CN108725092A - 车轮安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供车轮安装构造，向轮毂安装车轮，该轮毂具备以车轮的旋转轴线为中心轴且从轮毂轴部突出至比凸缘部(22)靠车身外侧的、具有大致圆筒形状的套筒部(23)。在套筒部上形成有与旋转轴线平行的圆筒外周面(23b)，具备被压入固定于套筒部且在从套筒部的端部(23d)分离了预定距离的位置形成有向径向外方突出设置的突缘部(72)的带突缘部件(70)。在中心孔(52)的内周面(52a)且车轮的轮毂安装面(51a)侧向车轮的中心突出设置有圆环状突起部(54)。在使用轮毂螺栓(60)将车轮固定于凸缘部的状态下在嵌合部(24)与圆环状突起部之间进行套筒嵌合，在拆下了轮毂螺栓的状态下圆环状突起部卡止于突缘部。

Description

车轮安装构造

技术领域

本发明涉及车辆的车轮套筒嵌合而安装于轮毂的车轮安装构造。

背景技术

以往，已知具有如下构造的车轮滚动轴承装置(以下，也称为“现有装置”)：在轮毂上设置车轮安装用的多个螺栓并对紧固用螺母(轮毂螺母)与各螺栓进行紧固连接，从而将车轮固定于轮毂(例如，参照专利文献1)。与此相对，具有在轮毂上形成车轮安装用的多个螺栓孔(螺孔)并对各螺栓孔紧固连接紧固用螺栓(轮毂螺栓)，从而将车轮固定于轮毂的构造的车轮滚动轴承装置与现有装置相比，具有轻量的优点。

专利文献1：日本特开2012-148643号公报(图1)

发明内容

上述装置的轮毂及安装于轮毂的车轮的大多数为了使相互的位置对合容易而采用套筒嵌合构造。该套筒嵌合构造是从轮毂的车辆外侧与轮毂同轴地向车辆外侧突出设置的圆筒状的突起部的外周面与在车轮的中央形成的孔的内周面抵接的构造。在具有这样的构造的套筒嵌合部中，在轮毂及/或车轮发生了腐蚀的情况下容易相互固着。因此，轮毂与车轮的嵌合部分在轮毂的旋转轴线方向上靠近突起部的前端侧地形成，且使嵌合部分在旋转轴线方向上的长度较短。由此，能够比较容易从轮毂拆下车轮。

然而，在具有通过多个轮毂螺母进行紧固连接的构造的车轮用滚动轴承装置的轮毂中，在拆下了全部轮毂螺母的情况下，即使套筒嵌合部的嵌合松脱，车轮也由从轮毂突出的螺栓支撑，因此车轮脱落的可能性较低。另一方面，在具有通过多个轮毂螺栓进行紧固连接的构造的车轮用滚动轴承装置的轮毂中，在拆下了全部轮毂螺栓的情况下，车轮由套筒嵌合部支撑。但是，当套筒嵌合部的嵌合松脱时，车轮脱落。

然而，具有为了防止雨水向轮毂进入而在套筒嵌合构造形成的圆筒状的突起部上安装有滑脂帽的车辆。在这样的车辆中使用的轮毂是具有通过对多个轮毂螺栓进行紧固连接而固定车轮的构造的轮毂的情况下，即使套筒嵌合部的嵌合松脱而车轮从套筒嵌合部脱落，也暂时支撑于滑脂帽。但是，在通常的车轮及滑脂帽上不设置相互卡止的构造，因此暂时支撑于滑脂帽的车轮之后从滑脂帽脱落。此时，车轮可能会破损。此外，在车轮脱落时，也有可能车轮与制动部件碰撞而制动部件产生破损。其结果是，存在车轮更换作业的工时增加的担忧。这样，在具有通过对多个轮毂螺栓进行紧固连接而固定车轮的构造的轮毂中，有车轮更换作业的效率及可靠性有可能会下降这样的问题。

本发明为了应对上述课题而作出。即，本发明的目的之一在于提供一种在具有通过对轮毂螺栓进行紧固连接而固定车轮的构造且安装有滑脂帽的轮毂中，能够防止车轮更换时的车轮的脱落及/或部件的损伤并提高车轮更换的作业效率的车轮安装构造。

本发明的车轮安装构造(以下，也称为“本发明装置”)涉及用于向车辆的轮毂(20)安装车轮(50)的构造。

上述轮毂具备：轮毂轴部(21)；凸缘部(22)，是与垂直于上述轮毂的旋转轴线(90)的面平行地从上述轮毂轴部延伸出的圆板形状的部分，且在上述车辆的车身外侧具有使用多个轮毂螺栓(60)来固定上述车轮用的固定面(22a)；及套筒部(23)，是以上述旋转轴线为中心轴线的圆筒形状的部分，且从上述轮毂轴部突出至比上述凸缘部靠上述车身外侧而设置。

在上述套筒部上形成有以上述旋转轴线为中心轴线的圆筒外周面(23b)及以该旋转轴线为中心轴线的圆筒内周面(23f)，带突缘部件从上述车身外侧插入固定于上述圆筒内周面，上述带突缘部件是圆筒形状的部件且形成有向该带突缘部件(70)的径向外方突出设置的突缘部(72)，在上述带突缘部件插入固定于上述套筒部时，上述突缘部设于从上述套筒部的端部(23d)分离了预定距离(Wg1)的位置。

在上述车轮上，在上述车轮的中心形成有能够供上述套筒部插通的中心孔(52)，并且在上述中心孔的周围形成有能够供上述多个轮毂螺栓插通的多个螺栓孔(53)，在上述中心孔的内周面的上述车轮的轮毂安装面(51a)侧形成有向上述车轮的中心突出设置的圆环状突起部(54)。

此外，在使用上述多个轮毂螺栓将上述车轮固定于上述凸缘部的状态下，上述圆筒外周面所形成的嵌合部(24)与上述圆环状突起部(54)进行套筒嵌合，在使用了上述多个轮毂螺栓的上述车轮的固定被解除的状态下，上述圆环状突起部(54)卡止于上述突缘部(72)。

根据上述结构，在使用多个轮毂螺栓将车轮固定于凸缘部的状态下，圆环状突起部与嵌合部作为“套筒嵌合部”发挥作用。在使用了多个轮毂螺栓的车轮的固定被解除的状态下，即拆下了全部轮毂螺栓的状态下，车轮由套筒嵌合部支撑。但是，如上所述，套筒嵌合部设计成容易拆下，因此难以仅利用套筒嵌合部产生的支撑力来支撑车轮。由此，当拆下了全部轮毂螺栓时，车轮倾倒而圆环状突起部从嵌合部脱离，卡止于带突缘部件的突缘部。由此，“圆环状突起部”及“形成有突缘部的带突缘部件”作为“车轮脱落防止部”发挥作用。因此，根据本发明构造，能够防止车轮更换时的车轮的脱落及/或部件的损伤，并提高车轮更换的作业效率。

在本发明的一形态的车轮安装构造中，上述预定距离可被设定为与上述圆环状突起部(54)的上述旋转轴线方向上的长度(作为Lb、La及Lc之和的Lt)一致。

根据该形态，在拆下了全部轮毂螺栓时，圆环状突起部抵接于带突缘部件的圆筒面上及突缘部(参照图6)。由此，圆环状突起部可靠地卡止于突缘部，能够有效地防止车轮脱落。

在本发明的一形态的车轮安装构造中，在上述圆筒内周面的车身内侧端形成有阶梯部(23h)，能够通过使上述带突缘部件的端部(74)与所形成的上述阶梯部抵接来设定上述预定距离。

根据该形态，通过使带突缘部件的端部与阶梯部抵接来限制带突缘部件向套筒部插入的深度，决定从套筒部的端部至突缘部的上述预定距离。由此，在轮毂的组装时及修配时等，能够可靠地再现上述预定距离。

在本发明的一形态的车轮安装构造中，上述带突缘部件能够被压入固定于上述圆筒内周面。

根据该形态，能够容易将带突缘部件安装于套筒部。

此外，在本发明的一形态的车轮安装构造中，上述带突缘部件可以是滑脂帽。

在上述说明中，为了有助于本发明的理解，对于与后述的实施方式对应的发明的结构，将该实施方式中使用的名称及/或符号以带括弧的方式标注。然而，本发明的各结构要素不限定于由上述名称及/或附图标记规定的实施方式。本发明的其他目的、其他特征及附随的优点根据以下的参照附图并记述的关于本发明的实施方式的说明而能容易地理解。

附图说明

图1是用于说明本发明的第一实施方式的车轮安装构造(第一构造)的剖视图。

图2是图1所示的圆环状突起部的放大剖视图。

图3是图1所示的套筒部的放大剖视图。

图4是图1所示的套筒部、圆环状突起部及滑脂帽的放大剖视图。

图5是用于说明在图1所示的车轮安装构造中，拆下了全部轮毂螺栓的状态的剖视图。

图6是图5所示的套筒部、圆环状突起部及滑脂帽的放大剖视图。

图7是在图1所示的车轮安装构造中，拆下了全部轮毂螺栓时的作用于圆盘转子及滑脂帽的反力的图。

图8是用于说明本发明的第二实施方式的车轮安装构造(第二构造)的剖视图。

图9是用于说明在图8所示的车轮安装构造中，拆下了全部轮毂螺母的状态的剖视图。

图10是用于说明本发明的变形例的具有两个突缘部的滑脂帽的剖视图。

具体实施方式

<第一实施方式>

(结构)

以下参照附图对本发明的第一实施方式的车轮安装构造(以下，也称为“第一构造”)进行说明。

图1示出车轮用滚动轴承装置10、轮毂20、传动轴30、圆盘转子40、车轮50、轮毂螺栓60及滑脂帽70(以下，也称为“带突缘部件”)等。图1是在车轮50安装于车轮用滚动轴承装置10的轮毂20的状态下，沿着轮毂20的旋转轴线90剖切而得到的剖视图。另外，在以下的说明中，外置侧是指在旋转轴线90的方向上朝向车辆外的一侧(在图1中为右侧)，内置侧是指在旋转轴线90的方向上朝向车辆的中央的一侧(在图1中为左侧)。

车轮用滚动轴承装置10包括内圈11、多列的滚动体12及13、外圈14及轮毂20。该车轮用滚动轴承装置10的构造是公知的，并记载于日本特开2008-56122号公报及日本特开2008-247274号公报等中。它们通过参照而援引于本申请说明书中。

轮毂20包括轮毂轴部21、凸缘部22及套筒部23，通过对它们进行一体成型而形成。

轮毂轴部21在其内周面21a形成有花键(未图示)，并与传动轴30进行花键结合。轮毂轴部21通过传送轴紧固螺母31而紧固于传动轴30，且被固定成能够与传动轴30一体旋转。

凸缘部22是与垂直于轮毂轴部21的旋转轴线90的面平行地从轮毂轴部21延伸出的大致圆板形状的部分。在凸缘部22上形成有与圆盘转子40的安装面41抵接的圆形的固定面22a。此外，在凸缘部22上形成有用于紧固连接轮毂螺栓60的多个螺栓孔(螺孔)25。在图1中仅示出多个螺栓孔25中的一个。

套筒部23是以旋转轴线90为其中心轴并从轮毂轴部21突出至比凸缘部22靠外置侧而设置的、具有大致圆筒形状的部分。如后所述，套筒部23与形成于车轮50的中心的孔(中央孔52)进行套筒嵌合。

圆盘转子40是车辆制动用的部件，被凸缘部22与车轮50夹持。圆盘转子40形成有与凸缘部22的固定面22a抵接的安装面41、与车轮50抵接的抵接面42及向圆盘转子40的中心插通套筒部23的轮毂安装用孔43。此外，在轮毂安装用孔43的周围的、与轮毂安装用孔43同心的圆上等间隔地开设有用于插通轮毂螺栓60的孔即螺栓孔44。

在车轮50上设有轮毂安装部51，在其中心开设有用于插通套筒部23的孔即中心孔(以下，也称为“中央孔”)52。此外，在轮毂安装部51上，在中央孔52的周围且在与中央孔52同心的圆上等间隔地开设有用于插通轮毂螺栓60的孔即多个螺栓孔53。

此外，在轮毂安装部51上，在内置侧形成有与圆盘转子40的抵接面42抵接的轮毂安装面51a，在中央孔52的内周面从轮毂安装面51a侧向车轮50的中心突出设置有圆环状突起部54。

轮毂螺栓60与形成于凸缘部22的多个螺栓孔25进行紧固连接，由此将圆盘转子40及车轮50固定于轮毂20。

如图2所示，从车轮50的轮毂安装部51突出设置的圆环状突起部54的顶部形成与旋转轴线90平行的平坦部54a。该平坦部(以下，也称为“突起部内周面”)54a在旋转轴线90方向上的长度La(厚度)为例如3mm。从圆环状突起部54的突起部内周面54a的内置侧端朝向内置侧呈锥状地进行倒角。该倒角部分(以下，也称为“第一侧面”)54b的倾斜角(与和旋转轴线90平行的线91所成的角)为例如45°。从圆环状突起部54的突起部内周面54a的外置侧端朝向外置侧呈锥状地进行倒角。该倒角部分(以下，也称为“第二侧面”)54c的倾斜角(与和旋转轴线90平行的线91所成的角)为例如65°。

<套筒嵌合部的构造>

接下来，说明套筒嵌合部的构造。

如图3所示，在套筒部23上形成有直径不同的两个圆筒外周面(以下，也简称为“外周面”)23a及23b。上述两个外周面的直径为内置侧较大，外置侧较小。内置侧即接近凸缘部22的外周面23a成为圆盘转子40的安装面，也称为“圆盘转子安装外周面23a”。

圆盘转子安装外周面23a与在圆盘转子40的中心开设的轮毂安装用孔43的内周面43a抵接(参照图4)。

外置侧的外周面被称为“圆筒外周面23b”。圆筒外周面23b与圆环状突起部54的突起部内周面54a抵接(参照图4)。即，圆筒外周面23b与突起部内周面54a进行套筒嵌合。圆筒外周面23b的旋转轴线90方向上的长度L1为例如4mm。如上所述，突起部内周面54a的旋转轴线90方向上的长度La为例如3mm。由图4可知，圆筒外周面23b的旋转轴线90方向上的长度L1完全覆盖突起部内周面54a的旋转轴线90方向上的长度La。因此，圆筒外周面23b与突起部内周面54a的抵接部分的旋转轴线90方向上的长度(以下，也称为“抵接部分长度”)与突起部内周面54a的旋转轴线90方向上的长度La相同，为3mm。该抵接部分长度越长，则车轮50被越稳定地保持，但是另一方面，在轮毂20及/或车轮50的表面发生了腐蚀时，轮毂20与车轮50越容易固着。若考虑到上述稳定保持性及拆卸容易性，则抵接部分长度为2mm至3mm比较适当。

再次参照图3，形成有圆筒外周面23b的部分(以下，也称为“嵌合部24”)的直径D1小于形成有圆盘转子安装外周面23a的部分的直径D0。直径D0为例如68.6mm，直径D1为例如66.5mm。因此，与圆筒外周面23b进行套筒嵌合的圆环状突起部54的突起部内周面54a的内径为大致66.5mm，更准确而言例如为比直径D1稍大的66.6mm。这样，突起部内周面54a的内径小于直径D0，因此车轮50不会嵌入至圆盘转子安装外周面23a。

将圆盘转子安装外周面23a与圆筒外周面23b连接的斜面(以下，也称为“第一斜面”)23c的倾斜角(与和旋转轴线90平行的线92所成的角)θ1例如与第一侧面54b的倾斜角相同，为45°。

将圆筒外周面23b与套筒部23的端部23d(以下，也称为“套筒部端23d”)连接的斜面(以下，也称为“第二斜面”)23e的倾斜角(与和旋转轴线90平行的线92所成的角)θ2为例如40°。

在套筒部23的内周形成有以旋转轴线90为中心轴线的圆筒内周面23f。该圆筒内周面23f形成于套筒部23的外置侧。在圆筒内周面23f的内置侧端形成有垂直于旋转轴线90的面23g。在滑脂帽70被压入时，该垂直于旋转轴线90的面23g与滑脂帽70抵接，因此以下也被称为“抵接面23g”。圆筒内周面23f的旋转轴线90方向上的长度，即，从套筒部端23d都抵接面23g的长度L2为例如5mm。以下，将由圆筒内周面23f和抵接面23g划成的阶梯部分也称为“阶梯部23h”。圆筒内周面23f的内径D2为例如60mm。

如图4所示，滑脂帽70为圆筒形状的部件，具备圆筒部71、突缘部72及盖部73。滑脂帽70由熔融镀锌钢板形成，通过压力加工而成型。此外，滑脂帽70由环氧树脂类涂料涂装。在滑脂帽70上形成有从圆筒部71的外周面(以下，也称为“帽外周面”)71a向圆筒部71的径向外方突出设置的突缘部72。滑脂帽70的直径D3与圆筒内周面23f的内径D2大致相等(例如，60mm)。在滑脂帽70的外置侧，通过与圆筒部71一体地成型而形成盖部73。突缘部72的高度H1(从帽外周面71a到突缘部72的顶部72a的沿径向的长度)为2.5mm。

在图4中，滑脂帽70沿着套筒部23的圆筒内周面23f被压入固定。当滑脂帽70被压入时，滑脂帽70的内置侧端部74(以下，也称为“帽端74”)与套筒部23的抵接面23g抵接。通过帽端74与抵接面23g抵接，即，通过阶梯部23h来限制滑脂帽70的压入深度(旋转轴线90方向上的长度)。滑脂帽70的压入深度成为与圆筒内周面23f的长度L2相等的5mm。

在将滑脂帽70压入固定于套筒部23后，包含传送轴紧固螺母31的套筒部23内侧的空间SP被滑脂帽70密闭。由此，能够防止雨水向空间SP进入。

另外，关于上述各尺寸(长度L1、L2及La、抵接部分长度、直径D0至D3及突起部内周面54a的直径)及角度(倾斜角及第一倾斜角θ1及第二倾斜角θ2)等的数值只不过是有助于本发明的理解的例示，并不是对本发明进行限定。上述数值在本发明的范围内可以适当变更。

(作用)

接下来，参照表示拆下了轮毂螺栓60时的状态的附图，说明本发明的实施方式的作用。

当拆下了全部轮毂螺栓60时，如图5所示，车轮50由于车轮50及安装于车轮50的未图示的轮胎(以下，也称为“车轮组件”)的重量而套筒嵌合部24的嵌合松脱并倾倒。当车轮50倾倒时，与圆盘转子40抵接的抵接面(轮毂安装面)51a离开圆盘转子40的抵接面42，圆环状突起部54从套筒部23脱落而坐于帽外周面71a上。并且，圆环状突起部54卡止于在滑脂帽70上突出设置的突缘部72。

更详细而言，本实施方式的车轮50是所谓内偏距(正偏置)的车轮。因此，如图1所示，轮胎的重心Gtyre位于比车轮50的与圆盘转子40抵接的抵接面(轮毂安装面)51a靠内置侧。而且，车轮组件的重心Gassy也位于比轮毂安装面51a靠内置侧。

因此，拆下了全部轮毂螺栓60的结果是，当套筒嵌合部24的嵌合松脱时，产生与顺时针相反的方向(逆时针)的力矩，如图5所示，车轮50向与顺时针相反的方向倾倒。轮毂安装部51在点P1处，一边与圆盘转子40的抵接面42接触，一边朝着旋转轴线90滑动。同时，圆环状突起部54在点P2处，一边与套筒部23接触，一边朝着外置侧滑动，进而在第二斜面23e上滑落而坐于滑脂帽70的外周面71a上。

此时，如图6所示，圆环状突起部54完全嵌入于由套筒部端23d、帽外周面71a及突缘部72的内置侧的斜面72b(以下，也称为“第三斜面72b”)划成的槽Gr1中。即，车轮50在点P2处被滑脂帽70支撑，防止了车轮50(即，车轮组件)的脱落。这样，“圆环状突起部54”及“形成有突缘部72的滑脂帽70”构成车轮脱落防止机构。槽Gr1的宽度Wg1被定义为套筒部端23d与突缘部72的顶部72a之间的在与旋转轴线90平行的方向上的距离。槽Gr1的宽度Wg1设定为与图2所示的圆环状突起部54的第一侧面54b、突起部内周面54a及第二侧面54c的在与旋转轴线90平行的方向上的各自的长度Lb、La及Lc之和的Lt一致(大致相等)。该槽Gr1的宽度Wg1通过滑脂帽70的压入深度由套筒部23的阶梯部23h限制而决定。因此，槽Gr1的宽度Wg1在轮毂20的组装时及修配时等容易再现。

接下来，参照图7，说明拆下了全部轮毂螺栓60时作用于点P1及点P2的反力。在点P1处车轮50作用于圆盘转子40的反力在旋转轴线90方向上的分量(朝向内置侧的分量)F1与在点P2处车轮50的圆环状突起部54作用于滑脂帽70的反力在旋转轴线90方向上的分量(朝向外置侧的分量)F2相平衡。

在圆环状突起部54的第二侧面54c与突缘部72的第三斜面72b的抵接部分相互啮合，即，在点P2处，圆环状突起部54与突缘部72相互啮合。但是，假设反力F2大于该啮合产生的力在旋转轴线90方向上的分量(朝向内置侧的分量)F3时，圆环状突起部54越过第三斜面72b，而在帽外周面71a上向外置侧滑动，最终从滑脂帽70脱落。

更具体而言，点P2处的啮合产生的力F3是作用于第三斜面72b的垂直阻力FN在旋转轴线90方向上的分量。以下，将啮合产生的力F3也称为阻力F3。阻力F3主要由车轮组件重量及第三斜面72b的倾斜角(与和旋转轴线90平行的线93所成的角)即第三倾斜角θ3决定。垂直阻力FN与车轮组件重量成正比，第三倾斜角θ3越大则阻力F3越增大。在本实施方式中，将第三倾斜角θ3设定为60°。由此，能够防止一般性的车轮组件的脱落。另外，设定为比第二侧面54c的角度的角度(65°)小的值。

如上所述，槽Gr1的宽度Wg1设定为与圆环状突起部54在平行于旋转轴线90的方向上的长度Lt一致(大致相等)。由此，当车轮从套筒部23滑落时，圆环状突起部54立即卡止于滑脂帽70的突缘部72。

然而，假设槽的宽度Wg设定得比上述宽度Wg1长的情况下，换言之，突缘部72设置于比上述位置靠外置侧的情况下，可能会产生以下的问题。以下，将上述假定的槽的宽度Wg称为“Wg2”。宽度Wg2大于宽度Wg1。车轮组件的倾斜度越大，则与旋转轴线90平行的方向上的反力的分量越大。因此，槽的宽度Wg设定为宽度Wg2时的作用于车轮的反力的在平行于旋转轴线90的方向上的分量的大小大于槽的宽度Wg设定为宽度Wg1时的作用于车轮的反力的在平行于旋转轴线90的方向上的分量的大小。

因此，槽的宽度Wg设定为宽度Wg2时产生的撬滑脂帽70的力大于槽的宽度Wg设定为宽度Wg1时产生的撬滑脂帽70的力。该“撬的力”是以图5所示的点P3(即，在图4所示的抵接面23g上与帽端74接触的点)为支点而欲使滑脂帽70向顺时针方向旋转的力。在槽的宽度Wg设定为宽度Wg2的情况下，由于该“撬的力”而滑脂帽70从套筒部23脱落的可能性升高。通过以上所述，槽的宽度Wg优选的是设定得尽可能短。即，突缘部72优选的是尽可能接近套筒部端23d。如上所述，当考虑圆环状突起部54应可靠地卡止于槽Gr1的情况时，可以说槽Gr1的宽度Wg成为Wg1那样的突缘部72的位置是合适的位置。

如以上所说明的那样，根据第一构造，在从轮毂20的轮毂轴部21向车身外侧(外置侧)突出设置的套筒部23上形成有以旋转轴线90为中心轴线的圆筒外周面23b及以该旋转轴线90为中心轴线的圆筒内周面23f。带突缘部件70从车身外侧插入固定于圆筒内周面23f，带突缘部件70是圆筒形状的部件且形成有向径向外方突出设置的突缘部72，在带突缘部件70插入固定于套筒部23时，突缘部72设于从套筒部端23d分离了预定距离Wg1的位置。

在车轮50上，在车轮50的中心形成有能够供套筒部23插通的中心孔52，并且在中心孔52的周围形成有能够供多个轮毂螺栓60插通的多个螺栓孔53。此外，在中心孔52的内周面的上述车轮的轮毂安装面侧形成有向上述车轮的中心突出设置的圆环状突起部54。此外，在使用多个轮毂螺栓60将车轮50固定于凸缘部22的状态下，圆筒外周面23b所形成的嵌合部24与圆环状突起部54进行套筒嵌合，在使用了多个轮毂螺栓60的车轮50的固定被解除的状态下，圆环状突起部54卡止于突缘部72。

通过以上所述，根据第一构造，在具有通过对多个轮毂螺栓进行紧固连接来固定车轮的构造的轮毂中，能够防止车轮更换时的车轮的脱落及/或部件的损伤，并提高车轮更换的作业效率。

<第二实施方式>

本发明的第二实施方式的车轮安装构造(以下，也称为“第二构造”)在取代滑脂帽70而采用去除了滑脂帽70的盖部73的圆筒状的部件作为带突缘部件这一点上与第一构造不同。

如图8所示，环70A是圆筒状的部件，具备圆筒部71A及突缘部72A。以下，将该圆筒状的部件70A也称为“车轮脱落防止环”70A或简称为“环”70A。突缘部72A从环70A的圆筒部71A的外周面(以下，也称为“环外周面”)71Aa向圆筒部71A的径向外侧突出设置而形成。环70A由熔融镀锌钢板形成，通过压力加工而成型。此外，环70A由环氧树脂类涂料涂装。环70A的直径D4与圆筒内周面23f的内径D2大致相等(例如，60mm)。突缘部72A的高度H2(从环外周面71Aa至突缘部72A的顶部72Aa的沿径向的长度)为2.5mm。

在图8中，环70A沿着套筒部23的圆筒内周面23f被压入固定。当环70A被压入时，环70A的内置侧端部74A(以下，也称为“环端74A”)与套筒部23的抵接面23g抵接。通过环端74A与抵接面23g抵接来限制环70A的压入深度。环70A的压入深度成为与圆筒内周面23f的长度L2相等的5mm。

在将环70A压入固定于套筒部23后，形成由套筒部端23d、环外周面71Aa、突缘部72A的斜面72Ab(以下，也称为“第四斜面72Ab”)划成的槽Gr2。槽Gr2的宽度Wg3设定为与圆环状突起部54在平行于旋转轴线90的方向上的长度Lt一致(大致相等)。

因此，如图9所示，当在将多个轮毂螺栓60全部拆下的状态下套筒嵌合松脱时，圆环状突起部54从套筒部23脱落，与形成于环70A的槽Gr2嵌合。

第四斜面72Ab与平行于旋转轴线90的线94所成的角度即第四倾斜角θ4设定为例如90°。这样，第二构造即使在不需要滑脂帽70的车辆中，通过向套筒部23压入固定环70A，也能够容易地实现车轮脱落防止机构。

通过以上所述，根据第二构造，在具有通过对多个轮毂螺栓进行紧固连接来固定车轮的构造的轮毂中，即使是不需要滑脂帽的轮毂，通过向套筒部插入固定带突缘部件，也能够防止车轮更换时的车轮的脱落及/或部件的损伤，并提高车轮更换的作业效率。

<变形例>

本发明不限定于上述实施方式，如以下所述，在本发明的范围内能够采用各种变形例。

在上述实施方式中，圆环状突起部54由突起部内周面54a、第一侧面54b及第二侧面54c划成，其截面形状为梯形，但是也可以对突起部内周面54a与第一侧面54b之间及突起部内周面54a与第二侧面54c之间分别以预定半径进行倒角。

如图10所示，在滑脂帽70上设有突缘部(以下，也称为“第一突缘部”)72，但除此之外，可以突出设置地形成对套筒部23向圆筒内周面23f的压入高度(深度)进行限制的另一个突缘部(以下，也称为“第二突缘部”)75。具备第一突缘部72及第二突缘部75的滑脂帽70B当被压入于不具有阶梯部的套筒部23B时，通过第二突缘部75与套筒部端23Bd抵接来限制压入高度。在该例中，第一突缘部72形成在如下的位置：在多个轮毂螺栓60松脱而圆环状突起部54滑落到滑脂帽70上的情况下，圆环状突起部54完全嵌入于由第一突缘部72的斜面72b、帽外周面71a及第二突缘部75的斜面75a划成的槽Gr3中。因此，在设有该第二突缘部75的构造中，不需要在第一构造及第二构造中形成于套筒部23的抵接面23g及阶梯部23h。

第二构造中的第四倾斜角θ4设定为90°，但也可以设定为与第一构造的第三倾斜角θ3相同的60°。

第一构造的突缘部72通过压力加工来形成，但也可以通过对厚度较大的圆筒部进行切削加工来形成，还可以通过在圆筒部的外周面上焊接或钎焊圆环状的部件来形成。

在上述第一构造及第二构造中，使用了圆盘转子40，但是制动器的形式及形状并不是对本发明进行特别限定，也可以取代圆盘转子40而使用鼓。

附图标记说明

10…车轮用滚动轴承装置，20…轮毂，21…轮毂轴部，22…凸缘部，22a…固定面，23…套筒部，23b…圆筒外周面，23c…第一斜面，23d…套筒部端，23e…第二斜面，23f…圆筒内周面，23g…抵接面，23h…阶梯部，24…套筒嵌合部，40…圆盘转子，50…车轮，51…轮毂安装部，51a…轮毂安装面，52…中心孔，53…螺栓孔，54…圆环状突起部，54a…突起部内周面，54b…第一侧面，54c…第二侧面，60…轮毂螺栓，70…滑脂帽，71…圆筒部，71a…帽外周面，72…突缘部，73…盖部，74…帽端部，90…旋转轴线。

Claims (5)

1.一种车轮安装构造，是向车辆的轮毂安装车轮的构造，

所述轮毂具备：

轮毂轴部；

凸缘部，是与垂直于所述轮毂的旋转轴线的面平行地从所述轮毂轴部延伸出的圆板形状的部分，且在所述车辆的车身外侧具有使用多个轮毂螺栓来固定所述车轮用的固定面；及

套筒部，是以所述旋转轴线为中心轴线的圆筒形状的部分，且从所述轮毂轴部突出至比所述凸缘部靠所述车身外侧而设置，

在所述套筒部上形成有以所述旋转轴线为中心轴线的圆筒外周面及以该旋转轴线为中心轴线的圆筒内周面，

带突缘部件从所述车身外侧插入固定于所述圆筒内周面，所述带突缘部件是圆筒形状的部件且形成有向该带突缘部件的径向外方突出设置的突缘部，在所述带突缘部件插入固定于所述套筒部时，所述突缘部设于从所述套筒部的端部分离了预定距离的位置，

在所述车轮上，

在所述车轮的中心形成有能够供所述套筒部插通的中心孔，并且在所述中心孔的周围形成有能够供所述多个轮毂螺栓插通的多个螺栓孔，

在所述中心孔的内周面的所述车轮的轮毂安装面侧形成有向所述车轮的中心突出设置的圆环状突起部，

在使用所述多个轮毂螺栓将所述车轮固定于所述凸缘部的状态下，所述圆筒外周面所形成的嵌合部与所述圆环状突起部进行套筒嵌合，

在使用了所述多个轮毂螺栓的所述车轮的固定被解除的状态下，所述圆环状突起部卡止于所述突缘部。

2.根据权利要求1所述的车轮安装构造，其中，

所述预定距离被设定为与所述圆环状突起部的所述旋转轴线方向上的长度一致。

3.根据权利要求1或2所述的车轮安装构造，其中，

在所述圆筒内周面的车身内侧端形成有阶梯部，通过使所述带突缘部件与所形成的所述阶梯部抵接来设定所述预定距离。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车轮安装构造，其中，

所述带突缘部件被压入固定于所述圆筒内周面。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车轮安装构造，其中，

所述带突缘部件是滑脂帽。