CN101209649A - 用于辐条式自行车车轮的轮毂以及相关的辐条式车轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于辐条式自行车车轮的轮毂(5)，包括用于插入和容纳辐条的端部的至少一个座(24，25)，所述至少一个座(24，25)包括成形为用于在不同于座(24，25)的纵向方向的方向上插入辐条的凹口(30，31)，和用于在轮毂(5)的旋转轴线的方向(X，S1)的两个路线上以及在与轴向方向(X，S1)和座(24，25)的纵向方向都垂直的第二方向(S2)的两个路线上均阻挡辐条(15)的表面(40，41)。由于凹口(30，31)的构造，所以轮毂(5)允许辐条(15)容易地与轮毂相连，而不必将辐条沿其整个长度抽出，并且由于用于阻挡的表面(40，41)，所以座(24，25)允许车轮具有增大的刚性。本发明还涉及一种包括这种轮毂的辐条式自行车车轮。

Description

用于辐条式自行车车轮的轮毂以及相关的辐条式车轮

技术领域

本发明涉及一种用于辐条式自行车车轮的轮毂。本发明还涉及一种包括这种轮毂的辐条式自行车车轮。

背景技术

如已知的那样，自行车车轮主要由轮毂、轮辋和多个辐条组成，轮毂用来与自行车架可旋转地相联，轮胎被装配在轮辋上，而辐条在轮毂和轮辋的相应的座之间延伸并被拉紧。

车轮的刚性是特别重要的，尤其是在高性能自行车车轮的领域中。实际上，刚性车轮具有许多优点，包括：它在进行转弯时和在更动态的条件下更加稳定且易于操纵，而在加速和制动时反应更灵敏，从而改善了传动效率。辐条本性上是柔韧的，因而本身无法确保车轮的良好的刚性。

为了改善车轮的刚性，不断地研究出新型的辐条布置的几何形状或者辐条的类型。例如，已知使辐条在车轮与链轮组件或者与盘式制动器相连的那侧上交叉，这是因为扭矩在那侧上比较大。

为了允许这些需要将辐条在基本上切向的方向上连接到轮毂上的辐条布置几何形状，已经发明出了各种轮毂，它们通常包括从轮毂径向地凸出的元件，用于容纳辐条的座形成于这些元件中。

例如从US478394中知道了一些轮毂，其中用于容纳辐条的座包括若干通孔。这种座在与辐条的长度横交的方向上有效地保持辐条，但是不容易装配车轮，这是因为必须将辐条的没有头部的一端首先插入相应的容纳孔中，然后沿着辐条整个长度抽出辐条，直到在另一端制造出来的辐条的头部抵靠于轮毂上为止，以允许辐条的拉紧。

为了使车轮更容易装配，还知道具有敞开的座的轮毂，这种轮毂允许在与座的纵向方向横交的方向上将辐条的端部区域直接插入，即，不沿着辐条整个长度抽出辐条。应该注意，对于弯曲头部的辐条，座的纵向方向与辐条的纵向方向和拉紧方向一致。然而，在与座的纵向方向垂直的方向上，这种敞开座不能充分地保持辐条，由于这个原因，车轮不能获得适当的刚性。

发明内容

基于本发明的技术问题是提供一种车轮，不管具有怎样的辐条布置的几何形状，车轮都易于装配且具有适当的刚性。

在其第一方面中，本发明涉及一种用于辐条式自行车车轮的轮毂，包括用于插入和容纳辐条的端部的至少一个座，所述至少一个座包括成形为用于在不同于座的纵向方向的方向上插入辐条的凹口，和用于在轮毂旋转轴线的方向的两个路线上以及在与轴向方向和座的纵向方向都垂直的第二方向的两个路线上均阻挡辐条的表面。

在本说明书中以及在所附的权利要求中，术语“纵向方向”应该被解释为：在装配好的构造中，辐条穿过座沿着的方向，而并不表示与座的横向方向的任何空间关系。

由于凹口的构造，所以根据本发明的轮毂允许辐条容易地与轮毂相连，而不必将辐条沿其整个长度抽出，这是因为这在将辐条头向前地插入仅仅具有通孔的座中的情况下发生。由于座的阻挡表面，所以根据本发明的轮毂也允许车轮具有增大的刚性。

更具体地说，由于座具有用于在彼此垂直且垂直于座的纵向方向的两个方向上阻挡了辐条的表面，其中对于没有弯曲头部的辐条，座的纵向方向与拉紧方向一致，所以当轮辋和轮毂由于吸收了地面的不平坦或者由于颠簸而偏移、或者更简单地说在进行转弯、并且辐条受到基本上沿轴向方向的应力时，和当在制动与加速过程中，轮辋具有相对于轮毂的相对旋转，并且辐条受到基本上沿与轮毂相切的方向的应力时，车轮都变硬。

优选地，凹口成形为用于在与座的纵向方向垂直的方向上插入辐条。

有利地，凹口的中面相对于轴向方向和第二方向倾斜。在这种情况下，当辐条被容纳在凹口的底部上时，凹口的侧壁提供了所述阻挡表面。因而，凹口本身就能组成插入和容纳座，这在制造的容易性方面显然是有利的。

应该注意，由于上述凹口的倾斜，所以在辐条沿基本上径向的方向延伸的情况下，和在辐条沿基本上切向的方向延伸的情况下，当在车轮的使用中，辐条沿轴向方向和切向方向受到应力时，辐条都被有效地保持，防止辐条从凹口中出来。

更具体地说，凹口的中面相对于轮毂的横向平面倾斜一个锐角。

优选地，所述锐角在10°和80°之间，较优选地在30°和60°之间，甚至更优选地在40°和50°之间。

有利地，能够根据这样方向选择斜度，沿着该方向，辐条的较大刚性以及从而车轮的较大刚性是优选的。如果在轴向方向上需要较大的刚性，则接近范围下限的斜度数值将是优选的，反之亦然，即如果在第二方向上需要较大刚性，则接近范围上限的数值将是优选的，而在范围的中间数值之中选择的斜度将确保在两个方向上大约相等的刚性。

所述座在座的纵向方向上可以是闭塞的，它在闭塞端处比较宽，以允许辐条的头部插入。

或者，所述座，特别是所述凹口，能够在座的纵向方向上穿过轮毂的主体。以这种方式，能够将辐条插入座中，而不必特别小心，并且在装配过程中，辐条能够在凹口中滑动，以使得在车轮的轮辋侧上的装配也很容易。

穿过的座还可以包括被相对于凹口底切的空腔。这种实施例适合于具有较薄中央部分和端部的辐条，所述较薄中央部分的厚度小于或等于凹口的宽度，而所述端部的厚度基本上等于空腔的直径。通过使较薄部分在凹口中穿过，然后使其在座的纵向方向上滑动，直到端部被容纳在空腔中为止，而插入辐条，而且由于底切表面，这有利地防止辐条从凹口中出来。优点中还包括：容易制造座，例如这需要单个的机床操作。

优选地，在根据本发明的轮毂中，座，特别是凹口，在纵向方向上穿过轮毂的主体，并且它还包括被相对于凹口底切的空腔。

这种实施例特别适合于具有较薄中央部分和端部的辐条，所述较薄中央部分的厚度小于或等于凹口的宽度，所述端部的厚度基本上等于空腔的直径，所述空腔被如上所述地插入。

优选地，空腔沿着凹口的整个长度被相对于凹口底切，以便当辐条处于装配好的构造中时，避免张力集中并限制断裂的风险。

优选地，座的底切表面至少部分地组成了所述用于在轴向方向上和/或在第二方向上阻挡的表面。

优选地，防止辐条从凹口中出来的底切表面是弯曲的，这种设定允许进一步降低被容纳在底切空腔中的弯曲的、最通常地是圆柱形的辐条部分的张力集中。

优选地，座包括平行于座的纵向方向延伸的壁，座的纵向方向相对于轮毂的横向平面倾斜。

更优选地，所述倾斜角度与车轮的外倾角一致。

优选地，轮毂可以在其轴向端部附近包括至少一个从轮毂径向地凸出的辐条连接件，所述至少一个穿过的或闭塞的座被形成在所述至少一个辐条连接件中。

优选地，在每个辐条连接件中都形成有至少两个座。

更优选地，形成于同一辐条连接件中的所述至少两个座按照相对于轮毂的横向平面彼此分叉的角度(外倾角)延伸。以这种方式，在辐条连接件中形成了厚度可变的抵抗部分，这个抵抗部分提供了适当的强度，而不会使轮毂过重。

为了保持重量较低，每个辐条连接件都可以在径向方向上至少部分地逐渐变细，换句话说，在辐条连接件的至少一个径向部分中，辐条连接件的周向长度可以从轮毂内侧朝着轮毂外侧减小。

更具体地说，通过包括相对倾斜表面的辐条连接件，获得了在径向方向上的逐渐变细效果。座的空腔的端部中的至少一个端部能够在相应的倾斜表面处敞开，或者倾斜表面能够径向地位于座的空腔的端部中的至少一个端部外侧。

而且，为了保持重量较低，在沿轴向方向的辐条连接件相对两端中的至少一个端部处，每个辐条连接件都能够在轴向方向上成锯齿状。

作为提供径向地凸出的辐条连接件的一种可选方案，轮毂在其至少一个轴向端部处可以包括环形表面，所述至少一个座的凹口从所述环形表面伸出。这种实施例特别有利于具有径向连接件的辐条。

在各种上述实施例中，座的纵向方向可以是基本上径向的，或者是基本上切向的。

在本发明的第二方面中，本发明涉及一种包括如上所述的轮毂的辐条式自行车车轮。

在本发明的车轮的优选实施例中，轮毂的所述至少一个座在座的纵向方向上穿过轮毂的主体，所述至少一个座的凹口的中面相对于轮毂的横向平面倾斜一个锐角，并且在所述至少一个座中容纳有辐条，所述辐条包括尺寸小于凹口宽度的压平中央部分，并且压平中央部分按照横向平面取向。

通过这种构造，如果辐条断裂，则它也不能立即从座中脱离出来，这是因为辐条的压平部分没有按照凹口取向，且因而它不能抽出。

优选地，辐条包括接近其头部的压平部分，压平部分插入座的凹口中。有利地，辐条不能旋转，并且其压平中央部分保持按照最有利于车轮的空气动力学性能的平面取向。

在本发明的车轮的另一个优选实施例中，轮毂的所述至少一个座在座的纵向方向上穿过轮毂的主体，并且还包括被相对于凹口底切的空腔，并且有辐条容纳在所述至少一个座中，辐条包括尺寸小于凹口宽度的压平中央部分和在压平中央部分与头部之间的连接轴环，所述轴环具有直径大于凹口的宽度L的圆形部分和接近其头部的压平部分，此压平部分插入所述至少一个座的凹口中。

有利地，通过座的底切表面，保持了辐条的轴环的圆柱形部分，同时轴环的压平部分至少部分地穿入凹口中，并防止了辐条旋转。

辐条的压平中央部分优选地基本上按照轮毂的横向平面取向，所述取向通过压平中央部分和轴环的压平部分之间的相互取向来表示。

优选地，辐条的压平中央部分与辐条的头部的距离大于轮毂的座的长度。

在装配步骤中，这允许辐条在座中往后移动，远离轮辋，以使得能够将用于与轮辋相连的辐条的端部插入螺纹接头或螺母中，而不必将端部弯曲。

附图说明

从下面参考附图的本发明的一些优选实施例的详细说明中，本发明另外的特征和优点将变得更加清楚，在附图中：

图1表示本发明的自行车车轮；

图2和3示意性地表示车轮的辐条的变形；

图4表示本发明第一实施例的自行车车轮毂，并且部分示出了旋转轴承和装配好的辐条；

图5表示沿着轴向平面被部分地剖开的图4的轮毂的纵向视图；

图6是图5的一个细节部分的放大视图；

图7和8是根据图5的平面VII和VIII的截面；

图9是根据图8的平面IX的截面；

图10表示特别适合于装配在本发明的轮毂上的辐条；

图11表示图10的辐条的装配步骤；

图12表示在轮毂中的处于装配状态的图10的辐条；

图13表示沿着图12的平面XIII得到的截面；

图14表示沿着图12的平面XIV得到的截面；和

图15-21表示本发明的五个另外的实施例，其中图18是图17的实施例的放大细节部分，图20是图19的实施例的放大细节部分。

具体实施方式

图1表示出车轮1，其包括轮毂5、轮辋10和多个辐条15，轮毂5用来与自行车架可旋转地相联，轮胎装配在轮辋10上，辐条15在轮毂5和轮辋10之间延伸并被拉紧。更具体地说，辐条15包括在轮毂5的第一轴向端7附近延伸出来的第一族辐条15和在轮毂5的第二轴向端8附近延伸出来的两族辐条15。

在所示的车轮1中，辐条15的方向在与旋转轴线X横交的平面M上的投影相对于径向方向R朝着与轮毂5相切的方向T倾斜一个角度γ、γ′。在本领域中，使用了术语“具有切向连接的辐条的辐条”，为了简洁起见，在说明书的其余部分中也将使用此术语，但是此术语决不应被当作局限于在与轮毂5的几何切线T严格一致的方向上、从轮毂5延伸出来的辐条15。对相对于各族辐条15的径向方向R的倾斜角度γ、γ′进行选择，以使得不同族的辐条15交叉，从而使得车轮1具有更大的抵抗扭矩性能。

而且，在所示的车轮1中，辐条15的方向在轴向平面P上(换句话说，在包括旋转轴线X的平面中)的投影相对于横向平面M按照外倾角β、β′倾斜。各族辐条15的辐条的外倾角β、β′可以是相同或者是不同的。

最后，在所示的车轮1中，辐条15在横向中面M′和在沿着车轮周长等距间隔的位置中被连接到轮辋10上。

根据本发明的车轮还可以包括一族或多族径向地连接到轮毂5上的辐条，即，在这样一个方向上延伸的辐条，该方向在横向平面M上的投影与径向方向R一致。

而且，在根据本发明的车轮中，辐条15能在横向中面M′之外的位置和/或在沿着车轮周长并不等距间隔的位置连接到轮辋10上，形成多组靠在一起的辐条。

最后，每个族的辐条15的数量都可以是任意的。

换句话说，如在阅读本说明书后应该变得清楚的，本发明适用于任何类型的自行车车轮的辐条。

如在本说明书的介绍部分中所述的，在车轮1的使用中，除了受到拉应力之外，辐条15还受到其他应力。

参考图2，在车轮1′的制动和加速过程中，轮辋10′相对于轮毂5′具有相对旋转运动，由于辐条15′的柔韧性，而使得这种相对旋转变得可能。辐条15′受到基本上沿切向方向T的应力FT，从而如虚线所示地变形。

参考图3，当轮辋10′和轮毂5′偏移，以便吸收地面的不平坦或者颠簸时，或者更简单地说是在进行转弯时，辐条15′受到基本上沿轴向方向X的应力FX，从而如虚线所示地变形。

如在阅读本说明书后应该懂得的，根据本发明的轮毂5允许车轮1在存在这种应力FT、FX的情况下变硬，还使得辐条15容易装配。

如在图4中较好地示出的，轮毂5包括基本上管状的主体20，通过适当的轴承21，轮毂5的主体20与内轴可旋转地相联，以绕着轴线X旋转，其中内轴又与自行车架相连。

在轮毂5沿轴向方向X的相对两端7和8处或这两端附近，轮毂5包括多个径向地凸出的辐条连接件22、23，在每个辐条连接件中均形成有两个座24、25，每个座都用于插入和容纳辐条15的端部。在其他实施例中，每个辐条连接件22和/或23可以包括单个座24、25。应该注意，轮毂5的端部8具有的辐条连接件23的数量比端部7的元件22的数量多，更具体地说是其两倍，但如早先所述的一样，这不是严格必需的。

图5是沿着轴向平面P部分地剖开的轮毂5的纵向视图；图6是根据辐条连接件22的轴向平面P取得的截面；图7和8是轮毂5的相对两端7、8的视图，更具体地说这两幅图是根据图5的平面VII和VIII取得的截面；图9是在基本上与轮毂5相切的平面中的辐条连接件23的视图，更具体地说图9是根据图8的平面IX取得的截面。

参考这些图，每个插入和容纳座24、25都包括基本上圆柱形的空腔26、27，其通过凹口30、31而与轮毂5的外部连通。空腔26、27从第一端37到第二端38穿过辐条连接件22、23。虽然这不是必要的，但空腔26、27的第二端38构造成至少部分地容纳辐条15自由端处的加宽头部64，而同时空腔26、27沿着其长度的其余部分具有直径d。如果空腔26、27沿着其整个长度都是圆柱形的，即在第二端38处没有加宽的开口，则辐条15的加宽头部64将会从辐条连接件22、23凸出，从而加宽头部64会被辐条连接件22、23本身的外表面保持在座24、25的纵向方向Y、Y′上。应该注意，对于没有弯曲头部的辐条，座的纵向方向Y、Y′与辐条15的纵向和拉紧方向一致。

凹口30、31也穿过辐条连接件22、23，并且具有小于空腔26、27的直径d的宽度L。

因而，空腔26、27具有底切表面35(图6)，底切表面35能防止辐条15的端部通过凹口30、31脱离出来，其中辐条15的端部具有至少一个大于L的横向尺寸。应该注意，底切表面35沿着空腔26、27的整个长度延伸(图9)。辐条15和轮毂5之间的接触被分布在这个延伸的底切表面35之上，为此，避免了张力集中并减小了断裂的风险。

优选地，底切表面35如所示地是弯曲，以进一步减小在辐条装配状态下的张力集中。

凹口30、31的中面相对于横向平面M倾斜一个角度α(图6)，选择凹口30、31的倾斜角度α及其宽度L，以使得空腔26、27具有用于在如双箭头S1所示的轴向方向X的两个路线上都阻挡辐条15的表面40，和用于在方向S2(双箭头S2)的两个路线上都阻挡辐条15的表面41，其中方向S2既垂直于轴向方向X又垂直于座24的纵向方向Y、Y′。在所示的情况中，其中辐条15如上面定义地切向连接，方向S2是径向方向R，忽略外倾角。应该注意，在凹口30、31附近，空腔26、27具有同时充当底切表面35和阻挡表面40、41的表面。还应该注意，由于如所示地，空腔26、27的壁是弯曲的，特别地是圆柱形的，所以被标识为40的表面实际上也充当方向S2上的阻挡部，而且反之亦然，即被标识为41的表面也充当方向S1上的阻挡部，但是其起的作用较小。

所示的角度α是45°，但它可以是在10°和80°之间、优选地在30°和60°之间、更优选地在40°和50°之间的任何一个角度。能够根据这样一个方向选择倾斜角度，在该方向上，辐条的较大刚性以及从而车轮的较大刚性是优选的。如果在轴向方向X或S1上需要较大的刚性，则接近范围下限的斜度数值α是优选的，而且反之亦然，即如果在第二方向S2上需要较大的刚性，则接近范围上限的数值是优选的，而在所述范围的中间值之中选择出的倾斜角度将确保在两个方向S1、S2上大略相等的刚性。

如图7和8中清楚示出的，由于辐条15是切向连接到轮毂5的类型的辐条，如上面定义的，所以轮毂5第一端7处的座的纵向方向Y，特别是空腔26的纵向方向Y，相对于穿过辐条连接件22中心的轴向平面P倾斜一个角度γ，并且轮毂5第二端8处的座的纵向方向Y′，特别是空腔27的纵向方向Y′，相对于穿过辐条连接件23中心的轴向平面P倾斜一个角度γ′。在所示的情况中，角度γ小于角度γ′，但在其他类型的辐条中，这两个角度可以相同。

如图9中清楚所示，为了提供所需的外倾，座的纵向方向Y(Y′)相对于横向平面M倾斜一个外倾角β(β′)。这个角度β和β′可以是相同或是不同的。

同一辐条连接件22(23)的两个座24(25)分叉，为此，辐条连接件22(23)在两个座24(25)之间具有厚度可变的抵抗部分，其允许实现适当的强度，而不会使轮毂5过重。

尽管这不是严格必需的，但是为了保持重量较低，辐条连接件22和23在径向方向上逐渐变细，并且在轴向方向上成锯齿状。

更具体地说，通过包括相对的倾斜表面28的辐条连接件22、23，获得了在图7和8中更明显的在径向方向上的逐渐变细，空腔26的第一端37和空腔27的第一和第二端37、38在上述倾斜表面28处敞开。或者，辐条连接件22、23的相对的倾斜表面28可以径向地位于空腔26、27外侧。

辐条连接件22、23在轴向方向X上的凹槽29可以或多或少地增强并且形成在辐条连接件22、23的轴向方向X上的相对两端上，如图5中所示，或者可以仅仅形成在一端。

图10表示适合于与图4-9的轮毂5联接的辐条，其总的由附图标记60表示。辐条60包括压平中央部分62和在用于与轮毂5相连的那侧上的端部区域63。在未示出的相对端，辐条60通常包括用于与螺纹接头或螺母结合的螺纹，以便连接到轮辋10上。

压平中央部分62具有基本上矩形的部分，较短边的尺寸小于或等于凹口30、31的宽度L。

能够用尺寸小于或等于凹口30、31宽度L的较薄的中央部分代替辐条60的压平中央部分62。

在端部区域63中，辐条60具有头部64和在压平中央部分62与头部64之间的连接轴环66。轴环66优选地具有圆形部分，此圆形部分的直径小于或等于空腔26、27的直径d，但大于凹口30、31的宽度L。

轴环66具有接近头部64的压平部分68，轴环66的压平部分68的横截面基本上是矩形的，较短边的尺寸小于或等于凹口30、31的宽度L，较长边的尺寸大于轴环66的直径，从而构成了相对于轴环66的其余部分的凸起。

压平中央部分62和轴环66的压平部分68互相倾斜一个角度，该角度优选地等于在中面M和凹口30、31的延伸方向之间形成的角度α。

在将辐条60装配到轮毂5中的步骤中，开始将压平中央部分62插入凹口30、31中，由于压平中央部分较短边的尺寸小于或等于凹口30、31的宽度L，因而使这成为可能。

然后，使辐条60在座的纵向方向Y、Y′上滑动，直到轴环66部分地穿入空腔26、27中并且压平中央部分62完全位于凹口30、31之外、同时轴环66的压平部分68仍没有进入凹口为止。

在图11中所示的这个位置中，使辐条60旋转，直到轴环66的压平部分68取向成其较短边面对凹口30、31的宽度为止，且从而压平部分68能进入凹口30、31。由于轴环66的直径小于或等于空腔26、27的直径d，因而使得旋转成为可能。因而，发生角度α的旋转或者360°减去角度α的旋转。

优选地，辐条60的端部区域63的延伸长度H大于穿过辐条连接件22、23的空腔26、27的长度I。在装配步骤的过程中，这允许辐条在空腔26、27中往后移动，远离轮辋10，以使得能将用于与轮辋(未示出)相连的辐条60的那一端部插入螺纹接头或螺母(未示出)中，而不必将辐条弯曲。

最后，使辐条在座的纵向方向Y、Y′上滑动，直到头部64抵靠于轮毂5的表面50为止。

在图12中、在图13中和在图14中示出了辐条60的装配情况，图12表示在横向平面M中得到的部分被除去的截面，图13表示沿着图12的平面XIII得到的截面，图14表示沿着图12的平面XIV得到的截面。

参考这些图，在装配好的状态下，辐条60的头部64安装在空腔26、27的端部38的具有合适形状的开口中，或者当没有这种造型时，辐条的头部凸出到轮毂5之外。无论如何，轮毂5提供了阻挡表面50，以便以拉紧辐条60的方式将辐条保持在座的纵向方向Y、Y′上。

而且，在装配好的状态中，轴环66的压平部分68部分地穿入凹口30、31中(图13)，并防止辐条60旋转，以使得辐条60的压平中央部分62保持在预定的取向上(图14)。特别地，由于压平中央部分62和轴环66的压平部分68之间的上述相互取向，所以当在轴向方向上看车轮1时，辐条具有压平中央部分62的主面中的一个主面。这种取向除了给车轮提供了所需的外观之外，还有利于车轮1的空气动力学性能。

应该注意，在装配好的状态中，辐条60的压平中央部分62与凹口30、31不同地取向。特别地，辐条60的压平中央部分62基本上按照横向平面M取向，而凹口30、31相对于横向平面M倾斜一个角度α。因此，在辐条60断裂的情况下，辐条的压平中央部分62不能立即穿过凹口30、31，因而辐条不会意外地从座24、25中脱离出来。实际上，为了使辐条60从座24、25中脱离出来，必须相反顺序地执行上述用于装配的动作，并且特别地，必须一直旋转，直到压平中央部分62与凹口30、31精确地对齐为止。

应该理解，作为提供轴环66的压平部分68的替换方案，能使用不同的防止旋转系统。

根据本发明的轮毂5允许辐条60容易与轮毂相连，这是因为提供的凹口30、31允许辐条在与座的纵向方向Y、Y′不同且基本上与之横交的方向上插入，即不必将辐条沿着其整个长度抽出，将辐条沿着其整个长度抽出的情况在将辐条头向前地插入仅仅具有通孔的座中的情况下发生。

由于空腔26、27的邻接表面35和阻挡表面40、41以及由于用于头部64的邻接表面50，故一旦辐条被拉紧，则轮毂5还基本上在所有的方向上保持辐条15。因而，在制动、加速、进行转弯和不平坦的情况下，车轮1的刚性显著地得到改善。

图15表示轮毂105的实施例的一部分，其中从轮毂105径向地凸出的辐条连接件122包括用于插入和容纳辐条15(未示出)的座124，座124具有插入凹口130，插入凹口130的底部形成未穿透的容纳空腔126。

空腔126仅仅在第一端137处与轮毂105的外部连通，而在第二端138，空腔126成形为用以接纳辐条15的头部64。为了允许辐条15的头部64插入座124中，凹口130具有宽度等于或大于头部64的部分130a。而且，在这种情况下，辐条15因此也容易按照与座124的纵向方向Y不同且基本上与之横交的方向插入轮毂中，即不需要将辐条15沿着其整个长度抽出。

座124没有朝着凹口126的底切表面，且因而轮毂105适合于装配任何类型的辐条，特别是没有压平中央部分62的圆柱形辐条。

这样选择凹口相对于横向平面M的倾斜角度α，即以使得座124具有用于在轴向方向X或S1的两个路线上和在方向S2的两个路线上阻挡辐条15(未示出)的表面140和141，其中方向S2既垂直于轴向方向X又垂直于座的纵向方向Y，表面140和141部分地重合。而且应该注意，在这种情况下，由于座124用于切向连接于轮毂105，且从而座的纵向方向Y基本上是切向的，因此方向S2基本上是径向的。

辐条连接件122可以在径向方向上逐渐变细并且在轴向方向上成锯齿状，和/或包括两个或更多辐条连接座124。

图16表示轮毂205的实施例的一部分，其中从轮毂205径向地凸出的辐条连接件222包括用于插入和容纳径向连接辐条15(未示出)的座224。

座224具有插入凹口230，插入凹口230的底部形成未穿透的容纳空腔226。座224的纵向方向Y基本上是径向的。而且在这种情况下，空腔226仅仅在第一端237处与轮毂205外部连通，而在第二端238，空腔成形为用以接纳辐条15的头部64。为了允许辐条15的头部64插入座224中，凹口230具有宽度等于或大于头部64的部分230a。而且，在这种情况下，辐条15因此容易按照与座的纵向方向Y不同且基本上与之横交的方向插入轮毂中，即不需要将辐条15沿着其整个长度穿过(threading)。

座224没有朝着凹口230的底切表面，且因而轮毂205也适合于装配任何类型的辐条，特别是没有压平中央部分62的圆柱形辐条。

凹口226相对于轴向平面P倾斜一个角度6，并且相对于横向平面M倾斜余角α。倾斜角度这样选择，即以使得座224具有用于在如双箭头S1所示的轴向方向X的两个路线上和在方向S2的两个路线上阻挡辐条15(未示出)的表面240和241，其中方向S2既垂直于轴向方向X又垂直于座的纵向方向Y，表面240和241部分地重合。应该注意，在这种情况下，由于座224用于径向连接于轮毂205，且从而座的纵向方向Y基本上是径向的，因此方向S2基本上是切向的。

辐条连接件222也可以在径向方向上逐渐变细并且在轴向方向上成锯齿状，和/或包括两个或更多辐条连接座224。

图17和18表示轮毂305的实施例，轮毂305具有用于各个辐条15(未示出)的径向类型的插入和容纳的座324。

轮毂305包括在沿轴向方向X相对的两个端部307和308处分别以环形前表面309和环形前表面311为边界的基本上管状的主体320。

每个座324都包括宽度为L的插入凹口330，凹口320在主体320中从环形前表面309延伸出来，插入凹口330的底部限定了容纳空腔326。凹口330和空腔326通过端部307的厚度I(图18)。凹口320相对于横向平面M倾斜一个角度α，并且相对于轴向平面P倾斜余角δ。倾斜角度这样选择，即以使得座324具有用于在如双箭头S1所示的轴向方向X的两个路线上和在方向S2的两个路线上阻挡辐条15(未示出)的表面340和341，其中方向S2既垂直于轴向方向X又垂直于座的纵向方向Y，表面340和341部分地重合。应该注意，在这种情况下，由于座324用于径向连接于轮毂305，且从而座的纵向方向Y基本上是径向的，因此方向S2基本上是切向的。

在轮毂305的端部308，能设置相似于或不同于端部307的座324的座。

应该注意，一般地，凹口330的倾斜角度α或相应地δ足够座324在两个方向S1和S2上具有表面340和341。因而，假如凹口330穿过，也能使空腔的直径d大于凹口的宽度L，即提供与表面35相类似的底切表面，以便进一步保持辐条15，在这种情况下，辐条15将设有压平中央部分62，防止辐条通过凹口330出来，与在下面描述的图19和20所示的实施例相似。

图19和20表示轮毂405的实施例，轮毂405具有用于各个辐条15(未示出)的径向类型的插入和容纳的座424。

轮毂405包括在沿轴向方向X、在两个相对的端部407和408处分别由环形前表面409和环形前表面411为边界的基本上管状的主体420。

每个座424都包括插入凹口430和空腔426，插入凹口430在主体420中从环形前表面409延伸出来。凹口430和空腔426通过端部407的厚度I(图20)。

凹口430的中面是轴向平面P，而座的纵向方向Y基本上是径向的。无论如何，座424具有用于在轴向方向X、S1的两个路线上和在方向S2的两个路线上阻挡辐条的表面440、441，其中方向S2既垂直于轴向方向X又垂直于座的纵向方向Y。方向S2基本上是切向的。方向S1基本上是轴向的，即在凹口的平面P内，然而空腔426的直径d大于凹口430的宽度L，为此，座424具有在方向S1上充当所述阻挡表面440的底切表面435。

在轮毂405的端部408，可以提供相似于或不同于端部407的座424的座。

图21表示轮毂505的实施例，轮毂505具有用于各个辐条15(未示出)的切向类型的插入和容纳的座524、525。

轮毂505包括在沿轴向方向X其相对的端部507和508附近的基本上管状的主体520，端部507和508处有径向凸出的辐条连接件522和523。一对座524、525形成在每个辐条连接件522、523上。

每个座524、525都包括基本上圆柱形的空腔526、527，空腔526、527通过凹口530、531而与轮毂505的外部连通。空腔526、527和凹口530、531穿过辐条连接件522、523。

凹口530、531的中面是横向平面M，而座524、525的纵向方向Y基本上是切向的。无论如何，座524、525具有用于在轴向方向X、S1的两个路线上和在方向S2的两个路线上阻挡辐条的表面540、541，其中方向S2既垂直于轴向方向X又垂直于座的纵向方向Y。实际上，方向S2基本上是径向的，即在凹口的平面M内，然而，空腔526、527的直径d大于凹口530、531的宽度L，为此，座524、525具有在方向S2上充当所述阻挡表面541的底切表面535。

由于它们的用于插入和容纳辐条的座的构造，因而轮毂105、205、305、405、505还允许在辐条没有弯曲头部的情况下，在与座的纵向方向或拉紧方向不同且基本上与之横交的方向上容易地插入辐条，且因而不需要将辐条沿着它们的整个长度抽出，并且一旦辐条被拉紧，则轮毂就基本上在所有方向上保持辐条。因而，在制动、加速、进行转弯和不平坦的情况下，具有根据本发明的轮毂105、205、305、405、505的车轮1的刚性显著得到改善。

从在前的说明应该理解，一方面，设置具有朝着插入凹口的底切表面的座表示，座具有穿过的空腔和凹口，并且意味着在辐条中设置有压平中央部分，以允许辐条被装配起来；然而，穿过的凹口能在横向的或相应地轴向的平面中延伸。

另一方面，甚至在没有底切的空腔的情况下，设置按照相对于横向的或相应地轴向的平面倾斜的平面延伸的凹口提供适合于保持辐条的阻挡表面，并且允许没有压平中央部分的辐条插入；在这种情况下，座也可以是穿过式的或是闭塞的。

根据本发明的轮毂能包括用于插入和容纳辐条的座，所述座在径向地凸出的辐条连接件中和在辐条的一个或两个端部的厚度中形成。还应该注意，能在每个径向地凸出的辐条连接件中形成任何数量的座，甚至仅仅形成一个。本领域技术人员应当容易懂得，不应将本发明解释为局限于所示的和所述的实施例，而是能对它作出几种改变、附加和替换。

Claims (32)

1.一种用于辐条式自行车车轮(1)的轮毂(5；105；205；305；405；505)，包括用于插入和容纳辐条(15，60)的端部的至少一个座(24，25；124；224；324；424；524，525)，所述至少一个座(24，25；124；224；324；424；524，525)包括：凹口(30，31；130；230；330；430；530，531)，所述凹口(30，31；130；230；330；430；530，531)成形为用于在不同于所述座的纵向方向(Y，Y′)的方向上插入辐条(5，60)；以及表面(40，41；140，141；240，241；340，341；440，441；540，541)，所述表面(40，41；140，141；240，241；340，341；440，441；540，541)用于在所述轮毂(5；105；205；305；405；505)的旋转轴线的方向(X，S1)的两个路线上以及在与轴向方向(X，S1)和所述座的纵向方向(Y，Y′)都垂直的第二方向(S2)的两个路线上均阻挡所述辐条(15，60)。

2.如权利要求1所述的轮毂(5；105；205；305；405；505)，其特征在于所述凹口(30，31；130；230；330；430；530，531)成形为用于在与所述座的纵向方向(Y，Y′)垂直的方向上插入辐条(5，60)。

3.如权利要求1或2所述的轮毂(5；105；205；305)，其特征在于所述凹口(30，31；130；230；330)的中面相对于所述轴向方向(X，S1)和所述第二方向(S2)倾斜。

4.如权利要求3所述的轮毂(5；105；205；305)，其特征在于所述凹口(30，31；130；230；330)的中面相对于所述轮毂(5)的横向平面(M)倾斜一锐角(α)。

5.如权利要求4所述的轮毂(5；105；205；305)，其特征在于所述锐角(α)在10°和80°之间。

6.如权利要求5所述的轮毂(5；105；205；305)，其特征在于所述锐角(α)在30°和60°之间。

7.如权利要求6所述的轮毂(5；105；205；305)，其特征在于所述锐角(α)在40°和50°之间。

8.如权利要求3到7中任一项所述的轮毂(105；205)，其特征在于所述至少一个座(124；224)在所述座的纵向方向(Y)上是闭塞的，所述座在闭塞端(130a，138；230a，238)处较宽。

9.如权利要求3到7中任一项所述的轮毂(5；305)，其特征在于所述至少一个座(24，25；324)在所述座的纵向方向(Y，Y′)上穿过所述轮毂(5；305)的主体。

10.如权利要求9所述的轮毂(5)，其特征在于所述至少一个座(24，25)还包括被相对于所述凹口(30，31)底切的空腔(26，27)。

11.如权利要求1到7中任一项所述的轮毂(5；405；505)，其特征在于所述至少一个座(24，25；424；524，525)在所述座的纵向方向(Y，Y′)上穿过所述轮毂(5；405；505)的主体，并且它还包括被相对于所述凹口(30，31；430；530，531)底切的空腔(26，27；426；526，527)。

12.如权利要求10或11所述的轮毂(5；405；505)，其特征在于所述空腔(26，27；426；526，527)沿着所述凹口的整个长度(I)被相对于所述凹口(30，31；430；530，531)底切。

13.如权利要求10到12中任一项所述的轮毂(5；405；505)，其特征在于所述座(24，25；424；524，525)的底切表面(35；435；535)至少部分地组成了用于在所述轴向方向(X，S1)上和/或在所述第二方向(S2)上阻挡的所述表面(40，41；440，441；540，541)。

14.如权利要求10到13中任一项所述的轮毂(5；405；505)，其特征在于所述座(24，25；424；524，525)的底切表面(35；435；535)是弯曲的。

15.如前述权利要求中任一项所述的轮毂(5；105；205；305；405；505)，其特征在于所述座(24，25；124；224；324；424；524，525)包括平行于所述座的纵向方向(Y，Y′)延伸的壁，所述座的纵向方向(Y，Y′)相对于所述轮毂(5；105；205；305；405；505)的横向平面(M)倾斜(β，β′)。

16.如权利要求15所述的轮毂(5；105；205；305；405；505)，其特征在于所述倾斜(β，β′)与车轮的外倾角一致。

17.如前述权利要求中任一项所述的轮毂(5；105；205；505)，其特征在于包括在所述轮毂的轴向端部(7，8；507，508)附近从所述轮毂(5；105；205；505)径向地凸出的至少一个辐条连接件(22，23；122；222；522，523)，所述至少一个座(24，25；124；224；524，525)形成在所述至少一个辐条连接件(22，23；122；222；522，523)中。

18.如权利要求17所述的轮毂(5；105；205；505)，其特征在于在每个辐条连接件(22，23；122；222；522，523)中均形成有至少两个座(24，25；124；224；524，525)。

19.如权利要求18所述的轮毂(5；105；205；522，523)，其特征在于形成于相同的辐条连接件(22，23；122；222；522，523)中的所述至少两个座(24，25；124；224；524，525)按照相对于所述轮毂(5；105；205；505)的横向平面(M)彼此分叉的外倾角(β，β′)延伸。

20.如权利要求17到19中任一项所述的轮毂(5；505)，其特征在于每个辐条连接件(22，23；522，523)在径向方向(R)上至少部分地逐渐变细。

21.如权利要求20所述的轮毂(5；505)，其特征在于每个辐条连接件(22，23；522，523)都包括相对的倾斜表面(28)，所述座(24，25；524，525)的空腔(26，27；526，527)的端部(37，38)中的至少一个端部在所述倾斜表面处敞开。

22.如权利要求21所述的轮毂(5；505)，其特征在于每个辐条连接件(22，23；522，523)都包括相对的倾斜表面(28)，所述倾斜表面径向地位于所述座(24，25；524，525)的所述空腔(26，27；526，527)的所述端部(37，38)中的至少一个端部的外侧。

23.如权利要求17到22中任一项所述的轮毂(5；205；505)，其特征在于每个辐条连接件(22，23；222；522，523)都在沿所述轴向方向(X)的它的相对端部中的至少一个端部处在所述轴向方向上成锯齿状。

24.如权利要求1到16中任一项所述的轮毂(305；405)，其特征在于在所述轮毂的轴向端部(307，308；407，408)中的至少一个端部处，所述轮毂包括环形表面(309，311；409，411)，所述至少一个座(324；424)的凹口(330；430)从所述环形表面(309，311；409，411)延伸。

25.如前述权利要求中任一项所述的轮毂(5；105；505)，其特征在于所述至少一个座(24，25；124；524，525)的纵向方向(Y，Y′)基本上是切向的。

26.如权利要求1到25中任一项所述的轮毂(205；305；405)，其特征在于所述至少一个座(204；324；424)的纵向方向(Y，Y′)基本上是径向的。

27.一种辐条式自行车车轮(1)，包括如权利要求1到26中任一项所述的轮毂(5；105；205；305；405；505)。

28.如权利要求27所述的车轮(1)，其中所述轮毂(5；305)的所述至少一个座(24，25；324)按照纵向方向(Y，Y′)穿过所述轮毂(5；305)的主体，所述至少一个座(24，25；324)的所述凹口(30，31；330)的中面相对于所述轮毂的横向平面(M)倾斜一锐角(α)，并且在所述至少一个座(24，25；324)中容纳有辐条(15，60)，所述辐条包括尺寸小于所述凹口(30，31；330)的宽度(L)的压平中央部分(62)，并且所述压平中央部分按照横向平面(M)取向。

29.如权利要求28所述的车轮(1)，其特征在于所述辐条(60)包括接近其头部(64)的压平部分(68)，所述压平部分(68)插入所述至少一个座(24，25；324)的所述凹口(30，31；330)中。

30.如权利要求27所述的车轮(1)，其中所述轮毂(5；405；505)的所述至少一个座(24，25；424；524)在所述座的纵向方向(Y，Y′)上穿过所述轮毂(5；405；505)的主体，并且还包括被相对于所述凹口(30，31；430；530，531)底切的空腔(26，27；426；526，527)，并且辐条(15，60)容纳在所述至少一个座(24，25；424；524)中，所述辐条包括尺寸小于所述凹口(30，31；430；530，531)的宽度(L)的压平中央部分(62)和在所述压平中央部分(62)与头部(64)之间的连接轴环(66)，所述轴环(66)具有直径大于所述凹口(30，31；430；530，531)的宽度(L)的圆形部分和接近其头部(64)的压平部分(68)，所述压平部分(68)插入所述至少一个座(24，25；324)的所述凹口(30，31；330)中。

31.如权利要求30所述的车轮(1)，其特征在于所述辐条(60)的压平中央部分(62)基本上按照所述轮毂(5；405；505)的横向平面(M)取向，所述取向通过所述压平中央部分(62)和所述轴环(66)的压平部分(68)之间的相互取向(α)来表示。

32.如权利要求28到31中任一项所述的车轮，其特征在于所述辐条(60)的压平中央部分(62)与所述辐条(60)的头部(64)的距离(H)大于所述轮毂(5；305；405；505)的所述座(24，25；324；424；524，525)的长度(I)。

Images