ES2247014T5 - Soporte de rueda para vehiculos con frenos de disco. - Google Patents
Soporte de rueda para vehiculos con frenos de disco. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2247014T5 ES2247014T5 ES01274830T ES01274830T ES2247014T5 ES 2247014 T5 ES2247014 T5 ES 2247014T5 ES 01274830 T ES01274830 T ES 01274830T ES 01274830 T ES01274830 T ES 01274830T ES 2247014 T5 ES2247014 T5 ES 2247014T5
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- bearing
- wheel
- single body
- connection
- stand according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/001—Hubs with roller-bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1328—Structure internal cavities, e.g. cooling channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1356—Connection interlocking
- F16D2065/136—Connection interlocking with relative movement radially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1392—Connection elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Un soporte de rueda para proporcionar una conexión, giratoria en torno a un eje (S), entre una rueda de un vehículo que puede ser frenada por medio un freno de disco, y medios de suspensión del vehículo (6), comprendiendo el soporte una campana (24) adecuada para soportar una banda de frenado (25), y una pestaña de conexión (14) adecuada para soportar la rueda del vehículo, en el que la campana (24) y la pestaña de conexión (14) han sido formadas integralmente, constituyendo un cuerpo único (2) que puede ser conectado de manera giratoria y liberable a un cojinete (3) enchavetado en el medio de suspensión (6) por medio de una porción tubular (13) que se enfrenta hacia el interior del vehículo y que posee una superficie externa (18) y una superficie interna (19) que define un asiento (20) sustancialmente cilíndrico que puede ser acoplado en una porción de conexión (8) del cojinete (3), caracterizado porque la profundidad total del asiento (20) es mayor que la longitud axial de dicha porción de conexión (8), y dicha campana (24) para soportar la citada banda de frenado (25) ha sido formada por medio de la citada superficie externa (18).
Description
Soporte de rueda para vehículos con frenos de
disco.
El objeto de la presente invención consiste en
un soporte de rueda, para la provisión de una conexión giratoria
entre una rueda y los medios de suspensión de un vehículo con frenos
de disco, en particular un vehículo pesado cuya pestaña de rueda
tiene un diámetro externo mayor que el diámetro interno del disco de
freno utilizado.
En estos vehículos, un disco de freno desgastado
se cambia por lo general desmontando la unidad de cojinete de la
rueda.
Sin embargo, la vida de los cojinetes, que por
lo general es más larga que la de los discos de freno, está
garantizada por los fabricantes solamente si los cojinetes no son
desmontados nunca después de su montaje inicial.
Existe por lo tanto una necesidad de
proporcionar sistemas de frenado que permitan que el disco de freno
sea sustituido sin desmontar la unidad de cojinete.
Se han propuesto soluciones para satisfacer esta
necesidad pero, aunque evitan el desmontaje del cojinete, tienen
otras desventajas. Por ejemplo, existen frenos de disco conocidos,
con bandas de frenado que están divididas en dos partes, conectadas
una a la otra de manera desmontable para permitir que sean
sustituidas sin necesidad de retirar la unidad de cojinete del eje
de mangueta.
La desventaja principal de esta solución
consiste en que se hace difícil asegurar un alineamiento preciso
entre las dos porciones de la banda de frenado, en particular en
dirección axial, debido a las tolerancias de trabajo de ambas
partes de la banda de frenado y de la conexión entre las mismas.
Como resultado, las superficies de frenado de
las dos partes ensambladas no definen una única superficie de
frenado, y se forma una discontinuidad a lo largo de la línea de
unión entre las dos partes de la banda de frenado. Durante el
frenado, este escalón actúa como herramienta que elimina material de
fricción de las superficies de frenado de los rellenos, causando un
desgaste rápido y no uniforme de los rellenos.
Otro sistema de la técnica anterior, comprende
un cojinete, un disco de freno y un cubo de rueda, los cuales son
independientes entre sí, y los cuales pueden ser conectados por
medio de un conjunto de tornillos, estando los tornillos insertados
en orificios apropiados proporcionados en el cubo de rueda y en la
campana del disco de freno, y atornillados en orificios roscados
realizados en el anillo exterior del cojinete, enclavando la
campana del disco de freno entre el cubo de rueda y el cojinete,
como puede apreciarse en la figura 2.
Aunque esta solución no requiere actuar sobre el
cojinete durante la sustitución del disco de freno desgastado,
tiene la desventaja de la presencia de una campana extremadamente
grande que no puede ser reutilizada después de la sustitución del
disco.
Además, en esta solución resulta necesario
proporcionar dos disposiciones de centrado, es decir, centrado del
disco en el cojinete y centrado del cubo de rueda en la campana de
disco, lo que requiere al menos cuatro operaciones de mecanización
que son difíciles y caras de realizar.
Además, cualquier utilización de bandas de
frenado axialmente deslizantes resulta difícil y cara debido al
gran número de piezas que han de ser fabricadas y ensambladas.
Con relación al comportamiento estructural de
los sistemas de la técnica anterior, éstos tienen miembros de
conexión altamente sobrecargados, tales como los pernos y los
tornillos que conectan las dos porciones seccionales del disco de
freno, así como también los tornillos para la conexión del cubo de
rueda y la campana del disco de freno al cojinete. En particular,
durante el frenado, estos últimos tienen que asegurar que la unión
que forman puede transmitir el par de frenado desde la campana de
disco de freno hasta la pestaña de rueda.
Los documentos
US-A-5.540.303 y
US-A-5.507.367 describen un soporte
de rueda, en el que una zona portadora de un disco de freno
conformado externamente, ha sido formada integralmente con un disco
de rueda para la conexión de la rueda.
El objeto de la presente invención consiste, por
lo tanto, en proponer un soporte de rueda para vehículos del tipo
que se ha especificado en lo que antecede, que permite que las
piezas desgastadas del sistema de freno, sean sustituidas sin
necesidad de realizar operaciones en el cojinete, superando al mismo
tiempo las desventajas de la técnica anterior.
Dentro del objeto de la invención expuesto
anteriormente, un objetivo adicional consiste en proporcionar un
soporte de rueda que tenga características tales que carguen
uniformemente los miembros de conexión principal, y tales que
favorezcan una sustitución fácil y segura del disco de freno.
Estos y otros objetos y ventajas, han sido
conseguidos por medio de un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 1.
Para una mejor comprensión de la invención, se
describe en lo que sigue una realización no limitativa de la misma,
y que ha sido representada en los dibujos anexos, en los que:
la figura 1 es una vista seccionada, en
perspectiva, de un soporte de rueda de acuerdo con la invención;
la figura 2 es una vista que muestra un soporte
de rueda de la técnica anterior, en sección;
la figura 3 es una vista despiezada del soporte
de rueda de la figura 1;
la figura 4 es otra vista despiezada del soporte
de rueda de la figura 1; y
la figura 5 muestra, en sección, el soporte de
rueda de la figura 1, tras la retirada de un componente del
mismo.
Con referencia a las figuras 1, 3 y 4, un
soporte de rueda se indica en general con 1. El soporte de rueda
comprende una pestaña de conexión 14, una campana 24 y un cojinete
3, habiéndose formado la pestaña de conexión 14 y la campana 24
integralmente con el fin de constituir un único cuerpo 2.
Los términos "axial" y "radial" se
refieren en lo que sigue al eje de rotación de los componentes
individuales (el disco de freno, la rueda, el anillo exterior del
cojinete) cuando están montados en el vehículo. Este eje de
rotación coincide sustancialmente con el eje "S" de simetría o
de simetría axial de los componentes mencionados anteriormente,
según se especifica en lo que sigue. Las expresiones "interior del
vehículo" y "exterior del vehículo", por otra parte, se
refieren a la orientación de los componentes cuando están montados
en el vehículo.
El cuerpo único 2 tiene una forma geométrica que
es sustancialmente la de un cuerpo de revolución axialmente
simétrico, comprendiendo una porción tubular 13 que se enfrenta
hacia el interior del vehículo, así como también una pestaña de
conexión 14 que adopta sustancialmente forma de disco anular,
perpendicular al eje S. La pestaña de conexión 14 se ha formado en
el extremo del cuerpo único 2 alejado de la porción tubular 13, y
posee una pluralidad de orificios pasantes 15 axiales, distribuidos
a intervalos alrededor de un círculo que tiene su centro en el eje
S. De manera conocida, los orificios axiales 15 albergan, con
interferencia, una pluralidad correspondiente de pernos, conocidos
como "espárragos", previstos para el atornillado de una
pluralidad de tuercas para la conexión desmontable de una rueda a
la pestaña de conexión 14.
Una zona de conexión 16 sustancialmente
troncocónica, ha sido formada entre la porción tubular 13 y la
pestaña de conexión 14, y se ha reforzado además mediante nervios
de refuerzo 17.
La porción tubular 13 del cuerpo único 2, tiene
una superficie externa 18 y una superficie interna 19. La
superficie interna 19 define un asiento 20 sustancialmente
cilíndrico que puede ser acoplado, a lo largo del eje S, en una
porción de conexión 8 del cojinete 3, con el fin de albergar la
porción de conexión 8 al menos parcialmente, pero con preferencia
completamente.
Según puede apreciarse, por ejemplo, a partir de
la figura 1, el asiento 20 tiene una porción de centrado de
profundidad limitada, cuyo diámetro interior corresponde
sustancialmente con el diámetro exterior de la porción de conexión
8 del cojinete 3. La profundidad total del asiento 20 es mayor que
la longitud axial de la porción de conexión 8.
El asiento 20 está definido, en dirección axial,
por un escalonamiento 21 dotado de una superficie 22 de apoyo
plana, sustancialmente perpendicular al eje S, y que se enfrenta
hacia el interior del vehículo. La superficie de apoyo 22 es, al
menos parcialmente, complementaria con una superficie frontal 20 del
cojinete 3.
El escalonamiento 21 tiene una pluralidad de
orificios pasantes axiales 23 que abren en la superficie de apoyo
22. Los orificios 23 están distribuidos de modo que son alineados
con orificios roscados 11 realizados en la superficie frontal 10
del cojinete 3, y pueden albergar una pluralidad de pernos 12 para
su conexión desmontable al cojinete 3.
De acuerdo con una realización, los orificios 23
se distribuyen a intervalos alrededor de un círculo que tiene su
centro en el eje S.
La superficie externa de la porción tubular 13
del cuerpo único 2, forma una zona de campana 24 para la conexión
desmontable de una banda de frenado 25 al cuerpo único 2, fijándolos
para su rotación conjunta en torno al eje S. Esta conexión
desmontable entre la banda de frenado 25 y el cuerpo único 2, tiene
lugar de manera conocida, y por lo tanto, solamente se va a
describir en lo que sigue uno de los posibles métodos de
conexión.
Con referencia a las figuras 3 y 4, una
pluralidad de proyecciones, paralelas unas con otras y con el eje
S, han sido formadas en la zona de campana 24, y se proyectan de
forma sustancialmente radial, formando un conjunto de dientes 26.
El conjunto de dientes 26 tiene una superficie 28 de apoyo interna,
que se enfrenta hacia el interior del vehículo, y una superficie 30
de apoyo externa, que se enfrenta hacia el exterior del
vehículo.
El conjunto de dientes 26 de la zona de campana
24, ha sido previsto para enganchar con un conjunto correspondiente
de dientes 27 formados alrededor de la circunferencia de la abertura
central de la banda de frenado 25, y dotados a su vez de
superficies 29 y 31 de apoyo interna y externa, respectivamente.
De acuerdo con la invención, la zona de campana
24 para la conexión desmontable de la banda de frenado 25 con el
cuerpo único 2, se ha dispuesto de forma sustancialmente centrada en
relación con la extensión axial del
cojinete 3.
cojinete 3.
El cojinete 3 tiene un anillo interno 4 que
puede ser enchavetado en un eje de mangueta 6 de un vehículo, y un
anillo externo 5, asociado giratoriamente al anillo interno 4, por
ejemplo, por medio de rodillos cónicos alojados en pistas de
rodamiento adecuadas entre los dos anillos 4 y 5.
El cojinete 3, en su conjunto, se ha configurado
sustancialmente, en lo que a su geometría se refiere, a modo de
cuerpo de revolución axialmente simétrico, en el que el anillo
externo 5 tiene una primera porción tubular 7 y una segunda porción
tubular que está agrandada radialmente en relación con la primera
porción 7, y que constituye la porción de conexión 8. Una zona de
transición 9 de forma sustancialmente troncocónica, ha sido formada
entre la primera porción tubular 7 y la porción de conexión 8.
La porción de conexión 8 comprende una
superficie 10 frontal plana, sustancialmente perpendicular al eje S.
La superficie frontal 10 se enfrenta hacia el exterior del
vehículo, y es al menos parcialmente complementaria con la
superficie de apoyo 22 del cuerpo único 2.
Una pluralidad de orificios axiales 11 formados
en la superficie frontal 10, están alineados con los orificios
pasantes 23 proporcionados en la superficie de apoyo 22 del cuerpo
único 2. Los orificios 11, que están roscados interiormente, están
distribuidos a intervalos alrededor de un círculo que tiene su
centro en el eje S, y han sido proporcionados para el atornillado
de la pluralidad de pernos 12, para la conexión desmontable del
cuerpo único 2 a la porción de conexión 8 del cojinete 3. El
agrandamiento radial de la porción de conexión 8 corresponde
sustancialmente con el espacio requerido para albergar los pernos
12.
De acuerdo con la realización preferida, el
cojinete 3 está hecho de acero, el cuerpo único 2 de hierro fundido
nodular, y la banda de frenado de fundición gris.
La operación del soporte 1 de rueda para
vehículos con frenos de disco se describe más adelante con
referencia a las figuras 4 y 5.
Para el montaje inicial, el cojinete 3, el
cuerpo único 2, y la banda de frenado 25, se disponen de modo que
son pre-montados para formar una sola unidad que se
monta en el eje de mangueta 6 con anterioridad al montaje de la
pinza calibrada.
El cojinete 3 no tiene que abrirse nunca de
nuevo, a lo largo de toda su vida, garantizada por los
fabricantes.
La rueda se conecta al cuerpo único 2 de manera
conocida, por medio de una pluralidad de tuercas que son
atornilladas en los espárragos de la pestaña de conexión 14.
Durante el frenado, el par de frenado es
transmitido por los conjuntos de dientes 26 y 27, desde la banda de
frenado 25 hasta el cuerpo único 2, y con ello directamente a la
pestaña de conexión 14, sin que se requiera ninguna sobrecarga
adicional de los pernos 12 que conectan el cuerpo único 2 con el
cojinete 3. El par de frenado es transmitido desde el cuerpo único
2 hasta la rueda por medio de la junta formada por los espárragos
de montaje de la rueda.
Una banda de frenado desgastada puede ser
sustituida, tras haber retirado la rueda del cuerpo simple 2
desatornillando los tornillos 34 que sujetan la banda de frenado 25
axialmente en la zona de campana 24. Los tornillos 34 pueden ser
alcanzados fácilmente desde el exterior del vehículo, como puede
apreciarse, por ejemplo, en la figura 1 o en la figura 3.
Los pernos 12 son desatornillados a continuación
desde la porción de conexión 8, liberando el cuerpo único 2, el
cual puede ser retirado haciéndolo deslizar a lo largo del eje
S.
Puesto que la abertura central de la banda de
frenado 25 tiene un diámetro mayor que el diámetro externo del
cojinete 3, permite que la banda de frenado desgastada sea retirada
y sustituida sin realizar ninguna operación en el cojinete 3. Las
piezas individuales 33a, 33b de un anillo fijador, pueden ser
separadas fácilmente de la porción tubular 13 del cuerpo único 2, y
pueden ser reutilizadas.
Una vez que se ha posicionado la nueva banda de
frenado 25 entre los rellenos de la pinza calibrada siendo
soportada, por ejemplo, directamente en el anillo externo 5 del
cojinete 3, el cuerpo único 2 se coloca en su lugar acoplando el
asiento 20 sobre la porción de conexión 8 del cojinete 3, a lo largo
del eje S.
Las formas sustancialmente complementarias de la
porción de centrado del asiento 20 y de la porción de conexión 8,
facilitan ventajosamente el posicionamiento del cuerpo único 2, el
cual se fija mediante el atornillado de los pernos 12 en los
orificios roscados 11 realizados en la superficie frontal 10 del
cojinete 3.
Durante, o después del posicionamiento del
cuerpo único 2 en el cojinete 3, la porción tubular 13 se inserta,
nuevamente a lo largo del eje S, en la abertura central de la banda
de frenado 25, en la que el primer conjunto de dientes 26 de la
zona de campana 24, enganchan con el segundo conjunto de dientes 27
de la banda de frenado 25, consiguiendo una forma de acoplamiento
que impide su rotación relativa alrededor del eje S.
La banda de frenado 25 se hace deslizar a lo
largo de la porción tubular 13, hacia la pestaña de conexión 14,
hasta que un anillo de contención 32 fijado firmemente a, o integral
con, un lateral de la banda de frenado 25, entra en contacto con la
superficie de apoyo interna 25 del conjunto de dientes 28 de la
campana 24.
Las piezas individuales 33a, 33b del anillo
fijador 33, se disponen a continuación contra las superficies de
apoyo externas 30, 31 de los conjuntos enganchados de dientes 26,
27, desde el exterior del vehículo, y son conectadas a la banda de
frenado 25 por medio de tornillos 34 con el fin de contener la banda
de frenado axialmente en la zona de campana 24 del cuerpo único
2.
El soporte 1 de rueda para vehículos con frenos
de disco de acuerdo con la invención tiene muchas ventajas.
En primer lugar, permite que las bandas de
frenado desgastadas sean sustituidas sin ninguna operación sobre el
cojinete y con el uso de bandas de frenado de una pieza en vez de
las bandas de frenado seccionales de la técnica anterior, lo que da
como resultado un desgaste menor y uniforme de los rellenos, así
como también una reducción de costes en comparación con las bandas
de frenado de la técnica anterior.
La presente invención permite también que los
diversos componentes sean optimizados independientemente unos de
otros, tanto con relación al material de construcción como con
relación a sus formas geométricas. Por ejemplo, la separación
estructural de la banda de frenado respecto a la campana, permite
que la propia campana, es decir, el cuerpo único, sea fabricada con
un material más caro y más resistente que el material de la banda
de frenado. El espesor del cuerpo único puede ser también
consiguientemente limitado en comparación con el de la campana de
la técnica anterior, consiguiendo una reducción de peso y con ello
un ahorro de material.
Los pernos 12 que conectan el cuerpo único con
el cojinete, no son sobrecargados durante el frenado, y el par de
frenado se transmite directamente a la pestaña de conexión 14.
El soporte 1 de rueda es muy resistente y posee
una distribución óptima de fuerzas cuando el vehículo está en
funcionamiento, y en particular durante un frenado brusco.
Las operaciones para acoplar y sustituir las
bandas de frenado, son más rápidas y por lo tanto más baratas que
las de la técnica anterior, y el acoplamiento se ve además
facilitado por las formas de la porción de conexión 8 y del asiento
20 del cuerpo único 2.
Naturalmente, pueden aplicarse variaciones y/o
adiciones a la realización descrita e ilustrada, sin apartarse del
alcance de la invención.
Por ejemplo, la porción de conexión 8 y el
asiento 20, pueden tener una o más superficies complementarias 10,
19, 22 para conseguir un acoplamiento de forma entre el anillo
externo 5 del cojinete 3 y el cuerpo único 2.
De acuerdo con una realización, este
acoplamiento de forma puede impedir o limitar el movimiento de
traslación relativo entre el anillo externo 5 del cojinete 3 y el
cuerpo único 2 en dirección sustancialmente perpendicular al eje
S.
De acuerdo con esta realización, el acoplamiento
de forma evita también, o limita, el movimiento rotacional relativo
en torno al eje S entre el anillo externo 5 del cojinete 3 y el
cuerpo único 2.
De acuerdo con una realización alternativa, el
cojinete 3 tiene una configuración global sustancialmente cilíndrica
que permite que el cuerpo único 2 sea acoplado en el cojinete 3 en
cualquier posición angular durante el montaje.
Naturalmente, con el fin de satisfacer
necesidades eventuales y específicas, un experto en la materia puede
aplicar al soporte de rueda para vehículos con frenos de disco
conforme a la presente invención otras modificaciones y variaciones
adicionales, todas las cuales, no obstante, están incluidas dentro
del alcance de protección de la invención según se define en las
reivindicaciones anexas.
Claims (29)
1. Un soporte de rueda para proporcionar una
conexión, giratoria en torno a un eje (S), entre una rueda de un
vehículo que puede ser frenada por un freno de disco y medios de
suspensión del vehículo (6), comprendiendo el soporte:
- una campana (24) adecuada para soportar una
banda de frenado (25),
- una pestaña de conexión (14) adecuada para
soportar la rueda del vehículo,
- un cojinete (3) que puede estar enchavetado a
los medios de suspensión (6),
en el que la campana (24) y la pestaña de
conexión (14) están formadas integralmente, constituyendo un único
cuerpo (2) que comprende una porción tubular (13) que mira hacia el
interior del vehículo,
en el que dicho único cuerpo (2) puede estar
conectado, por medio de dicha porción tubular (13), de manera
giratoria y desmontable a dicho cojinete (3) enchavetado a los
medios de suspensión (6), teniendo dicha porción tubular (13) una
superficie externa (18) y una superficie interna (19) que define un
asiento (20) sustancialmente cilíndrico que puede estar ajustado a
lo largo del eje (S) en una porción de conexión (8) del cojinete
(3), caracterizado porque la profundidad total del asiento
(20) es mayor que la longitud axial de dicha porción de conexión
(8), y dicha campana (24) para soportar dicha banda de frenado (25)
está formada por dicha superficie externa (18); la banda de frenado
(25) y el único cuerpo (2) están fijos por ello para la rotación
juntos en torno al eje (S).
2. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que el cuerpo único (2) puede ser conectado
de manera desmontable al cojinete (3) por medio de una pluralidad de
pernos (12).
3. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 2, en el que el cuerpo único (2) comprende un
escalonamiento (21) provisto de una superficie (22) de apoyo plana,
sustancialmente perpendicular a su eje (S), teniendo el
escalonamiento (21) una pluralidad de orificios pasantes (23) que
abren en la superficie de apoyo (22), y que están distribuidos en
alineación con orificios (11) interiormente roscados, realizados en
una superficie frontal (10) del cojinete (3), siendo los orificios
pasantes (23) susceptibles de albergar la pluralidad de pernos
(12).
4. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 3, en el que los orificios pasantes (23) están
distribuidos a intervalos alrededor de un círculo que tiene su
centro en el eje (S).
5. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 3 o la reivindicación 4, en el que el cuerpo único
(2) tiene una porción (13) sustancialmente tubular, cuya superficie
externa (18) forma la campana (24), y cuya superficie interna (19)
forma un asiento (20) para su conexión desmontable con el cojinete
(3).
6. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 5, en el que la pestaña de conexión (14) ha sido
formada a modo de disco sustancialmente anular, perpendicular al eje
(S), y tiene una pluralidad de orificios (15) para albergar pernos
para la conexión desmontable de la rueda.
7. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 6, en el que los orificios (15) albergan los pernos
con interferencia.
8. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 6 o la reivindicación 7, en el que la pestaña de
conexión (14) ha sido formada en el extremo del cuerpo único (2)
remoto del asiento (20).
9. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 8, en el que se ha formado una zona de conexión (16)
sustancialmente troncocónica, entre la pestaña de conexión (14) y la
porción tubular (13).
10. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 9, en el que la zona de conexión (16) tiene uno o
más nervios de refuerzo (17).
11. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 5, en el que la zona de campana (24) del cuerpo
único (2) es adecuada para formar una conexión desmontable con la
banda de frenado (25), mediante medios de contención adecuados (26,
27, 28, 29, 30, 31, 32, 33a, 33b, 34).
12. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 11, en el que los medios de contención (26, 27, 28,
29, 30, 31, 32, 33a, 33b, 34) comprenden un conjunto de dientes (26)
formados en torno a la circunferencia exterior de la zona de
campana (24), adecuados para encajar con un conjunto correspondiente
de dientes (27) formados alrededor de la circunferencia de la
abertura central de la banda de frenado (25), con el fin de
conseguir una conexión desmontable entre el cuerpo único (2) y la
banda de frenado (25), fijándolos para su rotación conjunta en
torno al eje (S).
13. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 12, en el que el conjunto de dientes (26) comprende
superficies de apoyo (28, 29) que, junto con superficies de apoyo
correspondientes (30, 31) del conjunto de dientes (27) de la banda
de frenado (25), están en relación de apoyo contra uno o más anillos
de contención (32, 33, 33a, 33b) para impedir el desplazamiento
axial de la banda de frenado (25), al menos más allá de los límites
proporcionados por la zona de campana (24) del cuerpo único (2).
14. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 5, en el que el asiento (20) del cuerpo único (2)
tiene una profundidad tal que puede alojar, al menos parcialmente,
el cojinete (3).
15. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que el cuerpo único (2), en conjunto, ha
sido configurado sustancialmente como cuerpo de revolución
axialmente asimétrico.
16. Un soporte de rueda de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho
cojinete (3) comprende un anillo interior (4) que puede ser fijado
firmemente a los medios de suspensión (6), y un anillo exterior (5)
asociado giratoriamente al anillo interior (4), y que tiene una
porción de conexión (8) a la que se puede fijar el cuerpo único (2)
de manera desmontable por medio de la pluralidad de pernos
(12).
17. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 16, en la que la porción de conexión (8) del cojinete
(3) y el asiento (20) del cuerpo único (2), tienen una o más
superficies (10, 19, 22) respectivas complementarias.
18. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 17, en la que al menos una de las citadas una o más
superficies (10, 19, 22) complementarias, alcanza un acoplamiento de
forma entre la porción de conexión (8) del cojinete (3) y el
asiento (20) del cuerpo único (2) cuando el cuerpo único (2) está en
la condición de montado en el cojinete (3).
19. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 18, en la que el acoplamiento de forma puede contener
y/o limitar un movimiento de traslación relativa entre el cojinete
(3) y el cuerpo único (2), en una dirección perpendicular al eje
(S).
20. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 18 o la reivindicación 19, en la que el acoplamiento
de forma puede contener y/o limitar un movimiento de rotación
relativa entre el anillo exterior (5) del cojinete (3) y el cuerpo
único (2), en torno al eje (S).
21. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 17, en la que la porción de conexión (8) del anillo
exterior (5), comprende una superficie frontal plana (10)
sustancialmente perpendicular al eje (S), y al menos parcialmente
complementaria con la superficie de apoyo (22) del cuerpo único (2),
teniendo la superficie frontal (10) una pluralidad de orificios
(11) que abren en la superficie frontal (10) y que están
distribuidos de modo que se alinean con los orificios pasantes (23)
realizados en la superficie de apoyo (22) del cuerpo único (2),
siendo los orificios (11) adecuados para alojar la pluralidad de
pernos (12).
22. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 21, en la que los orificios (11) de la superficie
frontal (10) del cojinete (3) están roscados interiormente.
23. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 21 o la reivindicación 22, en la que el anillo
exterior (5) del cojinete (3) comprende una primera porción (7)
sustancialmente tubular, y una segunda porción sustancialmente
tubular que está radialmente agrandada en comparación con la primera
porción tubular (7), y que constituye la porción de conexión
(8).
24. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 23, en la que el anillo exterior (5) comprende una
zona (9) de transición sustancialmente troncocónica, entre la
primera porción (7) sustancialmente tubular y la porción de
conexión (8).
25. Un soporte de rueda de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la
dirección en la que se acopla el asiento (20) del cuerpo único (2)
sobre la porción de conexión (8) del cojinete (3), coincide
sustancialmente con el eje (S).
26. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 25, en la que el asiento (20) del cuerpo único (2)
está formado por una cavidad sustancialmente cilíndrica que tiene
una porción de centrado, cuyo diámetro interior corresponde
sustancialmente con el diámetro exterior de la porción de conexión
(8) del cojinete (3).
27. Un soporte de rueda de acuerdo con la
reivindicación 26, en la que, en la condición de montada, la zona
de campana (24) se dispone de forma sustancialmente centrada en
relación con la extensión axial del cojinete (3).
28. Un soporte de rueda de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el cojinete
(3), en su conjunto, se ha configurado como cuerpo de revolución de
forma sustancialmente simétrico axialmente.
29. Una suspensión para vehículos que pueden ser
frenados por medio de frenos de disco, que comprende un soporte de
rueda de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/IT2001/000600 WO2003045712A1 (en) | 2001-11-27 | 2001-11-27 | Wheel support for vehicles with disk brakes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2247014T3 ES2247014T3 (es) | 2006-03-01 |
| ES2247014T5 true ES2247014T5 (es) | 2009-10-22 |
Family
ID=11133755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01274830T Expired - Lifetime ES2247014T5 (es) | 2001-11-27 | 2001-11-27 | Soporte de rueda para vehiculos con frenos de disco. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6880682B2 (es) |
| EP (1) | EP1448399B2 (es) |
| AT (1) | ATE300434T1 (es) |
| AU (1) | AU2002216362A1 (es) |
| DE (1) | DE60112336T3 (es) |
| ES (1) | ES2247014T5 (es) |
| WO (1) | WO2003045712A1 (es) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2236533T3 (es) * | 2001-04-30 | 2005-07-16 | Knorr-Bremse Systeme Fur Nutzfahrzeuge Gmbh | Cubo de rueda. |
| SE0102350D0 (sv) * | 2001-07-02 | 2001-07-02 | Haldex Brake Prod Ab | Sleeve for a disc brake |
| MXPA06010898A (es) * | 2004-03-22 | 2006-12-15 | Webb Wheel Products Inc | Cubo de rueda con construccion mejorada de guia y metodo de manufactura. |
| US7281769B2 (en) * | 2004-07-19 | 2007-10-16 | Gunite Corporation | Two-component wheel hub |
| WO2006108080A2 (en) * | 2005-04-01 | 2006-10-12 | Performance Friction Corporation | Integrated direct drive brake and hub package |
| DE102005052479A1 (de) * | 2005-11-03 | 2007-05-10 | Schaeffler Kg | Radnabe mit zwischen den Löchern für Radschrauben ausgebildeten axialen Ausnehmungen |
| US7654365B2 (en) * | 2006-02-21 | 2010-02-02 | Lamb Roger A | Two-piece floating disc brake assembly |
| DE102006029604B4 (de) * | 2006-06-26 | 2015-10-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radlager mit befestigbaren Zentrierabschnitt |
| SE531445C2 (sv) | 2006-09-19 | 2009-04-07 | Scania Cv Abp | Navanordning för skivbroms |
| US7780243B2 (en) * | 2008-03-03 | 2010-08-24 | Consolidated Metco, Inc. | Wheel hub |
| KR101010862B1 (ko) * | 2009-11-03 | 2011-01-26 | 이경일 | 확산기능을 가지는 분무노즐 |
| US9566957B2 (en) | 2011-03-31 | 2017-02-14 | Gunite Corporation | Disk brake hub assembly |
| US8950556B2 (en) | 2011-03-31 | 2015-02-10 | Gunite Corporation | Disk brake hub assembly |
| US9897154B2 (en) | 2011-03-31 | 2018-02-20 | Gunite Corporation | Disk brake hub assembly |
| CN102774237B (zh) * | 2012-07-31 | 2015-06-10 | 三一汽车制造有限公司 | 轮毂及工程车 |
| DE102013215997B4 (de) * | 2013-08-13 | 2022-06-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bremsscheibe für ein Fahrzeug |
| US9878577B2 (en) * | 2013-09-12 | 2018-01-30 | Walther Engineering And Manufacturing Company, Inc. | Hub-rotor adapter |
| DE102013113550B4 (de) * | 2013-12-05 | 2022-02-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Anordnung einer Bremsscheibe an einer Radnabe |
| EP3366491A4 (en) * | 2015-10-22 | 2019-05-15 | Iljin Global Co., Ltd. | WHEEL BEARING ASSEMBLY |
| DE102016111942A1 (de) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Achsenend-Baugruppe mit einer Radnabeneinheit und einer Radbremse |
| EP3263942B1 (en) * | 2016-06-30 | 2019-03-06 | Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes GmbH | Brake disc bell |
| DE102017116131B4 (de) | 2017-07-18 | 2022-02-10 | Saf-Holland Gmbh | Radnabe, System aus einer Bremsscheibe und einer Radnabe und ein Verfahren zur Montage einer Bremsscheibe an einer Radnabe |
| DE102017116134B4 (de) * | 2017-07-18 | 2021-08-12 | Saf-Holland Gmbh | Radnabe, eine Bremsscheibe, ein Befestigungsmittel und ein System aus Radnabe, Bremsscheibe und Befestigungsmittel |
| DE102017116309B4 (de) * | 2017-07-18 | 2020-04-16 | Saf-Holland Gmbh | Radnabe und ein System aus Radnabe und Bremselement |
| IT201700097892A1 (it) * | 2017-08-31 | 2019-03-03 | Freni Brembo Spa | Disco freno per freno a disco |
| DE102018131016B4 (de) * | 2018-12-05 | 2021-03-25 | Saf-Holland Gmbh | Bremsscheibenanordnung |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE469687B (sv) * | 1992-01-24 | 1993-08-23 | Volvo Ab | Hjulnav- och bromsskiveanordning foer tunga motorfordon |
| FR2687614B1 (fr) | 1992-02-25 | 1998-02-13 | Renault Vehicules Ind | Moyeu de roue de vehicule. |
| SE501006C2 (sv) | 1992-06-02 | 1994-10-17 | Volvo Ab | Hjulnav- och bromsskiveanordning för tunga fordon |
| NL9400752A (nl) | 1994-05-06 | 1995-12-01 | Skf Ind Trading & Dev | Lagereenheid voor een voertuigwiel. |
| IT1284314B1 (it) | 1996-01-11 | 1998-05-18 | Skf Ind Spa | Gruppo cuscinetto per mozzo ruota di veicolo. |
| IT1291044B1 (it) | 1997-02-21 | 1998-12-14 | Skf Ind Spa | Configurazione per l'accoppiamento del freno al gruppo cuscinetto/ mozzo di una ruota di veicolo. |
| SE513019C2 (sv) * | 1998-07-28 | 2000-06-19 | Volvo Lastvagnar Ab | Hjulnav- och bromsskiveanordning för tunga fordon |
| DE19839763B4 (de) * | 1998-09-02 | 2006-06-29 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsscheibe |
| FR2799520B1 (fr) * | 1999-10-08 | 2002-01-25 | Messier Bugatti | Dispositif de fixaion axiale d'un disque ventile de freinage sur le moyeu d'une roue d'un vehicule automobile |
| DE10046705C1 (de) * | 2000-09-21 | 2002-07-25 | Knorr Bremse Systeme | Bremsscheiben-/Nabenverbindung für Fahrzeugscheibenbremsen |
-
2001
- 2001-11-27 US US10/466,801 patent/US6880682B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-11-27 ES ES01274830T patent/ES2247014T5/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-11-27 WO PCT/IT2001/000600 patent/WO2003045712A1/en not_active Application Discontinuation
- 2001-11-27 EP EP01274830A patent/EP1448399B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-11-27 AT AT01274830T patent/ATE300434T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-11-27 AU AU2002216362A patent/AU2002216362A1/en not_active Abandoned
- 2001-11-27 DE DE60112336T patent/DE60112336T3/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1448399B1 (en) | 2005-07-27 |
| ATE300434T1 (de) | 2005-08-15 |
| ES2247014T3 (es) | 2006-03-01 |
| EP1448399A1 (en) | 2004-08-25 |
| EP1448399B2 (en) | 2009-05-06 |
| DE60112336T3 (de) | 2009-11-26 |
| DE60112336D1 (de) | 2005-09-01 |
| WO2003045712A1 (en) | 2003-06-05 |
| DE60112336T2 (de) | 2006-06-01 |
| US6880682B2 (en) | 2005-04-19 |
| AU2002216362A1 (en) | 2003-06-10 |
| US20040050632A1 (en) | 2004-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2247014T5 (es) | Soporte de rueda para vehiculos con frenos de disco. | |
| ES2327942T3 (es) | Soporte de rueda para vehiculos con un freno de disco. | |
| ES2872327T3 (es) | Disco de freno para vehículo | |
| US6994189B2 (en) | Brakable wheel hub device | |
| RU2623364C2 (ru) | Колесный балансировочный узел | |
| KR20010032632A (ko) | 휠 서스펜션 조립체 | |
| JP2010143544A (ja) | 車輪駆動装置 | |
| BR112019024699B1 (pt) | Conjunto de cubo e rotor | |
| US20060284472A1 (en) | Brakable wheel hub device | |
| ES2873798T3 (es) | Freno de disco rotor flotante con el accesorio de anillo expansor Marcel | |
| ES2345443T3 (es) | Tornillo de rueda para la fijacion de ruedas de vehiculos. | |
| BRPI0618507A2 (pt) | roda de veìculo comercial, método para montar conjunto duplo de rodas | |
| US2048442A (en) | Wheel | |
| ES2496146T3 (es) | Freno de disco | |
| CN108725092A (zh) | 车轮安装构造 | |
| US20180245647A1 (en) | Bell for brake disc with integrated auxiliary brake | |
| JPH1111104A (ja) | 特に車両用のインテグレイテッドホイールとホイールハブ組立体 | |
| KR20040011524A (ko) | 강성피동액슬용 휠베어링 | |
| JP3969552B2 (ja) | 自動二輪車の後輪用ホイール | |
| TWM530752U (zh) | 輪框組合裝置 | |
| ES2968287T3 (es) | Cuerpo de fricción, juego de anillos de fricción para su disposición en el alma de la rueda de una rueda de ferrocarril así como freno de rueda de ferrocarril | |
| KR101965816B1 (ko) | 베어링 허브와 브레이크 디스크의 조립체 및 이를 구비하는 휠 베어링 조립체 | |
| KR102601996B1 (ko) | 포털 액슬 | |
| TW200707069A (en) | Color wheel with self aligned segments | |
| CN209130056U (zh) | 轮毂单元轴承 |