CN103625497A - 轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构，包括车轴及压装在所述车轴上的轴承，还包括大螺母和止转垫片，在所述车轴端部具有外螺纹，所述大螺母连接在所述车轴端部，所述止转垫片通过螺栓固定连接在所述大螺母上，所述大螺母的侧部抵靠在所述轴承的端部以定位。本发明整体结构更为简单实用，成本低，固定也更为牢固，安装拆卸均非常方便，不但可以提高生产效率，也便于日常维护，而且定位准确，通过止转结构有效防止在车辆长期运行过程中松动脱落，避免安全隐患。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆转向架，特别涉及一种轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
轨道车辆的转向架上安装有前、后两组轮对，在每组轮对中心转轴的两端设置轴箱，轮对和轴箱安装在构架上，轮对的车轴两端穿过轴承，轴承固定在轴箱内。在将轴承安装到车轴上时，需要对轴承进行轴向定位，现在的轨道车辆的轴箱轴承，通常利用压盖进行轴向定位，压盖通过螺栓与轴端连接固定,对于承受轴向力较大的轴承，要求压盖端面与轴承端面接触均匀、轴端螺栓的数量及强度要能够承受住轴向力，这就要求压盖具有较高的安装垂直度、轴端螺栓设计数量合理且质量等级较高，在设计合理且安装正确的前提下此种结构能够满足轨道交通一般车辆的运用要求,但在要求采用空心轴设计的轨道车辆上，如高速列车，其空心轴的内孔直径确定的情况下，对轴端螺栓的设计较为严格，有可能出现螺栓规格及强度满足不了轴向力要求的情况。
发明内容
本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构更为简单，安装拆卸更为方便、结构更为可靠的轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构，包括车轴及压装在所述车轴上的轴承，还包括大螺母和止转垫片，在所述车轴端部具有外螺纹，所述大螺母连接在所述车轴端部，所述止转垫片通过螺栓固定连接在所述大螺母上，所述大螺母的侧部抵靠在所述轴承的端部以定位。
进一步，在所述止转垫片的内圈向轴心方向突出至少两个止转凸台，在所述车轴的端部设置有相应的至少两个凹槽，所述止转凸台对应卡固在所述凹槽内止转。
进一步，在大螺母的外圈上设置有用于辅助工具安装的辅助安装结构。
进一步，所述辅助安装结构为设置在所述大螺母外圈上的多个沿轴向延伸的安装槽。
进一步，所述安装槽沿所述大螺母的外圈均匀设置6个。
进一步，在所述大螺母的周圈上开设有多个第一螺栓孔，在所述止转垫片的周圈上开设有多个第二螺栓孔。
进一步，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔分别为12个和15个。
综上内容，本发明所述的一种轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构，与现有技术相比，具有如下优点：
（1）整体结构更为简单实用，成本低，固定也更为牢固，安装拆卸均非常方便，不但可以提高生产效率，也便于日常维护。
（2）定位准确，通过止转结构，有效防止在车辆长期运行过程中松动脱落，避免安全隐患。
（3）使轴承能够承受较大的轴向力，整体结构更为安全，且不占用轴端空间，方便空心轴探伤，或给轴端接地留出空间。适合于轨道交通行业承受较大轴向力的轴承系统定位安装，特别适合于空心轴轮对轴箱系统设计。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明大螺母结构示意图；
图3是本发明止转垫片结构示意图。
如图1至图3所示，车轴1，轴承2，大螺母3，止转垫片4，止转凸台5，凹槽6，螺栓7，第一螺栓孔8，第二螺栓孔9，安装槽10。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
如图1所示，一种轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构，包括车轴1、轴承2、大螺母3和止转垫片4，轴承2压装在车轴1上，轴承2安装在轴箱（图中未示出）内，在车轴1的端部具有外螺纹，大螺母3旋转紧固定在车轴1的端部，大螺母3在旋紧后，其侧部抵靠在轴承2的端部用以对轴承2进行轴向定位，避免其在车辆运行过程中产生轴向位移。
如图1和图3所示，在大螺母3上固定止转垫片4，止转垫片4可有效避免大螺母3在车辆长期运行过程中松动，止转垫片4为一圆环，在止转垫片4的内圈向轴心方向突出至少两个止转凸台5，相应地，在车轴1的端部设置有相应的至少两个凹槽6，本实施例中，在止转垫片4上设置两个止转凸台5，在车轴1的端部设置两个凹槽6，两个止转凸台5和两个凹槽6均呈中心对称设置。止转垫片4在安装后，其上的两个止转凸台5对应卡固在凹槽6内以实现止转的目的。
止转垫片4与大螺母3之间通过螺栓7固定连接，如图2所示，在大螺母3的周圈均匀开设有多个第一螺栓孔8，第一螺栓孔8内置内螺纹，如图3所示，在止转垫片4的周圈上开设多个第二螺栓孔9，第二螺栓孔9为光滑孔，第一螺栓孔8和第二螺栓孔9之间通过多个螺栓7固定连接在一起。
本实施例中，为了使安装更为方便快捷，降低安装难度，在大螺母3的周圈上均匀分布12个第一螺栓孔8，每个第一螺栓孔8的相位为30°，在止转垫片4的周圈上均匀分布15个第二螺栓孔9，每个第二螺栓孔9的相位为24°。第一螺栓孔8和第二螺栓孔9的最大公约数为6°，最小公倍数为30x24/6=120°，也就是说，在圆周范围内，总有3个孔（360°/120°=3）能够对正，故大螺母3和止转垫片4之间采用3个螺栓7联结固定即可。
因为该大螺母3尺寸较大，旋紧大螺母3时，需要借助其它辅助工具，如图2所示，在大螺母3的外圈上设置有用于辅助工具拧紧大螺母3的辅助安装结构，辅助安装结构为设置在大螺母3外圈上的多个沿轴向延伸的安装槽10，安装槽10沿大螺母3的外圈均匀设置6个，在安装槽10接出连接杆等辅助结构，为大螺母3施加扭矩，以拧紧大螺母3。
该定位结构更为简单实用，成本低，固定也更为牢固，安装拆卸均非常方便，不但可以提高生产效率，也便于日常维护。
在安装轴承时，先将轴承2压装到车轴1上，再将大螺母3拧紧在车轴1的端部，将大螺母3的侧部抵靠在轴承2的端部，利用大螺母3的放进位置达到轴承2定位的目的，最后在大螺母3上通过三个螺栓7安装固定止转垫片4，达到固定防松的目的。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构，包括车轴及压装在所述车轴上的轴承，其特征在于：还包括大螺母和止转垫片，在所述车轴端部具有外螺纹，所述大螺母连接在所述车轴端部，所述止转垫片通过螺栓固定连接在所述大螺母上，所述大螺母的侧部抵靠在所述轴承的端部以定位。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构，其特征在于：在所述止转垫片的内圈向轴心方向突出至少两个止转凸台，在所述车轴的端部设置有相应的至少两个凹槽，所述止转凸台对应卡固在所述凹槽内止转。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构，其特征在于：在大螺母的外圈上设置有用于辅助工具安装的辅助安装结构。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构，其特征在于：所述辅助安装结构为设置在所述大螺母外圈上的多个沿轴向延伸的安装槽。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构，其特征在于：所述安装槽沿所述大螺母的外圈均匀设置6个。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构，其特征在于：在所述大螺母的周圈上开设有多个第一螺栓孔，在所述止转垫片的周圈上开设有多个第二螺栓孔。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆转向架轴箱轴承定位结构，其特征在于：所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔分别为12个和15个。
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