JP3527491B2 - 自転車用ハブ - Google Patents

自転車用ハブ

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JP3527491B2
JP3527491B2 JP2001350064A JP2001350064A JP3527491B2 JP 3527491 B2 JP3527491 B2 JP 3527491B2 JP 2001350064 A JP2001350064 A JP 2001350064A JP 2001350064 A JP2001350064 A JP 2001350064A JP 3527491 B2 JP3527491 B2 JP 3527491B2
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spacer
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bicycle hub
axle
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
    • B60B27/026—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles comprising quick release devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/04—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets
    • B60B27/047—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets comprising a freewheel mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/02—Axle suspensions for mounting axles rigidly on cycle frame or fork, e.g. adjustably

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、脱着式フリーホイ
ール付き自転車用ハブに関する。本発明は、特に、フリ
ーホイールを自転車用フレームから取り外すことなく、
スプロケット支持部材のハブからの取り外しを可能にす
る、２部品からなる軸上にスペーサを備えた自転車用ハ
ブに関する。
【０００２】
【従来の技術】サイクリングは、交通の手段としてだけ
でなく、レクリエーションとしてもますます普及してい
る。さらに、自転車競技は、アマ／プロの両方の分野で
非常に人気の高い競技スポーツになった。自転車がレク
リエーション、交通、競技のいずれに使われる場合で
も、自転車業界は自転車の様々な部品に絶えず改良を重
ねてきている。特に自転車用リアハブは、ここ数年にわ
たり、広範囲にわたって設計し直されてきている。
【０００３】具体的に、多くの自転車は複数の変速段を
備えている。このため、自転車用リアハブは、通常、フ
リーホイールを備えており、フリーホイールは、チェー
ン係合スプロケットを少なくとも１枚備えている。自転
車用のドライブトレイン及びフリーホイールの人気の高
い形式の１つは、自転車後輪のハブに取り付けられた複
数のスプロケットを備えたものである。ペダルをこぐ
間、自転車のチェーンがリアスプロケットの１つと噛み
合って後輪が回転する。運転者がペダルをこぐのを止め
ると、スプロケットは静止状態を保つものの、後輪は継
続して回転可能になる。このため、リアハブは、通常、
ワンウェイクラッチを有するフリーホイールを備えてい
る。
【０００４】フリーホイールは、自転車後輪に対し一方
の回転方向にのみに駆動力を伝達する。このようなフリ
ーホイールは、通常、自転車のリアハブに設置される。
フリーホイールは、一般に、ペダルを回転させなくて
も、自転車を自由に走行させることができる。フリーホ
イールには、通常、リアハブのボスにねじ込み締結され
るボス型フリーホイールと、リアハブの一体化された部
品としてリアハブに固定されるフリーハブ型フリーホイ
ールとがある。両タイプのフリーホイールとも、外側筒
状部と、外側筒状部に対して自由に回転できるよう外側
筒状部の内周側に取り付けられた内側筒状部とを備えて
いる。外側筒状部と内側筒状部との間にはワンウェイク
ラッチが配置されており、一方の回転方向にのみ外側筒
状部から内側筒状部に駆動力を伝達する。外側筒状部
は、通常、複数のギアが取り付けられており、内側筒状
部は、通常、自転車用リアハブに取り付けられている。
【０００５】スプロケットホイールとボスとの間にはス
プラインが形成されており、両者間の相対的な回転運動
を完全に妨げている。本装置は、自転車の後輪に使用さ
れるため、ワンウェイ機構を介して後輪の軸とボスとの
間に動力が伝達される必要がある。この目的のために、
ボスはワンウェイクラッチの外側レースに形成され、ワ
ンウェイクラッチ及び内側レースはボスの内周に配置さ
れる。
【０００６】今日、自転車のディレーラはより多くの変
速段を備えている。これに伴い、後輪の多段スプロケッ
トホイール装置は、より多くのスプロケットを備えるよ
うになり、現在では、通常少なくとも５枚から７枚まで
のスプロケットを備えている。ギア又はスプロケットの
数が増えるに従い、より広範囲のトルクをスプロケット
からフリーホイールに作用させることができるようにな
っている。スプロケットの大きさ（すなわち、スプロケ
ットの歯数）は、多くの場合、丘陵性または平坦性など
の所定の走行条件に応じて構成される。また、スプロケ
ットまたはギアの構成は、運転者の異なる技能レベル又
は運転者の好みに応じて設計される。すなわち、運転者
や走行条件に応じて、フリーホイール又は後輪全体を取
り替えることが時には必要となる。したがって、単純化
された取付構造や簡単な取付方法が必要になっている。
【０００７】さらに、ここ数年にわたり、リアギア又は
スプロケットの数が増え、フリーホイールの大きさ及び
重量も増えてきている。これに加え、ギア又はスプロケ
ットの数が増えるに従い、リアハブ及びフリーホイール
の製造及び設置が複雑かつ高価になる場合もある。ま
た、ギア又はスプロケットの数が増えると、後輪を自転
車フレームから外したり、既存のフリーホイールを別の
ものと取り替えたりするのが困難になる場合もある。
【０００８】上記観点から、従来の技術での前述の問題
を克服する脱着式フリーホイール付き自転車用ハブが必
要になっている。本発明では、当該技術における上記の
必要性ならびにその他の必要性を示し、本開示によっ
て、当業者はそれを明確に理解することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の１つの目的
は、単純化された構造を有する脱着式フリーホイール用
のスペーサを備えた自転車用ハブを提供することにあ
る。本発明の別の目的は、簡単に取付け可能な脱着式フ
リーホイール用のスペーサを備えた自転車用ハブを提供
することにある。
【００１０】本発明のさらに別の目的は、製造及び組立
てが比較的簡単かつ安価な、フリーホイールをハブ本体
から取り外すためのスペーサを備えた自転車用ハブを提
供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記の目的は、ハブ軸
と、ハブ本体と、スプロケット支持部材と、スペーサと
を備えた自転車用ハブを提供することによって達成でき
る。ハブ軸は、第１部分と、第１部分に取り外し自在に
連結される第２部分とを有する。ハブ本体は、外側筒状
部と、ハブ軸の第１部分が内部に回転自在に支持される
内部通路とを備えている。スプロケット支持部材は、ハ
ブ本体の外側筒状部に取り外し自在かつ回転不能に連結
され、ハブ軸の第２部分に取り付けられる。スペーサ
は、ハブ本体の自由端に隣接してハブ軸の第１部分に支
持されるとともに、スペースを確保するための第１部
と、第１部から延びるとともに開放された部分を有する
第２部とを有し、第１部がハブ軸に隣接して配置される
第１位置と第１部がハブ軸から離れて配置される第２位
置との間で、ハブ軸の第１部分をハブ本体から取り外す
ことなくハブ軸に対し横方向に移動可能に構成されされ
るとともに、第１部は、第２部よりも長い軸方向長さを
有している。
【００１２】当業者にとって、本発明のその他の目的、
特徴、見地、利点は、添付された図面と共に、本発明の
実施形態を開示する以下の詳細な説明から明らかにな
る。
【００１３】 〔発明の詳細な説明〕図１に、本発明の実施形態による
リアハブの装着された自転車１０を示す。自転車１０
は、フレーム１２と、フレーム１２に調整自在に連結さ
れたフロントフォーク１３と、フレーム１２に固定的に
連結されたリアフォーク１５とを備えている。後輪１６
は、リアハブ１８を介して、リアフォーク１５に回転自
在に連結される。前輪１４は、フロントハブ１７を介し
て、フロントフォーク１３に回転自在に連結される。サ
ドルはフレーム１２に調整自在に連結され、前輪１４を
方向転換させるためのハンドルバー１１は、フロントフ
ォーク１３に連結される。自転車１０を走らせるための
ドライブトレイン１９は、フレーム１２に連結される。
ドライブトレイン１９は、１組のフロントスプロケット
１９ａと、ペダル１９ｃの装着された１組のクランクア
ーム１９ｂと、ドライブチェーン１９ｄと、１組のリア
スプロケット１９ｅとを備えている。フロントスプロケ
ット１９ａは、ボトムブラケット（図示せず）を介し
て、フレーム１２に回転自在に連結される。リアスプロ
ケット１９ｅは、比較的従来の方法で、後輪のリアハブ
１８に連結される。
【００１４】自転車１０の様々な部品については、当該
技術において周知であるので、これらの部品に関する詳
細は、本発明により変更されたものを除き、ここでは説
明または図示しない。より具体的には、自転車１０の部
品について、リアハブ１８に関連するものを除き、ここ
では説明または図示しない。また、本開示から本技術に
精通するものには明らかであるが、ブレーキ、ディレー
ラ、追加スプロケットなどを含む、ここで説明されない
従来の自転車の様々な部品を本発明と共に使用すること
ができる。
【００１５】ここで図２から図６を参照すると、リアハ
ブ１８は、ハブ軸２０と、ハブ本体２２と、フリーホイ
ール２４と、スペーサ２６とを備えている。ハブ軸２０
は、ハブ本体２２の内部通路に回転自在に支持されると
ともに、ハブ本体２２の両端から軸方向に延びている。
図２及び図３に示すように、スペーサ２６は、ハブ本体
２２と片側のリアフォーク１５との間に軸方向スペース
が得られるよう、ハブ本体２２の自由端に隣接して、ハ
ブ軸２０の一端に移動自在に支持されるのが好ましい。
フリーホイール２４は、ハブ軸２０の他端に取り付けら
れるのが好ましい。ハブ軸２０は、ハブ本体２２がフリ
ーホイール２４から離脱可能となるよう、後述するよう
に、取り外し自在に連結された２つの部分から形成され
るのが好ましい。本発明はフリーホイールを有しないハ
ブにも用いてもよい。したがって、用語「スプロケット
支持部材」は、フリーホイールの有無に係わらず、少な
くとも１枚のスプロケットを支持するハブの部分をここ
では示している。
【００１６】図２に示すように、スペーサ２６が第１位
置にあり、ハブ１８がリアフォーク１５に連結されてい
る場合、フリーホイール２４の一部は、ハブ本体２２の
一部に取り外し自在かつ回転不能に連結される。ハブ軸
２０は、取り外し自在に連結された２つの部分から形成
されており、これにより、フリーホイール２４を、リア
フォーク１５から外すことなく、ハブ本体２２から外す
ことができる。図３に示すように、スペーサ２６は、第
１位置から第２位置へ移動可能であり、これにより、ハ
ブ本体２２の軸方向に間隔が形成され、ハブ本体２２を
フリーホイール２４からスライドさせて外すことができ
る。スペーサ２６は、ハブ１８がリアフォーク１５に固
定的に連結されていない場合にのみ移動可能である。す
なわち、ハブ１８が組み立てられてリアフォーク１５に
固定的に連結されると、スペーサ２６は図２の第２位置
に配置されて移動できなくなる。
【００１７】図４から図６に示すように、ハブ軸２０
は、第１部分３０と、第１部分３０に取り外し自在に連
結された第２部分３２とを備えている。第１部分３０は
ハブ本体２２の内部通路内に回転自在に支持され、フリ
ーホイール２４はハブ軸２０の第２部分３２に取り付け
られるのが好ましい。また、第１部分３０は、第２部分
３２から分離可能なように、第２部分３２にねじ込み連
結されるのが好ましい。ハブ軸２０は、分離可能なハブ
軸２０として十分な強度を有する大きさの直径を備えて
いるのが好ましい。より具体的には、ハブ軸２０の第１
部分３０は、分離可能なハブ軸２０として十分な強度が
得られるよう、約１０ｍｍの直径を有し、第２部分３２
は最低１０ｍｍの直径を有するのが好ましい。
【００１８】ハブ軸２０の第１部分３０は、鋳造アルミ
ニウム、チタン、鋼などの軽量剛性金属材料で形成され
た細長の円筒状部材であるのが好ましい。必要に応じ
て、第１部分３０をその他の適切な材料で構成してもよ
い。さらに、前述のように、第１部分３０の断面は、約
１０ｍｍの直径を有するほぼ一定の円形であるのが好ま
しい。図４から最も明らかなように、ハブ軸２０の第１
部分３０は、第１端部３４と、第１端部３４から軸方向
に離された第２端部３６と、第１端部３４と第２端部３
６との間に延びる中央部３８とを備えている。
【００１９】第１端部３４は、第１部分３０を第２部分
３２に取り外し自在に連結するように、ねじ山が切られ
ているのが好ましい。後述するように、リアハブ１８の
一端が比較的従来の方法でリアフォーク１５に連結され
るように、第２端部３６にクイックリリース機構３７が
従来の方法で連結されている。図５及び図６に示すよう
に、第２部分３２は、フリーホイール２４を支持するた
めの多様な断面を有した段状の円筒部材であるのが好ま
しい。第２部分３２は、さらに、約１０ｍｍの最小直径
を有し、鋳造アルミニウム、チタン、鋼などの軽量剛性
金属材料で形成されるのが好ましい。必要に応じて、第
２部分３２をその他の適切な材料で構成してもよい。第
２部分３２は、第１端部４０と、第１端部４０から軸方
向に離れた第２端部４２と、第１端部４０と第２端部４
２との間に延びる中央段状部４４とを備えている。
【００２０】第１端部４０は、ナット４１を受けるため
の外周ねじを備えているのが好ましい。ナット４１は、
リアハブ１８の一端が比較的従来の方法でリアフォーク
１５に連結されるように、第１端部４０にねじ込み連結
される。第１端部４０は、さらに、最小外径を有する第
２部分３２を備えるのが好ましい。前述のように、第１
端部４０の最小外径は約１０ｍｍであるのが好ましい。
第２端部４２は、第１部分３０の外周ねじ付き第１端部
３４を受けるためのねじ付き孔４３を備えているのが好
ましい。したがって、第１部分３０が第２部分３２にね
じ込み連結されると、第１部分３０及び第２部分３２は
単一の軸部材として機能するようになる。
【００２１】図６から最も明らかなように、第２端部４
２は、その自由端に円周状に配置された複数のギアの歯
またはスプライン４７も備えているのが好ましい。より
具体的には、スプライン４７は、ねじ付き孔４３から第
１部分３０に向かって軸方向に延びるとともに、ねじ付
き孔４３と第２端部４２の自由端との間に内周側にも延
びている。後述するように、スプライン４７は、ハブ本
体２２の一部と回転不能に係合するよう構成されてい
る。
【００２２】図４から図６を参照すると、ハブ本体２２
は、外側筒状部５０と、筒状インナースリーブ部５２
と、自由回転可能となるように筒状インナースリーブ部
５２と外側筒状部５０とを回転自在に連結する１対のベ
アリングアセンブリ５４とを備えている。ハブ軸２０の
第１部分３０は、インナースリーブ部５２によって、外
側筒状部５０の内部通路内に回転自在に連結されるのが
好ましい。後述するように、外側筒状部５０は、フリー
ホイール２４の一部（すなわち、フリーホイール２４の
スプロケット支持部材）に取り外し自在かつ回転不能に
連結されるのが好ましい。
【００２３】図５及び図６に示すように、外側筒状部５
０は、様々な内部及び外部円形断面を備えた筒状部材で
ある。また、外側筒状部５０は、鋳造アルミニウム、チ
タン、鋼などの軽量剛性金属材料で形成されるのが好ま
しい。必要に応じて、外側筒状部５０をその他の適切な
材料で構成してもよい。外側筒状部５０は、従来の方法
でハブ本体２２をフリーホイール２４のリムに連結する
ための、互いに軸方向に離間した１対の輪形スポーク取
付フランジ５１ａ，５１ｂを備えている。スポーク取付
フランジ５１ａ，５１ｂはそれぞれ、外側筒状部５０の
逆側から延びて、外側筒状部５０の自由端に隣接する。
複数のスポークは、従来の方法でハブ本体２２を車輪１
６に固定するために、取付フランジ５１ａ，５１ｂに連
結されている。
【００２４】外側筒状部５０は、両ベアリングアセンブ
リ５４を互いに向かって長手方向（すなわち、軸方向）
に移動しないように固定するための、互いに逆側を向く
１対の接当面又は接当肩部５３ａ，５３ｂを備えてい
る。外側筒状部５０は、外側筒状部５０の対向する自由
端に各々隣接する１対の第２接当面又は接合肩部５５
ａ，５５ｂも備えるのが好ましい。すなわち、接当肩部
５３ａ，５３ｂは、互いに軸方向に間隔を開けて配置さ
れて軸方向に互いに逆側を向き、第２接当肩部５５ａ，
５５ｂはそれぞれ、接当肩部５３ａ，５３ｂの自由端側
に軸方向に配置される。
【００２５】１対の接当肩部５５ａ，５５ｂは、１対の
溝５７ａ，５７ｂが外側筒状部５０の自由端に隣接して
形成されるよう、外側筒状部５０の自由端から軸方向に
間隔をおいて配置される。他の部材を溝５７ａ，５７ｂ
に嵌め込んでもよい。具体的には、溝５７ａは、キャッ
プ部材またはカバー（図示せず）を受けるように構成さ
れた環状溝であり、溝５７ｂは、係合部材５８と回転不
能に係合するよう構成されたスプライン環状溝である。
溝５７ｂは、係合部材５８と回転不能に係合するため
の、内周側に延びる複数の歯を備えている。すなわち、
外側筒状部５０は、回転不能に連結される係合部材５８
を備えているのが好ましい。
【００２６】図６から最も明らかなように、係合部材５
８は環状部材であり、鋳造アルミニウム、チタン、鋼な
どの剛性金属材料で形成されるのが好ましい。必要に応
じて、係合部材５８をその他の適切な材料で構成しても
よい。係合部材５８は、摩擦力によって溝５７ｂ内に保
持され、第１部６０と、第２部６２と、貫通孔６４とを
備えるのが好ましい。
【００２７】図６から最も明らかなように、第１部６０
の外周面に複数の第１外周歯又はスプライン６１が形成
され、第２部６２の外周面に複数の第２外周歯又はスプ
ラインが形成されている。第２歯又はスプラインは、外
側筒状部５０の内周歯又はスプラインと回転不能に係合
する。第２部６２は、プレス嵌め又はその他同様の方法
によって溝５７ｂ内に嵌め込まれるよう構成されるのが
好ましく、これにより、係合部材５８は外側筒状部５０
と固定的に連結される。
【００２８】第１部６０の第１歯６１は、スライド自在
かつ回転不能にフリーホイール２４の一部と係合するよ
う構成される。したがって、外側筒状部５０は、フリー
ホイール２４の一部に取り外し自在かつ回転不能に連結
される。また、貫通孔６４は、インナースリーブ部５２
が回転自在に嵌め込まれるよう構成される。より具体的
には、貫通孔６４は、インナースリーブ部５２の外径よ
りも僅かに大きい内径を有する円形の貫通孔であるのが
好ましい。これにより、係合部材５８は、ベアリングア
センブリ５４を介して、外側筒状部５０と共にインナー
スリーブ部５２回りに回転する。
【００２９】必要に応じて、係合部材５８を外側筒状部
５０に対して滑るように設計したり、フリーホイール２
４の一部に固定的に連結したりしてもよい。また、必要
に応じて、係合部材５８を外側筒状部５０またはフリー
ホイール２４の一部と一体で形成してもよい。いずれに
しても、外側筒状部５０は、係合部材５８によってフリ
ーホイール２４の一部に取り外し自在かつ回転不能に連
結される。
【００３０】ベアリングアセンブリ５４は、比較的従来
通りであり、内側レースと、複数のベアリングまたは球
形鋼玉と、外側レースとを備えている。前述のように、
各外側レースは、外側筒状部５０の内周面と、外側筒状
部５０の接当肩部５３ａ，５３ｂとに当接して、ベアリ
ングアセンブリ５４を軸方向に移動しないよう保持して
いる。各内側レースは、インナースリーブ部５２が外側
筒状部５０に対し回転自在となるよう、インナースリー
ブ部５２の外周面に当接するのが好ましい。キャップ部
材（図示せず）及び係合部材５８もまた、ベアリングア
センブリ５４がハブ本体２２に対し接当肩部５３ａ，５
３ｂから離れる向きに軸方向又は長手方向に移動するの
を防ぐように、ベアリングアセンブリ５４を保持するの
が好ましい。
【００３１】図５及び図６を参照すると、インナースリ
ーブ部５２は、円形断面を持つ、長く延びた筒状部材で
あるのが好ましい。また、インナースリーブ部５２は、
鋳造アルミニウム、チタン、鋼などの軽量剛性金属材料
で形成されるのが好ましい。必要に応じて、インナース
リーブ部５２をその他の適切な材料で構成してもよい。
インナースリーブ部５２は、支持部６６と、接当部６８
と、貫通孔７０とを備えている。
【００３２】接当部６８は、ベアリングアセンブリ５４
の１つの内側レースを接当肩部５３ａから離れる軸方向
に移動不能に保持するよう、支持部６６よりも大きな径
を有している。接当部６８は、接当部６８の自由端に配
置された接当面６９も備えている。接当面６９はまた、
ハブ本体２２の自由端を形成し、スペーサ２６の一部に
当接するように配置される。貫通孔７０は、支持部６６
及びインナースリーブ部の接当部６８を貫通して軸方向
に延び、ハブ軸２０を回転自在に受ける。より具体的に
は、インナースリーブ部５２の貫通孔７０は、ハブ軸２
０の第１部分３０を回転自在かつスライド自在に受ける
ように、構成されている。
【００３３】支持部６６は、その自由端に配置される複
数の歯又はスプライン６７を備えるのが好ましい。歯６
７は、ハブ軸２０の第２部分３２の歯４７と取り外し自
在かつ回転不能に係合するよう構成される。具体的に
は、歯又はスプライン６７は、軸方向に延びており、イ
ンナースリーブ部５２の周囲に円周状に配置され、内側
に延びる歯４７と係合する。したがって、歯６７及び歯
４７が互いに回転不能に係合すると、第１部分３０は第
２部分３２に対して回転可能になる。
【００３４】また、第１部分３０が第２部分３２に締結
され、ハブ１８がリアフォーク１５に連結されると、イ
ンナースリーブ部５２は第２部分３２に回転不能に連結
される。したがって、ハブ１８が完全に組み立てられて
リアフォーク１５に連結された後、インナースリーブ部
５２と、第１部分３０と、第２部分３２とは、リアハブ
１８の１本の軸として機能する。
【００３５】ここで、図７から図９を参照すると、スペ
ーサ２６は、ハブ本体２２の接当面又は自由端６９に隣
接してハブ軸２０の第１部分３０に支持される、断面楕
円形の段付き部材である。スペーサ２６は、ハブ軸２０
に対して横方向に移動するよう構成される。スペーサ２
６は、鋳造アルミニウム、チタン、鋼などの軽量剛性金
属材料で形成されるのが好ましい。また、スペーサ２６
は、一体のユニット部材として構成されるのが好まし
い。必要に応じて、スペーサ２６をその他の材料や複数
の部分で構成してもよい。スペーサ２６は、スペースを
確保するための第１部７２と、第１部７２から延びて楕
円形スロット７６を形成する第２部７４とを備えてい
る。ハブ軸２０の第１部分３０は、スロット７６に配置
される。
【００３６】図９から最も明らかなように、第１部７２
の第１軸方向長さＡは、第２部７４の第２軸方向長さＢ
よりも長くなっている。スペーサ２６の軸方向長さは、
組立て時にハブ１８の中心長手軸に従って測定される。
すなわち、第１部７２は軸方向に延び、第２部７４は第
１部７２に対し横方向に延びている。また、第１部７２
の第１軸方向長さＡは、第２部７４の第２軸方向長さＢ
の少なくとも２倍であるのが好ましい。より具体的に
は、第１部７２の第１軸方向長さＡは、第２部７４の第
２軸方向長さＢの約３倍であるのが好ましい。
【００３７】したがって、図９から最も明らかなよう
に、軸方向長さＡと軸方向長さＢとの差に相当する軸方
向スペースＣを得ることができる。間隔Ｃの軸方向長さ
は、係合部材５８の第１部（係合部）６０の軸方向長さ
Ｄと少なくとも同じ長さである。間隔Ｃは、スペーサ２
６が第２位置にある場合にハブ本体５０をフリーホイー
ル２４から軸方向に外せるように、軸方向長さＤよりも
十分に長いのが好ましい。第２部７４は、第１部７２の
軸方向片側に配置される。さらに、スペーサ２６は、第
２部７４が接当面６９に隣接するよう、ハブ軸２０上に
配置されるのが好ましい。
【００３８】図２及び図３から最も明らかなように、第
１部７２は、第１部７２がハブ軸２０（すなわち、第１
部分３０）に隣接して配置される第１位置と、第１部７
２がハブ軸２０（すなわち、第１部分３０）から離れる
第２位置との間で移動するよう構成される。スペーサ２
６は、第１部分３０をハブ本体２２から取り外すことな
く、第１位置と第２位置との間で移動可能である。スロ
ット７６は、ハブ軸２０（すなわち、第１部分３０）か
ら脱落することなく、スペーサ２６を第１位置と第２位
置との間で移動可能にするように、閉じたスロットであ
り、ハブ軸２０の第１部分をスライド自在に受けるよう
寸法決めされる。
【００３９】第１位置における第１部７２は、ハブ本体
２２の自由端（すなわち、インナースリーブ部の接当面
６９）５２とクイックリリース機構３７と軸方向に整列
される。第２位置における第１部７２は、ハブ本体２２
がフリーホイール２４から離れる方向に移動できるよ
う、ハブ本体２２の自由端（すなわち、インナースリー
ブ部の接当面６９）５２やクイックリリース機構３７と
軸方向に整列されない。より具体的には、第２位置で
は、ハブ本体２２をフリーホイール２４から外せるよう
に、軸方向長さの短い第２部７４が、ハブ本体２２の自
由端（すなわち、インナースリーブ部の接当面６９）５
２とクイックリリース機構３７とに軸方向に整列され
る。第１位置では、第１部７２は、ハブ１８がリアフォ
ーク１５に連結可能となるように、クイックリリース機
構３７の接当面と軸方向に整列される。
【００４０】スロット７６は、第１部７２及び第２部７
４を通じて延びる楕円形のスロットであるのが好まし
い。図７及び図８から最も明らかなように、スロット７
６は、１対の軸方向に延びる側壁７８と、第１部７２内
に形成された第１半円部７９ａと、第２部７４内に形成
された第２半円部７９ｂとから形成されるのが好まし
い。側壁７８は、一般に、スペーサ２６が第１位置と第
２位置との間で移動可能なように、互いに間隔を開けて
配置されたＬ字形平面である。スロット７６は、第１部
７２がクイックリリース機構３７との軸方向のアライン
メントから完全に外され、ハブ本体２２の自由端（すな
わち、インナースリーブ部５２の接当面６９）がハブ軸
２０から離れるような十分な長さを有しているのが好ま
しい。これにより、リアハブ１８が組み立てられてリア
フォーク１５に連結された後、後輪１６をリアフォーク
１５から外す際に、第１部分３０をハブ本体２２から外
す必要はない。
【００４１】図５及び図６を再び参照すると、フリーホ
イール２４は、内側筒状体８０と、内側筒状体８０と同
軸に取り付けられた外側筒状体８２と、第１ベアリング
アセンブリ８４と、第２ベアリングアセンブリ８６と、
第３ベアリングアセンブリ８８と、ワンウェイクラッチ
９０とを備えている。第１及び第２ベアリングアセンブ
リ８４，８６は、内側筒状体８０を外側筒状体８２に回
転自在に連結する。第３ベアリングアセンブリ８８は、
内側筒状体８０をハブ軸２０の第２部分３２回りに回転
自在に連結する。ワンウェイクラッチ９０は、内側筒状
体８０と外側筒状体８２との間で一方向に回転できるよ
うに内側筒状体８０と外側筒状体８２との間に連結され
る。
【００４２】内側筒状体８０は、ハブ１８が組み立てら
れてリアフォーク１５に連結される際に、係合部材５８
を介してハブ本体２２の外側筒状部５０に取り外し自在
かつ回転不能に連結される。前述のように、フリーホイ
ール２４はリアハブ１８に連結されるが、フリーホイー
ル２４の多くの部品は比較的従来通りである。したがっ
て、フリーホイール２４については、本発明の実施形態
により改造されたものを除き、ここでは詳細を説明また
は図示しない。
【００４３】本実施形態による外側筒状体８２は、外側
筒状体８２の外周面に回転不能に取り付けられた７枚の
スプロケット１９ｅを備えている。各プロケット１９ｅ
間の間隔は、複数のスペーサにより従来の方法で保持さ
れる。したがって、本実施形態によるフリーホイール２
４をスプロケット支持部材と見なすことができる。ある
いは、内側筒状部８０も間接的にスプロケット１９ｅを
支持するので、内側筒状体８０もスプロケット支持部材
と見なすことができる。いずれにしろ、ハブ１８が組み
立てられてリアフォーク１５に連結される際、スプロケ
ット支持部材またはフリーホイール２４の一部は、ハブ
本体２２の外側筒状部５０に取り外し自在かつ回転不能
に連結される。
【００４４】必要に応じて、フリーホイール２４がより
多数又は少数のスプロケット１９ｅを備えるものであっ
てもよい。例えば、フリーホイール２４は単一のスプロ
ケット１９ｅを備えるものであってもよい。また、必要
に応じて、代替のスプロケット支持部材を備えるように
してもよい。例えば、ワンウェイクラッチ９０やその他
のフリーホイール２４の部品を含まない、簡単なスプロ
ケット支持部材を設けてもよい。したがって、「スプロ
ケット支持部材」は、少なくとも１枚のスプロケットを
直接的又は間接的に支持する任意の部材として、ここで
は用いられている。
【００４５】ここで、図５及び図６を参照しながら、内
側筒状体８０について詳細に説明する。内側筒状体８０
は、鋳造アルミニウム、チタン、鋼などの軽量剛性金属
材料で形成されるのが好ましい。内側筒状体８０は、段
状内周面を定める軸方向に延びる孔を有した段付形状に
構成されている。内側筒状体８０は、第１内側部分９２
と、第２内側部分９４と、第１内側部分９２と第２内側
部分９４との間に延びる環状壁９６とを備えている。第
１内側部分９２は第１有効径を有し、第２内側部分９４
は、第１内側部分９２の第１径よりも大きい第２有効径
を有している。
【００４６】第１内側部分９２は、第２ベアリングアセ
ンブリ８６の内側レースに連結され、共に回転する筒状
部分である。第１内側部分９２の内径は、フリーホイー
ル２４を支持する第２部分３２の外径よりもわずかに大
きい。環状壁９６は、第１内側部分９２から第２内側部
分９４へ外周側に延び、ワンウェイクラッチ９０に間隔
を与えている。第２内側部分９４は、その内面に１組の
歯又はスプライン９５の形成された筒状部分である。歯
９５は、内周側に延び、係合部材５８の第１歯６１と取
り外し自在かつ回転不能に係合するよう構成されてい
る。
【００４７】ここで、図５及び図６を参照しながら、外
側筒状体８２について詳細に説明する。外側筒状体８２
は、実質的に、堅い剛性材料で構成された一体のユニッ
ト部材として形成されるのが好ましい。例えば、外側筒
状体８２を、アルミニウム又はチタン等の軽量金属材料
や、鋼などの幾分重い材料で構成可能である。外側筒状
体８２は、複数のスプライン１００が周囲に延びる外周
面を備え、その上にスプロケット１９ｅが従来の方法で
回転不能に固定されている。各スプライン１００は、そ
こから半径方向外側に延びた接当ストッパ１０２を備え
ている。接当ストッパ１０２は、スプロケット１９ｅの
軸方向の動きを、従来の方法で、外側筒状体８２の外周
面上に制限している。
【００４８】ワンウェイクラッチ９０は、従来通りであ
り、爪付きバネと、爪付きバネ上に互いに１８０°離れ
て配置された１対の爪（図示せず）とを備えている。ワ
ンウェイクラッチ９０は、内側及び外側筒状体８０，８
２の一部も、従来の方法で含んでいる。ワンウェイクラ
ッチ９０は、特に、筒状溝と、内側筒状体８０の１対の
爪座と、外側筒状体８２のラチェット歯とを備えてい
る。爪付きバネは溝内に配置され、これにより、従来の
方法で爪が爪座に固定される。外側筒状体８２は、従来
の方法で、長手軸の回りに１方向にのみ回転できるが、
その他の方向には回転できないように、爪は、通常、ラ
チェット歯と係合している。
【００４９】ここで、図４及び図１０から図１４を参照
しながら、リアハブ１８の組立てと動作について詳細に
説明する。ハブ軸２０の第２部分３２にフリーホイール
２４が既に取り付けられ、ハブ本体２２が図４に示すよ
うにして組み立てられるのが好ましい。第１部分３０及
びスペーサ２６は、ハブ本体２２及び第２部分３２にま
だ接続されていない。リアハブ１８の組立時において、
ハブ本体２２（インナースリーブ部５２及び係合部材５
８）はフリーホイール２４に（それぞれ第２部分３２と
内側筒状体８０とに）回転不能に係合される。続いて、
スペーサ２６が取り付けられた第１部分３０が、ハブ本
体２２のインナースリーブ部５２にスライド自在に挿入
され、第２部分３２に回転自在に連結されて、ハブ本体
２２と、フリーホイール２４が取り付けられた第２部分
３２とが互いに堅く接合される。
【００５０】スペーサ２６は、第１部７２がクイックリ
リース機構３７に向いて延びるように配置されるのが好
ましい。この配置では、図１２から図１４に示すように
第２部７４がクイックリリース機構３７及びハブ本体２
２の自由端に軸方向に整列されると、第１部７２は外側
筒状部５０のスポーク取付フランジ５１ａに干渉しな
い。図１０に示すように、組立ての完了したリアハブ１
８をリアフォーク１５に取り付ける場合、第１部７２は
クイックリリース機構３７及びハブ本体２２の自由端に
軸方向に整列されるように配置される。すなわち、第１
部７２は、ハブ軸２０と、インナースリーブ部５２の接
当面６９とに隣接させて配置される。図１０に示すよう
に、１対の取付部１５ａ，１５ｂがハブ軸２０に取付可
能となるように、リアハブ１８の部品は互いに密着した
状態に保たれる。取付部１５ａ，１５ｂは、従来の方法
で取付用スロットの形成された板状部材である。
【００５１】ハブ軸２０が取付部１５ａ，１５ｂの取付
用スロットに正しく整列された後、ナット４１が取付部
１５ｂに締結され、クイックリリース機構３７が取付部
１５ａに締結されて、リアハブ１８は、図１１に示すよ
うに、リアフォーク１５ａ，１５ｂに固定的に連結され
る。図５に示し、前述したように、この配置において、
ハブ軸２０の第１及び第２部分３０，３２は、インナー
スリーブ部５２と共に、リアハブ１８の単一のハブ軸と
して働く。また、この組立て配置において、フリーホイ
ール２４及び外側筒状部５０は従来の方法で機能し、自
転車の後輪に駆動トルクを供給する。
【００５２】ここで、図１２から図１４を参照すると、
運転者が後輪を外す必要のある場合、第２部分３２とフ
リーホイール２４を取付部１５ｂから取り外さずに、後
輪を外すことができる。具体的には、クイックリリース
機構３７のハンドルが回転されると、取付部１５ａがハ
ブ１８から外れて、スペーサ２６が第１部分３０にまで
横方向に移動する（すなわち、第１部７２が第２位置に
移動する）。したがって、第１部７２は、接当面６９及
び取付部１５ａとの整列から外され、第２部７４が取付
部１５ａ及びハブ本体２２の自由端と軸方向に整列され
る。これにより、取付部１５ａと、スペーサ２６と、接
当面６９との間に軸方向スペースが形成される。
【００５３】図１２にも示すように、軸方向スペースが
与えられると、ハブ本体２２は、第２部分３２及びフリ
ーホイール２４から軸方向に離れて移動して、そこから
回転せずに係合解除される。ただし、第１部分３０と第
２部分３２とのねじ込み連結が外れるまで、ハブ本体２
２をリアフォーク１５から完全に外すことはできない。
したがって、図１３に示すように、ハブ本体２２を、第
２部分３２、フリーホイール２４及びリアフォーク１５
から外すには、第１部分３０を第２部分３２からねじを
完全に外す必要がある。ハブ本体２２がフリーホイール
２４から軸方向に離れる前後のいずれの場合であって
も、ハブ軸２０の第１部分３０を、ハブ軸２０の第２部
分３２に対して回転させて、第１部分３０を第２部分３
２から離すことができる。
【００５４】本発明の配置では、フリーホイール２４、
リアスプロケット１９ｅ及びハブ軸２０の第２部分３２
は、取付部１５ｂに固定的に連結されたままになるの
で、ドライブチェーン１９ｄをリアスプロケット１９ｅ
から取り外す必要なない。図１４に示すように、ここ
で、リアハブ１８の他の部分を自転車１０から取り外す
ことなく、後輪１６の除去、修理、調整が可能になる。
希望の保守作業を完了した後、前述のように、最初の組
立てと同じ方法で、ハブ本体２２を第２部分３２及びフ
リーホイール２４に簡単に再度設置して、接続すること
ができる。
【００５５】[第２実施形態]図１５に、本発明の第２実
施形態のよるスペーサ２２６を示す。第２実施形態は、
第１実施形態のスペーサ２６が変更されていることを除
き、第１実施形態と同一である。第２実施形態によるス
ペーサ２２６は、特に、第１実施形態による第２部７４
を備えていない。第１実施形態のリアハブ１８の説明
は、以下の変更点を除き、第２実施形態にも適用され
る。また、スペーサ２２６は、第１実施形態のリアハブ
１８と共に使用するように構成されている。したがっ
て、第２実施形態ついて、ここでは詳細を説明または図
示していない。
【００５６】スペーサ２２６は、鋳造アルミニウム、チ
タン、鋼などの軽量剛性金属材料で形成されたＵ字形部
材である。スペーサ２２６は、一体のユニット部材とし
て形成されるのが好ましい。必要に応じて、スペーサ２
２６をその他の適切な材料や複数の部分で構成してもよ
い。スペーサ２２６は、第１部２７２（第１実施形態の
第１部７２に類似）と、その内部に形成された開端スロ
ット２７６とを備えている。開端スロット２７６は、互
いに間隔をおいて取り付けられた１対の側壁２７８と、
側壁２７８を接続する半円形の端壁２７９とにより形成
される。スロット２７６は、ハブ軸２０の第１部分３０
を受けるよう構成される。スペーサ２２６は、第１部分
３０をハブ本体２２から外すことなく、第１部分３０か
ら完全に外すことができる。スペーサ２２６は、第１実
施形態のスペーサ２６より少ない材料しか必要としな
い。したがって、スペーサ２２６は第１実施形態のスペ
ーサ２６よりも軽量である。
【００５７】[第３実施形態]図１６に、本発明の第３実
施形態のよるスペーサ３２６を示している。第３実施形
態は、第１実施形態のスペーサ２６が変更されているこ
とを除き、第１実施形態と同一である。第３実施形態に
よるスペーサ３２６は、特に、第１実施形態による第２
部７４を備えず、変更されたケーブルループ第２部３７
４を備えている。第１実施形態のリアハブ１８の説明
は、以下の変更点を除き、第３実施形態にも適用され
る。また、スペーサ３２６は、第１実施形態のリアハブ
１８と共に使用するように構成されている。したがっ
て、第３実施形態ついて、ここでは詳細を説明または図
示しない。
【００５８】スペーサ３２６は、第１部３７２（第１実
施形態の第１部７２に類似）と、ケーブルループ第２部
３７４とを備えている。第１部３７２に開端スロット３
７６が形成されている。したがって、第１部３７２は、
１対の自由端を備えたＵ字形部材であり、鋳造アルミニ
ウム、チタン、鋼などの軽量剛性金属材料で形成される
のが好ましい。開端スロット３７６は、互いに間隔をお
いて取り付けられた１対の側壁３７８と、側壁３７８を
接続する半円形の端壁３７９とにより形成される。スロ
ット３７６は、ハブ軸２０の第１部分３０を受けるよう
構成される。第１部３７２は、一体のユニット部材とし
て形成されるのが好ましい。必要に応じて、第１部３７
２をその他の適切な材料や複数の部分で構成してもよ
い。
【００５９】ケーブルループ第２部３７４は、１対の接
続端３７５を備えた可撓性を有する金属ワイヤ又はケー
ブルであるのが望ましく、１対の接続端３７５は、溶接
又はその他の従来の技術によって、第１部３７２の自由
端３７３に固定的に連結されるのが好ましい。また、第
２部３７４は、第１部３７２に対して軸方向中央に配置
されるのが好ましい。ケーブルループ第２部３７４によ
って、第１部分３０をハブ本体２２から外さずに、スペ
ーサ３２６を第１部分３０から完全に外すことはできな
い。したがって、スペーサ３２６を簡単に紛失すること
はない。さらに、スペーサ３２６は、第１実施形態のス
ペーサ２６より少ない材料しか必要としない。したがっ
て、スペーサ３２６は第１実施形態のスペーサ２６より
も軽量である。
【００６０】[第４実施形態]図１７及び図１８に、本発
明の第４実施形態のよるスペーサ４２６を示している。
第４実施形態は、第１実施形態のスペーサ２６が変更さ
れていることを除き、第１実施形態と同一である。第４
実施形態によるスペーサ４２６は、特に、嵌め込み式の
複数の部分から形成されている。第１実施形態のリアハ
ブ１８の説明は、以下の変更点を除き、第４実施形態に
も適用される。また、スペーサ４２６は、第１実施形態
のリアハブ１８と共に使用するように構成されている。
したがって、第４実施形態ついて、ここでは詳細を説明
または図示しない。
【００６１】スペーサ４２６は、第１部４７２と、第１
実施形態に類似した第２部４７４とを備えている。第２
部４７４と第１部４７２とによって、楕円形スロット４
７６が形成されている。第２部４７４は、第１部４７２
の一部を形成する１対の自由端４７３を備えたＵ字形部
材４７５を有している。第１部４７２は、スペースを確
保するための１対のＵ字形第１要素４８０ａ，４８０ｂ
をさらに備えている。各第１要素４８０ａ，４８０ｂ
は、段状に構成され、各々内側に開端スロット４８２
ａ，４８２ｂを備えている。したがって、第１部４７２
は、第１要素４８０ａと、第１要素４８０ｂと、Ｕ字形
部材４７５の自由端４７３とにより形成される。第１要
素４８０ａ，４８０ｂから延びたＵ字形部材４７５の部
分は、第２部４７４を形成する。第１要素４８０ａ，４
８０ｂは、軸中心表面４８４ａ，４８４ｂにおいて相互
に当接する。
【００６２】各第１要素４８０ａ，４８０ｂは、鋳造ア
ルミニウム、チタン、鋼などの軽量剛性金属材料で形成
されるのが好ましい。各第１要素４８０ａ，４８０ｂ
は、さらに、一体のユニット部材として形成されるのが
好ましい。必要に応じて、第１要素４８０ａ，４８０ｂ
をその他の適切な材料や複数の部分で構成してもよい。
Ｕ字形部材４７５は、スペーサ４２６の重量を減らすた
めに、プラスチック材料による一体のユニット部材とし
て形成されるのが好ましい。さらに、スペーサ４２６が
簡単に識別可能なように、Ｕ字形部材４７５を色付きプ
ラスチック材料で構成してもよい。
【００６３】第１要素４８０ａ，４８０ｂは、従来の方
法でＵ字形部材４７５と嵌め合わされるのが好ましい。
より具体的には、Ｕ字形部材４７５は、その自由端４７
３の各軸側に凹み４８６が形成され、第１要素４８０
ａ，４８０ｂは係合突起４８８を備え、Ｕ字形部材４７
５の軸方向の反対側から第１要素４８０ａ及び４８０ｂ
が固定的に連結されるのが好ましい。それに応じて、第
２部４７４は、第１部４７２に対して軸中心に配置され
るのが好ましい。必要に応じて、その他の方法を使用し
て第１要素４８０ａ，４８０ｂをＵ字形部材４７５に接
続してもよい。
【００６４】スペーサ４２６が組み立てられた後、互い
に間隔をおいて取り付けられた１対の側壁４７８と、側
壁４７８を接続する第１半円形端壁４７９ａと、側壁４
７８を同様に接続する第２半円形端壁４７９ｂとにより
楕円形スロット４７６が形成される。スロット４７６
は、ハブ軸２０の第１部分３０を受けるよう構成されて
いる。第２部４７４によって、第１部分３０をハブ本体
２２から外さずに、スペーサ４２６を第１部分３０から
完全に外すことはできない。したがって、スペーサ４２
６を簡単に紛失することはない。さらに、スペーサ４２
６の一部にプラスチックが使用されるので、スペーサ４
２６は、第１実施形態のスペーサ２６よりも軽量であ
る。
【００６５】[第５実施形態]図１９及び図２０に、本発
明の第５実施形態のよるスペーサ５２６を示している。
第５実施形態は、第１実施形態のスペーサ２６が変更さ
れていることを除き、第１実施形態と同一である。第５
実施形態によるスペーサ５２６は、特に、摩擦力で互い
に保持された複数の部分から形成されている。第１実施
形態のリアハブ１８の説明は、以下の変更点を除き、第
５実施形態にも適用される。さらに、スペーサ５２６
は、第１実施形態のリアハブ１８と共に使用されるよう
構成されている。したがって、第５実施形態ついて、こ
こでは詳細を説明または図示しない。
【００６６】スペーサ５２６は、第１部５７２と、第１
実施形態に類似する、第１部５７２から延びた第２部５
７４とを備えている。第２部５７４と第１部５７２とに
よって、楕円形スロット５７６が形成されている。スロ
ット５７６は段状に構成されている。スペーサ５２６
は、第１要素５８０と、第１要素５８０上に摩擦力で保
持される筒状の第２要素５８２とにより形成される。第
１要素５８０は、鋳造アルミニウム、チタン、鋼などの
軽量剛性金属材料で形成されるのが好ましい。各第１要
素５８０は、さらに、一体のユニット部材として形成さ
れるのが好ましい。必要に応じて、第１要素５８０をそ
の他の適切な材料や複数の部分で構成してもよい。第２
要素５８２は、プラスチック材料で形成された楕円形リ
ングであるのが好ましい。さらに、スペーサ５２６が簡
単に識別可能なように、第２要素５８２を色付きプラス
チック材料で構成してもよい。必要に応じて、第２要素
５８２をその他のスペーサ又は第１要素と共に使用する
こともできる。
【００６７】第１要素５８０は、開端スロット５８６を
備えたＵ字形部材である。第１要素５８０は第２要素５
８２の一部と共に第１部５７２を形成する。第１要素５
８０から延びた第２要素５８２の部分は、第２部５７４
を形成する。開端スロット５８６は、互いに間隔をおい
て取り付けられた１対の側壁５８８と、側壁５８８を接
続する半円形の端壁５８９とにより形成される。スロッ
ト５８６は、ハブ軸２０の第１部分３０が嵌め込まれる
よう構成される（すなわち、第２及び第３実施形態のス
ロット７６及びスロット３７６と同様）。第１要素５８
０は、第１拡大部５９０と第２縮小部５９２とにより形
成され、外部が段状に構成されている。第２部５９２
は、より狭い断面を有し、そこに第２要素５８２が摩擦
力によって保持されるように構成される。第２部５７４
によって、第１部分３０をハブ本体２２から外さずに、
スペーサ５２６を第１部分３０から完全に外すことはで
きない。したがって、スペーサ５２６を簡単に紛失する
ことはない。さらに、プラスチックが使用されるので、
スペーサ５２６は、第１実施形態のスペーサ２６よりも
軽量である。
【００６８】ここで使用されている「ほぼ」、「約」、
「おおよそ」などの程度を表す用語は、最終的に著しく
変更されないような、妥当な量の変更を意味する修正用
語である。これらの用語は、修正対象の用語の意味を否
定しない場合は、±５％の偏差を含むものと解釈され
る。ここでは、本発明の選択された実施形態を説明、図
示しているが、本開示から本技術に精通するものには明
らかであるが、請求の範囲で定義された本発明の意図又
は範囲から離れることなく、様々な修正、変更を加える
ことができる。さらに、本発明による複数の実施形態の
説明は、図示のみを目的とし、附随する請求事項や同等
の請求による定義によって本発明を制限するものではな
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自転車用リアハブが装着された自
転車の側面図。
【図２】本発明の第１実施形態による、第１位置又は間
隔設定位置に配置されたスペーサを備え、図１に示され
た自転車のリアフォークに取り付けられたリアハブの拡
大斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態による、第２位置又は開
放位置に配置されたスペーサを備え、図２に示された自
転車のリアフォークに取り付けられたリアハブの拡大斜
視図。
【図４】図１から図３に示されたリアハブの拡大部分分
解図。
【図５】第１位置又は間隔設定位置に配置されたスペー
サを備えた、図１から図４のリアハブの拡大部分断面
図。
【図６】ハブ本体から取り外されたフリーホイールと、
第２位置又は開放位置に配置されたスペーサとを備え
た、図５に示されたリアハブの部分断面図。
【図７】図１から図６に示されたリアハブのスペーサの
拡大斜視図。
【図８】図７に示されたスペーサの端面図。
【図９】図７及び図８に示されたスペーサの側面図。
【図１０】組み立てられたハブが自転車のリアフォーク
に設置される前の、図１から図６に示されたリアハブの
側面図。
【図１１】変更されたハブが自転車のリアフォークに取
り付けられた後の、図１から図６に示されたリアハブの
側面図。
【図１２】リアハブの片側が自転車のリアフォークから
開放され、ハブ本体がフリーホイールから間隔を置いて
配置されている、図１から図６、図１０及び図１１に示
されたリアハブの側面図。
【図１３】ハブ本体が自転車のリアフォークから開放さ
れて、フリーホイールから外されている、図１から図
６、図１０から図１２に示されたリアハブの側面図。
【図１４】ハブ本体が自転車のリアフォークから完全に
外されている、図１から図６、図１０から図１３に示さ
れたリアハブの側面図。
【図１５】本発明の第２実施形態による、変更されたス
ペーサの斜視図。
【図１６】本発明の第３実施形態による、変更されたス
ペーサの斜視図。
【図１７】本発明の第４実施形態による、変更されたス
ペーサの斜視図。
【図１８】図１７に示された変更されたスペーサの分解
斜視図。
【図１９】本発明の第５実施形態による、変更されたス
ペーサの斜視図。
【図２０】図１９に示された変更されたスペーサの分解
斜視図である。
【符号の説明】
１８ ハブ ２０ ハブ軸 ２２ ハブ本体 ２４ スプロケット支持部材 ２６ スペーサ ３０ 第１部分 ３２ 第２部分 ５０ 外側筒状部 ７２ 第１部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−165149（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−83413（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−70278（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−149617（ＪＰ，Ｕ) 独国特許発明504668（ＤＥ，Ｃ２) 独国特許発明647395（ＤＥ，Ｃ２) 独国特許発明563446（ＤＥ，Ｃ２) 独国特許発明518999（ＤＥ，Ｃ２) 独国特許発明512198（ＤＥ，Ｃ２) 仏国特許発明1237527（ＦＲ，Ｂ１) 仏国特許発明1388952（ＦＲ，Ｂ１) 仏国特許発明1347057（ＦＲ，Ｂ１) 米国特許5984423（ＵＳ，Ａ) 米国特許5163740（ＵＳ，Ａ) スイス国特許発明283296（ＣＨ，Ａ ５) スイス国特許発明271548（ＣＨ，Ａ ５) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 25/02 B62M 9/04 B62M 11/16 F16B 23/00 - 43/02

Claims (27)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】第１部分と、前記第１部分に取り外し自在
    に連結される第２部分とを有するハブ軸と、 外側筒状部と、前記ハブ軸の前記第１部分が内部に回転
    自在に支持される内部通路とを備えたハブ本体と、 前記ハブ本体の前記外側筒状部に取り外し自在かつ回転
    不能に連結され、前記ハブ軸の前記第２部分に取り付け
    られるスプロケット支持部材と、 前記ハブ本体の自由端に隣接して前記ハブ軸の前記第１
    部分に支持されるとともに、スペースを確保するための
    第１部と、前記第１部から延びるとともに開放された部
    分を有する第２部とを有し、前記第１部が前記ハブ軸に
    隣接して配置される第１位置と前記第１部が前記ハブ軸
    から離れて配置される第２位置との間で、前記ハブ軸の
    前記第１部分を前記ハブ本体から取り外すことなく前記
    ハブ軸に対し横方向に移動可能に構成されるとともに、
    前記第１部は、前記第２部よりも長い軸方向長さを有し
    ているスペーサと、 を備えた自転車用ハブ。
  2. 【請求項２】前記第１部及び前記第２部は、前記ハブ軸
    の第１部分が内側に配置される楕円形スロットを形成
    し、前記スロットは、前記スペーサが前記ハブ軸から外
    れることなく前記第１位置と前記第２位置との間を移動
    可能となるよう閉状になっている、請求項１に記載の自
    転車用ハブ。
  3. 【請求項３】前記第１部の前記軸方向長さは、前記第２
    部の前記軸方向長さの少なくとも２倍であり、前記スペ
    ーサが前記第２位置にある場合に前記スペーサと自転車
    用フレームの一部との間に軸方向スペースが形成され
    る、請求項２に記載の自転車用ハブ。
  4. 【請求項４】前記外側筒状部は、前記軸方向スペースよ
    りも短い軸方向長さを持つ係合部を介して、前記スプロ
    ケット支持部材に回転不能にかつ取り外し自在連結され
    ている、請求項３に記載の自転車用ハブ。
  5. 【請求項５】前記第２部は、前記第１部の軸方向片側に
    配置されている、請求項２に記載の自転車用ハブ。
  6. 【請求項６】前記スペーサは一体のユニット部材として
    形成されている、請求項２に記載の自転車用ハブ。
  7. 【請求項７】前記第２部は、前記第１部に対し軸方向中
    央部に配置されている、請求項２に記載の自転車用ハ
    ブ。
  8. 【請求項８】前記第２部は、前記第１部に固定的に連結
    されたケーブルループからなる、請求項２に記載の自転
    車用ハブ。
  9. 【請求項９】前記スペーサは金属で形成されている、請
    求項６又は８に記載の自転車用ハブ。
  10. 【請求項１０】前記第２部は、前記第１部の一部を形成
    する自由端を備えたＵ字形部材を有し、前記第１部は、
    前記Ｕ字形部材の前記自由端に固定的に連結されるとと
    もにスペースを確保するための１対の第１要素をさらに
    備えている、請求項２に記載の自転車用ハブ。
  11. 【請求項１１】前記第１要素は少なくとも部分的に互い
    に当接している、請求項１０に記載の自転車用ハブ。
  12. 【請求項１２】前記Ｕ字形部材はプラスチックで形成さ
    れ、前記第１要素は金属で形成されている、請求項１０
    に記載の自転車用ハブ。
  13. 【請求項１３】前記スペーサは、前記楕円形スロットを
    形成する筒状の第２要素と前記第２要素に連結された第
    １要素とを備え、前記第１要素と前記第２要素の一部と
    が前記第１部を形成している、請求項２に記載の自転車
    用ハブ。
  14. 【請求項１４】前記第１要素は、開端スロットと、第１
    拡大部と、前記第２要素内に摩擦力で保持された第２縮
    小部とを備え、前記開端スロットは前記楕円形スロット
    の一部を形成している、請求項１３に記載の自転車用ハ
    ブ。
  15. 【請求項１５】前記第２要素はプラスチックで形成さ
    れ、前記第１要素は金属で形成されている、請求項１４
    に記載の自転車用ハブ。
  16. 【請求項１６】前記第１部は、内部に形成された開端ス
    ロットを有している、請求項１に記載の自転車用ハブ。
  17. 【請求項１７】前記第１部は、一体のユニット部材とし
    て形成されている、請求項１６に記載の自転車用ハブ。
  18. 【請求項１８】前記スペーサは、前記第１部に固定的に
    連結されたケーブルループを備えている、請求項１６に
    記載の自転車用ハブ。
  19. 【請求項１９】前記第１部は、摩擦力により保持された
    第２要素を有するとともに、前記第２要素の一部は、前
    記第１部の一部を形成し、前記第２要素の他の部分は、
    開端スロットを閉じる第２部を形成している、請求項１
    ６に記載の自転車用ハブ。
  20. 【請求項２０】前記第１部は１対の第１要素を備えてい
    る、請求項１６に記載の自転車用ハブ。
  21. 【請求項２１】前記ハブ本体の前記外側筒状部は、回転
    不能に連結される係合部材を有している、請求項１に記
    載の自転車用ハブ。
  22. 【請求項２２】前記係合部材は、前記スプロケット支持
    部材に取り外し自在かつ回転不能に連結されている、請
    求項２１に記載の自転車用ハブ。
  23. 【請求項２３】前記ハブ本体は、前記ハブ軸の前記第１
    部分が回転自在に配置される筒状インナースリーブ部を
    有している、請求項２１に記載の自転車用ハブ。
  24. 【請求項２４】前記インナースリーブ部は、前記ハブ軸
    の前記第２部分に取り外し自在かつ回転不能に連結され
    ている、請求項２３に記載の自転車用ハブ。
  25. 【請求項２５】前記ハブ軸の前記第１部分は、前記第１
    部分の自由端に取り付けられたクイックリリース機構を
    備えている、請求項１に記載の自転車用ハブ。
  26. 【請求項２６】前記スプロケット支持部材はフリーホイ
    ールを含んでいる、請求項１に記載の自転車用ハブ。
  27. 【請求項２７】前記ハブ軸の前記第１部分は、前記ハブ
    軸の前記第２部分にねじ込み連結される、請求項１に記
    載の自転車用ハブ。
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