CN108569082A - 车轮安装构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供车轮安装构造，向轮毂(20)安装车轮(50)，该轮毂具备以旋转轴线(90)为中心轴且从轮毂轴部(21)突出至比凸缘部(22)靠车身外侧的具有大致圆筒形状的套筒部(23)。在套筒部上形成有与旋转轴线平行的第一圆筒外周面(23b)及在比第一圆筒外周面靠车身外侧处相邻的槽(23g)，在中心孔(52)的内周面(52a)的、车轮的轮毂安装面(51a)侧向车轮的中心突出设置有圆环状突起部(54)。在使用紧固连接部件(60)将车轮固定于凸缘部的状态下，第一圆筒外周面形成的嵌合部(24)与圆环状突起部(54)之间进行套筒嵌合，在拆下了紧固连接部件的状态下，圆环状突起部卡定于形成于套筒部的槽。

Description

车轮安装构造
技术领域
本发明涉及车辆的车轮套筒嵌合而安装于轮毂的车轮安装构造。
背景技术
以往，已知具有如下构造的车轮滚动轴承装置(以下，也称为“现有装置”。)：在轮毂上设置车轮安装用的多个螺栓并对紧固用螺母(轮毂螺母)与各螺栓进行紧固连接，从而将车轮固定于轮毂(例如，参照专利文献1。)。与此相对，具有在轮毂上形成有车轮安装用的多个螺栓孔(螺孔)并对各螺栓孔紧固连接紧固用螺栓(轮毂螺栓)，从而将车轮固定于轮毂的构造的车轮滚动轴承装置与现有装置相比，具有轻量的优点。
专利文献1：日本特开2012-148643号公报(图1)
发明内容
上述装置的轮毂及安装于轮毂的车轮的大多数为了使相互的位置对合容易而采用套筒嵌合构造。该套筒嵌合构造是从轮毂的车辆外侧与轮毂同轴地向车辆外侧突出设置的圆筒状的突起部的外周面与在车轮的中央形成的孔的内周面抵接的构造。在具有这样的构造的套筒嵌合部中，在轮毂及/或车轮发生了腐蚀的情况下容易相互固着。因此，轮毂与车轮的嵌合部分在轮毂的旋转轴线方向上靠近突起部的前端地形成，且使嵌合部分在旋转轴线方向上的长度较短。由此，能够比较容易地从轮毂拆下车轮。
然而，在具有通过多个轮毂螺母进行紧固连接的构造的车轮用滚动轴承装置的轮毂中，在拆下了全部轮毂螺母的情况下，即使套筒嵌合部的嵌合松脱，车轮也由从轮毂突出的螺栓支撑，因此车轮脱落的可能性较低。然而，在该情况下，支撑车轮的螺栓可能会变形。另一方面，在具有通过多个轮毂螺栓进行紧固连接的构造的车轮用滚动轴承装置的轮毂中，在拆下了全部轮毂螺栓的情况下，支撑车轮的部位仅有套筒嵌合部。因此，在该情况下，当套筒嵌合部的嵌合松脱时，车轮有可能脱落而车轮产生破损。此外，在车轮脱落时，也有可能车轮与制动器部件碰撞而制动器部件产生破损。其结果是，存在车轮更换作业的工时增加的担忧。这样，在具有通过对多个轮毂螺栓进行紧固连接而固定车轮的构造的轮毂中，有车轮更换作业的效率及可靠性可能会下降的问题。
本发明为了应对上述课题而作出。即，本发明的目的之一在于提供一种在具有通过对轮毂螺栓或轮毂螺母进行紧固连接而固定车轮的构造的轮毂中，能够防止车轮更换时的车轮的脱落及/或部件的损伤并提高车轮更换的作业效率的车轮安装构造。
本发明的车轮安装构造(以下，也称为“本发明构造”。)是向车辆的轮毂(20)安装车轮(50)的构造。
上述轮毂具备：轮毂轴部(21)；凸缘部(22)，是与垂直于上述轮毂的旋转轴线(90)的面平行地从上述轮毂轴部延伸出的圆板形状的部分，且在上述车辆的车身外侧具有用于使用多个紧固连接部件(60)而对上述车轮进行固定的固定面(22a)；及套筒部(23)，是以上述旋转轴线为中心轴线的圆筒形状的部分，且从上述轮毂轴部突出至比上述凸缘部靠上述车身外侧。
在上述车轮上，在上述车轮的中心形成有能够供上述套筒部插通的中心孔(52)并且在上述中心孔的周围形成有能够供上述多个紧固连接部件插通的多个螺栓孔(53)。
此外，在上述套筒部上形成有以上述旋转轴线为中心轴线的第一圆筒外周面(23b)及在比上述第一圆筒外周面靠上述车身外侧处与上述第一圆筒外周面相邻的槽(23g)，在上述中心孔的内周面的上述车轮的轮毂安装面(51a)侧形成有向上述车轮的中心突出的圆环状突起部(54)，在使用上述多个紧固连接部件将上述车轮固定于上述凸缘部的状态下，上述第一圆筒外周面所形成的嵌合部(24)与上述圆环状突起部进行套筒嵌合，在使用了上述多个紧固连接部件的上述车轮的固定被解除的状态下，上述圆环状突起部卡定于上述槽。
根据上述结构，在使用多个紧固连接部件将车轮固定于凸缘部的状态下，圆环状突起部和嵌合部作为“套筒嵌合部”发挥作用。在使用了多个紧固连接部件的车轮的固定被解除的状态下即拆下了全部紧固连接部件(轮毂螺栓或轮毂螺母)的状态下，车轮由套筒嵌合部支撑。然而，如上所述，套筒嵌合部设计成容易拆卸，因此难以仅通过套筒嵌合部的支撑力支撑车轮。由此，当拆下了全部紧固连接部件时，车轮倾倒而圆环状突起部脱离嵌合部，并卡定于相邻的槽。由此，“圆环状突起部”及“形成有槽的套筒部”作为“车轮脱落防止部”发挥作用。因此，根据本发明构造，能够防止车轮更换时的车轮的脱落及/或部件的损伤，提高车轮更换的作业效率。
在本发明的一形态的车轮安装构造中，可以是，上述槽由与划成上述圆环状突起部的第一侧面(54b)、上述内周面(54a)和第二侧面(54c)分别对应的第一斜面(23d)、第二圆筒外周面(23c)和第二斜面(23e)划成。
根据该形态，在拆下了全部紧固连接部件时，在圆环状突起部完全落入于槽中的状态下第二侧面与第二斜面抵接。由此，圆环状突起部可靠地卡定于槽，能够有效地防止车轮脱落。
此外，在本发明的一形态的车轮安装构造中，上述紧固连接部件可以是轮毂螺栓。
根据该形态，当拆下了全部轮毂螺栓时，仅在套筒嵌合部处支撑车轮。当套筒嵌合部对车轮的支撑力不足时，车轮倾倒而圆环状突起部从嵌合部脱离，卡定于相邻的槽。尤其是在将轮毂螺栓全部拆下时，车轮仅在套筒部(车轮脱落防止部)处被支撑。其结果是，能防止车轮脱落。
在上述说明中，为了有助于本发明的理解，对于与后述的实施方式对应的发明的结构，将该实施方式中使用的名称及/或符号以带括弧的方式标注。然而，本发明的各结构要素不限定于由上述名称及/或附图标记规定的实施方式。本发明的其他目的、其他特征及附随的优点根据以下的参照附图并记述的关于本发明的实施方式的说明而能容易地理解。
附图说明
图1是用于说明本发明的实施方式的车轮安装构造的剖视图。
图2是图1所示的套筒部及圆环状突起部的放大剖视图。
图3是用于说明图1所示的套筒部的各部尺寸的放大剖视图。
图4是用于说明在图1所示的车轮安装构造中拆下了全部轮毂螺栓的状态的剖视图。
图5是图4所示的套筒部及圆环状突起部的放大剖视图。
图6是表示基于图1所示的套筒部和圆环状突起部的车轮脱落防止机构的设计研讨的例子的图。
图7是用于说明在本发明的另一实施方式的车轮安装构造中，拆下了全部轮毂螺母的状态的剖视图。
图8是用于说明现有装置的车轮安装构造的剖视图。
图9是用于说明在图8所示的现有装置的车轮安装构造中，拆下了全部轮毂螺母的状态的剖视图。
图10是本发明的另一实施方式的车轮安装构造的剖视图。
图11是本发明的另一实施方式的车轮安装构造的剖视图。
具体实施方式
(结构)
以下参照附图对本发明的实施方式的车轮安装构造(以下，也称为“本安装构造”。)进行说明。
<车轮安装状态>
图1示出车轮用滚动轴承装置10、轮毂20、传动轴30、圆盘转子40、车轮50及轮毂螺栓60等。图1是在车轮50安装于车轮用滚动轴承装置10的轮毂20的状态下，沿着轮毂20的旋转轴线90剖切而得到的剖视图。另外，在以下的说明中，外置侧是指在旋转轴线90的方向上朝向车辆外的一侧(在图1中为右侧)，内置侧是指在旋转轴线90的方向上朝向车辆的中央的一侧(在图1中为左侧)。
车轮用滚动轴承装置10包括内圈11、多列的滚动体12及13、外圈14及轮毂20。该车轮用滚动轴承装置10的构造是公知的，记载于日本特开2008-56122号公报及日本特开2008-247274号公报等。它们通过参照而援引于本申请说明书中。
轮毂20包括轮毂轴部21、凸缘部22及套筒部23，通过对它们进行一体成型而形成。
轮毂轴部21在其内周面21a形成有花键(未图示。)，与传动轴30进行花键结合。轮毂轴部21通过传动轴紧固螺母31而紧固于传动轴30，且被固定成能够与传动轴30一体旋转。
凸缘部22是与垂直于轮毂轴部21的旋转轴线90的面平行地从轮毂轴部21延伸出的大致圆板形状的部分。在凸缘部22上形成有与圆盘转子40的安装面41抵接的圆形的固定面22a。此外，在凸缘部22上形成有用于紧固连接轮毂螺栓60的多个螺栓孔(螺孔)25。在图1中仅示出多个螺栓孔25中的一个。
套筒部23是以旋转轴线90为其中心轴并从轮毂轴部21突出至比凸缘部22靠外置侧而设置的、具有大致圆筒形状的部分。如后所述，套筒部23与形成于车轮50的中心的孔(中央孔52)进行套筒嵌合。
圆盘转子40是车辆制动用的部件，被凸缘部22和车轮50夹持。圆盘转子40形成有与凸缘部22的圆形的固定面22a抵接的安装面41、与车轮50抵接的抵接面42及向圆盘转子40的中心插通套筒部23的轮毂安装用孔43。
在车轮50上设有轮毂安装部51，在其中心开设有用于插通套筒部23的孔即中心孔(以下，也称为“中央孔”。)52。此外，在轮毂安装部51上，在中央孔52的周围且在与中央孔52同心的圆上等间隔地开设有用于插通轮毂螺栓60的孔即多个螺栓孔53。
此外，在轮毂安装部51上，在内置侧形成有与圆盘转子40的抵接面42抵接的轮毂安装面51a，在中心孔52的内周面从轮毂安装面51a侧向车轮50的中心突出设置有圆环状突起部54。如图2所示，在圆环状突起部54的顶部形成有与旋转轴线90平行的平坦部54a。该平坦部(以下，也称为“内周面”。)54a在旋转轴线90方向上的长度(厚度)为例如3mm。从圆环状突起部54的内周面54a的内置侧端朝向内置侧呈锥状地进行倒角。该倒角部分(以下，也称为“第一侧面”。)54b的倾斜角(与和旋转轴线90平行的线91所成的角)为例如45°。
从圆环状突起部54的内周面54a的外置侧端朝向外置侧呈锥状地进行倒角。该倒角部分(以下，也称为“第二侧面”。)53c的倾斜角(与和旋转轴线90平行的线91所成的角)为例如65°。
轮毂螺栓60通过与形成于凸缘部22的多个螺栓孔25进行紧固连接而将圆盘转子40及车轮50固定于轮毂20。
<套筒嵌合部的构造>
接下来，说明套筒嵌合部的构造。
如图2所示，在套筒部23从内置侧朝向外置侧形成有直径不同的四个圆筒外周面(以下，也简称为“外周面”。)。最内置侧，即，最接近凸缘部22的外周面23a是圆盘转子40的安装面，也称为“圆盘转子安装外周面23a”。
圆盘转子安装外周面23a与在圆盘转子40的中心开设的轮毂安装用孔43的内周面43a抵接。形成有圆盘转子安装外周面23a的部分的直径D0为例如68.6mm。
从内置侧起的第二个外周面称为第一圆筒外周面23b，从内置侧起的第三个的外周面称为第二圆筒外周面23c，从内置侧起的第四个外周面称为第三圆筒外周面23f。
第一圆筒外周面23b与圆环状突起部54的内周面54a抵接。即，第一圆筒外周面23b与内周面54a进行套筒嵌合。第一圆筒外周面23b在旋转轴线90方向上的长度L1为例如4mm。如上所述，内周面54a在旋转轴线90方向上的长度LP为例如3mm。由图2可知，第一圆筒外周面23b在旋转轴线90方向上的长度L1完全覆盖内周面54a在旋转轴线90方向上的长度LP。因此，第一圆筒外周面23b与内周面54a的抵接部分在旋转轴线90方向上的长度(以下，也称为“抵接部分长度”。)与内周面54a在旋转轴线90方向上的长度LP相同，为3mm。该抵接部分长度越长，则车轮50被越稳定地保持，但是另一方面，在轮毂20及/或车轮50的表面发生了腐蚀时，轮毂20与车轮50容易固着。若考虑到上述保持稳定性及拆卸容易性，则抵接部分长度为2mm至3mm比较适当。
形成有第一圆筒外周面23b的部分(以下，也称为“嵌合部24”。)的直径D1小于形成有圆盘转子安装外周面23a的部分的直径D0，例如为66.5mm。因此，与第一圆筒外周面23b进行套筒嵌合的圆环状突起部54的内周面54a的直径也为大致66.5mm。因此，车轮50不会嵌入至圆盘转子安装外周面23a。由此，即便假设忘记安装圆盘转子40，也能防止车轮50向圆盘转子安装外周面23a的误插入。
形成有第二圆筒外周面23c的部分的直径D2设定得小于嵌合部24的直径D1。如图3所示，第二圆筒外周面23c在旋转轴线90方向上的长度L2设定为上述圆环状突起部54的内周面54a在旋转轴线90方向上的长度LP以上。在本实施方式中，该第二圆筒外周面23c在旋转轴线90方向上的长度L2为例如与内周面54a在旋转轴线90方向上的长度LP相等的3mm。
将第一圆筒外周面23b和第二圆筒外周面23c连接的第一斜面23d与和旋转轴线90平行的线92所成的角(以下，也称为“第一倾斜角”。)θ1设定为45°。在本例中，第一倾斜角θ1与圆环状突起部54的第一侧面54b的倾斜角(例如，45°)相等。然而，从车轮50安装时的作业性提高的观点出发，优选的是减小第一倾斜角θ1而使车轮容易压入。另一方面，从轮毂20的成型容易性(制造成本)的观点出发，优选的是增大第一倾斜角θ1而缩短套筒部23的全长。
形成有第三圆筒外周面23f的部分的直径D3设定为大于形成有第二圆筒外周面23c的部分的直径D2，且在形成有嵌合部24的部分的第一圆筒外周面23b的直径D1以下。形成有第三圆筒外周面23f的部分的直径D3为例如65.5mm。第三圆筒外周面23f在旋转轴线90方向上的长度L3考虑以下的点来设定。从套筒部23的成型容易性，换言之，从制造成本的观点出发，优选的是从第一圆筒外周面23b至第三圆筒外周面23f之间在旋转轴线90方向上的长度Lt较短。因此，第三圆筒外周面23f在旋转轴线90方向上的长度L3的长度优选缩短至能够充分确保强度的限度。在本例中，第三圆筒外周面23f在旋转轴线90方向上的长度L3设定为例如2.5mm。
如后文详述那样考虑对于防止车轮50的脱落的性能的要求地设定将第二圆筒外周面23c和第三圆筒外周面23f连结的第二斜面23e与和旋转轴线90平行的线92所成的角(以下，也称为“第二倾斜角”。)θ2。此外，第二倾斜角θ2优选的是设定为圆环状突起部54的第二侧面54c的倾斜角(例如，65°)以下。另外，关于上述各尺寸(长度L1～L3、LP及Lt、抵接部分长度、直径D0～D3及内周面54a的直径)及角度(倾斜角及第一倾斜角θ1及第二倾斜角θ2)等的数值只不过是有助于本发明的理解的例示，而不是对本发明的进行限定。这些数值在本发明的范围内可以适当变更。
(作用)
接下来，参照表示拆下了轮毂螺栓60时的状态的图4，来说明本发明的实施方式的作用。
<轮毂螺栓拆卸状态>
当拆下了全部轮毂螺栓60时，如图4所示，车轮50由于车轮50及安装于车轮50的未图示的轮胎(以下，也称为“车轮组件”。)的重量而倾倒，车轮50与圆盘转子40抵接的抵接面(轮毂安装面)51a离开圆盘转子40而圆环状突起部54嵌入到由第二圆筒外周面23c、第一斜面23d及第二斜面23e划成的槽23g中。
更详细而言，本实施方式的车轮50是所谓内偏距(正偏置)的车轮。因此，如图1所示，轮胎的重心Gtyre位于比车轮50的与圆盘转子40抵接的抵接面(轮毂安装面)51a靠内置侧处。而且，车轮组件的重心Gassy也位于比轮毂安装面51a靠内置侧处。
因此，当拆下了全部轮毂螺栓60时，如图5所示，以点P1为支点而产生力矩，车轮50倾倒。点P1朝着旋转轴线90在圆盘转子40的抵接面42上滑动。圆环状突起部54在第一圆筒外周面23b上朝着外置侧滑动，在第一斜面23d上滑落，圆环状突起部54的第二侧面54c与第二斜面23e在点P2处抵接，圆环状突起部54卡定于槽23g。此时，圆环状突起部54完全落入到槽23g中。即，在点P2处，车轮50由套筒部23支撑，防止车轮50(即，车轮组件)的脱落。这样，“圆环状突起部54”及“形成有槽23g的套筒部23”构成车轮脱落防止机构。
<车轮脱落防止机构>
接下来，如图5所示，说明在拆下了全部轮毂螺栓60时作用于点P1及点P2的反力。在点P1处车轮50对圆盘转子40进行作用时产生的反力在旋转轴线90方向上的分量(朝向内置侧的分量)F1与在点P2处车轮50对套筒部23进行作用时产生的反力在旋转轴线90方向上的分量(朝向外置侧的分量)F2平衡。
在圆环状突起部54的第二侧面54c与套筒部23的第二斜面23e之间的抵接部分，即，在点P2处，圆环状突起部54与套筒部23相互啮合。然而，假设反力F2大于该啮合产生的力在旋转轴线90方向上的分量(朝向内置侧的分量)F3时，圆环状突起部54越过第二斜面23e而在第三圆筒外周面23f上朝着外置侧滑动，最终从套筒部23脱落。
更具体而言，点P2处的由啮合产生的力F3是作用于第二斜面23e的垂直抗力FN在旋转轴线90方向上的分量。以下，由啮合产生的力F3也称为抗力F3。抗力F3主要由车轮组件重量及第二斜面23e的倾斜角θ2决定。图6示出以车轮组件重量为横轴并以反力F2及抗力F3为纵轴的坐标图。抗力F3与车轮组件重量成正比。第二斜面23e的倾斜角θ2越大，则抗力F3越大。另一方面，反力F2主要由车轮组件重量及车轮组件重心位置决定。因此，关于车轮组件的重量、车轮的偏置量、车轮的轮辋宽度及车轮材料(铝车轮或钢车轮)不同的代表性的约70种车轮组件而估算了反力F2。其结果是，得到了在图6的坐标图中标绘的全部点低于第二倾斜角θ2为50°的条件下的直线(表示抗力F3的线)的结果。即，该结果表示如果第二倾斜角θ2设为50°，则全部车轮组件不会从套筒部23脱落。根据以上的结果，在本实施方式中，将第二倾斜角θ2设定为比50°大的60°。
当然，本发明不限定于这样的数值，但是优选的是第二倾斜角θ2设定为50°以上且为圆环状突起部54的第二侧面54c的倾斜角(例如，65°)以下。
<利用轮毂螺母进行紧固连接的例子>
接下来，说明通过利用轮毂螺母进行紧固连接来固定车轮的例子。图7示出取代形成于凸缘部22的螺栓孔25而在外置侧突出地设置锯齿螺栓600，并将未图示的轮毂螺母全部拆下的状态。当拆下了轮毂螺母时，如图7所示，车轮50由于车轮组件的重量而倾倒，车轮50与圆盘转子40抵接的抵接面(轮毂安装面)51a离开圆盘转子40的抵接面42，与图4所示的情况相同，圆环状突起部54嵌入(卡定)到由第二圆筒外周面23c、第一斜面23d及第二斜面23e划成的槽23g中。
在该情况下，锯齿螺栓600插通于车轮50的螺栓孔53，因此即使圆环状突起部54未卡定于槽23g，车轮50发生脱落的可能性也低。然而，通过将圆环状突起部54卡定于槽23g，不会再向锯齿螺栓600施加较大的力，能够防止锯齿螺栓600变形(弯折及螺纹牙的压扁等)。
这样，本安装构造也能够适用于通过利用轮毂螺母进行紧固连接而将车轮50固定于轮毂20的情况。
<以往的构造>
以下，为了与本安装构造进行比较，参照图8，说明使轮毂螺母紧固连接于从轮毂突出设置的螺栓来固定车轮的以往的嵌合构造。
如图8所示，在以往的轮毂200的凸缘部220开设的螺栓孔中压入锯齿螺栓600。圆盘转子400的面410与凸缘部220的与旋转轴线90垂直的抵接面220a抵接。轮毂安装面510a抵接于圆盘转子400的与面410相反一侧的面并固定车轮500。
为了使车轮500的中心位置与轮毂200的旋转轴线90的位置对合容易，而将在车轮500的中央形成的中心孔520套筒嵌合于在轮毂200上设置的圆环状的突起部230。即，从中心孔520的内周面突出设置的圆环状突起部540的内周面540a与突起部230的外周面230b进行面接触，但是其面接触部分(内周面540a与外周面230b的重叠部分)在旋转轴线90方向上靠近突起部230的前端地形成，且使面接触部分在旋转轴线90方向上的长度Lu较短。在本例的情况下，长度Lu设为约3mm。通过这样的嵌合构造，即使在突起部230及/或车轮500产生腐蚀而固着的情况下，也能够比较容易地(以较小的力)拆下车轮500。通过使轮毂螺母700分别紧固连接于贯通了车轮500的多个螺栓孔530的锯齿螺栓600而将车轮500固定于轮毂200。
在拆下安装于轮毂200的车轮500时，从锯齿螺栓600拆下全部轮毂螺母700，但是如果套筒嵌合部未固着，则根据车轮组件的重心位置的不同，有时会产生力矩而车轮500的中心孔520的圆环状突起部540从突起部230脱落。即使在这种情况下，如图9所示，由于车轮500的螺栓孔530支撑于锯齿螺栓600，因此也能避免车轮组件的脱落。然而，由于向锯齿螺栓600施加较大的力，因此存在锯齿螺栓600可能会变形的问题。
以上，根据本安装构造，在轮毂20上具备：轮毂轴部21；凸缘部22，是与垂直于轮毂的旋转轴线90的面平行地从轮毂轴部21延伸出的圆板形状的部分，且在车辆的车身外侧(外置侧)具有用于使用多个紧固连接部件60而对车轮50进行固定的固定面22a；及套筒部23，是以旋转轴线90为中心轴线的圆筒形状的部分，且从轮毂轴部21突出至比凸缘部22靠车身外侧(外置侧)，在车轮50上，在车轮的中心形成有能够供套筒部23插通的中心孔52并且在中心孔52的周围形成有能够供多个紧固连接部件60插通的多个螺栓孔53，在套筒部23上形成有以旋转轴线90为中心轴线的第一圆筒外周面23b及在比第一圆筒外周面23b靠车身外侧(外置侧)处与第一圆筒外周面23b相邻的槽23g，在中心孔52的内周面的车轮50的轮毂安装面51a侧形成有向车轮50的中心突出的圆环状突起部54，在使用多个紧固连接部件60将车轮50固定于凸缘部22的状态下，第一圆筒外周面23b所形成的嵌合部24与圆环状突起部54进行套筒嵌合，在使用了多个紧固连接部件60的车轮50的固定被解除的状态下，圆环状突起部54卡定于槽23g。
通过以上所述，在具有通过将轮毂螺栓或轮毂螺母进行紧固连接来固定车轮的构造的轮毂中，能够防止车轮更换时的车轮的脱落及/或部件的损伤，并提高车轮更换的作业效率。
<变形例>
本发明不限定于上述实施方式，如以下所述，在本发明的范围内能够采用各种变形例。
在上述实施方式中，槽的截面形状为由底边(第二圆筒外周面23c)和分别设置在底边的左右的两个斜面(第一斜面23d及第二斜面23e)构成的形状即大致梯形形状，但也可以如图10所示为没有底面的形状。此外，槽的截面形状还可以如图11所示为圆形形状。
在上述实施方式中，圆环状突起部54由内周面54a、第一侧面54b及第二侧面54c划成，其截面形状为梯形，但是内周面54a与第一侧面54b之间及内周面54a与第二侧面54c之间也可以分别以预定半径进行倒角。同样，槽23g由第二圆筒外周面23c、第一斜面23d及第二斜面23e划成，其截面形状为梯形，但是第二圆筒外周面23c与第一斜面23d之间及第二圆筒外周面23c与第二斜面23e之间也可以分别以预定半径进行倒角。
在上述实施方式中，圆环状突起部54的第一侧面54b及第二侧面54c为平坦面，但是第一侧面54b及第二侧面54c也可以为曲面。同样，槽23g的第一斜面23d及第二斜面23e为平坦面，但是第一斜面23d及第二斜面23e也可以为曲面。
在上述实施方式中，使用了圆盘转子40，但是制动器的形式及形状并不是对本发明进行特别限定，也可以取代圆盘转子40而使用鼓。
附图标记说明
10…车轮用滚动轴承装置，20…轮毂，21…轮毂轴部，22…凸缘部，22a…固定面，23…套筒部，23b…第一圆筒外周面，23c…第二圆筒外周面，23d…第一斜面，23e…第二斜面，23f…第三圆筒外周面，24…嵌合部，40…圆盘转子，50…车轮，51…轮毂安装部，51a…轮毂安装面，52…中心孔，53…螺栓孔，54…圆环状突起部，54a…内周面，54b…第一侧面，54c…第二侧面，60…轮毂螺栓，70…轮毂螺母，90…旋转轴线。

Claims (3)

1.一种车轮安装构造，是向车辆的轮毂安装车轮的构造，
所述轮毂具备：
轮毂轴部；
凸缘部，是与垂直于所述轮毂的旋转轴线的面平行地从所述轮毂轴部延伸出的圆板形状的部分，且在所述车辆的车身外侧具有用于使用多个紧固连接部件而对所述车轮进行固定的固定面；及
套筒部，是以所述旋转轴线为中心轴线的圆筒形状的部分，且从所述轮毂轴部突出至比所述凸缘部靠所述车身外侧，
在所述车轮上，在所述车轮的中心形成有能够供所述套筒部插通的中心孔，并且在所述中心孔的周围形成有能够供所述多个紧固连接部件插通的多个螺栓孔，
在所述套筒部上形成有以所述旋转轴线为中心轴线的第一圆筒外周面及在比所述第一圆筒外周面靠所述车身外侧处与所述第一圆筒外周面相邻的槽，
在所述中心孔的内周面的所述车轮的轮毂安装面侧形成有向所述车轮的中心突出的圆环状突起部，
在使用所述多个紧固连接部件将所述车轮固定于所述凸缘部的状态下，所述第一圆筒外周面所形成的嵌合部与所述圆环状突起部进行套筒嵌合，
在使用了所述多个紧固连接部件的所述车轮的固定被解除的状态下，所述圆环状突起部卡定于所述槽。
2.根据权利要求1所述的车轮安装构造，其中，
所述槽由与划成所述圆环状突起部的第一侧面、所述内周面和第二侧面分别对应的第一斜面、第二圆筒外周面和第二斜面划成。
3.根据权利要求1或2所述的车轮安装构造，其中，
所述紧固连接部件是轮毂螺栓。
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