JP2003285603A

JP2003285603A - アクスルハブの構造

Info

Publication number: JP2003285603A
Application number: JP2002094855A
Authority: JP
Inventors: Haruo Kitajima; 島晴夫北
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2002-03-29
Filing date: 2002-03-29
Publication date: 2003-10-07

Abstract

(57)【要約】【課題】ブレーキドラムをハブから外すことなくハブ
のインロー隅アール部の点検を可能とするアクスルハブ
の構造の提供。【解決手段】ハブ（１０）側のインロー（１６）の隅ア
ール（Ｒ）近傍を視認出来るような窓部（２７）を形成
したことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、インローによりハ
ブとブレーキドラムとを嵌合するアクスルハブの構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７（組付け断面図）及び図８（図７の
Ｘ‐Ｘ断面図）に示すように、アクスルハブ１０にブレ
ーキドラム２０を取付ける際、ハブボルト３０により取
付けるが、同心性を確保する為にハブ１０に形成された
外径部１６、及びブレーキドラム２０のハブ挿通穴２６
によりインロー嵌合して取付けている。

【０００３】図９（図７のＡ部拡大断面図）で詳細を示
すようにハブ１０側インローである外径部１６とハブ１
０のフランジ部１３のブレーキドラム取付面１３ａとの
交線として形成される隅角部Ｂは、機械加工時の図示し
ない工具の先端プロフィルがアール（丸み）Ｒを有して
おり、その工具の加工跡として必然で、或いは、隅部の
切欠き効果による集中応力を緩和する為に隅アールＲが
形成される。

【０００４】当該隅アールはハブ自体とブレーキドラム
２０側のフランジ部２３とで隠れた位置であり、点検に
際しては、ブレーキドラム２０をハブ１０から取外さな
くてはならない。ハブの着脱は労力が大である上、作業
自体が煩雑である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ブレー
キドラムをハブから外すことなくハブのインロー隅アー
ル部の点検を可能とするアクスルハブの構造の提供を目
的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のアクスルハブの
構造は、ハブ（１０）側のインロー（１６）の隅アール
（Ｒ）近傍を視認出来るような窓部（２７、２８、１
７、１８）を形成したことを特徴としている（請求項
１：図１〜図６）。

【０００７】前記窓部は、ブレーキドラム（２０）側の
ハブ挿通穴（２６）に半径方向外方の切欠き（２７、２
８）を、円周方向について複数箇所形成したことによ
り、構成されていることを特徴としている（請求項２：
図１〜図３）。

【０００８】そのような構成のアクスルハブの構造によ
れば、ブレーキドラムのハブ挿通穴（２６）に窓部（２
７、２８）を形成したことにより、ブレーキドラム（２
０）をハブ（１０）から外すことなくハブ（１０）のイ
ンロー（１６）の隅アール（Ｒ）部の点検を可能とす
る。また、ブレーキドラム（２０）のハブ挿通穴（２
６）に窓部（２７、２８）を形成したことにより、ブレ
ーキドラム（２０）の軽量化が可能となる。

【０００９】又、前記窓部は、ハブ（１０）側のブレー
キドラム（２０）との嵌合用インロー部（１６）に半径
方向内方の切欠き（１７、１８）を、円周方向について
複数箇所形成したことにより、構成されていることを特
徴としている（請求項３：図４〜６）。

【００１０】そのような構成のアクスルハブの構造によ
れば、ハブ（１０）側のブレーキドラム（２０）との嵌
合用インロー部（１６）に切欠き（１７、１８）を形成
したことにより、ブレーキドラム（２０）をハブ（１
０）から外すことなくハブ（１０）のインロー（１６）
の隅アール（Ｒ）部の点検を可能とする。また、ハブ
（１０）側のブレーキドラム（２０）との嵌合用インロ
ー部（１６）に切欠き（１７、１８）を形成したことに
より、ハブ（１０）の軽量化が可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図１及び図２を参照して、
本発明の実施形態の一例を説明する。

【００１２】図１において、ハブ１０は円筒部１１と、
該円筒部１１が半径方向外方に膨らみ、膨らんだ内部に
グリースを貯留するグリース溜まり１２と、該グリース
溜まり１２の外周側が円盤状に半径方向外方に向かって
延在する円盤状のフランジ部１３と、を有している。

【００１３】該フランジ部１３は長手方向外側（図示の
左側）に図示しないホイールを取付けるホイール取付座
面１３ｂが、長手方向内側（図示の右側）にブレーキド
ラムを取付けるブレーキドラム取付座面１３ａが形成さ
れている。該ブレーキドラム取付座面１３ａにはハブ中
心Ｏから等距離の図示しないピッチ円周上に複数（図示
では８箇所）のハブボルト取付け孔１４が同一ピッチ円
上に穿孔されている。

【００１４】前記ブレーキドラム取付座面１３ａ側に
は、ブレーキドラム嵌合用のインロー１６が形成されて
いる。

【００１５】一方、ブレーキドラム２０は、円筒部２１
と、円形フランジ部２３と、該円形フランジ部２３の外
周と前記円筒部２１の一端を結ぶテーパ部２２と、を有
している。前記円形フランジ部２３の中央には、前記ハ
ブ１０のインロー１６を径方向に密に挿通させる挿通穴
２６が形成されている。

【００１６】前記円形フランジ部２３には、長手方向に
おいて前記円筒部２１と反対側にハブ１０との取り付け
を行う取付け座面２３ａが形成されている。又、前記円
形フランジ部２３には、前記ハブ１０側の取付孔１４と
同一のピッチ円で且同数（８箇所）の取付け孔２４が穿
孔されている。

【００１７】ブレーキドラム２０をハブ１０に取付ける
に際しては、夫々の取付面１３ａ、２３ａを当接させ、
前記取付孔１４、２４の位置を合わせた後、ハブボルト
３０を前記フランジ部１３のホイール取付面１３ｂ側か
ら取付け孔１４、２４に挿通して、ハブナット４０で組
付ける。

【００１８】ハブ１０のインロー１６の付け根、即ち、
ブレーキドラム取付座面１３ａとインロー１６によって
形成される隅部には、従来技術の説明で詳述した（図
７、９参照）と同じ隅アールＲが形成されている。

【００１９】前記ブレーキドラム２０の円形フランジ部
２３のハブ１０側のインロー１６を挿通させる前記挿通
穴２６には、ドラム中心点Ｏと各取付け孔２４とを結ぶ
中心線Ｌを含む領域で取付け孔２４と同数の半長円状の
切欠き（請求項１、２では窓部：以降、窓部を切欠きと
言う）２７が形成されている。

【００２０】その様に、ドラム中心点Ｏと各取付け孔２
４とを結ぶ中心線Ｌを含む領域で取付け孔２４と同数の
半長円状の切欠き２７を形成することにより、ハブ１０
側で応力集中の起き易い取付け孔１４近傍の前記隅アー
ルＲを含む領域がブレーキドラム２０を外すことなく、
図１のＹ矢印方向から検査出来る。

【００２１】又、ブレーキドラムに上述のような切欠き
２７を設けることによりブレーキドラム２０の軽量化が
図られる。

【００２２】次に図３を参照して、第１実施形態のその
他の例を説明する。図３に示すその他の例は、図２に示
す一例（切欠き形状２７）に対して、切欠き形状２８が
異なるのみである。即ち、図２の一例に示した切欠き２
７は各取付け孔２４と同数（合計８箇所）設けたのに対
して、図３のその他の例では、隣合う２箇所の取付孔２
４とドラム中心点Ｏを結ぶ２本の直線Ｌ、Ｌで囲まれた
領域を含む切欠き２８（合計４箇所）としている点であ
る。作用効果は図２の１実施例と実質的に同じである為
以降の説明を省略する。

【００２３】次に図４から図６を参照して第２実施形態
を説明する。図４から図６の第２実施形態は図１〜図３
の第１実施形態に対して以下の点が異なる。

【００２４】即ち、図１〜図３の第１実施形態図が、ブ
レーキドラム２０側に切欠きを設けたのに対して、図４
〜図６の第２実施形態ではハブ１０側に切欠き（請求項
１、３では窓部：以降、窓部を切欠きと言う）、或いは
窪みを設けたものである。異なる点のみについて説明す
る。

【００２５】第２実施形態の１実施例について図４及び
図５を参照して、１）ブレーキドラム側には切欠きを設けない。２）ハブ側１０において、インロー１６には、ハブ中
心点Ｐと各ハブボルト取付け孔１４とを結ぶ中心線Ｎを
含む領域で、取付け孔１４と同数の半長円状の切欠き１
７、又は窪みが形成されている。

【００２６】第２実施形態の他の実施例について図６を
参照して、図６の第２実施形態のその他の実施例は、上
述した図５の第２実施形態の１実施例が切欠き１７は各
取付け孔１４と同数（合計８箇所）設けたのに対して、
隣合う２箇所の取付孔１４とハブ中心点Ｐを結ぶ２本の
直線Ｎ、Ｎで囲まれた領域を含む切欠き１８（合計４箇
所）としている点である。

【００２７】その様に、構成された第２実施形態の１実
施例及び他の実施例によれば、ハブ中心点Ｐと各取付け
孔１４とを結ぶ中心線Ｎを含む領域のインローの周上で
半長円状の切欠き１７、１８を形成することにより、ハ
ブ１０側で応力集中の起き易い取付け孔１４近傍の領域
をブレーキドラム２０を外すことなく検査出来る。

【００２８】又、上述のような切欠きを設けることでハ
ブの軽量化が図られる。

【００２９】図示の実施形態はあくまでも例示であり、
本発明の技術的範囲を限定するものではないことを付記
する。例えば、切欠きは１種類を１箇所の取付け孔の近
傍に、他の１種類を２箇所の取付け孔に跨る領域に、即
ち２種類の切欠き形状を一つのブレーキドラム、又は一
つのハブに設けてもよい。

【００３０】

【発明の効果】本発明の作用効果を、以下に記す。（ａ）ブレーキドラム側で、ドラム中心点と各取付け
孔とを結ぶ中心線を含む領域で窓部を形成することによ
り、ハブ側で応力集中の起き易い取付け孔近傍の隅アー
ルを含む領域がブレーキドラムを外すことなく検査出来
る。（ｂ）ブレーキドラムに切欠きを設けることによりブ
レーキドラムの軽量化が図られる。（ｃ）ハブ側で、ハブ中心点と各取付け孔とを結ぶ中
心線を含む領域のインローの周上で窓部を形成すること
により、ハブ側で応力集中の起き易い取付け孔近傍の領
域をブレーキドラムを外すことなく検査出来る。（ｄ）ハブに切欠きを設けることでハブの軽量化が図
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のハブとブレーキドラム
の組立状態を示した断面図。

【図２】図１のＸ‐Ｘ断面矢視図。

【図３】本発明の第１実施形態の他の実施例を示す図１
のＸ‐Ｘ断面矢視図。

【図４】本発明の第２実施形態のハブとブレーキドラム
の組立状態を示した断面図。

【図５】図４のＸ‐Ｘ断面矢視図。

【図６】本発明の第２実施形態の他の実施例を示す図４
のＸ‐Ｘ断面矢視図。

【図７】従来技術のハブとブレーキドラムの組立状態を
示した断面図。

【図８】図７のＸ‐Ｘ断面矢視図。

【図９】図７のＡ部拡大図。

【符号の説明】

１０・・・ハブ１１・・・円筒部１２・・・グリース溜まり１３・・・フランジ部１４・・・取付け孔１６・・・インロー１７、１８・・・切欠き２０・・・ブレーキドラム２１・・・円筒部２２・・・テーパ部２３・・・円形フランジ部２４・・・取付け孔２６・・・挿通孔２７、２８・・・切欠き

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インローによりハブとブレーキドラムと
を嵌合するアクスルハブの構造において、ハブ側のイン
ローの隅アール近傍を視認出来るような窓部を形成した
ことを特徴としたアクスルハブの構造。
【請求項２】前記窓部は、ブレーキドラム側のハブ挿
通穴に半径方向外方の切欠きを、円周方向について複数
箇所形成したことにより、構成されていることを特徴と
した請求項1のブレーキドラム装置。
【請求項３】前記窓部は、ハブ側のブレーキドラムと
の嵌合用インロー部に半径方向内方の切欠きを、円周方
向について複数箇所形成したことにより、構成されてい
ることを特徴とした請求項1のブレーキドラム装置。