CN103661470B

CN103661470B - 铁路车辆转向架及铁路车辆

Info

Publication number: CN103661470B
Application number: CN201310681801.4A
Authority: CN
Inventors: 王志军; 王双; 王春梅
Original assignee: CRRC Beijing Erqi Vehicle Co Ltd
Current assignee: CRRC Beijing Erqi Vehicle Co Ltd
Priority date: 2013-12-12
Filing date: 2013-12-12
Publication date: 2016-08-03
Anticipated expiration: 2033-12-12
Also published as: CN103661470A

Abstract

本发明提供一种铁路车辆转向架及铁路车辆。该铁路车辆转向架包括：车轴，轴箱，以及座设在轴箱上的侧架；还包括：速度传感器、安装座和支架；安装座同轴固定连接在车轴一端上，安装座包括基板和固定设置在基板上的、朝背离车轴一侧伸出的定位筒，定位筒的中心轴与所述车轴同轴；支架跨设在安装座外侧，支架的两端分别固定连接在侧架上，支架上设有与定位筒同轴的通孔，速度传感器穿设在通孔中、并与支架相对固定；速度传感器的连接轴卡合在所述定位筒内壁围成的空腔内。本铁路车辆转向架，方便、有效地保证安装结构中速度传感器与车轴的同轴度，可以在后续车辆运行过程中有效减小速度传感器的磨耗，延长速度传感器的使用寿命。

Description

铁路车辆转向架及铁路车辆

技术领域

本发明涉及铁路车辆零部件制造技术，尤其涉及一种铁路车辆转向架及铁路车辆。

背景技术

铁路机车等车辆需要在车轴上安装速度传感器，以测量车辆运行的速度。

在现有技术中，一般采用用于测量旋转速度的速度传感器，将速度传感器螺接在“Z”形支架一侧，并将该“Z”形支架的另一侧焊接固定在转向架侧架上。这种安装形式，速度传感器的连接轴与车轴的同轴度很难保证，同时后期对车轴探伤维护等造成一定困难；而若速度传感器的连接轴与车轴的同轴度不够，则在后续车辆运行过程中会引起速度传感器的过大磨耗，严重影响速度传感器的使用寿命。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种铁路车辆转向架及铁路车辆，以提高速度传感器与车轴之间的连接同轴度，减小速度传感器的磨耗。

本发明提供一种铁路车辆转向架，包括：车轴，设置在车轴两端的轴箱，以及座设在所述轴箱上的侧架；还包括：速度传感器、安装座和支架；所述安装座同轴固定连接在所述车轴一端上，所述安装座包括基板和固定设置在基板上的、朝背离所述车轴一侧伸出的定位筒，所述定位筒的中心轴与所述车轴同轴；所述支架跨设在所述安装座外侧，所述支架的两端分别固定连接在车轴两侧的所述侧架上，所述支架上设有与所述定位筒同轴的通孔，所述速度传感器穿设在所述通孔中、并与所述支架相对固定；所述速度传感器的连接轴卡合在所述定位筒内壁围成的空腔内。

本发明还提供一种铁路车辆，包括如上所述的铁路车辆转向架。

本发明提供的铁路车辆转向架及铁路车辆，采用了带有定位筒的安装座和带有通孔的支架，可以在安装过程中通过保证安装座与车轴的同轴度、以及安装座的定位筒与支架的同轴度，方便、有效地保证安装结构中速度传感器与车轴的同轴度，可以在后续车辆运行过程中有效减小速度传感器的磨耗，延长速度传感器的使用寿命；并且，安装、对中操作方便易行，有利于长期维护、节约成本。

附图说明

图1为本发明铁路车辆转向架实施例部分结构示意图；

图2为图1中安装座的结构示意图；

图3为图2的侧视图；

图4为图1中支架的俯视图；

图5为图4的主视图；

图6为定位基准杆的俯视图；

图7为图6的主视图。

具体实施方式

图1为本发明铁路车辆转向架实施例部分结构示意图；图2为图1中安装座的结构示意图；图3为图2的侧视图；图4为图1中支架的俯视图；图5为图4的主视图；请参照图1-5，本实施例提供一种铁路车辆转向架及铁路车辆，包括：车轴10，设置在车轴10两端的轴箱，以及座设在轴箱上的侧架11；还包括：速度传感器2、安装座31和支架32；安装座31同轴固定连接在车轴10一端上，安装座31包括基板310和固定设置在基板310上的、朝背离车轴一侧伸出的定位筒311，定位筒311的中心轴与车轴10同轴；支架32跨设在安装座31外侧，支架32的两端分别固定连接在车轴10两侧的侧架11上，支架32上设有与定位筒311同轴的通孔320，速度传感器2穿设在通孔320中、并与支架32相对固定；速度传感器2的连接轴21卡合在定位筒311内壁围成的空腔内。

具体地，本实施例提供的铁路车辆转向架可以包括前、后设置的两组轮对，每个轮对包括车轴10、固定穿设在车轴10上两车轮，以及设置在车轴10两端上的轴箱（两个轴箱分为位于车轮外侧），以及座设在位于车轴同一端两轴箱上的侧架11，速度传感器2可以设置在前、后两个轮对中的任意一个的车轴10一端。本实施例中的速度传感器2可以为现有技术中任何可以用于测量旋转速度的传感器；一般而言，速度传感器2呈旋转体状，并具有一沿中心轴伸出的连接轴21，以通过该连接轴21与待测旋转体同轴连接，进而获取待测旋转体的转速。

安装座31和支架32共同配合使用，以实现对速度传感器2的安装固定。具体地，安装座31可以包括一平板状的基板310和固定设置在基板一侧表面上的定位筒311，定位筒311可以垂直于基板310所在平面，以将安装座31的基板310固定安装到车轴10上时，定位筒311刚好沿车轴10的轴向伸出；优选地，基板310可以呈中心对称形，例如圆形、正方形或三角形等，定位筒311可以位于三角形或正多边形的基板310的中心处，从而可以通过基板310与车轴10的对中而方便地实现定位筒311的中心轴与车轴的中心轴同轴。定位筒311的可以为圆柱状或棱柱状，其内侧壁围成的空腔的形状则可以与速度传感器2的连接轴21相匹配；例如，速度传感器2的连接轴为四棱柱，定位筒311内侧壁则可围成与该四棱柱尺寸、形状分别匹配的四棱柱状的空腔，以使连接轴21伸入到定位筒311内部的空腔后，可以实现连接轴21和定位筒311之间的卡合，从而保证两者在周向上保持相同的运动状态。

需要说明的是，车轴10一端一般设置有端盖101，端盖101覆盖车轴10端面，此时，可以将安装座31通过螺栓固定连接在端盖101上；当车轴10不设端盖时，可以将安装座31直接固定连接在车轴10的端面上。

支架32可以为条状钢板弯折形成，优选地，可以完成形成一“U”形架，即由两立部201和连接在两立部201之间的顶部组成。支架31的两端（即立部201的末端）可以通过焊接等方式固定连接在车轴10两旁的侧架11上，使得顶部202刚好位于安装座31外侧，形成支架32跨设在车轴10一端的安装座31外侧的结构。支架32的顶部302上对应定位筒311开设有一圆形的通孔320，该通孔320的中心轴与定位筒311同轴、且可大于定位筒311的横截面尺寸，以使速度传感器2可以沿轴向穿过该通孔320、并使速度传感器2一端的连接轴21伸入到定位筒311的内部空腔中。速度传感器2对应支架32的外侧可以形成安装法兰，对应地，支架32上的通孔320周围还可以围设有至少三个辅助螺纹孔322，支架32可通过至少三个分别穿过辅助螺纹孔322的第二螺栓与速度传感器2螺接固定；当然，速度传感器2也可以采用其它方式与支架32相对固定。

本实施例提供的铁路车辆转向架在装配时，可以在最后一道工序中进行速度传感器的安装，具体过程可以为，先将安装座31固定连接到车轴10一端，然后将支架32跨设到安装座31外侧，确保支架32上的通孔320于安装座31上的定位筒311同轴后，将支架32的两端分别与侧架11固定（例如，焊接固定），再将速度传感器2穿过通孔320、使其一端的连接轴21伸入并卡合在定位筒311的内部空腔中，最后再将速度传感器2与支架32相对固定即可。

在本实施例中，在确保支架32上的通孔320于安装座31上的定位筒311同轴的过程中，可以利用如图6和图7所示的定位基准杆，该定位基准杆包括定位板40和垂直设置在定位板40中心的定位柱41，定位板40上还可以对应辅助螺纹孔322的位置设置定位孔42；在安装时，可以将定位基准杆的定位柱41穿过支架32上的通孔320，并使定位板40与支架2上的辅助螺纹孔322一一对应，然后调整定位柱41连同支架32的位置，直至定位柱41伸入到定位筒311内部空腔后，即表明通孔320与定位筒311已处于同轴位置，此时，便可通过焊接等方式将支架32固定到侧架11上。

本实施例提供的铁路车辆转向架，采用了带有定位筒的安装座和带有通孔的支架，可以在安装过程中通过保证安装座与车轴10的同轴度、以及安装座的定位筒与支架的同轴度，方便、有效地保证安装结构中速度传感器与车轴的同轴度，可以在后续车辆运行过程中有效减小速度传感器的磨耗，延长速度传感器的使用寿命；并且，安装、对中操作方便易行，有利于长期维护、节约成本；另外，本实施例提供的这种铁路车辆转向架中，还可以对车轴进行探伤等维护措施。

进一步地，在安装座31的基板310上、且背离定位筒311的一侧同轴设置有定位轴313，定位轴313穿至端盖101中心的连接孔中，即当车轴10一端设置端盖101时，可以在端盖101表面中心开设一连接孔，定位轴313的横截面形状尺寸可以与该连接孔相匹配；另外，基板310可以通过也可以通过多个螺栓螺接在端盖101上，例如，当基板310为三角形时，可以在三角形的三个顶点处分别穿设螺栓、并螺接到端盖101上。本实施例的安装座31在安装时，可以通过将定位轴313插入到该连接孔中而方便地实现安装座31和车轴10之间的对中，然后便可利用螺栓进行紧固，可在保证安装座31与车轴10的同轴度的同时，进一步方便操作。

进一步地，支架32还包括分别螺接于支架32两端的、用于焊接固定到侧架11上的连接立板324；连接立板324上可以分别设置有至少两个螺纹孔，两个第一螺栓325分别穿过连接立板324上的两个螺纹孔螺接在支架32上，即，连接立板324可以为矩形板，连接立板324通过两个第一螺栓325螺接于支架32的立部201上，而连接立板324伸出的末端则可以焊接至侧架11上。这种结构，在需要更换支架32的“U”形部分时，仅需旋拧第一螺栓325即可将其拆下，重新换新；并且，由于连接立板324上还设置了多个螺纹孔，因此还可以通过将第一螺栓325穿过不同的螺纹孔而调整连接立板324伸出的长度，从而调整支架32相对安装座31的距离，以适应不同轴向长度的速度传感器的安装需要。

可见，本实施例提供的铁路车辆转向架中，速度传感器的更换、维护更为方便，可降低车辆运行后期维护费用。

本发明实施例还一种铁路车辆，包括：如上任一实施例所述的铁路车辆转向架，本实施例提供的铁路车辆除转向架之外的其它部件、以及转向架与其它部件相对连接、位置关系可以现有技术的各种具体形式，本发明对此不作特别限定。

本实施例提供的铁路车辆，采用带有定位筒的安装座和带有通孔的支架，可以在安装过程中通过保证安装座与车轴的同轴度、以及安装座的定位筒与支架的同轴度，方便、有效地保证安装结构中速度传感器与车轴的同轴度，可以在后续车辆运行过程中有效减小速度传感器的磨耗，延长速度传感器的使用寿命；并且，安装、对中操作方便易行，有利于长期维护、节约成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种铁路车辆转向架，包括：车轴，设置在车轴两端的轴箱，以及座设在所述轴箱上的侧架；其特征在于，还包括：速度传感器、安装座和支架；所述安装座同轴固定连接在所述车轴一端上，所述安装座包括基板和固定设置在基板上的、朝背离所述车轴一侧伸出的定位筒，所述定位筒的中心轴与所述车轴同轴；所述支架跨设在所述安装座外侧，所述支架的两端分别固定连接在车轴两侧的所述侧架上，所述支架上设有与所述定位筒同轴的通孔，所述速度传感器穿设在所述通孔中、并与所述支架相对固定；所述速度传感器的连接轴卡合在所述定位筒内壁围成的空腔内。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述定位筒外侧呈圆柱状，所述定位筒内壁围成与所述速度传感器的连接轴相匹配的棱柱状的空腔。

3.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述车轴一端固定扣设有端盖；在所述安装座的基板上、且背离所述定位筒的一侧同轴设置有定位轴，所述定位轴穿至所述端盖中心的连接孔中。

4.根据权利要求3所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述基板呈正三角形，所述定位筒和所述定位轴分别位于所述正三角形的中心。

5.根据权利要求1-4任一所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述支架为“U”形架。

6.根据权利要求5所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述支架还包括分别螺接在所述支架两端的、用于焊接固定到所述侧架上的连接立板。

7.根据权利要求6所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述连接立板上分别设置有至少两个螺纹孔，两个第一螺栓分别穿过所述连接立板上的两个所述螺纹孔螺接在所述支架上。

8.根据权利要求1-4任一所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述支架上的所述通孔周围还围设有至少三个辅助螺纹孔，所述支架通过至少三个分别穿过所述辅助螺纹孔的第二螺栓与所述速度传感器螺接固定。

9.一种铁路车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一所述的铁路车辆转向架。