JP7247354B2 - 自動車用のホイールスペーサディスク - Google Patents

Description

本発明は、中心開口部、複数のホイールボルト開口部及び、ホイールスペーサディスクをホイールハブに対してセンタリングするための、少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材を有する、自動車用のホイールスペーサディスクに関する。本発明は、さらに、ホイールハブ、ホイールスペーサディスク及び自動車用のリムを有する配置に関する。

本発明の課題は、自動車用の比較的薄いホイールスペーサディスクをホイールハブ上でセンタリングすることを、改良することである。

課題を解決するために、本発明によれば、請求項１の特徴を有する自動車用のホイールスペーサディスク及び請求項１４に記載のホイールハブ、自動車用のホイールスペーサディスク及びリムを有する配置が設けられている。下位請求項２から１３及び１５から１７には、展開が記載されている。

本発明によれば、中心開口部、複数のホイールボルト開口部及びホイールハブに対してホイールスペーサディスクをセンタリングするための少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材を有する、自動車用のホイールスペーサディスクが提供される。本発明に係る自動車用のホイールスペーサディスクにおいて、中心開口部の直径が、ホイールハブのセンタリング部材の直径よりも大きく、リムに対してホイールスペーサディスクをセンタリングするために少なくとも２つのリムセンタリングピンが設けられており、少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材が、中心開口部の一周する壁に配置されており、少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材が、少なくとも部分的に、ホイールスペーサディスクの中心開口部内へ張り出している。

スペーサディスクとも称される、トラック拡張ディスクは、本発明の主旨において、自動車におけるトラック拡張、及びそれに伴って自動車の車輪の間隔の拡大を達成する、ディスクである。ホイールスペーサディスクは、様々な形態を有することができる。特にリング形状のホイールスペーサディスクの形態が効果的であって、その場合にホイールスペーサディスクの部材は、ホイールスペーサディスクの中心長手軸を中心にできる限り対称に配置されている。ホイールスペーサディスクの対称の形態は、理想的にはホイールスペーサディスクの中心長手軸に相当する、回転軸を中心とする質量分配に関して、ホイールスペーサディスクが回転する際に可能な不釣り合いを回避するために、特に効果的である。

中心開口部というのは、切り欠きであって、その切り欠きはホイールスペーサディスクの中心長手軸に沿ってホイールスペーサディスクを通って延びており、かつ、ホイールハブのセンタリング部材が中心開口部内へ張り出し、あるいは中心開口部を通って張り出すことによって、ホイールハブのセンタリング部材を少なくとも部分的に収容することができる。好ましい形態において、中心開口部はホイールスペーサディスクの中央に配置されている。中心開口部は、一周する壁を有し、その壁はホイールスペーサディスクの中心長手軸に沿って、ホイールスペーサディスクの厚みに相当する高さを有している。

ホイールスペーサディスクは、さらに、複数のホイールボルト開口部、特に５つのホイールボルト開口部を有している。ホイールボルト開口部は、透孔として形成されている。ホイールボルト開口部は、中心開口部の直径よりも大きい直径上に位置している。さらに、ホイールボルト開口部が位置する直径は、ホイールスペーサディスク自体の直径よりも小さい。複数のホイールボルト開口部、たとえば３つのホイールボルト開口部が設けられている。好ましくは４つ又はそれより多いホイールボルト開口部が設けられている。好ましい形態において、５つのホイールボルト開口部が設けられている。

ホイールスペーサディスクは、さらに、ホイールハブに対してホイールスペーサディスクをセンタリングするための少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材を有している。ホイールハブに対してホイールスペーサディスクをセンタリングするための必要条件は、中心開口部の直径が、ホイールハブのセンタリング部材の直径よりも大きいことである。そうでないとホイールスペーサディスクはホイールハブのセンタリング突出部を越えて移動させることができないからである。少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材は、好ましい実施形態において、中心開口部の一周する壁に配置されており、かつ、少なくとも部分的に、ホイールスペーサディスクの中心開口部内へ張り出している。したがってホイールスペーサディスクをホイールハブ上へ、かつそれに伴ってホイールハブのセンタリング部材上へ、移動させる場合に、少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材によって、ホイールハブに対してホイールスペーサディスクをセンタリングすることができる。そのためには特に、少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材が実質的に対向し、かつ／又は互いに対して均一に離隔して、中心開口部の一周する壁に配置されていることが、特に効果的であって、それによってホイールスペーサディスクをホイールハブに対してできる限り簡単、確実かつあそびなしにセンタリングすることが、保証される。たとえば１つのホイールハブセンタリング部材のみを設けることもできる。その場合には、中心開口部の一周する壁の一方の側においては、ホイールハブセンタリング部材が、そして実質的に対向する側においては、中心開口部の一周する壁自体が、ホイールスペーサディスクをホイールハブに対してセンタリングするために用いられる。しかし好ましくは、ホイールハブに対するホイールスペーサディスクのセンタリングは、少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材を介して行われ、それらは中心開口部の一周する壁に、実質的に対向し、かつ／又は均一に離隔して、配置されている。

ホイールスペーサディスクは、少なくとも２つのリムセンタリングピンを有している。少なくとも２つのリムセンタリングピンは、リムをホイールスペーサディスクに対してセンタリングするのに適している。その場合に少なくとも２つのリムセンタリングピンは、リムのセンタリング直径に相当するか、あるいはセンタリング直径よりもわずかに小さい外径を有する仮想の円ライン上に位置するように、これらリムセンタリングピンは配置されている。そのためにリムは、リムのセンタリング直径を有するセンタリング部材を有し、少なくとも２つのリムセンタリング部材上に移動できることが好ましい。それによってリムは、ホイールスペーサディスクに対してセンタリング可能である。実際に、リムのセンタリング部材は、真円筒状の中心孔として形成することができる。

本発明の展開において、少なくとも２つのリムセンタリングピンは、中心開口部の一周する壁に配置することができ、かつ少なくとも２つのリムセンタリングピンは、少なくとも部分的に、ホイールスペーサディスクの中心開口部内へ張り出すことができ、かつホイールスペーサディスクの中心長手軸に沿ってホイールスペーサディスクから離れるように延びることができる。

特に好ましくは、少なくとも２つのリムセンタリングピンが、中心開口部の一周する壁上で、実質的に対向し、かつ／又は互いに均一に離隔して、配置されており、それによってリムに対するホイールスペーサディスクの確実かつ簡単なセンタリングが得られる。少なくとも２つのリムセンタリングピンを充分に安定的に形成することができるようにするために、それら少なくとも２つのリムセンタリングピンは、好ましくはホイールスペーサディスクの中心開口部内へ張り出す。この種の配置を成すには、中心開口部がホイールハブのセンタリング部材よりも大きい直径をもたなければならないが、少なくとも２つのリムセンタリングピンは、ホイールスペーサディスクの中心開口部の直径よりも小さいか、あるいは少なくとも等しい大きさの外径を有する、リムのセンタリング直径に相当する、仮想の円上に位置しなければならない。それによって少なくとも２つのリムセンタリングピンは、少なくとも部分的に、ホイールスペーサディスクの中心長手軸に対して径方向に、中心開口部内へ、もしくは中心開口部の投影内へ、延びる。

２つのリムセンタリングピンは、ホイールスペーサディスクの中心長手軸に沿ってホイールスペーサディスクから離れるように延びている。特に好ましくは、少なくとも２つのリムセンタリングピンの長い形態によって、ホイールスペーサディスクに対するリムのセンタリング部材のより良好な案内と、それに伴ってホイールスペーサディスクに対するリムのより良好、より簡単かつより確実なセンタリングが得られる。リムセンタリング部材は、ホイールスペーサディスクの厚みの少なくとも２倍の長さとすることができる。

本発明の展開において、それぞれリムセンタリングピンとホイールハブセンタリング部材は、ホイールスペーサディスクの中心長手軸の方向に見て、実質的に相前後して配置することができる。

実質的に相前後して配置される、というのは、中心長手軸の方向に見て、リムセンタリングピンがホイールハブセンタリング部材に続いていることを意味する。言い換えると、リムセンタリングピンとホイールハブセンタリング部材は、互いに対して完全にはオフセットしていない。しかし、リムセンタリングピンは、ホイールスペーサディスクの中心長手軸を中心とする周方向において、ホイールハブセンタリング部材よりも幅広に、あるいいは幅狭に、形成することができる。しかし、好ましい実施形態において、リムセンタリングピンは、ホイールスペーサディスクの中心長手軸を中心とする周方向に見て、ホイールハブセンタリング部材と実質的に等しい幅で形成されている。

特に好ましくは、リムセンタリングピンとホイールハブセンタリング部材は、中心長手軸を中心とする周方向において、できる限り幅広に形成されており、それによってリムセンタリング部材を用いてホイールスペーサディスクに対してリムのセンタリングが、かつホイールハブセンタリング部材を用いてホイールハブに対してホイールスペーサディスクのセンタリングが、確実かつ簡単に行われる。そのために少なくとも２つのリムセンタリングピンは、できるだけ大きい、特に凸状に湾曲されたリムセンタリング面を、そしてホイールハブセンタリング部材は、できるだけ大きい、特に凹状に湾曲されたホイールハブセンタリング面を有している。

本発明の展開において、少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材と少なくとも２つのリムセンタリングピンは、ホイールスペーサディスクと一体的に形成することができる。

好ましい実施形態において、少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材と少なくとも２つのリムセンタリングピンは、一体的に形成され、また、ホイールスペーサディスクと同じ材料から形成されている。ホイールスペーサディスクは、たとえばアルミニウム、あるいはその他の比較的軽いが丈夫な材料からなる。

本発明の展開において、少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材と少なくとも２つのリムセンタリングピンは、別体の構成部分として形成することができる。

他の実施形態において、少なくとも２つのリムセンタリングピンと少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材とを有する、ホイールスペーサディスクとは別の構成部分が設けられており、その構成部分をホイールスペーサディスクの中心開口部内へ挿入することができる。その場合に中心開口部は、センタリング部材の外径よりも大きい直径を有する。たとえば、別体の構成部分は、プラスチックから形成されたリングであって、そのリングが係止装置によってホイールスペーサディスクの中心開口部の一周する壁に固定可能である。このリングが、ホイールハブセンタリング部材を有しており、それが、取り付けられた状態においてホイールスペーサディスクの中心長手軸へ向かって延びており、かつホイールハブに対するホイールスペーサディスクのセンタリングを保証する。このリングが、さらに、リムセンタリングピンを有しており、そのリムセンタリングピンが、取り付けられた状態においてそれぞれホイールスペーサディスクの中心長手軸に沿って、少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材の前又は後ろに配置されており、ホイールスペーサディスクの中心長手軸に沿ってこのホイールスペーサディスクから離れるように延びており、かつリムに対するホイールスペーサディスクのセンタリングを保証する。少なくとも２つのリムセンタリングピンと少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材とを有するこの別体の構成部分は、たとえばプラスチックに類似した材料から、あるいはその他の適切な材料から形成することができる。

本発明の展開において、少なくとも３つのリムセンタリングピンを設けることができる。

本発明の展開において、少なくとも３つのリムセンタリングピンは、中心開口部の周まわりに沿って等間隔で分配して配置することができ、かつ特に３つのリムセンタリングピンは互いに対して１２０°オフセットして配置することができる。

特に好ましくは、３つのリムセンタリングピンは、少なくとも３つのリムセンタリングピンによってホイールスペーサディスク上にリムを確実かつ簡単にセンタリングすることが可能であるように、配置されている。そのために、リムセンタリングピンは、リムセンタリング面において湾曲して形成することができる。

本発明の展開において、ホイールスペーサディスクは、少なくとも３つのホイールハブセンタリング部材を有することができる。

少なくとも３つのホイールハブセンタリング部材が互いに対して同じような、かつ／又はできるだけ大きい間隔で、中心開口部の一周する壁に配置されている限りにおいて、少なくとも３つのホイールハブセンタリング部材によって、ホイールハブのセンタリング部材上にホイールスペーサディスクをより良好かつより簡単にセンタリングすることが保証されている。好ましい実施形態において、少なくとも３つのホイールハブセンタリング部材は中心長手軸に沿って少なくとも３つのリムセンタリングピンの後方に配置されており、少なくとも３つのリムセンタリングピンは、中心開口部の周まわりに沿って互いに対して１２０°オフセットして、等間隔で分配して配置されている。

本発明の展開において、一周する壁は、ホイールスペーサディスクの中心長手軸に対して平行に方向づけすることができる。

一周する壁は、ホイールスペーサディスクの中心長手軸に対して少なくとも実質的に平行に方向づけされているが、一周する壁上に配置されている少なくとも２つ、あるいは少なくとも３つのホイールハブセンタリング部材は、中心長手軸へ向かって、かつ、少なくとも２つあるいは少なくとも３つのリムセンタリングピンが延びるのと同じ方向において、やや円錐状に延びることができ、それによってホイールスペーサディスクをホイールハブのセンタリング部材上へ移動させる際の誤差を補償することができる。したがって少なくとも２つ又は少なくとも３つのホイールハブセンタリング部材は、少なくとも２つ又は少なくとも３つのリムセンタリングピンが延びるのと同じ方向に細くなっているので、ホイールスペーサディスクがホイールハブのセンタリング部材上へ大きい距離でセンタリングされるほど、ホイールスペーサディスクがホイールハブのセンタリング部材上へセンタリングされる。

このような実施形態は、リムセンタリングピンへも移し替えられるので、リムセンタリングピンのリムセンタリング面はホイールスペーサディスクから離れる方向に、かつホイールスペーサディスクの中心長手軸に対して平行に、中心長手軸の方向へ円錐状に延びることができ、それによってホイールスペーサディスクに対してリムをできる限りあそびなし、かつ確実にセンタリングすることができる。その場合にそれぞれリムが、ホイールスペーサディスクの少なくとも２つ、あるいは少なくとも３つのリムセンタリングピン上へ大きい距離で移動されるほど、それだけ良好にリムがホイールスペーサディスク上でセンタリングされる。

したがって、リムをホイールスペーサディスク上に、そしてホイールスペーサディスクをホイールハブ上に取り付ける場合の誤差、特に製造誤差を補償することができ、かつリムは常にあそびなしでホイールスペーサディスク上に、そしてホイールスペーサディスクは常にあそびなしでホイールハブのセンタリング部材上に取り付けることができる。

本発明の展開において、複数のホイールボルト開口部は長孔として、特に湾曲した長孔として、形成することができる。

複数のホイールボルト開口部を長孔として形成することによって、ホイールスペーサディスクのホイールボルト開口部の長孔によって、ホイールハブの複数のホイールボルト開口部の、そしてリムの複数のホイールボルト開口部の孔形状の誤差を補償することができるだけでなく、ホイールスペーサディスクは、異なる孔形状又はボルト形状を有する様々な車両のためにも、使用することができる。長孔を湾曲して形成することによって、ホイールボルトを挿入する際に、ホイールボルトの中心長手軸に対するホイールスペーサディスクの中心長手軸の間隔が、湾曲した長孔内のホイールボルトの各位置において等しくなることが、保証される。

本発明の展開において、ホイールスペーサディスクはホイールスペーサディスクの中心長手軸に沿って、１５ｍｍより小さい、特に３ｍｍ、５ｍｍ、８ｍｍあるいは１０ｍｍ、特に２ｍｍと１５ｍｍの間の、厚みを有することができる。

特に好ましくは、ホイールスペーサディスクは薄いホイールスペーサディスクとして形成されており、それは、ホイールスペーサディスクが中心長手軸に沿って２ｍｍから１５ｍｍの厚みを有する点で、厚いホイールスペーサディスクから区別される。特に、ホイールスペーサディスクの中心長手軸に沿って３ｍｍ、５ｍｍ、８ｍｍ又は１０ｍｍの厚みを有する、薄いホイールスペーサディスクが効果的である。

本発明の展開において、リムセンタリングピンの径方向外側の外側面とホイールスペーサディスクのディスク面との間の移行部に、それぞれ面取りが設けられている。

リムセンタリングピンの径方向外側の外側面とホイールスペーサディスクのディスク面との間の面取り又は斜角面によって、リムセンタリングピンを安定させることができる。ホイールスペーサディスクを取り付けた状態において、ディスク面にリムが添接し、かつリムセンタリングピンの径方向外側の外側面が、リムの中心孔に添接する。リムの中心孔とリムの添接面との間の移行部に、通常、面取りも設けられている。したがって取り付けた状態において、リムセンタリングピンとディスク面との間に面取り又は斜角面を設けるために、充分なスペースが存在する。

本発明の展開において、中心開口部を包囲し、かつ中心開口部に隣接するリング突出部が設けられており、そのリング突出部がリムセンタリングピンの面取りへ移行している。

このようにして、中心開口部全体の回りをまわって、リムセンタリングピンの径方向外側の外側面に面取り又は斜角面が連続することができる。中心開口部全体を取り巻く、この種のリング突出部によって、全体としてホイールスペーサディスクを補強することができる。これは特に、数ミリメートルの厚みしかもたない、非常に薄いホイールスペーサディスクが使用される場合に、効果的である。

本発明によれば、ホイールハブ、本発明に係るホイールスペーサディスク及び自動車用のリムを有する配置が提供される。前記配置において、ホイールハブがセンタリング部材を有し、センタリング部材がホイールハブからホイールハブの中心長手軸に沿って延びており、センタリング部材がセンタリングリングと少なくとも２つのセンタリング突出部を有し、センタリングリングがホイールスペーサディスク用のホイールハブの添接面と同じ高さで始まって、添接面から中心長手軸に沿って離れるように延びており、かつホイールハブの中心長手軸に対してセンタリングされており、少なくとも２つのセンタリング突出部がセンタリングリングからホイールハブの中心長手軸に対して実質的に平行に延びており、センタリング部材が少なくとも２つのセンタリング突出部において、センタリングリングにおけるよりも大きい直径を有し、ホイールスペーサディスクがホイールハブに対してセンタリングされており、リムがホイールスペーサディスクに対してセンタリングされており、ホイールスペーサディスクの複数のホイールボルト開口部がリムの複数のホイールボルト開口部及びホイールハブの複数のホイールボルト開口部又はスタッドボルトに対して整合して方向づけされており、少なくとも２つのリムセンタリングピンが少なくとも２つのセンタリング突出部の間に配置されており、かつホイールスペーサディスクが少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材によってセンタリングリングに添接する。

ホイールハブのセンタリング部材は、少なくとも２つのセンタリング突出部において、センタリングリングよりも大きい直径を有し、そのセンタリングリングはホイールスペーサディスク用のホイールハブの添接面と同じ高さで始まって、ホイールハブの中心長手軸に沿ってホイールハブの添接面から離れるように延びている。ホイールハブのセンタリング部材のセンタリングリングとホイールスペーサディスクの少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材とを用いて、ホイールハブに対してホイールスペーサディスクをセンタリングするために、ホイールスペーサディスクのホイールハブセンタリング部材が、ホイールハブのセンタリング部材のセンタリングリングの外径に相当し、あるいはそれよりわずかに大きい、内径を有する仮想の円の一部分を定める。取り付けプロセスの間にホイールスペーサディスクのホイールハブ添接面が、ホイールハブのセンタリング部材を介してホイールハブの添接面と添接し始めることができるようにするために、ホイールスペーサディスクの中心開口部の直径は、少なくとも２つのセンタリング突出部におけるホイールハブのセンタリング部材の外径よりも大きくなるように形成されている。したがってホイールハブ上にホイールスペーサディスクを取り付ける間、ホイールハブセンタリング部材とそれに伴ってホイールスペーサディスクの中心長手軸に沿って実質的にホイールハブセンタリング部材の後方に配置されているリムセンタリングピンが、ホイールハブのセンタリング部材の少なくとも２つのセンタリング突出部の間で、ホイールハブと添接し始めるように、注意しなければならない。したがってホイールスペーサディスクがホイールハブ上に取り付けられた状態において、ホイールスペーサディスクは少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材によってホイールハブのセンタリング部材に対してセンタリングされる。ホイールハブ上でホイールスペーサディスクをセンタリングすることは、ホイールハブセンタリング部材のホイールハブセンタリング面によって行われ、それが、特徴のセンタリングリングに添接する。さらに、ホイールハブの添接面とホイールスペーサディスクのホイールハブ添接面が、互いに添接する。

本発明の展開において、センタリング部材は少なくとも３つのセンタリング突出部を有することができ、それらがホイールハブの中心開口部の周まわりにわたって、特に１２０°オフセットして、等間隔で分配されて、センタリングリングから延びている。

３つのセンタリング突出部は次のように、すなわちリムをホイールハブ上にホイールスペーサディスクなしで取り付ける場合に、少なくとも３つのセンタリング突出部によってホイールハブ上にリムを簡単にセンタリングすることが可能であるように、配置されている。もともとリム用に定められたセンタリング突出部の上を覆う、薄いホイールスペーサディスクを、ホイールハブ上でセンタリングすることができるようにするために、ホイールスペーサディスクのホイールハブセンタリング部材が設けられており、それが、ホイールハブのセンタリングリングに添接する。

本発明の展開において、複数のリムセンタリングピン、特に３つのリムセンタリングピンを、複数のセンタリング突出部の間に配置することができる。

好ましい実施形態においては、複数のリムセンタリングピンが複数のセンタリング突出部の間に配置されている。複数のリムセンタリングピンは、それらがホイールスペーサディスクの中心開口部の一周する壁から中心開口部内へ張り出して、それに伴って複数のセンタリング突出部におけるセンタリング部材の外径よりも小さい、ホイールスペーサディスクの中心開口部の内径を形成することにより、複数のセンタリング突出部の間に配置されている。したがってホイールスペーサディスクのホイールハブ添接面がホイールハブの添接面と互いに添接することは、複数のリムセンタリングピンが複数のセンタリング突出部の間に配置されるような方向づけにおいてのみ、可能である。同じことが、複数のホイールハブセンタリング部材についても当てはまり、それらはホイールスペーサディスクの中心長手軸への方向に見て、複数のリムセンタリングピンの実質的に後方に配置されている。また、複数のホイールハブセンタリング部材がホイールスペーサディスクの中心開口部の直径を減少させて、それによってホイールスペーサディスクのホイールハブ添接面がホイールハブの添接面と互いに添接するのは、複数のホイールハブセンタリング部材とそれに伴って複数のリムセンタリングピンも、複数のセンタリング突出部の間に配置されるような方向づけにおいてのみ、可能になる。その場合に複数のハブセンタリング部材がホイールハブのセンタリング部材のセンタリングリングに添接して、ホイールハブに対してホイールスペーサディスクをセンタリングする。

特に好ましくはこの配置によって、特に薄いホイールスペーサディスクを取り付けることが可能になる。この薄いホイールスペーサディスクは、ホイールハブの中心長手軸に沿ってホイールハブの添接面の高さにおいて、もともとリム用に設けられている、ホイールハブのセンタリング突出部を越えて張り出すことはない。したがって、もともとリム用に設けられている、ホイールハブのセンタリング突出部において、この薄いホイールスペーサディスクをセンタリングすることができない。

本発明の展開において、ホイールスペーサディスクの少なくとも２つのリムセンタリングピンは、ホイールハブの中心長手軸に沿ってホイールハブのセンタリング部材の少なくとも２つのセンタリング突出部を越えて張り出すことができる。

取り付けた状態において、ホイールスペーサディスクのリムセンタリングピンが、ホイールハブのセンタリング部材のセンタリング突出部を越えて張り出しているので、もともとリムにとって重要な、ホイールハブのセンタリング部材のセンタリング突出部上にリムが少なくとも部分的に添接することなく、リムの確実な収容と、ホイールスペーサディスクに対するリムの確実なセンタリングが保証されている。

本発明の他の利点及び視点は、請求項から、かつ本発明の好ましい実施形態について以下で図を用いて説明する、以下の記述から明らかにされ、その場合に図示され、かつ記述される様々な実施形態の個別特徴は、本発明の枠を逸脱することなしに、任意のやり方で互いに組み合わせられる。これは、関連して説明され、かつ／又は図示される他の個別特徴なしの、個別特徴の組合せについても言えることである。

本発明の第１の実施形態に基づくホイールスペーサディスクを斜め上から示す斜視図である。 図１のホイールスペーサディスクを斜め下から示す斜視図である。 図１のホイールスペーサディスクを示す側面図である。 図１のホイールスペーサディスクを示す上面図である。 図１のホイールスペーサディスクを示す下面図である。 ホイールハブ、リム及び図１のホイールスペーサディスクを有する配置を斜め上から示す部分的な斜視図である。 図６の配置を斜め上から拡大して示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に基づくホイールスペーサディスクを示す正面図である。 図８のホイールスペーサディスクを示す側面図である。 図８のホイールスペーサディスクを斜め上から、２つの付加的な詳細拡大表示と共に示す斜視図である。

図１は、本発明の第１の実施形態に基づくホイールスペーサディスク１０を斜め上から斜視図で示している。ホイールスペーサディスク１０は、１つの中心開口部１０２と５つのホイールボルト開口部１０４を有している。ホイールボルト開口部１０４は、湾曲した長孔かつ透孔としてホイールスペーサディスク１０上に配置されている。さらに、５つのホイールボルト開口部１０４は、ホイールスペーサディスク１０の外径と中心開口部１０２の直径との間に位置する直径上にある。さらに、３つのホイールハブセンタリング部材１０６が設けられており、それらは図３に示すホイールスペーサディスク１０の中心長手軸Ａに沿ってそれぞれ、図１に示すリムセンタリングピン１０８の後方に配置されている。３つのホイールハブセンタリング部材１０６も、３つのリムセンタリングピン１０８も、中心開口部１０２の一周する壁１０２０に配置されている。もっと正確に言うと、３つのホイールハブセンタリング部材１０６と３つのリムセンタリングピン１０８は、中心開口部１０２の一周する壁１０２０から出るように延びて、したがって中心開口部１０２の直径を少なくとも部分的に縮小する。図１はさらに、リム添接面１００を示しており、そのリム添接面は取り付けられた状態において、リム（図示されていない）に対して添接している。この点については図６と７を参照。図１は、さらに、リムセンタリングピン１０８がそれぞれ、中心開口部１０２とは反対側に凸状に湾曲したリムセンタリング面１０８０を有することを示している。

図２は、図１のホイールスペーサディスク１０を斜め下から斜視図で示している。図２はさらに、図１にすでに示され、かつ説明されている特徴を、大体において示している。図１に比較して、図２は、取り付けられた状態においてホイールハブ（図示されない）に添接する、ホイールハブ添接面１０１を示している。これについては図６と７を参照。さらに図２には、一周する壁１０２０を有する中心開口部１０２、５つのホイールボルト開口部１０４、ホイールハブセンタリング部材１０６及びリムセンタリングピン１０８が示されている。さらに、ホイールハブセンタリング部材１０６が、それぞれホイールハブセンタリング面１０６０を有しており、このホイールハブセンタリング面１０６０は、ホイールスペーサディスク１０の中心長手軸に対して方向づけされた、凹状に湾曲していることが、見られる。

図３は、図１に示すホイールスペーサディスク１０を側面図で示している。図３はさらに、図１と２において示され、かつ説明された特徴を大体において示している。３つのリムセンタリングピン１０８と平坦なリム添接面１００、平坦なホイールハブ添接面１０１と中心長手軸Ａが示されている。３つのリムセンタリングピン１０８の少なくとも２つにおいて、リムセンタリング面１０８０が見られる。

図４は、図１に示すホイールスペーサディスク１０の上面図を示している。図４はさらに、図１から３においてすでに示され、かつ説明された特徴を、大体において示している。リム添接面１００、中心開口部１０２と一周する壁１０２０、そして５つの長孔の形式のホイールボルト開口部１０４も示されている。上面で示す３つのリムセンタリングピン１０８は、それぞれ凸状に湾曲したリムセンタリング面１０８０も示している。

図５は、本発明の第１の実施形態に基づくホイールスペーサディスク１０の下面図を示している。図５はさらに、図１から４にすでに示され、かつ説明されている特徴を、大体において示している。ホイールハブ添接面１０１、中心開口部１０２と一周する壁１０２０及び、長孔として形成された５つのホイールボルト開口部１０４が示されている。さらに、それぞれ凹状に湾曲されたホイールハブセンタリング面１０６０を有するホイールハブセンタリング部材が示されている。さらに、リムセンタリングピン１０８が下側から見られ、かつ、リムセンタリングピン１０８が、ホイールハブセンタリング部材１０６よりも中心開口部１０２内へさらに張り出していることが、認識される。

図６は、ホイールハブ２０、リム３０及び図１に示す本発明に基づくホイールスペーサディスク１０を有する配置を、斜め上から斜視図で示している。ホイールスペーサディスク１０は、ホイールハブ２０とリム３０の間に位置し、かつホイールハブ２０にもリム３０にも添接している。リム３０は、複数のホイールボルト４０によってホイールハブ２０に固定されており、ホイールスペーサディスク１０はリム３０とホイールハブ２０の間に挟持されている。部分表示であることにより、本来は５つのホイールボルト４０のうち、３つのホイールボルト４０のみが示されている。さらに、ホイールスペーサディスク１０は、ホイールハブ２０のセンタリング部材２０２に対してセンタリングされている。リム３０は、さらに、ホイールスペーサディスク１０のリムセンタリングピン１０８によって、ホイールスペーサディスク１０に対してセンタリングされている。

図７は、図６に示す配置の一部を斜め上から斜視図で示している。図７はさらに、図６においてすでに説明し、かつ図示された特徴を大体において示している。図７はさらに、センタリング部材２０２とホイールハブ２０の添接面２０４を有するホイールハブ２０を示している。センタリング部材２０２は、センタリングリング２０２０とセンタリング突出部２０２２とを有している。センタリング部材２０２は、ほぼ円筒状のパイプとして形成されており、パイプの壁に切り欠きが形成されており、その切り欠きがセンタリング部材２０２の、図７において上方のエッジから下方へ向かって、一周するセンタリングリング２０２０まで延びている。したがってセンタリング突出部２０２２は、３つの等しい長さのセクションとして形成されており、それらが周方向において互いに均一に離隔している。センタリングリング２０２０は、ホイールハブ２０の添接面２０４の高さで始まって、添接面２０４からホイールハブ２０の中心長手軸の方向へ向かって上方へ延びている。センタリングリング２０２０の領域内で、センタリング部材２０２は、センタリング突出部２０２２の領域内におけるよりも小さい直径を有している。したがってセンタリング突出部２０２２は、センタリングリング２０２０に対して径方向に張り出している。ホイールスペーサディスク１０は、ホイールハブ添接面１０１によってホイールハブの添接面２０４に添接する。さらに、リムセンタリングピン１０８が、周方向に見て、ホイールハブ２０のセンタリング部材２０２のセンタリング突出部２０２２の間に配置されている。図示された配置において、中心長手軸Ａ（図示されない）に沿ってリムセンタリングピン１０８の下方に、ホイールハブセンタリング部材１０６が配置されている。ホイールハブセンタリング部材１０６は、ホイールハブセンタリング面１０６０によって、ホイールハブ２０のセンタリング部材２０２のセンタリングリング２０２０において方向付けされ、かつセンタリングされており、そのホイールハブセンタリング面１０６０にホイールハブセンタリング部材１０６が配置されている。すなわち、ホイールハブセンタリング面１０６０が、ホイールハブ２０のセンタリング部材２０２のセンタリングリング２０２０に添接する。さらに、リム３０が、リム３０の中心孔３０８によってリムセンタリングピン１０８上にセンタリングされている。その場合に凸状に湾曲されたリムセンタリング面１０８０が、リムの中心孔３０８の壁３０８０に添接する。さらに、リムセンタリングピン１０８が中心長手軸Ａに沿ってセンタリング突出部２０２２を越えて約２倍だけ張り出していることが、見られる。ホイールボルト４０がリム３０をホイールハブ２０に固定し、かつホイールスペーサディスク１０をリム３０とホイールハブ２０の間に挟持している。その場合にホイールハブ２０の添接面２０４がホイールスペーサディスク１０のホイールハブ添接面１０１に添接し、かつホイールスペーサディスク１０のリム添接面１００がリムの添接面３０４に添接する。

ホイールスペーサディスク１０をホイールハブ２０上に取り付ける場合に、ホイールスペーサディスク１０は次のように、すなわちホイールスペーサディスク１０の３つのリムセンタリングピン１０８が、ホイールハブ２０のセンタリング部材２０２のセンタリング突出部２０２２の間に配置されるように、方向づけされている。その後、ホイールスペーサディスク１０は、ホイールハブ２０のセンタリング部材２０２上へ載せることができる。その場合にホイールスペーサディスク１０のホイールハブセンタリング部材１０６は、ホイールハブセンタリング面１０６０がセンタリング部材２０２のセンタリングリング２０２０に添接されることにより、ホイールスペーサディスク１０がホイールハブ２０に対してセンタリングされることを、可能にする。

リム３０をホイールスペーサディスク１０上に取り付ける場合に、リム３０はホイールスペーサディスク１０に対して次のように、すなわちホイールスペーサディスク１０の３つのリムセンタリングピン１０８がリム３０の中心孔３０８の延長上にくるように、方向付けされる。その後、リム３０は中心孔３０８によって、ホイールスペーサディスク１０のリムセンタリングピン１０８上へ載せることができる。ホイールスペーサディスク１０の３つのリムセンタリングピン１０８が、リム３０の中心孔３０８の内壁に添接する、３つの凸状に湾曲したリムセンタリング面１０８０によって、ホイールスペーサディスク１０上でリム３０をセンタリングすることを可能にする。場合によってはその際にリム３０は、リム３０のホイールボルト開口部がホイールスペーサディスク１０とホイールハブ２０のホイールボルト開口部と整合するまで、中心長手軸を中心にさらに回動させなければならない。ホイールハブにスタッドボルトが設けられている場合には、このステップは省くことができる。最後に、ホイールボルト４０が螺合される。

図８は、本発明の第２の実施形態に基づくホイールスペーサディスク５０を上面図で示している。ホイールスペーサディスク５０は、図１から５のホイールスペーサディスク１０とはわずかしか異ならないので、以下においてはホイールスペーサディスク１０とホイールスペーサディスク５０の間の差異のみを説明する。ホイールスペーサディスク５０の、ホイールスペーサディスク１０に対して機能の等しい、かつ／又は同一の構成部分は、同一の参照符号で示されている。

ホイールスペーサディスク５０は、リム添接面１００とリムセンタリングピン１０８のそれぞれ径方向外側の外側面との間の移行部に、それぞれ面取り５２を有している。この面取り５２が斜角面を形成し、かつ、たとえばリムセンタリングピン１０８の径方向外側に位置する外側面とリム添接面１００に対して４５°の角度で形成されている。面取り５２が、それぞれ付属のリムセンタリングピン１０８を安定させる。

さらに図８において、ホイールスペーサディスク５０の中心開口部１０２に直接隣接し、かつ中心開口部１０２の回りを一周するリング突出部５４が設けられていることが、見て取れる。リムセンタリングピン１０８の領域内で、一周するリング突出部５４が面取り５２へ移行している。リング突出部５４は、ホイールスペーサディスク５０のリム添接面１００上にわずかに（図９を参照）、たとえば１ｍｍから２ｍｍ程度、張り出している。それにもかかわらず、リング突出部５４がホイールスペーサディスク５０を著しく安定させる。これは特に、ホイールスペーサディスク５０の厚みが数ミリメートルしかない場合に、効果的である。

図９においては、図９の上に位置するリムセンタリングピン１０８において、面取り５２がリム添接面１００に対しても、リムセンタリングピン１０８の径方向外側の外側面に対しても、４５°の角度を有することが、見て取れる。面取り５２は、一周するリング突出部５４よりも少し高く形成されている。

図１０は、図８のホイールスペーサディスク５０を斜め上から斜視図で示している。リム添接面１００とリムセンタリングピン１０８のそれぞれ径方向外側に位置する外側面との間に面取り５２を形成することは、図１０から読み取ることができる。図１０における詳細拡大表示を参照。さらに、一周するリング突出部５４が良好に認識される。

Claims (15)

1. 自動車用のホイールスペーサディスク（１０）であって、
   －中心開口部（１０２）を有し、
   －複数のホイールボルト開口部（１０４）を有し、かつ
   －ホイールハブ（２０）に対してホイールスペーサディスク（１０）をセンタリングするための少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材（１０６）を有する、
   ものにおいて、
   前記中心開口部（１０２）の直径が、前記ホイールハブ（２０）のセンタリング部材（２０２）の直径よりも大きく、
   リム（３０）に対して前記ホイールスペーサディスク（１０）をセンタリングするための少なくとも２つのリムセンタリングピン（１０８）が設けられており、
   前記少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材（１０６）が前記中心開口部（１０２）の一周する壁（１０２０）に配置されており、
   前記少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材（１０６）が、少なくとも部分的に、ホイールスペーサディスク（１０）の中心開口部（１０２）内へ張り出しており、
   前記リムセンタリングピン（１０８）の径方向外側の外側面とホイールスペーサディスク（５０）のリム添接面（１００）との間の移行部に、それぞれ面取り（５２）が設けられており、
   前記中心開口部（１０２）を包囲し、かつ前記中心開口部（１０２）に隣接するリング突出部（５４）が設けられており、前記リング突出部が前記リムセンタリングピン（１０８）の前記面取り（５２）へ移行している、ことを特徴とする、自動車用のホイールスペーサディスク（１０）。
2. 前記少なくとも２つのリムセンタリングピン（１０８）が、前記中心開口部（１０２）の一周する壁（１０２０）に配置されており、かつ
   前記少なくとも２つのリムセンタリングピン（１０８）が、少なくとも部分的に、前記ホイールスペーサディスク（１０）の中心開口部（１０２）内へ張り出し、かつホイールスペーサディスクの中心長手軸（Ａ）に沿って前記ホイールスペーサディスク（１０）から離れるように延びている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のホイールスペーサディスク（１０）。
3. それぞれリムセンタリングピン（１０８）とホイールハブセンタリング部材（１０６）が、前記ホイールスペーサディスク（１０）の中心長手軸（Ａ）の方向に見て、実質的に相前後して配置されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のホイールスペーサディスク（１０）。
4. 前記少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材（１０６）と少なくとも２つのリムセンタリングピン（１０８）が、前記ホイールスペーサディスク（１０）と一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項１から３のうちのいずれか１項に記載のホイールスペーサディスク（１０）。
5. 前記少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材（１０６）と前記少なくとも２つのリムセンタリングピン（１０８）が、別体の構成部分として形成されている、ことを特徴とする請求項１から３のうちのいずれか１項に記載のホイールスペーサディスク（１０）。
6. 少なくとも３つのリムセンタリングピン（１０８）が設けられている、ことを特徴とする請求項１から５のうちのいずれか１項に記載のホイールスペーサディスク（１０）。
7. 前記少なくとも３つのリムセンタリングピン（１０８）が、前記中心開口部（１０２）の周まわりに沿って等しい間隔で分配されて、配置されている、ことを特徴とする請求項６に記載のホイールスペーサディスク（１０）。
8. 前記ホイールスペーサディスク（１０）が、少なくとも３つのホイールハブセンタリング部材（１０６）を有している、ことを特徴とする請求項１から７のうちのいずれか１項に記載のホイールスペーサディスク（１０）。
9. 前記中心開口部（１０２）の一周する壁（１０２０）が、前記ホイールスペーサディスク（１０）の中心長手軸（Ａ）に対して平行に方向づけされている、ことを特徴とする請求項１から８のうちのいずれか１項に記載のホイールスペーサディスク（１０）。
10. 前記複数のホイールボルト開口部（１０４）が、長孔として、形成されている、ことを特徴とする請求項１から９のうちのいずれか１項に記載のホイールスペーサディスク（１０）。
11. 前記ホイールスペーサディスク（１０）が、前記ホイールスペーサディスクの中心長手軸（Ａ）に沿って、１５ｍｍより小さい厚みを有している、ことを特徴とする請求項１から１０のうちのいずれか１項に記載のホイールスペーサディスク（１０）。
12. ホイールハブ（２０）、請求項１から１０のうちのいずれか１項に記載のホイールスペーサディスク（１０）、及び自動車用のリム（３０）を有する配置であって、
    －前記ホイールハブ（２０）がセンタリング部材（２０２）を有し、前記センタリング部材がホイールハブ（２０）からホイールハブの中心長手軸に沿って延びており、
    －センタリング部材（２０２）が、センタリングリング（２０２０）と少なくとも２つのセンタリング突出部（２０２２）とを有し、
    －前記センタリングリング（２０２０）が、前記ホイールスペーサディスク（１０）用の前記ホイールハブ（２０）の添接面（２０４）と同じ高さで始まって、中心長手軸に沿って前記添接面（２０４）から離れるように延びており、かつ前記ホイールハブ（２０）の中心長手軸に対してセンタリングされており、
    －前記センタリングリング（２０２０）から前記少なくとも２つのセンタリング突出部（２０２２）が、前記ホイールハブ（２０）の中心長手軸に対して実質的に平行に延びており、
    －前記センタリング部材（２０２）が、前記少なくとも２つのセンタリング突出部（２０２２）において、前記センタリングリング（２０２０）におけるよりも大きい直径を有しており、
    －前記ホイールスペーサディスク（１０）が、前記ホイールハブ（２０）に対してセンタリングされており、
    －前記リム（３０）が、前記ホイールスペーサディスク（１０）に対してセンタリングされており、かつ
    －前記ホイールスペーサディスクの複数のホイールボルト開口部（１０４）が、リムの複数のホイールボルト開口部及びホイールハブの複数のホイールボルト開口部又はスタッドボルトに対して整合して方向づけされている、
    ものにおいて、
    前記ホイールスペーサディスク（１０）の少なくとも２つのリムセンタリングピン（１０８）が、ホイールハブ（２０）の少なくとも２つのセンタリング突出部（２０２２）の間に配置されており、かつ前記ホイールスペーサディスク（１０）が前記少なくとも２つのホイールハブセンタリング部材（１０６）によって前記センタリングリング（２０２０）に添接している、ことを特徴とする配置。
13. ホイールハブ（２０）の前記センタリング部材（２０２）が、少なくとも３つのセンタリング突出部（２０２２）を有し、前記センタリング突出部がホイールハブ（２０）の中心開口部の周まわりにわたって、センタリングリング（２０２０）から等間隔で分配されて延びている、ことを特徴とする請求項１２に記載の配置。
14. 前記ホイールスペーサディスク（１０）の複数のリムセンタリングピン（１０８）が、前記ホイールハブ（２０）の複数のセンタリング突出部（２０２２）の間に配置されている、ことを特徴とする請求項１２又は１３に記載の配置。
15. 前記ホイールスペーサディスク（１０）の少なくとも２つのリムセンタリングピン（１０８）が、前記ホイールハブ（２０）のセンタリング部材（２０２）の少なくとも２つのセンタリング突出部（２０２２）を越えてホイールハブの中心長手軸に沿って張り出している、ことを特徴とする請求項１２から１４のうちのいずれか１項に記載の配置。

Images