JP6439024B1 - 自転車用ハブユニットおよび自転車用ホイールアセンブリ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自転車用ハブユニットは、制動装置によって制動される回転体が連結される自転車用ハブユニットであって、ハブ軸まわりで回転するハブ本体と、前記回転体を前記ハブ本体に連結する回転体連結部と、を含み、前記ハブ本体は、ホイールユニットの雌ねじが連結される雄ねじを含む第1結合部と、前記第1結合部と前記ホイールユニットとの相対的な回転を規制する規制部材が連結される第2結合部とを含む。
【選択図】図3
Description
本発明の目的は、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる自転車用ハブユニットおよび自転車用ホイールアセンブリを提供することである。
第1結合部とホイールユニットとの相対的な回転が規制部材によって規制されるため、ホイールユニットの雌ねじが第1結合部の雄ねじに対して緩みにくい。このため、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
このため、第2結合部を簡素に構成できる。
このため、第2結合部を簡素に構成できる。
このため、第1結合部とホイールユニットとの相対的な回転を規制部材によって好適に規制できる。
ハブ本体の中心軸心に沿う方向において、第1結合部に対するホイールユニットの相対的な回転におけるホイールユニットの移動量と、第2結合部に対する規制部材の相対的な回転における規制部材の移動量とが異なる。このため、第1結合部に対するホイールユニットの相対的な回転による力が規制部材に加えられた場合においても、規制部材が第2結合部に対して相対的に回転しにくい。このように、上記自転車用ハブユニットでは、第1結合部とホイールユニットとの相対的な回転を規制部材によって好適に規制できる。
第1結合部とホイールユニットとの相対的な回転が規制部材によって好適に規制されるため、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
ハブ本体の中心軸心に沿う方向において、第1結合部に対するホイールユニットの相対的な回転におけるホイールユニットの移動方向と、第2結合部に対する規制部材の相対的な回転における規制部材の移動方向とが異なる。このため、第1結合部に対するホイールユニットの相対的な回転による力が規制部材に加えられた場合においても、規制部材が第2結合部に対して相対的に回転しにくい。このように、上記自転車用ハブユニットでは、第1結合部とホイールユニットとの相対的な回転を規制部材によって好適に規制できる。
第1結合部とホイールユニットとの相対的な回転が規制部材によって好適に規制されるため、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
このため、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
このため、ハブ本体および規制部材を小型化できる。
このため、ホイールユニットを第1結合部に容易に連結できる。
このため、第1結合部とホイールユニットとの相対的な回転を規制部材によって好適に規制できる。
このため、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
ハブ本体の中心軸心に沿う方向において、第1結合部に対するホイールユニットの一方向の相対的な回転が規制部材によって規制され、第1結合部に対するホイールユニットの他方向の相対的な回転がテーパ部によって規制される。このため、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
このため、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
このため、自転車に搭乗する搭乗者が快適に走行できる。
このため、自転車に搭乗する搭乗者が自身に適した変速比で走行できる。
このため、自転車に搭乗する搭乗者が自身に適した変速比で走行できる。
このため、変速機構をハブ本体に内装できる。
このため、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
第1結合部とホイールユニットとの相対的な回転が規制部材によって規制されるため、ハブ連結部の雌ねじが第1結合部の雄ねじに対して緩みにくい。このため、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
このため、規制部材を第2結合部に好適に連結できる。
第1テーパ面と第2テーパ面との接触によってハブ連結部および規制部材がハブ本体に押し付けられるため、ハブ本体に対するホイールユニットの相対的な回転が規制される。このため、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
規制部材が第2結合部に連結されることによって第1テーパ面と第2テーパ面とが強く接触するため、ハブ連結部および規制部材がハブ本体に強く押し付けられる。このため、ハブ本体に対するホイールユニットの相対的な回転が好適に規制され、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
このため、ハブ本体に対するホイールユニットの相対的な回転が好適に規制され、ホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
このため、リムをハブ本体に好適に連結できる。
このため、リムの軽量化に貢献できる。
このため、スポークをハブ本体に好適に連結できる。
このため、スポークの軽量化に貢献できる。
このため、ホイールユニットの部品点数を削減できる。
このため、ハブ連結部の軽量化に貢献できる。
このため、後輪のホイールユニットをハブ本体に好適に連結できる。
図1を参照して、自転車用ハブユニット20を含む自転車Aについて説明する。
自転車Aは、自転車用ハブユニット20(以下、「ハブユニット20」)を含む。図示される自転車Aの種類は、シティサイクルである。自転車の種類は、ロードバイク、マウンテンバイク、トレッキングバイク、または、クロスバイクであってもよい。自転車Aは、フレームA1、フロントフォークA2、前輪A3、後輪A4、ハンドルA5、および、ドライブトレインBをさらに含む。
図2に示されるように、ハブユニット20は、ハブ軸22まわりで回転するハブ本体24と、回転体F1をハブ本体24に連結する回転体連結部40(図3参照)と、を含む。一例では、回転体F1は、回転体連結部40に連結されることによって、ハブ本体24の中心軸心CA1まわりにハブ本体24と一体的に回転できるように回転体連結部40に固定される。ハブユニット20は、ハブ軸22をさらに含む。
第2結合部28の雄ねじ28Aの形状は、第1結合部26の雄ねじ26Aの形状と異なる。第2結合部28の雄ねじ28Aのピッチ(以下、「第2ピッチP2」)は、第1結合部26の雄ねじ26Aのピッチ(以下、「第1ピッチP1」)と異なる。すなわち、第1結合部26に対してホイールユニット12がハブ軸22まわりに1回転した状態におけるハブ本体24の中心軸心CA1に沿う方向への変位量と、第2結合部28に対して規制部材18がハブ軸22まわりに1回転した状態におけるハブ本体24の中心軸心CA1に沿う方向への変位量とが異なる。一例では、第2ピッチP2は、第1ピッチP1よりも短い。第2ピッチP2は、第1ピッチP1よりも長くてもよい。第1ピッチP1と第2ピッチP2とが異なることにより、ホイールユニット12と規制部材18とが一体回転することが抑制される。換言すれば、第1結合部26および第2結合部28は、ホイールユニット12と規制部材18とが一体回転することを規制するように構成される。これにより、回転方向が異なる力がホイールユニット12に加えられた場合においても、ハブ本体24に対するホイールユニット12の相対的な回転が規制される。
図5を参照して、第2実施形態のハブユニット20について説明する。第1実施形態と共通する構成については、第1実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。図5は、ホイールユニット12の一部を省略している。
図6を参照して、第3実施形態の自転車用ホイールアセンブリ60について説明する。第1実施形態と共通する構成については、第1実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記各実施形態に関する説明は、本発明に従う自転車用ハブユニットおよび自転車用ホイールアセンブリが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う自転車用ハブユニットおよび自転車用ホイールアセンブリは、例えば以下に示される上記各実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも2つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、各実施形態の形態と共通する部分については、各実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
・変速機構44の構成は、任意に変更可能である。一例では、変速機構44は、外装変速機である。この例によれば、ドライブトレインBは、複数のリアスプロケットD2を含む。変速機構44は、ハブユニット20から省略されてもよい。
Claims (32)
- 制動装置によって制動される回転体が連結される自転車用ハブユニットであって、
ハブ軸まわりで回転するハブ本体と、
前記回転体を前記ハブ本体に連結する回転体連結部と、を含み、
前記ハブ本体は、ホイールユニットの雌ねじが連結される雄ねじを含む第1結合部と、前記第1結合部と前記ホイールユニットとの相対的な回転を規制する規制部材が連結される第2結合部とを含む、自転車用ハブユニット。 - 前記第2結合部は、前記ハブ本体の外周部に設けられる、請求項1に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記第2結合部は、前記規制部材の雌ねじが連結される雄ねじを含む、請求項2に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記第2結合部の雄ねじの形状は、前記第1結合部の雄ねじの形状と異なる、請求項3に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記第2結合部の雄ねじのピッチは、前記第1結合部の雄ねじのピッチと異なる、請求項4に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記第2結合部の雄ねじのピッチは、前記第1結合部の雄ねじのピッチよりも短い、請求項5に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記第2結合部の雄ねじの巻き方向は、前記第1結合部の雄ねじの巻き方向と反対である、請求項4〜6のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記第1結合部の雄ねじの巻き方向は、右巻きであり、
前記第2結合部の雄ねじの巻き方向は、左巻きである、請求項7に記載の自転車用ハブユニット。 - 前記ハブ本体の中心軸心に沿う方向において前記第1結合部の雄ねじが設けられる範囲は、前記第2結合部の雄ねじが設けられる範囲よりも広い、請求項3〜8のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記ハブ本体は、大径部および小径部をさらに含み、
前記第2結合部は、前記小径部の外周部に設けられる、請求項2〜9のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。 - 前記第1結合部は、前記大径部の外周部に設けられる、請求項10に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記大径部の外径は、前記規制部材の外径よりも小さい、請求項11に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記大径部は、前記小径部側に設けられる第1大径端部、前記第1大径端部と反対側の第2大径端部、前記第1大径端部を含む第1大径部、および、前記第2大径端部を含む第2大径部を含み、
前記第1結合部は、前記第1大径部の外周部に設けられる、請求項11または12に記載の自転車用ハブユニット。 - 前記第2大径部は、テーパ部を含み、
前記テーパ部の外径は、前記ハブ本体の中心軸心に沿う方向において前記第1結合部から離れるにつれて大きくなる、請求項13に記載の自転車用ハブユニット。 - 少なくとも人力駆動力を前記ハブ本体に伝達する伝達部をさらに含む、請求項1〜14のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記伝達部からの入力を変速して前記ホイールユニットに出力する変速機構をさらに含む、請求項15に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記変速機構は、前記伝達部と前記ホイールユニットとの変速比を変更可能である、請求項16に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記変速機構は、少なくとも3速以上の変速比を有する、請求項17に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記変速機構は、前記ハブ本体の径方向内側に配置される、請求項16〜18のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
- 前記ハブ軸をさらに含む、請求項1〜19のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニット。
- 請求項1〜20のいずれか一項に記載の自転車用ハブユニットと、
前記ホイールユニットと、
前記規制部材と、を備え、
前記ホイールユニットは、前記ハブ本体と連結されるハブ連結部を含む、自転車用ホイールアセンブリ。 - 前記規制部材は、ナットを含み、
前記第2結合部は、前記ナットの雌ねじが連結される雄ねじを含む、請求項21に記載の自転車用ホイールアセンブリ。 - 前記ハブ連結部は、第1テーパ面を含み、
前記規制部材は、前記第1テーパ面と接触する第2テーパ面を含み、
前記第1テーパ面は、前記ハブ本体の中心軸心に沿う方向において前記規制部材に近づくにつれて外径が小さくなり、
前記第2テーパ面は、前記ハブ本体の中心軸心に沿う方向において前記ハブ連結部に近づくにつれて外径が大きくなる、請求項22に記載の自転車用ホイールアセンブリ。 - 前記ハブ連結部の中心軸心は、前記ハブ本体の中心軸心に対して偏心している、請求項23に記載の自転車用ホイールアセンブリ。
- 前記規制部材の中心軸心は、前記ハブ本体の中心軸心と一致する、請求項24に記載の自転車用ホイールアセンブリ。
- 前記ホイールユニットは、リムをさらに含む、請求項21〜25のいずれか一項に記載の自転車用ホイールアセンブリ。
- 前記リムを構成する材料の1つには、少なくとも樹脂が含まれる、請求項26に記載の自転車用ホイールアセンブリ。
- 前記ホイールユニットは、前記リムと前記ハブ連結部とを接続するスポークをさらに含む、請求項26または27に記載の自転車用ホイールアセンブリ。
- 前記スポークを構成する材料の1つには、少なくとも樹脂が含まれる、請求項28に記載の自転車用ホイールアセンブリ。
- 前記スポークは、前記ハブ連結部および前記リムの少なくとも一方と一体的に設けられる、請求項28または29に記載の自転車用ホイールアセンブリ。
- 前記ハブ連結部を構成する材料の1つには、少なくとも樹脂が含まれる、請求項21〜30のいずれか一項に記載の自転車用ホイールアセンブリ。
- 前記自転車用ホイールアセンブリは、後輪である、請求項21〜31のいずれか一項に記載の自転車用ホイールアセンブリ。
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