイヤとを有している。ハブは、フレームに回転不能
に固定されるハブ軸と、ハブ軸に回転自在に支持された
ハブ体とを有している。このハブ体は、筒状のハブ本体
とハブ本体の両端に固定されたリング状の１対の鍔部材
とを有している。それぞれの鍔部材にはスポークの本数
に対応したスポーク孔が円周方向に等間隔に形成されて
いる。一方、リムにもスポークの本数に対応した孔が形
成されている。
と、ハブに係止されほぼ放射状に配置されたスポーク
と、スポークにより支持されたリムと、リムに装着され
たタイヤとを有している。ハブは、フレームに回転不能
に固定されるハブ軸と、ハブ軸に回転自在に支持された
ハブ体とを有している。このハブ体は、筒状のハブ本体
とハブ本体の両端に固定されたリング状の１対の鍔部材
とを有している。それぞれの鍔部材にはスポークの本数
に対応したスポーク孔が円周方向に等間隔に形成されて
いる。一方、リムにもスポークの本数に対応した孔が形
成されている。
【０００３】この種の車輪において、リムとハブとの間
を連結するスポークの本数は、使用者の嗜好や車輪の使
用目的等によりある範囲で選択できるようになってい
る。たとえば、従来、１２，２０，２４，２８，３２，
３６、４０，４８本等のスポーク本数が設定されてい
る。このような構成のスポーク車輪では、スポークの本
数に応じて専用のハブ及びリムが必要になる。
を連結するスポークの本数は、使用者の嗜好や車輪の使
用目的等によりある範囲で選択できるようになってい
る。たとえば、従来、１２，２０，２４，２８，３２，
３６、４０，４８本等のスポーク本数が設定されてい
る。このような構成のスポーク車輪では、スポークの本
数に応じて専用のハブ及びリムが必要になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
スポーク本数に応じて専用のハブ及びリムが必要である
ため、車輪のサイズが同一でもスポーク本数が異なれ
ば、それに応じたハブを用意しなければならない。たと
えば、クロスカントリーレース用の自転車の車輪をダウ
ンヒルレース用の車輪に組み換えたいとき、スポーク本
数が異なると、スポーク本数毎にハブを用意しなければ
ならない。しかも、スポーク孔が傷むと、その他の部分
は使用可能であってもハブ全体を交換しなければならな
い。
スポーク本数に応じて専用のハブ及びリムが必要である
ため、車輪のサイズが同一でもスポーク本数が異なれ
ば、それに応じたハブを用意しなければならない。たと
えば、クロスカントリーレース用の自転車の車輪をダウ
ンヒルレース用の車輪に組み換えたいとき、スポーク本
数が異なると、スポーク本数毎にハブを用意しなければ
ならない。しかも、スポーク孔が傷むと、その他の部分
は使用可能であってもハブ全体を交換しなければならな
い。
【０００５】このように前記従来の構成では、スポーク
の本数の相違に応じてハブを用意したり一部分の損傷に
よりハブを交換しなければならず、使用者に対する経済
的な負担が大きくなることがある。本発明の課題は、自
転車用ハブ体において、使用者の経済的な負担を軽減で
きるようにすることにある。
の本数の相違に応じてハブを用意したり一部分の損傷に
よりハブを交換しなければならず、使用者に対する経済
的な負担が大きくなることがある。本発明の課題は、自
転車用ハブ体において、使用者の経済的な負担を軽減で
きるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用ハ
ブ体は、自転車用ハブ軸に装着されるハブ体であって、
筒状のハブ本体と、１対の鍔部材と、結合手段と、固定
手段とを備えている。ハブ本体はハブ軸に回転自在に支
持されている。１対の鍔部材は、ハブ本体の両端部の外
周に取り外し自在に装着され、車輪のリムを連結する連
結部材が係止されるリング状の部材である。結合手段
は、鍔部材とハブ本体とを回転不能に結合する手段であ
る。固定手段は、１対の鍔部材を前記ハブ本体に前記ハ
ブ本体の径方向と軸方向とで位置決めして固定するため
のものである。このハブ体を使用して、ハブ本体の両端
部に１対の鍔部材を結合手段により回転不能に結合して
装着し、装着された鍔部材を固定手段で固定すると、鍔
部材がハブ本体に対して径方向及び軸方向に位置決めさ
れ、かつ回転不能になる。この鍔部材にスポーク孔をあ
ければ、スポークの本数が異なったりスポーク孔が損傷
したりしても、鍔部材を交換するだけでよくハブ本体を
再使用できる。このため、スポークの本数やスポーク孔
の損傷の有無に係わらずハブ本体を共用でき、使用者の
経済的な負担を軽減することができる。
ブ体は、自転車用ハブ軸に装着されるハブ体であって、
筒状のハブ本体と、１対の鍔部材と、結合手段と、固定
手段とを備えている。ハブ本体はハブ軸に回転自在に支
持されている。１対の鍔部材は、ハブ本体の両端部の外
周に取り外し自在に装着され、車輪のリムを連結する連
結部材が係止されるリング状の部材である。結合手段
は、鍔部材とハブ本体とを回転不能に結合する手段であ
る。固定手段は、１対の鍔部材を前記ハブ本体に前記ハ
ブ本体の径方向と軸方向とで位置決めして固定するため
のものである。このハブ体を使用して、ハブ本体の両端
部に１対の鍔部材を結合手段により回転不能に結合して
装着し、装着された鍔部材を固定手段で固定すると、鍔
部材がハブ本体に対して径方向及び軸方向に位置決めさ
れ、かつ回転不能になる。この鍔部材にスポーク孔をあ
ければ、スポークの本数が異なったりスポーク孔が損傷
したりしても、鍔部材を交換するだけでよくハブ本体を
再使用できる。このため、スポークの本数やスポーク孔
の損傷の有無に係わらずハブ本体を共用でき、使用者の
経済的な負担を軽減することができる。
【０００７】発明２に係る自転車用ハブ体は、発明１記
載のハブ体において、鍔部材の内周側には第１テーパ面
が形成されており、固定手段は、ハブ本体の外周面に締
結可能であり第１テーパ面と一部が当接可能で傾斜が異
なる第２テーパ面が外周側に形成されたナットを有して
いる。この場合には、ナットをネジ込むだけで、傾斜が
緩い側のテーパ面の先端がきつい側のテーパ面に当接
し、鍔部材が押圧されて軸方向に移動して位置決めされ
るとともに、径方向に押圧されてナットと鍔部材とが同
心に配置され径方向に位置決めされる。つまり、２つの
方向での位置決めをナットのネジ込み動作だけで同時に
実現できる。
載のハブ体において、鍔部材の内周側には第１テーパ面
が形成されており、固定手段は、ハブ本体の外周面に締
結可能であり第１テーパ面と一部が当接可能で傾斜が異
なる第２テーパ面が外周側に形成されたナットを有して
いる。この場合には、ナットをネジ込むだけで、傾斜が
緩い側のテーパ面の先端がきつい側のテーパ面に当接
し、鍔部材が押圧されて軸方向に移動して位置決めされ
るとともに、径方向に押圧されてナットと鍔部材とが同
心に配置され径方向に位置決めされる。つまり、２つの
方向での位置決めをナットのネジ込み動作だけで同時に
実現できる。
【０００８】発明３に係る自転車用ハブ体は、発明２記
載のハブ体において、ナットは、回動用の工具が係止さ
れる係止部を有している。この場合には、工具を使用し
てナットを確実に締め込むことができる。発明４に係る
自転車用ハブ体は、発明２又は３に記載のハブ体におい
て、ナットは、ハブ軸を覆うようなキャップ形状の外周
面を有している。この場合には、ナットによりハブ軸が
覆われるので、ハブ体の外形の意匠をナットにより自由
に表現できる。
載のハブ体において、ナットは、回動用の工具が係止さ
れる係止部を有している。この場合には、工具を使用し
てナットを確実に締め込むことができる。発明４に係る
自転車用ハブ体は、発明２又は３に記載のハブ体におい
て、ナットは、ハブ軸を覆うようなキャップ形状の外周
面を有している。この場合には、ナットによりハブ軸が
覆われるので、ハブ体の外形の意匠をナットにより自由
に表現できる。
【０００９】発明５に係る自転車用ハブ体は、発明１か
ら４のいずれかに記載のハブ体において、１対の鍔部材
は、連結部材としてのスポークが係合する多数のスポー
ク孔が周方向に間隔を隔ててそれぞれ形成されている。
この場合には、スポーク孔の数が異なる場合、この鍔部
材だけを交換すればよいので、スポーク車輪において、
ハブに対する使用者の経済的な負担をより軽減すること
ができる。
ら４のいずれかに記載のハブ体において、１対の鍔部材
は、連結部材としてのスポークが係合する多数のスポー
ク孔が周方向に間隔を隔ててそれぞれ形成されている。
この場合には、スポーク孔の数が異なる場合、この鍔部
材だけを交換すればよいので、スポーク車輪において、
ハブに対する使用者の経済的な負担をより軽減すること
ができる。
【００１０】発明６に係る自転車用ハブ体は、発明５に
記載のハブ体において、結合手段は、一方の鍔部材のス
ポーク孔が他方の鍔部材のスポーク孔に対して周方向に
半ピッチずれるように、１対の鍔部材とハブ本体との周
方向の位置決めを行う位置決め手段をさらに有する。こ
の場合には、対向する鍔部材のスポーク孔が半ピッチず
れるので、各鍔部材のスポーク孔に係止されたスポーク
をリムに対して規則正しく配列することができる。
記載のハブ体において、結合手段は、一方の鍔部材のス
ポーク孔が他方の鍔部材のスポーク孔に対して周方向に
半ピッチずれるように、１対の鍔部材とハブ本体との周
方向の位置決めを行う位置決め手段をさらに有する。こ
の場合には、対向する鍔部材のスポーク孔が半ピッチず
れるので、各鍔部材のスポーク孔に係止されたスポーク
をリムに対して規則正しく配列することができる。
【００１１】発明７に係る自転車用ハブ体は、発明６に
記載のハブ体において、結合手段は、ハブ本体の両端部
の外周に形成された外歯と、１対の鍔部材の内周に形成
され外歯と噛み合う内歯とを有し、位置決め手段は、内
歯及び外歯に隣接して内歯及び外歯と異なる形状で形成
され、一方の鍔部材のスポーク孔が他方の鍔部材のスポ
ーク孔に対して半ピッチずれるように位置決めする位置
決め内歯と、それに噛み合う位置決め外歯とを有してい
る。この場合には、内歯と外歯との噛み合いにより鍔部
材をハブ本体に対して回転不能に結合するとともに、位
置決め内歯と位置決め外歯との噛み合いにより、スポー
ク孔が半ピッチずれるように周方向に位置決めされるの
で、鍔部材をハブ本体に嵌め込むだけで確実に周方向の
結合及び位置決めを行える。
記載のハブ体において、結合手段は、ハブ本体の両端部
の外周に形成された外歯と、１対の鍔部材の内周に形成
され外歯と噛み合う内歯とを有し、位置決め手段は、内
歯及び外歯に隣接して内歯及び外歯と異なる形状で形成
され、一方の鍔部材のスポーク孔が他方の鍔部材のスポ
ーク孔に対して半ピッチずれるように位置決めする位置
決め内歯と、それに噛み合う位置決め外歯とを有してい
る。この場合には、内歯と外歯との噛み合いにより鍔部
材をハブ本体に対して回転不能に結合するとともに、位
置決め内歯と位置決め外歯との噛み合いにより、スポー
ク孔が半ピッチずれるように周方向に位置決めされるの
で、鍔部材をハブ本体に嵌め込むだけで確実に周方向の
結合及び位置決めを行える。
【００１２】請求項８に係る自転車用ハブ体は、発明１
から７のいずれかに記載のハブ体において、ハブ本体
は、一方の端部に、一方の鍔部材の内径より大きい第１
大径部と鍔部材の内径より小さい第１小径部とを有し、
他方の端部に、他方の鍔部材の内径より大きい第２大径
部と鍔部材の内径より小さい第２小径部とを有してお
り、それぞれの鍔部材は、端部の外方または内方からそ
れぞれの小径部に装着され、それぞれの大径部の段部で
軸方向の移動が規制されている。この場合には、鍔部材
をそれぞれの小径部から装着して固定手段で固定して段
部で移動を規制すると、軸方向の位置決めを簡単に行え
る。
から７のいずれかに記載のハブ体において、ハブ本体
は、一方の端部に、一方の鍔部材の内径より大きい第１
大径部と鍔部材の内径より小さい第１小径部とを有し、
他方の端部に、他方の鍔部材の内径より大きい第２大径
部と鍔部材の内径より小さい第２小径部とを有してお
り、それぞれの鍔部材は、端部の外方または内方からそ
れぞれの小径部に装着され、それぞれの大径部の段部で
軸方向の移動が規制されている。この場合には、鍔部材
をそれぞれの小径部から装着して固定手段で固定して段
部で移動を規制すると、軸方向の位置決めを簡単に行え
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を採
用したマウンテンバイク（ＭＴＢ）の側面図である。図
１において、ＭＴＢは車体の骨格をなすダイヤモンド形
のフレーム１を備えている。フレーム１は、たとえば、
アルミニウム合金パイプやクロームモリブデン鋼パイプ
やチタン合金パイプ等の金属パイプの溶接構造のフレー
ム体２と、フレーム体２の前部に斜め縦軸回りに回転自
在に支持され、下部が２股に分かれたフロントフォーク
３とを有している。また、ＭＴＢは、フロントフォーク
３に連結されたハンドル部４と、フレーム体２の下部に
取り付けられ、踏み力を駆動力に変換する駆動部５と、
フロントフォーク３の下端に係止されたフロントハブ６
を有する前輪７と、フレーム体２の後部に係止されたフ
リーハブ８を有する後輪９と、前後の制動装置１０，１
０とを備えている。
用したマウンテンバイク（ＭＴＢ）の側面図である。図
１において、ＭＴＢは車体の骨格をなすダイヤモンド形
のフレーム１を備えている。フレーム１は、たとえば、
アルミニウム合金パイプやクロームモリブデン鋼パイプ
やチタン合金パイプ等の金属パイプの溶接構造のフレー
ム体２と、フレーム体２の前部に斜め縦軸回りに回転自
在に支持され、下部が２股に分かれたフロントフォーク
３とを有している。また、ＭＴＢは、フロントフォーク
３に連結されたハンドル部４と、フレーム体２の下部に
取り付けられ、踏み力を駆動力に変換する駆動部５と、
フロントフォーク３の下端に係止されたフロントハブ６
を有する前輪７と、フレーム体２の後部に係止されたフ
リーハブ８を有する後輪９と、前後の制動装置１０，１
０とを備えている。
【００１４】フレーム体２にはサドル２０を装着したシ
ートチューブ２１が上下に移動可能に固定されている。
ハンドル部４はハンドルバー２２を有しており、ハンド
ルバー２２の両端にはグリップ２３とシフトレバー付の
ブレーキレバー２４とが装着されている。駆動部５は、
フレーム体２のハンガ部に回転自在に支持された３段の
ギヤクランク２５と、フリーハブ８に装着された８段の
小ギヤ２６と、ギヤクランク２５のギヤと小ギヤ２６と
に巻き回されたチェーン２７とを有している。
ートチューブ２１が上下に移動可能に固定されている。
ハンドル部４はハンドルバー２２を有しており、ハンド
ルバー２２の両端にはグリップ２３とシフトレバー付の
ブレーキレバー２４とが装着されている。駆動部５は、
フレーム体２のハンガ部に回転自在に支持された３段の
ギヤクランク２５と、フリーハブ８に装着された８段の
小ギヤ２６と、ギヤクランク２５のギヤと小ギヤ２６と
に巻き回されたチェーン２７とを有している。
【００１５】前輪７は、フロントハブ６と、フロントハ
ブ６からほぼ放射状に外方に延びるたとえば３６本のス
ポーク１１と、スポーク１１の先端にネジ止めされたリ
ム１２と、リム１２に装着されたチューブ付のタイヤ１
３とを有している。フロントハブ６は、図２に示すよう
に、クイックレリーズ式のものであり、両端に雄ネジが
形成された中空のハブ軸３０ａと、ハブ軸３０ａに回転
自在に支持されたハブ体３０ｂとを有している。ハブ体
３０ｂは、ハブ軸３０ａに回転自在に支持された筒状の
ハブ本体３１と、ハブ本体３１の両端部外周に取り外し
自在かつ回転不能に装着されたリング状の左右１対の鍔
部材３２，３２と、１対の鍔部材３２，３２をハブ本体
３１に固定するための１対の固定キャップ３３，３３と
を有している。
ブ６からほぼ放射状に外方に延びるたとえば３６本のス
ポーク１１と、スポーク１１の先端にネジ止めされたリ
ム１２と、リム１２に装着されたチューブ付のタイヤ１
３とを有している。フロントハブ６は、図２に示すよう
に、クイックレリーズ式のものであり、両端に雄ネジが
形成された中空のハブ軸３０ａと、ハブ軸３０ａに回転
自在に支持されたハブ体３０ｂとを有している。ハブ体
３０ｂは、ハブ軸３０ａに回転自在に支持された筒状の
ハブ本体３１と、ハブ本体３１の両端部外周に取り外し
自在かつ回転不能に装着されたリング状の左右１対の鍔
部材３２，３２と、１対の鍔部材３２，３２をハブ本体
３１に固定するための１対の固定キャップ３３，３３と
を有している。
【００１６】ハブ軸３０ａの両端には軸受を構成する１
対の玉押し３４，３４がネジ込まれている。ハブ本体３
１の両端部内周にはハブわん３５が装着されており、玉
押し３４とハブわん３５との間に鋼球３６が配置されて
いる。ハブ軸３０ａの軸芯部にはクイックハブロッド３
７が嵌め込まれており、クイックハブロッド３７の両端
には調整ナット３８及びクイックレバー３９が取り付け
られている。
対の玉押し３４，３４がネジ込まれている。ハブ本体３
１の両端部内周にはハブわん３５が装着されており、玉
押し３４とハブわん３５との間に鋼球３６が配置されて
いる。ハブ軸３０ａの軸芯部にはクイックハブロッド３
７が嵌め込まれており、クイックハブロッド３７の両端
には調整ナット３８及びクイックレバー３９が取り付け
られている。
【００１７】ハブ本体３１の両端部外周には、図３に示
すように、他の部分より小径の小径段部４０が形成され
ている。小径段部４０の内側部には、セレーション外歯
４１が形成されている。小径段部４０の外側部にはセレ
ーション外歯４１より小径の雄ネジ４２が形成されてい
る。この雄ネジ４２に固定キャップ３３がネジ込まれて
いる。
すように、他の部分より小径の小径段部４０が形成され
ている。小径段部４０の内側部には、セレーション外歯
４１が形成されている。小径段部４０の外側部にはセレ
ーション外歯４１より小径の雄ネジ４２が形成されてい
る。この雄ネジ４２に固定キャップ３３がネジ込まれて
いる。
【００１８】鍔部材３２には、スポーク１１装着用のス
ポーク孔４３が周方向に等間隔に、たとえば２０〜４０
の間の任意の個数形成されており、内周部にはセレーシ
ョン外歯４１に噛み合うセレーション内歯４４が形成さ
れている。ハブ本体３１のセレーション外歯４１に隣接
して、図４に示すように、特定のスポーク孔４３ａに関
連付けて位置決め用の外歯４１ａが形成されている。こ
の位置決め用外歯４１ａに噛み合うように、一方の鍔部
材３２のスポーク孔４３ａに近接した部分にセレーショ
ン用内歯４４が欠落した位置決め用内歯４４ａが形成さ
れている。この位置決め用外歯４１ａと位置決め用内歯
４４ａとは、位置決めされたときに一方の鍔部材３２の
スポーク孔４３ａが他方の鍔部材３２のスポーク孔４３
ｂと半ピッチずれるように特定のスポーク孔４３ａ，４
３ｂに関連付けて形成されている。
ポーク孔４３が周方向に等間隔に、たとえば２０〜４０
の間の任意の個数形成されており、内周部にはセレーシ
ョン外歯４１に噛み合うセレーション内歯４４が形成さ
れている。ハブ本体３１のセレーション外歯４１に隣接
して、図４に示すように、特定のスポーク孔４３ａに関
連付けて位置決め用の外歯４１ａが形成されている。こ
の位置決め用外歯４１ａに噛み合うように、一方の鍔部
材３２のスポーク孔４３ａに近接した部分にセレーショ
ン用内歯４４が欠落した位置決め用内歯４４ａが形成さ
れている。この位置決め用外歯４１ａと位置決め用内歯
４４ａとは、位置決めされたときに一方の鍔部材３２の
スポーク孔４３ａが他方の鍔部材３２のスポーク孔４３
ｂと半ピッチずれるように特定のスポーク孔４３ａ，４
３ｂに関連付けて形成されている。
【００１９】鍔部材３２の外側面には軸方向外方に突出
するリング状の突起４５が形成されている。突起４５の
内周面には外方に広がるテーパ面４６が形成されてい
る。また、鍔部材３２と対向する固定キャップ３３の先
端には、テーパ面４６より傾斜がきついテーパ面４７が
形成されている。このような構成では、固定キャップ３
３をハブ本体３１にねじ込むと、固定キャップ３３のテ
ーパ面４７が鍔部材３２のテーパ面４６の先端角部に接
触して鍔部材３２を小径段部４０の段差に向けて押圧す
るとともに径方向に同心に押圧することとなり、鍔部材
３２の軸方向の位置決めと径方向の位置決めとを同時に
行える。
するリング状の突起４５が形成されている。突起４５の
内周面には外方に広がるテーパ面４６が形成されてい
る。また、鍔部材３２と対向する固定キャップ３３の先
端には、テーパ面４６より傾斜がきついテーパ面４７が
形成されている。このような構成では、固定キャップ３
３をハブ本体３１にねじ込むと、固定キャップ３３のテ
ーパ面４７が鍔部材３２のテーパ面４６の先端角部に接
触して鍔部材３２を小径段部４０の段差に向けて押圧す
るとともに径方向に同心に押圧することとなり、鍔部材
３２の軸方向の位置決めと径方向の位置決めとを同時に
行える。
【００２０】固定キャップ３３は、ハブ軸３０ａの両端
を覆うような形状であり、その端部内周に雄ネジ４２に
螺合する雌ネジ４８が形成されている。また、固定キャ
ップ３３の外周には、工具（レンチ）係止用の平行に面
取りされた係止部４９（図１）が形成されている。後輪
９は、図１に示すように、フリーハブ８と、フリーハブ
８からほぼ放射状に外方に延びる、たとえば３６本のス
ポーク１１と、スポーク１１の先端にネジ止めされたリ
ム１２と、リム１２に装着されたチューブ付のタイヤ１
３とを有している。
を覆うような形状であり、その端部内周に雄ネジ４２に
螺合する雌ネジ４８が形成されている。また、固定キャ
ップ３３の外周には、工具（レンチ）係止用の平行に面
取りされた係止部４９（図１）が形成されている。後輪
９は、図１に示すように、フリーハブ８と、フリーハブ
８からほぼ放射状に外方に延びる、たとえば３６本のス
ポーク１１と、スポーク１１の先端にネジ止めされたリ
ム１２と、リム１２に装着されたチューブ付のタイヤ１
３とを有している。
【００２１】フリーハブ８は、図５に示すように、クイ
ックレリーズ式のものであり、両端に雄ネジが形成され
た中空のハブ軸５０ａと、ハブ軸５０ａに回転自在に支
持されたハブ体５０ｂとを有している。ハブ体５０ｂ
は、筒状のハブ本体５１と、ハブ本体５１の両端部外周
に取り外し自在かつ回転不能に装着されたリング状の左
右１対の鍔部材５２ａ，５２ｂと、左鍔部材５２ａをハ
ブ本体５１に固定するための固定キャップ５３ａと、右
鍔部材５２ｂをハブ本体５１に固定するための固定ナッ
ト５３ｂとを有している。また、フリーハブ８は、小ギ
ヤ２６が回転不能に固定されるフリーホイール５５を有
している。フリーホイール５５は、チェーン２７を介し
て小ギヤ２６に伝達された駆動力を一方向にのみハブ体
５０ｂに伝達する。
ックレリーズ式のものであり、両端に雄ネジが形成され
た中空のハブ軸５０ａと、ハブ軸５０ａに回転自在に支
持されたハブ体５０ｂとを有している。ハブ体５０ｂ
は、筒状のハブ本体５１と、ハブ本体５１の両端部外周
に取り外し自在かつ回転不能に装着されたリング状の左
右１対の鍔部材５２ａ，５２ｂと、左鍔部材５２ａをハ
ブ本体５１に固定するための固定キャップ５３ａと、右
鍔部材５２ｂをハブ本体５１に固定するための固定ナッ
ト５３ｂとを有している。また、フリーハブ８は、小ギ
ヤ２６が回転不能に固定されるフリーホイール５５を有
している。フリーホイール５５は、チェーン２７を介し
て小ギヤ２６に伝達された駆動力を一方向にのみハブ体
５０ｂに伝達する。
【００２２】ハブ軸５０ａの両端には軸受を構成する１
対の玉押し５６，５６がネジ込まれている。ハブ本体５
１の左端部内周及びフリーハブ５５の右端部内周にはハ
ブわん５７が装着されており、玉押し５６とハブわん５
７との間に鋼球５８が配置されている。ハブ軸５０ａの
軸芯部にはクイックハブロッド５９が嵌め込まれてお
り、クイックハブロッド５９の両端には調整ナット６０
及びクイックレバー６１が取り付けられている。
対の玉押し５６，５６がネジ込まれている。ハブ本体５
１の左端部内周及びフリーハブ５５の右端部内周にはハ
ブわん５７が装着されており、玉押し５６とハブわん５
７との間に鋼球５８が配置されている。ハブ軸５０ａの
軸芯部にはクイックハブロッド５９が嵌め込まれてお
り、クイックハブロッド５９の両端には調整ナット６０
及びクイックレバー６１が取り付けられている。
【００２３】ハブ本体５１の中央部はくびれた小径部と
なっており両端に向かって徐々に径が大きくなってい
る。ハブ本体５１の左端部外周には、フロントハブ６と
同様に、他の部分より小径の小径段部６２が形成されて
いる。小径段部６２の内側部には、フロントハブ６と同
様なセレーション外歯６３が形成されている。小径段部
６２の外側部にはセレーション外歯６３より小径の雄ネ
ジ６４が形成されている。この雄ネジ６４に固定キャッ
プ５３ａがネジ込まれている。ハブ本体５１の右端部６
５は、小径段部６２の右側の大径部６４より径が大きく
なっている。また、右端部６５の端部には径が更に大き
い大径段部６６が形成されている。
なっており両端に向かって徐々に径が大きくなってい
る。ハブ本体５１の左端部外周には、フロントハブ６と
同様に、他の部分より小径の小径段部６２が形成されて
いる。小径段部６２の内側部には、フロントハブ６と同
様なセレーション外歯６３が形成されている。小径段部
６２の外側部にはセレーション外歯６３より小径の雄ネ
ジ６４が形成されている。この雄ネジ６４に固定キャッ
プ５３ａがネジ込まれている。ハブ本体５１の右端部６
５は、小径段部６２の右側の大径部６４より径が大きく
なっている。また、右端部６５の端部には径が更に大き
い大径段部６６が形成されている。
【００２４】大径段部６６の外側部には、図６に示すよ
うに、セレーション外歯６７が形成されている。大径段
部６６の内側部にはセレーション外歯６７より小径でか
つ左端部の大径部６４より大径の雄ネジ６８が形成され
ている。鍔部材５２ａには、スポーク１１装着用のスポ
ーク孔４３が周方向に等間隔に、たとえば３６個形成さ
れており、内周部にはセレーション外歯６３に噛み合う
セレーション内歯７０が形成されている。鍔部材５２ｂ
は、鍔部材５２ａと外径は同じで内径が大きいリング状
の部材であり、内周部にセレーション外歯６７に噛み合
うセレーション内歯７１が形成されている。これらのセ
レーション外歯６３，６７にはフロントハブ６と同様な
位置決め用外歯が、セレーション内歯７０，７１には位
置決め用外歯がそれぞれ形成されており、両鍔部材５２
ａ，５２ｂを装着したときに互いのスポーク孔４３が半
ピッチずれるように配置される。
うに、セレーション外歯６７が形成されている。大径段
部６６の内側部にはセレーション外歯６７より小径でか
つ左端部の大径部６４より大径の雄ネジ６８が形成され
ている。鍔部材５２ａには、スポーク１１装着用のスポ
ーク孔４３が周方向に等間隔に、たとえば３６個形成さ
れており、内周部にはセレーション外歯６３に噛み合う
セレーション内歯７０が形成されている。鍔部材５２ｂ
は、鍔部材５２ａと外径は同じで内径が大きいリング状
の部材であり、内周部にセレーション外歯６７に噛み合
うセレーション内歯７１が形成されている。これらのセ
レーション外歯６３，６７にはフロントハブ６と同様な
位置決め用外歯が、セレーション内歯７０，７１には位
置決め用外歯がそれぞれ形成されており、両鍔部材５２
ａ，５２ｂを装着したときに互いのスポーク孔４３が半
ピッチずれるように配置される。
【００２５】鍔部材５２ａの外側面には、フロントハブ
６と同様なテーパ面を有する外方に突出するリング状の
突起が形成されており、固定キャップ５３ａの先端に
は、フロントハブ６と同様なテーパ面が形成されてい
る。鍔部材５２ｂの内側面には、図６に示すように、ハ
ブ本体５１の内方に広がるテーパ面７２が形成されてい
る。また、鍔部材５２ｂと対向する固定ナット５３ｂの
端面には、テーパ７２より傾斜がきついテーパ面７３が
形成されている。このフリーハブ８でも、フロントハブ
６と同様に、固定キャップ５３ａ及び固定ナット５３ｂ
で鍔部材３２ａ，３２ｂを押圧することで、ハブ本体５
１に対する鍔部材３２ａ，３２の軸方向の位置決めと径
方向の位置決めとを同時に行える。また、固定キャップ
５３ａ及び固定ナット５３ｂの外周にも工具（レンチ）
係止用の平行に面取りされた係止部７４（図５）が形成
されている。
６と同様なテーパ面を有する外方に突出するリング状の
突起が形成されており、固定キャップ５３ａの先端に
は、フロントハブ６と同様なテーパ面が形成されてい
る。鍔部材５２ｂの内側面には、図６に示すように、ハ
ブ本体５１の内方に広がるテーパ面７２が形成されてい
る。また、鍔部材５２ｂと対向する固定ナット５３ｂの
端面には、テーパ７２より傾斜がきついテーパ面７３が
形成されている。このフリーハブ８でも、フロントハブ
６と同様に、固定キャップ５３ａ及び固定ナット５３ｂ
で鍔部材３２ａ，３２ｂを押圧することで、ハブ本体５
１に対する鍔部材３２ａ，３２の軸方向の位置決めと径
方向の位置決めとを同時に行える。また、固定キャップ
５３ａ及び固定ナット５３ｂの外周にも工具（レンチ）
係止用の平行に面取りされた係止部７４（図５）が形成
されている。
【００２６】次に、鍔部材を交換する際の手順について
説明する。たとえば、３６本のスポークから２８本のス
ポークに変更する際には、２８個のスポーク孔が形成さ
れた前後用の各１対の鍔部材３２，３２、５２ａ，５２
ｂとリムとを用意する。なお、各１対の鍔部材の内周部
には互いのスポーク孔４３が半ピッチずれるように位置
決め用内歯４４ａが形成されている。また、セレーショ
ン内歯と外歯の形状及び数は２８本用の鍔部材と３６本
用の鍔部材とで同じである。
説明する。たとえば、３６本のスポークから２８本のス
ポークに変更する際には、２８個のスポーク孔が形成さ
れた前後用の各１対の鍔部材３２，３２、５２ａ，５２
ｂとリムとを用意する。なお、各１対の鍔部材の内周部
には互いのスポーク孔４３が半ピッチずれるように位置
決め用内歯４４ａが形成されている。また、セレーショ
ン内歯と外歯の形状及び数は２８本用の鍔部材と３６本
用の鍔部材とで同じである。
【００２７】まず、前後の車輪７，９からタイヤ１３及
びチューブを外しさらにスポーク１１をリム１２から外
し、フロントハブ６及びフリーハブ８を取り出す。次
に、固定キャップ３３，５３ａ及び固定ナット５３ｂを
レンチを用いて緩めてハブ本体３１，５１から３６個の
スポーク孔が形成された鍔部材３２、５２ａ，５２ｂを
取り外す。
びチューブを外しさらにスポーク１１をリム１２から外
し、フロントハブ６及びフリーハブ８を取り出す。次
に、固定キャップ３３，５３ａ及び固定ナット５３ｂを
レンチを用いて緩めてハブ本体３１，５１から３６個の
スポーク孔が形成された鍔部材３２、５２ａ，５２ｂを
取り外す。
【００２８】フロントハブ６の組み立ての際には、用意
した２８個のスポーク孔が形成されたフロント用の鍔部
材３２をフロントハブ６のハブ本体３１の両端から装着
する。このとき、位置決め用外歯４１ａと位置決め用内
歯４４ａとが、対向するスポーク孔４３が半ピッチずれ
るように形成されているので、鍔部材３２を装着するだ
けで対向するスポーク孔４３が半ピッチずれて配置され
る。鍔部材３２を装着すると、固定キャップ３３を両端
からねじ込んで鍔部材３２を固定する。このとき、前述
したようにテーパ面同士の接触により径方向と軸方向の
位置決めを同時に行える。
した２８個のスポーク孔が形成されたフロント用の鍔部
材３２をフロントハブ６のハブ本体３１の両端から装着
する。このとき、位置決め用外歯４１ａと位置決め用内
歯４４ａとが、対向するスポーク孔４３が半ピッチずれ
るように形成されているので、鍔部材３２を装着するだ
けで対向するスポーク孔４３が半ピッチずれて配置され
る。鍔部材３２を装着すると、固定キャップ３３を両端
からねじ込んで鍔部材３２を固定する。このとき、前述
したようにテーパ面同士の接触により径方向と軸方向の
位置決めを同時に行える。
【００２９】フリーハブ８の組み立ての際には、鍔部材
５２ｂをフリーハブ８の左側から装着する。そして、固
定ナット５３ｂを同じく左側から装着してねじ込んで鍔
部材５２ａを固定する。次に、鍔部材５２ａをフリーハ
ブ８の左側から装着し、固定キャップ５３ａを同じく左
側から装着してねじ込んで鍔部材５２ａを固定する。こ
のときも、同様にスポーク孔４３が半ピッチずれて配置
され、かつ軸方向及び径方向の位置決めを同時に行え
る。
５２ｂをフリーハブ８の左側から装着する。そして、固
定ナット５３ｂを同じく左側から装着してねじ込んで鍔
部材５２ａを固定する。次に、鍔部材５２ａをフリーハ
ブ８の左側から装着し、固定キャップ５３ａを同じく左
側から装着してねじ込んで鍔部材５２ａを固定する。こ
のときも、同様にスポーク孔４３が半ピッチずれて配置
され、かつ軸方向及び径方向の位置決めを同時に行え
る。
【００３０】フロントハブ６及びフリーハブ８が組み上
がると、それらにそれぞれスポーク４３を２８本ずつ装
着し、スポーク４３をリム１２に、たとえば６本取り３
交差あやどりで前輪７及び後輪９を組み立てる。最後に
振れとり及び芯出しを行った後、タイヤ１３及びチュー
ブを装着して前輪７及び後輪９を完成させる。ここで
は、リムと鍔部材とを用意するだけで異なるスポーク孔
の車輪を組み立てることができるので、スポーク本数に
係わらず可及的にハブを共用できる。また、スポーク孔
が損傷しても損傷した側の鍔部材を交換するだけで、ハ
ブ本体やハブ軸は再使用できる。このため、これらの場
合に使用者の経済的負担を軽減できる。
がると、それらにそれぞれスポーク４３を２８本ずつ装
着し、スポーク４３をリム１２に、たとえば６本取り３
交差あやどりで前輪７及び後輪９を組み立てる。最後に
振れとり及び芯出しを行った後、タイヤ１３及びチュー
ブを装着して前輪７及び後輪９を完成させる。ここで
は、リムと鍔部材とを用意するだけで異なるスポーク孔
の車輪を組み立てることができるので、スポーク本数に
係わらず可及的にハブを共用できる。また、スポーク孔
が損傷しても損傷した側の鍔部材を交換するだけで、ハ
ブ本体やハブ軸は再使用できる。このため、これらの場
合に使用者の経済的負担を軽減できる。
【００３１】〔他の実施形態〕 （ａ） スポーク孔を半ピッチずらす手段は、位置決め
用の外歯及び内歯に限定されず、他の凹凸嵌合による手
段でもよい。 （ｂ） 鍔部材をハブ本体に回転不能に結合する手段
は、セレーション結合に限定されず、キー結合やスプラ
イン結合等の他の結合手段でもよい。
用の外歯及び内歯に限定されず、他の凹凸嵌合による手
段でもよい。 （ｂ） 鍔部材をハブ本体に回転不能に結合する手段
は、セレーション結合に限定されず、キー結合やスプラ
イン結合等の他の結合手段でもよい。
【００３２】（ｃ） ハブは、スポークによりリムと連
結されるものに限定されるものではなく、スポークに代
えてアラミド繊維の糸を使用した所謂、テンショクディ
スク（商品名）用のハブやその他の連結部材を使用した
ものに本発明を適用できる。
結されるものに限定されるものではなく、スポークに代
えてアラミド繊維の糸を使用した所謂、テンショクディ
スク（商品名）用のハブやその他の連結部材を使用した
ものに本発明を適用できる。
【００３３】
【発明の効果】本発明に係る自転車用ハブ体では、鍔部
材にスポーク孔をあければ、スポークの本数が異なった
りスポーク孔が損傷したりしても、鍔部材を交換するだ
けでハブ本体を再使用できる。このため、スポークの本
数やスポーク孔の損傷の有無に係わらず共用でき、使用
者の経済的な負担を減少させることができる。
材にスポーク孔をあければ、スポークの本数が異なった
りスポーク孔が損傷したりしても、鍔部材を交換するだ
けでハブ本体を再使用できる。このため、スポークの本
数やスポーク孔の損傷の有無に係わらず共用でき、使用
者の経済的な負担を減少させることができる。
【図１】本発明の一実施形態が採用されたマウンテンバ
イクの側面図。
イクの側面図。
【図２】本発明の一実施形態によるフロントハブの半截
断面図。
断面図。
【図３】フロントハブの右端部の断面部分図。
【図４】鍔部材の側面部分図。
【図５】本発明の一実施形態によるフリーハブの半截断
面図。
面図。
【図６】フリーハブの右端部の断面部分図。
６ フロントハブ ８ フリーハブ １１ スポーク ３０ａ ハブ軸 ３０ｂ ハブ体 ３１，５１ ハブ本体 ３２，５２ａ，５２ｂ 鍔部材 ３３，５３ａ 固定キャップ ５３ｂ 固定ナット ４１，６３，６７ セレーション外歯 ４４，７０，７１ セレーション内歯 ４１ａ 位置決め用外歯 ４４ａ 位置決め用内歯
Claims (8)
- 【請求項１】自転用ハブ軸に装着されるハブ体であっ
て、 前記ハブ軸に回転自在に支持される筒状のハブ本体と、 前記ハブ本体の両端部の外周に取り外し自在に装着さ
れ、車輪のリムを連結するための連結部材が係止される
リング状の１対の鍔部材と、 前記ハブ本体と前記１対の鍔部材とを回転不能に結合す
るための結合手段と、 前記１対の鍔部材を前記ハブ本体に前記ハブ本体の径方
向と軸方向とで位置決めして固定するための固定手段
と、を備えた自転車用ハブ体。 - 【請求項２】前記鍔部材の内周側には第１テーパ面が形
成されており、 前記固定手段は、前記ハブ本体の外周面に締結可能であ
り、前記第１テーパ面と一部が当接可能で傾斜が異なる
第２テーパ面が外周側に形成されたナットを有してい
る、請求項１に記載の自転車用ハブ体。 - 【請求項３】前記ナットは、回動用の工具が係止される
係止部を外周部に有している、請求項２記載の自転車用
ハブ体。 - 【請求項４】前記ナットは、前記ハブ軸を覆うようなキ
ャップ形状の外周面を有している、請求項２または３に
記載の自転車用ハブ体。 - 【請求項５】前記１対の鍔部材には、前記連結部材とし
てのスポークが係合する多数のスポーク孔が周方向に間
隔を隔ててそれぞれ形成されている、請求項１から４の
いずれかに記載の自転車用ハブ体。 - 【請求項６】前記結合手段は、一方の前記鍔部材の前記
スポーク孔が他方の前記鍔部材の前記スポーク孔に対し
て周方向に半ピッチずれるように、前記１対の鍔部材と
前記ハブ本体との周方向の位置決めを行う位置決め手段
をさらに有する、請求項５に記載の自転車用ハブ体。 - 【請求項７】前記結合手段は、前記ハブ本体の両端部の
外周に形成された外歯と、前記１対の鍔部材の内周に形
成され前記外歯と噛み合う内歯とを有し、 前記位置決め手段は、前記内歯及び外歯に隣接して前記
内歯及び外歯と異なる形状で形成され、一方の鍔部材の
スポーク孔が他方の鍔部材のスポーク孔に対して半ピッ
チずれるように位置決めする位置決め内歯と、それに噛
み合う位置決め外歯とを有している、請求項６に記載の
自転車用ハブ体。 - 【請求項８】前記ハブ本体は、一方の端部に、一方の前
記鍔部材の内径より大きい第１大径部とその鍔部材の内
径より小さい第１小径部とを有し、他方の端部に、他方
の前記鍔部材の内径より大きい第２大径部とその鍔部材
の内径より小さい第２小径部とを有しており、 それぞれの鍔部材は、前記端部の外方または内方からそ
れぞれの小径部に装着され、それぞれの大径部との段部
で軸方向の移動が規制されている、請求項１から７のい
ずれかに記載の自転車用ハブ体。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09002571A JP3097904B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 自転車用ハブ体 |
| TW086118160A TW436430B (en) | 1997-01-10 | 1997-12-03 | Hub shell for bicycle |
| US08/998,186 US6030052A (en) | 1997-01-10 | 1997-12-24 | Bicycle hub shell with removable flanges |
| DE69818113T DE69818113T2 (de) | 1997-01-10 | 1998-01-09 | Geflanschte Fahrradnabe |
| EP98300138A EP0853007B1 (en) | 1997-01-10 | 1998-01-09 | Bicycle hub shell with removable flanges |
| CN98103964A CN1093802C (zh) | 1997-01-10 | 1998-01-10 | 自行车轮毂体 |
| PL98324211A PL189523B1 (pl) | 1997-01-10 | 1998-01-10 | Zespół piasty koła rowerowego |
| CZ199895A CZ288410B6 (en) | 1997-01-10 | 1998-01-12 | Bicycle wheel hub mechanism |
| RU98100922/11A RU2247032C2 (ru) | 1997-01-10 | 1998-01-12 | Ступица колеса велосипеда (варианты) |
| SK42-98A SK284402B6 (sk) | 1997-01-10 | 1998-01-12 | Puzdro náboja bicykla s odnímateľnými prírubami |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09002571A JP3097904B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 自転車用ハブ体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10193905A true JPH10193905A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3097904B2 JP3097904B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=11533066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09002571A Expired - Fee Related JP3097904B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 自転車用ハブ体 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6030052A (ja) |
| EP (1) | EP0853007B1 (ja) |
| JP (1) | JP3097904B2 (ja) |
| CN (1) | CN1093802C (ja) |
| CZ (1) | CZ288410B6 (ja) |
| DE (1) | DE69818113T2 (ja) |
| PL (1) | PL189523B1 (ja) |
| RU (1) | RU2247032C2 (ja) |
| SK (1) | SK284402B6 (ja) |
| TW (1) | TW436430B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007030820A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Shimano Inc | 自転車用内装変速ハブのキャップ部材 |
| WO2011129027A1 (ja) * | 2010-04-12 | 2011-10-20 | 有限会社御器所技研 | 自転車用ハブ装置 |
| JP6439024B1 (ja) * | 2017-10-27 | 2018-12-19 | 株式会社シマノ | 自転車用ハブユニットおよび自転車用ホイールアセンブリ |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6290304B1 (en) | 2000-05-03 | 2001-09-18 | Charles Mark Lashinske | Quick connect/release wheel and hub assembly |
| US6401895B1 (en) * | 2001-01-17 | 2002-06-11 | Kun Teng Industry Co., Ltd. | Freewheeling hub device for a bicycle |
| FR2855099B1 (fr) * | 2003-05-23 | 2006-07-07 | Mavic Sa | Moyeu central d'une roue de velo et roue equipee d'un tel moyeu |
| NL1024864C1 (nl) * | 2003-11-25 | 2005-05-27 | Giant Mfg Co | Wiel met aandrijvingsafhankelijk uitwisselbaar koppelelement. |
| JP2005231501A (ja) * | 2004-02-19 | 2005-09-02 | Shimano Inc | 自転車用ハブ |
| US7182410B2 (en) * | 2004-07-06 | 2007-02-27 | Shimano Inc. | Bicycle hub assembly |
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