JP3438203B2

JP3438203B2 - 自転車用ハブ

Info

Publication number: JP3438203B2
Application number: JP2001350065A
Authority: JP
Inventors: 隆則金久; 憲治尾瀬
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2000-12-06
Filing date: 2001-11-15
Publication date: 2003-08-18
Anticipated expiration: 2021-11-15
Also published as: JP2002193179A; TW553855B; DE60117331T2; US6435622B1; US20020067069A1; CN1356216A; CN1159165C; EP1213157B1; CZ20014327A3; EP1213157A3; DE60117331D1; EP1213157A2

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、脱着式フリーホイ
ール付き自転車用ハブに関する。本発明は、特に、フリ
ーホイールを自転車用フレームから取り外すことなく、
スプロケット支持部材のハブからの取り外しを可能にす
る、２部分からなる軸上にねじ付きスペーサを備えた自
転車用ハブに関する。

【０００２】

【従来の技術】サイクリングは、交通の手段としてだけ
でなく、レクリエーションとしてもますます普及してい
る。さらに、自転車競技は、アマ／プロの両方の分野で
非常に人気の高い競技スポーツになった。自転車がレク
リエーション、交通、競技のいずれに使われる場合で
も、自転車業界は自転車の様々な部品に絶えず改良を重
ねてきている。特に自転車用リアハブは、ここ数年にわ
たり、広範囲にわたって設計し直されてきている。

【０００３】具体的に、多くの自転車は複数の変速段を
備えている。このため、自転車用リアハブは、通常、フ
リーホイールを備えており、フリーホイールは、チェー
ン係合スプロケットを少なくとも１枚備えている。自転
車用のドライブトレイン及びフリーホイールの人気の高
い形式の１つは、自転車後輪のハブに取り付けられた複
数のスプロケットを備えたものである。ペダルをこぐ
間、自転車のチェーンがリアスプロケットの１つと噛み
合って後輪が回転する。運転者がペダルをこぐのを止め
ると、スプロケットは静止状態を保つものの、後輪は継
続して回転可能になる。このため、リアハブは、通常、
ワンウェイクラッチを有するフリーホイールを備えてい
る。

【０００４】フリーホイールは、自転車後輪に対し一方
の回転方向にのみに駆動力を伝達する。このようなフリ
ーホイールは、通常、自転車のリアハブに設置される。
フリーホイールは、一般に、ペダルを回転させなくて
も、自転車を自由に走行させることができる。フリーホ
イールには、通常、リアハブのボスにねじ込み締結され
るボス型フリーホイールと、リアハブの一体化された部
品としてリアハブに固定されるフリーハブ型フリーホイ
ールとがある。両タイプのフリーホイールとも、外側筒
状部と、外側筒状部に対して自由に回転できるよう外側
筒状部の内周側に取り付けられた内側筒状部とを備えて
いる。外側筒状部と内側筒状部との間にはワンウェイク
ラッチが配置されており、一方の回転方向にのみ外側筒
状部から内側筒状部に駆動力を伝達する。外側筒状部
は、通常、複数のギアが取り付けられており、内側筒状
部は、通常、自転車用リアハブに取り付けられている。

【０００５】スプロケットホイールとボスとの間にはス
プラインが形成されており、両者間の相対的な回転運動
を完全に妨げている。本装置は、自転車の後輪に使用さ
れるため、ワンウェイ機構を介して後輪の軸とボスとの
間に動力が伝達される必要がある。この目的のために、
ボスはワンウェイクラッチの外側レースに形成され、ワ
ンウェイクラッチ及び内側レースはボスの内周に配置さ
れる。

【０００６】今日、自転車のディレーラはより多くの変
速段を備えている。これに伴い、後輪の多段スプロケッ
トホイール装置は、より多くのスプロケットを備えるよ
うになり、現在では、通常少なくとも５枚から７枚まで
のスプロケットを備えている。ギア又はスプロケットの
数が増えるに従い、より広範囲のトルクをスプロケット
からフリーホイールに作用させることができるようにな
っている。スプロケットの大きさ（すなわち、スプロケ
ットの歯数）は、多くの場合、丘陵性または平坦性など
の所定の走行条件に応じて構成される。また、スプロケ
ットまたはギアの構成は、運転者の異なる技能レベル又
は運転者の好みに応じて設計される。すなわち、運転者
や走行条件に応じて、フリーホイール又は後輪全体を取
り替えることが時には必要となる。したがって、単純化
された取付構造や簡単な取付方法が必要になっている。

【０００７】さらに、ここ数年にわたり、リアギア又は
スプロケットの数が増え、フリーホイールの大きさ及び
重量も増えてきている。これに加え、ギア又はスプロケ
ットの数が増えるに従い、リアハブ及びフリーホイール
の製造及び設置が複雑かつ高価になる場合もある。ま
た、ギア又はスプロケットの数が増えると、後輪を自転
車フレームから外したり、既存のフリーホイールを別の
ものと取り替えたりするのが困難になる場合もある。

【０００８】上記観点から、従来の技術での前述の問題
を克服する脱着式フリーホイール付き自転車用ハブが必
要になっている。本発明では、当該技術における上記の
必要性ならびにその他の必要性を示し、本開示によっ
て、当業者はそれを明確に理解することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明の１つの目的
は、単純化された構造を有する脱着式フリーホイール用
のねじ付きスペーサを備えた自転車用ハブを提供するこ
とにある。本発明の別の目的は、簡単に取付け可能な脱
着式フリーホイール用のねじ付きスペーサを備えた自転
車用ハブを提供することにある。

【００１０】本発明のさらに別の目的は、製造及び組立
てが比較的簡単かつ安価な、フリーホイールをハブ本体
から取り外すためのねじ付きスペーサを備えた自転車用
ハブを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記の目的は、ハブ軸
と、ハブ本体と、スプロケット支持部材と、スペーサと
を備えた自転車用ハブを提供することによって達成でき
る。ハブ軸は、第１ねじ込み連結により互いにねじ込み
自在に連結される第１部分及び第２部分を有する。ハブ
本体は、外側筒状部と、ハブ軸の第１部分が内部に回転
自在に支持される内部通路とを有する。スプロケット支
持部材は、ハブ本体の外側筒状部に取り外し自在かつ回
転不能に連結され、ハブ軸の第２部分に取り付けられ
る。スペーサは、ハブ本体の自由端でハブ軸の第１部分
に回転不能にかつ軸方向に移動可能に支持されるととも
に、第２ねじ込み連結によりハブ本体の一部にねじ込み
自在に連結される。第１及び第２ねじ込み連結は、ハブ
軸が回転して第１及び第２部分が外れると、スペーサが
ハブ本体に向かって軸方向に移動するよう構成されてい
る。

【００１２】当業者にとって、本発明のその他の目的、
特徴、見地、利点は、添付された図面と共に、本発明の
実施形態を開示する以下の詳細な説明から明らかにな
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１に、本発明の実施形態による
リアハブの装着された自転車１０を示す。自転車１０
は、フレーム１２と、フレーム１２に調整自在に連結さ
れたフロントフォーク１３と、フレーム１２に固定的に
連結されたリアフォーク１５とを備えている。後輪１６
は、リアハブ１８を介して、リアフォーク１５に回転自
在に連結される。前輪１４は、フロントハブ１７を介し
て、フロントフォーク１３に回転自在に連結される。サ
ドルはフレーム１２に調整自在に連結され、前輪１４を
方向転換させるためのハンドルバー１１は、フロントフ
ォーク１３に連結される。自転車１０を走らせるための
ドライブトレイン１９は、フレーム１２に連結される。
ドライブトレイン１９は、１組のフロントスプロケット
１９ａと、ペダル１９ｃの装着された１組のクランクア
ーム１９ｂと、ドライブチェーン１９ｄと、１組のリア
スプロケット１９ｅとを備えている。フロントスプロケ
ット１９ａは、ボトムブラケット（図示せず）を介し
て、フレーム１２に回転自在に連結される。リアスプロ
ケット１９ｅは、比較的従来の方法で、後輪のリアハブ
１８に連結される。

【００１４】自転車１０の様々な部品については、当該
技術において周知であるので、これらの部品に関する詳
細は、本発明により変更されたものを除き、ここでは説
明または図示しない。より具体的には、自転車１０の部
品について、リアハブ１８に関連するものを除き、ここ
では説明または図示しない。また、ブレーキ、ディレー
ラ、追加スプロケットなどを含む、ここで説明しない従
来の自転車の様々な部品は本発明と共に使用してもよ
い。

【００１５】ここで図２から図７を参照すると、リアハ
ブ１８は、ハブ軸２０と、ハブ本体２２と、フリーホイ
ール２４と、スペーサ２６とを備えている。ハブ軸２０
は、ハブ本体２２の内部通路に回転自在に支持され、ハ
ブ本体２２の両端から軸方向に延びている。図２及び図
３に示すように、スペーサ２６は、ハブ本体２２と片方
のリアフォーク１５との間に軸方向の間隔が得られるよ
う、ハブ本体２２の自由端において、ハブ軸２０の一端
に、軸方向に移動可能かつ回転不能に支持されるのが好
ましい。フリーホイール２４は、ハブ軸２０の他端に取
り付けられるのが好ましい。ハブ軸２０は、ハブ本体２
２がフリーホイール２４から離脱可能なよう、取り外し
自在に連結された２つの部分から形成されるのが好まし
い。本発明はフリーホイールを有しないハブにも用いて
もよい。したがって、用語「スプロケット支持部材」
は、フリーホイールの有無に係わらず、少なくとも１枚
のスプロケットを支持するハブの部分をここでは示して
いる。

【００１６】図２に示すように、スペーサ２６が第１位
置にあり、ハブ１８がリアフォーク１５に連結されてい
る場合、フリーホイール２４の一部は、ハブ本体２２の
一部に取り外し自在かつ回転不能に連結される。ハブ軸
２０は、互いにねじ込み連結される２つの部分から形成
され、これにより、フリーホイール２４を、リアフォー
ク１５から外すことなく、ハブ本体２２から外すことが
できる。図２及び図３に示すように、スペーサ２６は、
リアフォーク１５に隣接する第１位置から移動可能であ
り、これにより、ハブ本体２２の軸方向に間隔が形成さ
れ、ハブ本体２２をフリーホイール２４からスライドさ
せて外すことができる。スペーサ２６は、ハブ１８がリ
アフォーク１５に固定的に連結されていない場合にのみ
移動可能である。すなわち、ハブ１８が組み立てられて
リアフォーク１５に固定的に連結されると、スペーサ２
６は図２の第１位置に配置されて移動できなくなる。

【００１７】図４から図７及び図１４から最も明らかな
ように、ハブ軸２０は、第１部分３０と、第１ねじ込み
連結により第１部分３０にねじ込み連結される第２部分
３２とを備えている。第１部分３０はハブ本体２２の内
部通路内に回転自在に支持され、フリーホイール２４は
ハブ軸２０の第２部分３２上に取り付けられるのが好ま
しい。さらに、第１部分３０は、第２部分３２から分離
可能なよう、第２部分３２にねじ込み連結されるのが好
ましい。ハブ軸２０は、分離可能なハブ軸２０として十
分な強度を有する大きさの直径を備えているのが好まし
い。より具体的には、分離可能なハブ軸２０として十分
な強度が得られるよう、ハブ軸２０の第１部分３０は約
１０ｍｍの直径を有し、第２部分３２は最低１０ｍｍの
直径を有するのが好ましい。

【００１８】ハブ軸２０の第１部分３０は、鋳造アルミ
ニウム、チタン、鋼などの軽量剛性金属材料で形成され
た細長の円筒状部材であるのが好ましい。必要に応じ
て、第１部分３０をその他の適切な材料で構成してもよ
い。また、前述のように、第１部分３０の断面は、約１
０ｍｍの直径を有するほぼ一定の円形であるのが好まし
い。ハブ軸２０の第１部分３０は、第１端部３４と、第
１端部３４から軸方向に離された第２端部３６と、第１
端部３４と第２端部３６との間に延びる中央部３８とを
備えている。

【００１９】第１端部３４は、第１部分３０を第２部分
３２に取り外し自在に連結するよう、右回りの外周ねじ
が形成されているのが好ましい。第１端部３４は、従来
の右回りのねじが形成されているのが好ましい。第２端
部３６は、従来の方法で第２端部３６に連結されるクイ
ック解放機構３７を備えるよう構成されるのが好まし
い。後述するように、クイック解放機構３７は、従来の
方法でリアハブ１８の片側をリアフォーク１５に連結す
るために用いられる。

【００２０】中央部３８は、接当部材３９ａが少なくと
も部分的に嵌め込まれる横溝３９を内部に備えている。
したがって、中央部３８は、中央部３８から延びる接当
部材３９ａを有している。横溝３９は、一般に、円形で
あり、第１部分３０の直径の約半分の深さにまで、内周
側に延びるのが好ましい。すなわち、横溝３９は、約５
ｍｍの深さを有するのが好ましい。接当部材３９ａは、
玉状又は球状部材であるのが好ましい。さらに、第１部
分３０の中央部３８は、溝３９に配置された付勢部材又
はバネ３９ｂを備え、これによって接当部材３９ａがス
ペーサ２６に向かって横方向に付勢されるのが好まし
い。後述するように、第１部分３０がスペーサ２６に優
先的に連結されるよう、接当部材３９ａの直径は、スペ
ーサ２６の受け溝よりもわずかに大きいことが好まし
い。

【００２１】図５から図７に示すように、第２部分３２
は、フリーホイール２４を支持するための多様な断面を
有した段状の円筒部材であるのが好ましい。第２部分３
２は、さらに、約１０ｍｍの最小直径を有し、鋳造アル
ミニウム、チタン、鋼などの軽量剛性金属材料で形成さ
れるのが好ましい。必要に応じて、第２部分３２をその
他の適切な材料で構成してもよい。第２部分３２は、第
１端部４０と、第１端部４０から軸方向に離された第２
端部４２と、第１端部４０と第２端部４２との間に延び
る中央段状部４４とを備えている。

【００２２】第１端部４０は、ナット４１を受けるため
の外周ねじを備えているのが好ましい。ナット４１は、
リアハブ１８の一端が比較的従来の方法でリアフォーク
１５に連結されるよう、第１端部４０にねじ込み連結さ
れる。第１端部４０は、最小外径を有する第２部分３２
をさらに備えるのが好ましい。前述のように、第１端部
４０の最小外径は約１０ｍｍであるのが好ましい。第２
端部４２は、第１部分３０の外周ねじ付き第１端部３４
を受けるためのねじ付き孔４３を備えているのが好まし
い。ねじ付き孔４３は、第１端部３４の右回りの外周ね
じと係合するよう構成された右回りのねじ付き孔である
のが好ましい。したがって、第１部分３０が第２部分３
２にねじ込み連結されると、第１部分３０及び第２部分
３２は単一の軸部材として機能するようなる。

【００２３】図５から最も明らかなように、第２端部４
２は、その自由端に円周上に配置された複数の歯車の歯
またはスプライン４７も備えているのが好ましい。より
具体的には、スプライン４７は、第２端部の自由端ま
で、第１部分３０に向かって軸方向に延びている。後述
するように、スプライン４７は、ハブ本体２２の一部と
回転不能に係合するよう構成されている。

【００２４】図４から図６を参照すると、ハブ本体２２
は、外側筒状部５０と、筒状インナースリーブ部５２
と、自由に回転可能となるようインナースリーブ部５２
と外側筒状部５０とを回転自在に連結する１対のベアリ
ングアセンブリ５４とを備えている。ハブ軸２０の第１
部分３０は、インナースリーブ部５２によって、外側筒
状部５０の内部通路内に回転自在に連結されるのが好ま
しい。後述するように、外側筒状部５０は、フリーホイ
ール２４の一部（すなわち、フリーホイール２４のスプ
ロケット支持部材）に取り外し自在かつ回転不能に連結
されるのが好ましい。

【００２５】図６及び図７に示すように、外側筒状部５
０は、様々な内部及び外部円形断面を備えた筒状部材で
ある。また、外側筒状部５０は、鋳造アルミニウム、チ
タン、鋼などの軽量剛性金属材料で形成されるのが好ま
しい。必要に応じて、外側筒状部５０をその他の適切な
材料で構成してもよい。外側筒状部５０は、従来の方法
でハブ本体２２を車輪１６のリムに連結するための、互
いに軸方向に離間した１対の輪形スポーク取付フランジ
５１ａ，５１ｂを備えている。スポーク取付フランジ５
１ａ，５１ｂはそれぞれ、外側筒状部５０の反対側から
延びて、外側筒状部５０の自由端に隣接する。従来の方
法でハブ本体２２を車輪１６に固定するために、複数の
スポークが取付フランジ５１ａ，５１ｂに連結されてい
る。

【００２６】外側筒状部５０は、両ベアリングアセンブ
リ５４を互いに向って長手方向（すなわち、軸方向）に
移動しないように固定するための、互いに逆側を向く１
対の接当肩部５３ａ，５３ｂを備えている。外側筒状部
５０は、外側筒状部５０の対向する自由端に各々隣接す
る１対の第２接当面又は肩部５５ａ，５５ｂも備えるの
が好ましい。すなわち、接当肩部５３ａ，５３ｂは、互
いに軸方向に間隔を開けて配置されて軸方向に互いに逆
側を向き、接当肩部５５ａ，５５ｂはそれぞれ、接当肩
部５３ａ，５３ｂの自由端側に軸方向に配置される。

【００２７】１対の接当肩部５５ａ，５５ｂは、１対の
環状溝５７ａ，５７ｂが外側筒状部５０の自由端に隣接
して形成されるよう、外側筒状部５０の自由端から軸方
向に間隔をおいて配置される。他の部材を溝５７ａ，５
７ｂに嵌め込んでもよい。具体的には、溝５７ｂは、イ
ンナースリーブ部５２（後述）の拡大部を受けるよう構
成され、溝５７ａは、係合部材５８を、回転不能に受け
るよう構成されている。溝５７ａは、回転不能に係合部
材５８と係合する、内周側に延びた複数の歯を備えてい
る。すなわち、外側筒状部５０は、回転不能に連結され
た係合部材５８を備えているのが好ましい。

【００２８】図４から図７及び図１１から図１３から最
も明らかなように、係合部材５８は環状部材であり、鋳
造アルミニウム、チタン、鋼などの剛性金属材料で形成
されるのが好ましい。必要に応じて、係合部材５８をそ
の他の適切な材料で構成してもよい。係合部材５８は、
摩擦力によって溝５７ａ内に保持され、第１部６０と、
第２部６２と、貫通孔６４とを備えるのが好ましい。第
１部６０は、第２部６２よりも小さい径を有している。

【００２９】第１部６０の外周面には複数の第１外周歯
又はスプライン６１が形成され、第２部６２の外周面に
は複数の第２外周歯又はスプライン６３が形成されてい
る。第２歯又はスプライン６３は、外側筒状部５０の内
周歯又はスプライン５９と回転不能に係合する。第２部
６２は、係合部材５８が外側筒状部５０と固定的に連結
されるよう、プレス嵌め又はその他同様の方法によって
溝５７ｂ内に嵌め込まれるよう構成されるのが好まし
い。

【００３０】第１部６０の第１歯６１は、スライド自在
かつ回転不能にフリーホイール２４の一部と係合するよ
う構成される。したがって、外側筒状部５０は、フリー
ホイール２４の一部に取り外し自在かつ回転不能に連結
される。また、貫通孔６４は、インナースリーブ部５２
が回転自在に嵌め込まれるよう構成される。より具体的
には、貫通孔６４は、インナースリーブ部５２の外径よ
りも僅かに大きい内径を有する円形の貫通孔であるのが
好ましい。これによって、係合部材５８は、ベアリング
アセンブリ５４を介して、外側筒状部５０と共にインナ
ースリーブ部５２回りに回転する。

【００３１】必要に応じて、係合部材５８を外側筒状部
５０に対して滑るよう設計したり、フリーホイール２４
の一部に固定的に連結したりしてもよい。また、必要に
応じて、係合部材５８を外側筒状部５０またはフリーホ
イール２４の一部と一体で形成してもよい。いずれにし
ろ、外側筒状部５０は、係合部材５８によってフリーホ
イール２４の一部に取り外し自在かつ回転不能に連結さ
れる。

【００３２】ベアリングアセンブリ５４は、比較的従来
通りであり、内側レースと、複数のベアリングまたは球
形鋼玉と、外側レースとを備えている。前述のように、
各外側レースは、外側筒状部５０の内周面と外側筒状部
５０の接当肩部５３ａ，５３ｂとに当接して、ベアリン
グアセンブリ５４を軸方向に移動しないよう保持してい
る。各内側レースは、インナースリーブ部５２が外側筒
状部５０に対して回転自在となるよう、インナースリー
ブ部５２の外周面に当接するのが好ましい。インナース
リーブ部５２の拡大筒状部及び係合部材５８は、ベアリ
ングアセンブリ５４が互いに離れる向きに長手方向（軸
方向）に移動するのを防いでいる。

【００３３】図４から図７及び図１５から図１７を参照
すると、インナースリーブ部５２は、段状の円形断面を
持つ細長の筒状部材であるのが好ましい。さらに、イン
ナースリーブ部５２は、鋳造アルミニウム、チタン、鋼
などの軽量剛性金属材料で形成されるのが好ましい。必
要に応じて、インナースリーブ部５２をその他の適切な
材料で構成してもよい。インナースリーブ部５２は、支
持部６６と、支持部６６から延びる拡大筒状部６８と、
支持部６６及び拡大筒状部６８を貫通して延びる貫通孔
７０とを備えている。

【００３４】拡大筒状部６８は、ベアリングアセンブリ
５４の１つの内側レースを保持して接当肩部５３ａから
離れる向きに軸方向に移動するのを妨げるとともにスペ
ーサ２６を内部に受けるよう、支持部６６よりも大きな
径を有している。具体的に、インナースリーブ部５２の
外周面は段状面であり、インナースリーブ部５２の内周
面も段状面である。拡大筒状部６８は、外側筒状部５０
の溝５７ａ内で回転自在となるよう寸法決めされ、外側
筒状部５０の自由端を超えて軸方向に延びている。段付
き貫通孔７０は、拡大筒状部６８内に形成され、拡大筒
状部６８の自由端にまで延びたねじ付き内周面７０ａ
と、ねじ付き内周面７０ａからインナースリーブ部５２
の反対側の端部にまで延びた軸支持面７０ｂとによって
構成される。ねじ付き内周面７０ａと支持面７０ｂとを
接続し、拡大筒状部６８内におけるスペーサ２６の軸方
向の移動を制限する停止面として機能するテーパー面７
０ｃを設けるのが好ましい。

【００３５】貫通孔７０のねじ付き内周面７０ａは、一
般に、内部に反時計回りのねじの形成された円筒面であ
り、支持部６６の支持面７０ｂよりも大きい径を有する
のが好ましい。また、ねじ付き内周面７０ａは、ハブ本
体２２の自由端に配置され、スペーサ２６がねじ込み連
結されるよう構成されている。したがって、貫通孔７０
は、ハブ軸２０を回転自在に受けるとともにスペーサ２
６がねじ込まれるよう、支持部６６及びインナースリー
ブ部５２の拡大筒状部６８を貫通して延びている。より
具体的には、インナースリーブ部５２の貫通孔７０は、
支持部６６内にハブ軸２０の第１部分３０を回転自在に
受け取り、スペーサ２６を拡大筒状部６８にねじ込みま
せるよう構成されている。

【００３６】支持部６６は、その自由端に配置された複
数の歯又はスプライン６７を備えるのが好ましい。歯６
７は、ハブ軸２０の第２部分３２の歯４７と取り外し自
在かつ回転不能に係合するよう構成される。すなわち、
歯４７及び６７は、インナースリーブ部５２とハブ軸２
０の第２部分３２とが堅く接続されるよう係合セレーシ
ョンを形成する。具体的には、歯又はスプライン６７
は、軸方向に延びた歯又はスプラインであり、インナー
スリーブ部５２内に円周状に配置され、外周歯４７と係
合する。したがって、歯６７及び歯４７が回転不能に互
いに係合すると、ハブ軸２０の第１部分３０は、第２部
分３２及びインナースリーブ部５２に対して回転可能に
なる。また、第１部分３０が第２部分３２に締結されて
ハブ１８がリアフォーク１５に連結されると、インナー
スリーブ部５２は、第２部分３２に回転不能に連結され
る。したがって、ハブ１８が完全に組み立てられてリア
フォーク１５に連結された後、インナースリーブ部５２
と、第１部分３０と、第２部分３２とは、リアハブ１８
の１本の軸として機能する。

【００３７】ここで、図４から図７及び図８から図１０
を参照すると、スペーサ２６は、ハブ軸２０の第１部分
に設置された筒状部材であり、一般に、円形断面を有す
るのが好ましい。スペーサ２６は、鋳造アルミニウム、
チタン、鋼などの軽量剛性金属材料で形成されるのが好
ましい。また、スペーサ２６は、一体のユニット部材と
して構成されるのが好ましい。必要に応じて、スペーサ
２６をその他の材料や複数の部分で構成してもよい。ス
ペーサ２６は、ハブ軸２０の第１部分３０に軸方向に移
動可能かつ回転不能に支持され、ねじ付き外周面７２
と、１対の端面７３及び７５の間に延びる内部貫通孔７
４とを備えている。内部貫通孔７４及び外周面７２は、
共にハブ軸２０に対し長手方向、すなわち軸方向に延び
ている。また、スペーサ２６は、ハブ本体２２の一部に
ねじ込み連結される（すなわち、インナースリーブ部５
２の拡大筒状部６８内）。

【００３８】スペーサ２６のねじ付き外周面７２は、第
１部分３０及び第２部分３２を外すために第１部分３０
を回転させることによりスペーサ２６がハブ本体２２に
向かって軸方向に移動するよう構成される。すなわち、
第１部分３０の第１端部３４とねじ付き孔４３とは、時
計回りのねじを有し、第１ねじ込み連結を形成するのが
好ましい。スペーサ２６の外周面７２とねじ付き内周面
７０ａとは、反時計回りのねじを備えて、第２ねじ込み
連結を形成するのが好ましい。したがって、スペーサ２
６は、第１部分３０が第２部分３２に対し回転すると、
ハブ軸２０の第１部分３０による軸方向の移動に対して
反対方向に移動する（すなわち、第１端部３４のねじが
第２部分３２のねじ付き孔４３に係合する際）。

【００３９】内孔７４は、その内部でハブ軸２０の第１
部分３０が軸方向にスライド自在となるよう構成され
る。内孔７４は、その内部に長手溝７６が形成され、長
手溝７６には接当部材３９ａが少なくとも部分的に配置
される。また、溝７６は、接当部材３９ａよりも小さい
径を有する半円断面を有し、スペーサ２６の軸方向全長
にわたり軸方向に延びるのが好ましい。本実施形態によ
る溝７６は、接当部材３９ａの直径の約３分の２の直径
又は周幅（すなわち、最大周幅）を備えている。より具
体的には、接当部材３９ａは、約３．１７ｍｍの直径を
有し、溝７６は約２．１０ｍｍの直径を有するのが好ま
しい。したがって、後述するように、スペーサ２６は、
バネ３９ｂの付勢力が克服されるまで、第１部分３０と
共に回転される。スペーサ２６は、拡大筒状部６８内に
引き込まれるよう、拡大筒状部６８のねじ付き内周面７
０ａの軸方向長さとほぼ等しい軸方向の長さを有するの
が好ましい。さらに、スペーサ２６の端面７３は、内部
に複数のねじ付き接続孔７３ａを備えるのが好ましい。

【００４０】図４から図７に示すように、スペーサ２６
は、スペーサ２６の端面７３に連結された保持部材７８
を備えるのが好ましい。保持部材７８は、複数の接続孔
７８ａとスロット７８ｂとを備えた板状部材である。ス
ロット７８ｂは、第１部分３０を横方向に受けるよう寸
法決めされる。接続孔７８ａ及びスロット７８ｂは、長
手溝７６が保持部材７８に閉じられるよう構成され、ハ
ブ軸２０の第１部分３０がハブ本体２２から抜けるのを
防いでいる。複数の固定金具又はボルト７９が接続孔７
８ａから孔７３ａの内部にまで延び、保持部材７８を端
面７３に連結している。このようしてスペーサ２６は、
ハブ軸２０の第１部分３０に取り付けられる。必要に応
じて、保持部材７８をその他の適切な技術を用いてスペ
ーサ２６に接続してもよい。また、必要に応じて、より
多数又は少数の固定金具７９、接続孔７８ａ、接続孔７
３ａを使用してもよい。

【００４１】図６及び図７を参照すると、フリーホイー
ル２４は、内側筒状体８０と、内側筒状体８０と同軸に
設置された外側筒状体８２と、第１ベアリングアセンブ
リ８４と、第２ベアリングアセンブリ８６と、第３ベア
リングアセンブリ８８と、ワンウェイクラッチ９０とを
備えている。第１及び第２ベアリングアセンブリ８４，
８６は、内側筒状体８０を外側筒状体８２に回転自在に
連結する。第３ベアリングアセンブリ８８は、内側筒状
体をハブ軸２０の第２部分３２回りに回転自在に連結す
る。ワンウェイクラッチ９０は、内側筒状体８０と外側
筒状体８２との間の一方向の回転が可能なよう、内側筒
状体８０と外側筒状体８２との間に連結される。

【００４２】ハブ１８が組み立てられてリアフォークに
連結される際、内側筒状体８０は係合部材５８を介して
ハブ本体２２の外側筒状部５０に取り外し自在かつ回転
不能に連結される。前述のように、フリーホイール２４
はリアハブ１８に連結されるが、フリーホイール２４の
多くの部品は比較的従来通りである。したがって、フリ
ーホイール２４については、本発明の実施形態により変
更されたものを除き、ここでは詳細に説明しない。

【００４３】本実施形態による外側筒状体８２は、外側
筒状体８２の外周面に回転不能に取り付けられた７枚の
スプロケット１９ｅを備えている。プロケット１９ｅ間
の間隔は、複数のスペーサにより従来の方法で保持され
る。したがって、本実施形態によるフリーホイール２４
をスプロケット支持部材と見なすことができる。あるい
は、内側筒部材も間接的にスプロケット１９ｅを支持す
るので、内側筒状体８０もスプロケット支持部材と見な
すことができる。いずれにしろ、ハブ１８が組み立てら
れてリアフォーク１５に連結される場合に、スプロケッ
ト支持部材またはフリーホイール２４の一部は、ハブ本
体２２の外側筒状部５０に取り外し自在かつ回転不能に
連結される。

【００４４】必要に応じて、フリーホイール２４がより
多数又は少数のスプロケット１９ｅを備えてもよい。例
えば、フリーホイール２４は単一のスプロケット１９ｅ
を備えてもよい。また、必要に応じて、代替のスプロケ
ット支持部材を備えてもよい。例えば、ワンウェイクラ
ッチ９０やその他のフリーホイール２４の部品を含まな
い、簡単なスプロケット支持部材を設けてもよい。した
がって、「スプロケット支持部材」は、少なくとも１枚
のスプロケットを直接的又は間接的に支持する任意の部
材として、ここでは使用されている。

【００４５】ここで、図６及び図７を参照しながら、内
側筒状体８０について詳細に説明する。内側筒状体８０
は、鋳造アルミニウム、チタン、鋼などの軽量剛性金属
材料で形成されるのが好ましい。内側筒状体８０は、段
状内周面を定める、軸方向に延びる孔を有する段状構成
を有している。内側筒状体８０は、第１内側部分９２
と、第２内側部分９４と、第１内側部分９２と第２内側
部分９４との間に延びる環状壁９６とを備えている。第
１内側部分９２は第１有効直径を有し、第２内側部分９
４は、第１内側部分９２の第１直径よりも大きい第２有
効直径を有している。

【００４６】第１内側部分９２は、第２ベアリングアセ
ンブリ８６の内側レースに連結され、共に回転する筒状
部分である。第１内側部分９２の内径は、フリーホイー
ル２４を支持する第２部分３２の外径よりもわずかに大
きい。環状壁９６は、第１内側部分９２から第２内側部
分９４へ外周側に延び、ワンウェイクラッチ９０に間隔
を与えている。第２内側部分９４は、その内周面に１組
の歯又はスプライン９５が形成された筒状部である。歯
９５は、内周側に延び、係合部材５８の第１歯６１と取
り外し自在かつ回転不能に係合するよう構成されてい
る。

【００４７】ここで、図６及び図７を参照しながら、外
側筒状体８２について詳細に説明する。外側筒状体８２
は、実質的に、堅い剛性材料で構成された一体のユニッ
ト部材として形成されるのが好ましい。例えば、外側筒
状体８２を、アルミニウム又はチタンなどの軽量金属材
料や、鋼などの幾分重い材料で構成可能である。外側筒
状体８２は、複数のスプライン１００が周囲に延びてい
る外周面を備え、その上にスプロケット１９ｅが従来の
方法で回転不能に固定されている。各スプライン１００
は、そこから外周側に延びた接当ストッパ１０２を備え
ている。接当ストッパ１０２は、スプロケット１９ｅの
軸方向の動きを、従来の方法で、外側筒状体８２の外周
面上に制限している。

【００４８】ワンウェイクラッチ９０は、従来通りであ
り、爪付きバネと、爪付きバネ上に互いに１８０°離れ
て配置された１対の爪（図示せず）とを備えている。ワ
ンウェイクラッチ９０は、内側及び外側筒状体８０，８
２の部分も、従来の方法で含んでいる。ワンウェイクラ
ッチ９０は、特に、筒状溝と、内側筒状体８０の１対の
爪座と、外側筒状体８２のラチェット歯とを備えてい
る。爪付きバネは溝内に配置され、これによって、従来
の方法で爪が爪座に固定される。外側筒状体８２は、従
来の方法で、長手軸の回りに１方向にのみ回転できる一
方、その他の方向には回転できないよう、爪は、通常ラ
チェット歯と噛み合っている。

【００４９】ここで、図５から図７、図１８及び図１９
を参照しながら、リアハブ１８の組立てと動作について
詳細に説明する。ハブ軸２０の第２部分３２にフリーホ
イール２４が既に取り付けられて、ハブ本体２２が組み
立てられるのが好ましい。第１部分３０は、ハブ本体２
２と第２部分３２とにまだ接続されていない。図５に示
すように、スペーサ２６は第１部分３０に既に取り付け
られ、保持部材７８はスペーサ２６に接続されている。
リアハブ１８を組み立てる際、ハブ本体２２は第２部分
３２と内側筒状体８０とに回転不能に係合される。続い
て、第１部分３０は、ハブ本体２２のインナースリーブ
部５２にスライド自在に挿入され、スペーサ２６が拡大
筒状部６８に引き込まれるまで、反時計回りに回転され
る。続いて、第１部分３０が第２部分３２に回転自在に
連結されて、ハブ本体２２と、フリーホイール２４の取
り付けられた第２部分３２とが互いに堅く接合される。

【００５０】スペーサ２６がインナースリーブ部５２の
拡大筒状部６８内に完全に引き込まれてから、第１部分
３０を時計回りに回転するのが好ましい。これによっ
て、第１部分３０が第２部分３２にねじ込み連結される
間、スペーサ２６も共に回転して、ハブ本体２２から離
れる向きに軸方向に移動する。したがって、スペーサ２
６が図１８に示す位置に到達するまで、スペーサ２６と
リアフォーク１５との間の間隔が徐々に減少し、図１９
に示すように、リアフォーク１５が連結可能になる。図
１８及び図１９に示すように、１対の取付部分１５ａ，
１５ｂがハブ軸２０に取付可能となるよう、リアハブ１
８の部品は互いに密着した状態に保たれる。取付部分１
５ａ，１５ｂは、従来の方法で取付用スロットの形成さ
れた板状部材である。

【００５１】図１８及び図１９を参照すると、ハブ軸２
０が取付部分１５ａ，１５ｂの取付用スロットに正しく
整列された後、ナット４１が取付部分１５ａに締結さ
れ、クイック解放機構３７が取付部分１５ｂに締結され
て、リアハブ１８は、図１９に示すように、リアフォー
ク１５ａ，１５ｂに固定的に連結される。図６に示すよ
うに、この配置では前述のように、ハブ軸２０の第１及
び第２部分３０，３２は、インナースリーブ部５２と共
に、リアハブ１８の単一のハブ軸として機能する。ま
た、この組立て配置では、フリーホイール２４及び外側
筒状部５０は従来の方法で機能し、自転車の後輪に駆動
トルクを供給する。後述するように、接当部材３９ａ、
溝７６、スペーサ２６の構成により、スペーサ２６と、
取付部分１５ｂと、クイック解放機構３７との間に所望
の間隔又は隙間が形成される。

【００５２】図２０から図２２を参照すると、運転者が
後輪を外す必要がある場合、第２部分３２及びフリーホ
イール２４を取付部分１５ａから取り外さずに、後輪を
外すことができる。具体的には、クイック解放機構３７
のハンドルが回転されると、取付け部分１５ｂがハブ１
８から取り外される。続いて、図２０に示すように、第
１部分３０がクイック解放機構３７によって回転され、
第１部分３０が第２部分３２から離される（すなわち、
反時計方向）。この回転の間、スペーサ２６の外周ねじ
の構成によって、スペーサはハブ本体２２に向かって軸
方向に移動し、スペーサ２６と取付け部分１５ｂとの間
に軸方向の間隔が形成される。

【００５３】第１部分３０が第２部分３２に対して所定
の量だけ回転した後、スペーサ２６は、拡大筒状部６８
内に完全に引き込まれ、第１部分３０は第２部分３２の
ねじから完全に外される。これにより、図２１に示すよ
うに、第１部分が内部に設置されたハブ本体２２は、第
２部分３２及びフリーホイール２４から離れる向きに軸
方向へ移動可能になる。図２１にも示すように、軸方向
の間隔が与えられ、ハブ本体２２が、第２部分３２及び
フリーホイール２４から軸方向に離れて移動すると、ハ
ブ本体は第２部分３２及びフリーホイール２４から回転
なく離脱可能となる。ただし、第１部分３０と第２部分
３２とのねじ込み連結が外され、ハブ本体２２と第２部
分３２又はフリーホイール２４との係合が外れるまで、
ハブ本体２２をリアフォーク１５から完全に外すことは
できない。

【００５４】ここで図１８及び図１９、図２３及び図２
４を参照して、所望の間隔又は隙間を与える接当部材３
９ａ及び溝７６の関係について詳述する。特に、接当部
材３９ａは、溝７６よりもわずかに大きい径を有してい
る。したがって、図２３に示すように、接当部材３９ａ
は、その一部のみが溝７６に嵌め込まれるのが好まし
い。このように接当部材３９ａが溝７６に嵌め込まれる
と、スペーサ２６は第１部分３０と共に回転する。ただ
し、ハブ１８が組み立てられ（図１８）、取付け部分１
５ａ及び１５ｂの間に配置された後（すなわち、クイッ
ク解放機構３７の締結前）、スペーサ２６が取付け部分
１５ｂに当接するまで第１部分３０が回転される。スペ
ーサ２６が取付け部分１５ｂに当接すると、スペーサ２
６の軸方向の移動は妨げられる。したがって、図２４に
示すように、スペーサ２６がこの位置にあり、第１部分
３０が回転されると、接当部材３９ａは、溝７６から強
制的に外され、溝３９に嵌め込まれる。すなわち、第１
部分３０に加えられた回転力がバネ３９ｂの付勢力を上
回りクイック解放機構３７が取付け部分１５ｂに正しく
整列されるまで、第１部分３０は継続して回転可能にな
る。図１９に示すように、クイック解放機構３７が正し
く配列された後、クイック解放機構３７は取付け部分１
５ｂに締結されて、ハブ１８がリアフォーク１５に固定
される。溝７６及び接当部材７９ａの配置によって、ハ
ブ１８とリアフォーク１５との間の正確な接続が一貫し
て与えられる。

【００５５】さらに、本発明の配置では、フリーホイー
ル２４、リアスプロケット１９ｅ及びハブ軸２０の第２
部分３２は、取付け部分１５ａに固定的に連結されたま
まになるので、ドライブチェーン１９ｄをリアスプロケ
ット１９ｅから取り外す必要がない。図２２に示すよう
に、ここで、リアハブ１８の別の部分を自転車１０から
取り外すことなく、後輪１６の除去、修理、調整が可能
になる。希望の保守作業を完了した後、前述のように、
最初の組立てと同じ方法で、ハブ本体２２を第２部分３
２及びフリーホイール２４に簡単に再度設置して、接続
することができる。

【００５６】[第２実施形態]図２５から図２７に、本発
明の第２実施形態のよるスペーサ２２６を示す。第２実
施形態は、第１実施形態のスペーサ２６が変更されてい
ることを除き、第１実施形態と同一である。第２実施形
態によるスペーサ２２６は、特に、内孔に形成された余
分な長手方向の溝を備えていること以外、第１実施形態
によるスペーサ２６と同一である。第１実施形態のリア
ハブ１８の説明は、以下の変更点を除き、第２実施形態
にも適用される。または、スペーサ２２６は、第１実施
形態のリアハブ１８と共に使用するよう構成されてい
る。したがって、第２実施形態について、ここでは詳細
に説明しない。

【００５７】スペーサ２２６は、鋳造アルミニウム、チ
タン、鋼などの軽量剛性金属材料で形成された筒状部材
である。スペーサ２２６は、一体のユニット部材として
形成されるのが好ましい。必要に応じて、スペーサ２２
６をその他の適切な材料や複数の部分で構成してもよ
い。スペーサ２２６は、ねじ付き外周面２７２と、１対
の端面２７３，２７５の間に延びる内部貫通孔２７４と
を備えている。内部貫通孔２７４及び外周面２７２は両
方とも、ハブ軸２０に対し軸方向に延びている。

【００５８】内部貫通孔２７４は、接当部材３９ａを内
部に受けるよう構成された１対の長手溝２７６を備えて
いる。各長手溝２７６は、第一実施形態による溝７６と
同一である。したがって、溝２７６ついて、ここでは詳
細に説明しない。スペーサ２２６が第１実施形態による
スペーサ２６と同様に動作するよう、外周面２７２上に
右回りのねじが形成されている。ただし、スペーサ２２
６は、１対の溝２７６を有しているため、ハブ軸２０の
第１部分３０上の２つの設置方向のうち、いずれにも設
置可能である。スペーサ２２６は、保持部材７８を接続
するための複数のねじ付き接続孔２７３ａをさらに備え
るのが好ましい。

【００５９】[第３実施形態]図２８に、本発明の第３実
施形態によるハブ軸の第１部分３３０を示す。第３実施
形態は、第１部分３３０が変更されていることを除き、
第１実施形態と同一である。第３実施形態による第１部
分３３０は、特に、第１実施形態による接当部材３９ａ
を備えず、変更された接当部材３３９ａが延びている。
第１実施形態のリアハブ１８の説明は、以下の変更点を
除き、第３実施形態にも適用される。また、第１部分３
３０及び接当部材３３９ａは、第１実施形態のリアハブ
１８と共に使用するよう構成されている。したがって、
第３実施形態ついて、ここでは詳細に説明しない。

【００６０】第１部分３３０は、第１端部３３４と、第
１端部３３４から軸方向に離された第２端部３３６と、
第１端部３３４と第２端部３３６との間に延びる中央部
３３８とを備えている。第１端部３３４は、第１部分３
３０を第２部分３２に取り外し自在に連結するよう、右
回りの外周ねじが形成されいるのが好ましい。第２端部
３３６は、従来の方法で第２端部３３６に連結されたク
イック解放機構３７を備えるよう構成されるのが好まし
い。中央部３３８は、接当部材３３９ａが嵌め込まれる
横溝３３９を内部に備えている。接当部材３３９ａは、
第３実施形態による中央部３３８から突き出した半球状
の端部を備えている、長い棒状部材であるのが好まし
い。接当部材３３９ａの半球状端部の径は、所望の間隔
又は隙間が与えられるよう、溝７６の直径よりもわずか
に大きいことが好ましい。接当部材３９ａは、第１実施
形態と同様の方法で、バネ又は付勢部材３３９ｂによっ
てスペーサ２６の方向に付勢される。これにより、接当
部材３３９ａの一部が中央部３３８から突出する。第３
実施形態による第１部分３３０は、第１実施形態による
第１部分３０と同様に機能する。

【００６１】代替の方法として、バネ又は付勢部材なし
に棒状接当部材を使用してもよい。そのような棒状接当
部材は、第１部分の溝を埋める寸法を有し、その溝から
突出している。また、必要に応じて、スペーサ２６の溝
がその他の構成を取ることも可能である。例えば、溝は
正方形又は矩形の断面を持つことができる。ここで使用
されている「ほぼ」、「約」、「おおよそ」などの程度
を表す用語は、最終的にが著しく変更されないような、
妥当な量の変化を意味する修正用語である。これらの用
語は、修正対象の用語の意味を否定しない場合は、±５
％の偏差を含むものと解釈される。

【００６２】ここでは、本発明の選択された実施形態を
説明、図示しているが、本開示から本技術に精通するも
のには明らかであるが、請求の範囲で定義された本発明
の意図又は範囲から離れることなく、様々な修正、変更
を加えることができる。さらに、本発明による複数の実
施形態の説明は、図示のみを目的とし、附随する請求事
項や同等の請求による定義によって本発明を制限するも
のではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自転車用リアハブが装着された自
転車の側面図。

【図２】本発明の第１実施形態による、第１位置に配置
されたスペーサを備え、図１に示された自転車のリアフ
ォークに取り付けられたリアハブの拡大斜視図。

【図３】本発明の第１実施形態による、第２位置に配置
されたスペーサを備え、図２に示された自転車のリアフ
ォークに取り付けられたリアハブの拡大斜視図。

【図４】図１から図３に示されたリアハブの拡大部分分
解図。

【図５】図１から図４に示されたリアハブの拡大部分反
転分解図。

【図６】第１位置に配置されたスペーサを備えた、図１
から図５の組み立てられたリアハブの拡大部分断面図。

【図７】ハブ本体から取り外されたフリーホイールと、
第２位置に配置されたスペーサとを備えた、図６に示さ
れたリアハブの部分断面図。

【図８】図２から図７に示されたリアハブのスペーサの
外側端面図。

【図９】図８に示されたスペーサの側面図。

【図１０】図８及び図９に示されたスペーサの図８の１
０−１０線による断面図。

【図１１】図２から図７に示されたリアハブの係合部材
の端面図。

【図１２】図１１に示された係合部材の図１１の１２−
１２線による部分断面図。

【図１３】図１１及び図１２に示された係合部材の反対
側の端面図。

【図１４】図２から図７に示されたハブにおけるハブ軸
の第１部分の側面図。

【図１５】図２から図７に示されたインナースリーブ部
の部分断面図。

【図１６】図１５に示されたインナースリーブ部の外部
端面図。

【図１７】図１５及び図１６に示されたインナースリー
ブ部の内部端面図。

【図１８】組み立てられたハブが自転車のリアフォーク
に設置される前の、図１から図７に示されたリアハブの
側面図。

【図１９】組み立てられたハブが自転車のリアフォーク
に設置された後の、図１から図７及び図１８に示された
リアハブの側面図。

【図２０】リアハブの片側が自転車のリアフォークから
取り外しされ、ハブ本体がフリーホイールから間隔を置
いて配置されている、図１から図７、図１８及び図１９
に示されたリアハブの側面図。

【図２１】ハブ本体が自転車のリアフォークから取り外
しされて、フリーホイールから外されている、図１から
図７、図１８から図２０に示されたリアハブの側面図。

【図２２】ハブ本体が自転車のリアフォークから完全に
外れている、図１から図７、図１８から図２１に示され
たリアハブの側面図。

【図２３】接当部材が溝に配置され、長手溝及び接当部
材の相対的な大きさを示している、スペーサ及びハブ軸
の第１部分の拡大部分断面図。

【図２４】接当部材が溝に配置されている、スペーサ及
びハブ軸の第１部分の拡大部分断面図。

【図２５】本発明の第２実施形態による変更されたスペ
ーサの外側端面図。

【図２６】図２５に示されたスペーサの側面図。

【図２７】図２５及び図２６に示されたスペーサの図２
５の２７−２７線による断面図。

【図２８】本発明の第２実施形態による、一部分が取り
除かれて変更された接当部材が示された、ハブ軸の変更
された第１部分の側面図。

【符号の説明】

１８リアハブ２０ハブ軸２２ハブ本体２４フリーホイール２６スペーサ３０第１部分３２第２部分５０外側筒状部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開2001−97270（ＪＰ，Ａ) 特開昭59−70278（ＪＰ，Ａ) 独国特許発明647395（ＤＥ，Ｃ２) 独国特許発明563446（ＤＥ，Ｃ２) 独国特許発明518999（ＤＥ，Ｃ２) 独国特許発明512198（ＤＥ，Ｃ２) 仏国特許発明1388952（ＦＲ，Ｂ１) 仏国特許発明1347057（ＦＲ，Ｂ１) スイス国特許発明283296（ＣＨ，Ａ５) スイス国特許発明271548（ＣＨ，Ａ５) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 25/02 B62M 11/16

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】第１ねじ込み連結により互いにねじ込み自
在に連結される第１部分及び第２部分を有するハブ軸
と、外側筒状部と、前記ハブ軸の前記第１部分が内部に回転
自在に支持される内部通路とを有するハブ本体と、前記ハブ本体の前記外側筒状部に取り外し自在かつ回転
不能に連結され、前記ハブ軸の前記第２部分に取り付け
られるスプロケット支持部材と、前記ハブ本体の自由端で前記ハブ軸の前記第１部分に回
転不能にかつ軸方向に移動可能に支持されるとともに、
第２ねじ込み連結により前記ハブ本体の一部にねじ込み
自在に連結されるスペーサとを備え、前記第１及び第２ねじ込み連結は、前記ハブ軸が回転し
て前記第１及び第２部分が外れると、前記スペーサが前
記ハブ本体に向かって軸方向に移動するよう構成されて
いる、を備えた自転車用ハブ。
【請求項２】前記ハブ本体は、筒状インナースリーブ部
を備え、その内部に前記ハブ軸の前記第１部分が回転自
在に配置されている、請求項１に記載の自転車用ハブ。
【請求項３】前記スペーサは、前記インナースリーブ部
にねじ込み連結されている、請求項２に記載の自転車用
ハブ。
【請求項４】前記インナースリーブ部は、前記ハブ軸の
前記第２部分に取り外し自在かつ回転不能に連結されて
いる、請求項２または３に記載の自転車用ハブ。
【請求項５】前記インナースリーブ部は拡大筒状部を有
しており、前記スペーサは、前記ハブ本体の前記自由端
において前記拡大筒状部の内部にねじ込み連結されてい
る、請求項４に記載の自転車用ハブ。
【請求項６】前記スペーサは反時計回りの外周ねじを有
し、前記拡大筒状部は反時計回りの内周ねじを有してお
り、前記第１ねじ込み連結は時計回りのねじ込み連結で
ある、請求項５に記載の自転車用ハブ。
【請求項７】前記インナースリーブ部と前記ハブ軸の前
記第２部分とは、互いに堅く係合するための係合セレー
ションを備えている、請求項４に記載の自転車用ハブ。
【請求項８】前記第１部分及び前記スペーサは、一方が
長手溝を有するとともに他方が前記長手溝に配置された
接当部材を有し、互いの間での相対回転を防いでいる、
請求項１に記載の自転車用ハブ。
【請求項９】前記スペーサは、その自由端に連結された
保持部材を備え、前記ハブ軸の前記第１部分が前記ハブ
本体から外れるのを防いでいる、請求項８または１１に
記載の自転車用ハブ。
【請求項１０】前記ハブ軸の前記第１部分は、前記第１
部分から延びる前記接当部材を有し、前記スペーサは、
前記接当部材を部分的に内部に受けるよう寸法決めされ
た長手溝を有している、請求項８に記載の自転車用ハ
ブ。
【請求項１１】前記ハブ軸の前記第１部分は横溝を有
し、前記接当部材は前記横溝から延びている、請求項１
０に記載の自転車用ハブ。
【請求項１２】前記接当部材は、前記溝に部分的に受容
される球状部材である、請求項１１に記載の自転車用ハ
ブ。
【請求項１３】前記溝は前記接当部材の直径よりも小さ
い周幅を有している、請求項１２に記載の自転車用ハ
ブ。
【請求項１４】前記ハブ軸の前記第１部分は、前記接当
部材を前記スペーサに向かう横方向に付勢するとともに
前記溝に配置された付勢部材を備えている、請求項１３
に記載の自転車用ハブ。
【請求項１５】前記接当部材は、前記溝に部分的に受容
される棒状部材である、請求項１１に記載の自転車用ハ
ブ。
【請求項１６】前記スペーサは、内部に１対の前記長手
溝を有している、請求項１０に記載の自転車用ハブ。
【請求項１７】前記スペーサは、外周ねじと、前記ハブ
軸の前記第１部分を受けるよう寸法決めされた中心貫通
孔とを備えた円筒状部材であり、前記長手溝は前記貫通
孔に形成されている、請求項１０に記載の自転車用ハ
ブ。
【請求項１８】前記スペーサの前記貫通孔は１対の前記
長手溝を備えている、請求項１７に記載の自転車用ハ
ブ。
【請求項１９】前記スペーサは反時計回りの外周ねじを
有し、前記第１ねじ込み連結は時計回りのねじ込み連結
である、請求項１７に記載の自転車用ハブ。
【請求項２０】前記ハブ本体の前記外側筒状部は、前記
スプロケット支持部材を前記ハブ本体に取り外し自在か
つ回転不能に連結するとともに前記ハブ本体に回転不能
に連結された係合部材を備えている、請求項１に記載の
自転車用ハブ。
【請求項２１】前記インナースリーブ部は、反時計回り
の内周ねじが内部に形成された拡大筒状部を備えてい
る、請求項２に記載の自転車用ハブ。
【請求項２２】前記スペーサは、前記インナースリーブ
部の前記左回りの内周ねじと係合するよう寸法決めされ
た反時計回りの外周ねじを備えている、請求項２１に記
載の自転車用ハブ。
【請求項２３】前記第１ねじ込み連結は時計回りのねじ
込み連結であり、前記第２ねじ込み連結は反時計回りの
ねじ込み連結である、請求項１に記載の自転車用ハブ。
【請求項２４】前記ハブ軸の前記第１部分は、前記第１
部分の自由端に設置されたクイック解放機構を備えてい
る、請求項１に記載の自転車用ハブ。
【請求項２５】前記スプロケット支持部材はフリーホイ
ールを備えている、請求項１に記載の自転車用ハブ。