JP2022551072A - 車両ホイール用の空力カバー、空力カバーを車両ホイールに取り付けるシステム、ならびにそのような空力カバーおよび取付システムを有する車両ホイール - Google Patents

Abstract

車両ホイールは、ホイールディスク、ホイールリム、およびホイール軸を備える。第１のカバーは、リムと、ディスクのハブ部分との間にわたる。第１のカバーの軸方向部分は、実質的に軸に沿って延在する。軸方向部分の複数の第１の通気孔は、軸の周りに周方向に配列される。タブは、第１の通気孔のそれぞれにおいて、軸方向部分に垂直に延在する。第２のカバーは、リムに固定され、軸に垂直な方向に、リムから半径方向内向きに延在する。複数の第２の通気孔は、第２のカバーにあり、軸の周りに周方向に配列される。第１のカバーと第２のカバーは、車両ホイールの反対側にある。第１のカバーおよび第２のカバーのそれぞれは、軸に平行な軸方向よりも軸に垂直な半径方向に大きな広がりを有する。【選択図】図５

Description

[0001]本発明は一般に、車両ホイールに関し、特に、車両ホイール用の空力カバー、空力カバーを車両ホイールに取り付けるための取付システム、ならびにそのような空力カバーおよび取付システムを有する車両ホイールに関する。

[0002]自動車両用ホイールは、一般的に、ラグナットによって車両に固定される。ラグナットは、対応するラグボルトにねじ込まれる、または締め付けられる。ラグボルトは、車両から外向きに、ホイールのホイールディスクを通って延在する。したがって、ラグナットは、車両から離れるホイールの表側に露出される。また、ラグボルトは、典型的には、ラグナットを越えて車両から離れるように延在する。ホイールディスクから外向きに延在して露出されるラグナットおよびボルトは、車両が運転されるときに望ましくない空気抵抗、すなわち抗力を引き起こす。例えば、ラグナットおよびボルトによって引き起こされる空気抵抗は、車両の燃料経済性を低下させる。したがって、車両が運転されるときにラグナットおよびボルトによって引き起こされる空気抵抗を低減することが望まれる。

[0003]本発明は、車両ホイール、車両ホイール用の空力カバー、空力カバーを車両ホイールに取り付けるための取付システムに関する。
[0004]一実施形態によれば、車両ホイールは、次の特徴、すなわち、ホイールディスク、ホイールディスクに固定されたホイールリム、車両ホイールがその周りを回転するように構成されたホイール軸、およびホイールリムに固定されたカバーのうちの１つまたは複数を個別に、かつ／または、組み合わせて備えてもよい。カバーは、ホイール軸に垂直な方向に、ホイールリムから半径方向内向きに延在する。

[0005]この実施形態によれば、車両ホイールはカバーの中央開口をさらに備えてもよい。ホイール軸は中央開口を通過する。
[0006]この実施形態によれば、車両ホイールは、カバーに少なくとも１つの通気孔をさらに備えてもよい。少なくとも１つの通気孔は複数の通気孔のうちの１つであってもよい。複数の通気孔は、カバーの周りに周方向に配列される。少なくとも１つの通気孔は、カバーの軸方向部分にあってもよい。軸方向部分は、車両軸に平行に延在する。車両ホイールは、少なくとも１つの通気孔において少なくとも１つのタブをさらに備えてもよい。少なくとも１つのタブは、軸方向部分から垂直に延在する。

[0007]この実施形態によれば、車両ホイールは、ホイールディスクのホイールハブをさらに備えてもよい。カバーは、ホイールリムとホイールハブとの間にわたる。車両ホイールは、第１および第２の環状部分を有する器具をさらに備えてもよい。第１の部分は少なくとも１つのラグナット開口を有する。少なくとも１つのラグナット開口は、ラグボルトを受け入れるように構成される。第１の部分は、少なくとも１つのラグボルトにおいて、ホイールディスクとラグナットとの間で圧縮されて保持されるように構成される。カバーは第２の部分に固定される。カバーは、少なくとも１つのねじによって第２の部分に固定される。

[0008]この実施形態によれば、カバーがホイールハブと接触するように、カバーは、ホイールディスクのホイールハブに固定されてもよい。カバーは、鍵穴スロット内のねじによってホイールハブに固定されてもよい。

[0009]この実施形態によれば、車両ホイールは、ホイールリムの半径部分と、カバーのビード部分とをさらに備えてもよい。ビード部分は、半径部分に固定される。
[0010]この実施形態によれば、車両ホイールは、ばねリングと、ばねリングの圧縮部分とをさらに備えてもよい。ばねリングは、カバーをホイールリムに押し付ける。ばねリングは、カバーのビード部分内に保持されてもよい。

[0011]この実施形態によれば、車両ホイールは、ホイールリムとカバーとの間に嵌合接続部をさらに備えてもよい。嵌合接続部は鍵穴スロット内のねじまたはスタッドであってもよい。

[0012]この実施形態によれば、車両ホイールは、ホイール軸に平行な軸方向よりもホイール軸に垂直な半径方向に大きな広がりを有する。
[0013]別の実施形態によれば、車両ホイールは、次の特徴、すなわち、ホイールディスク、ホイールディスクに固定されたホイールリム、車両ホイールがその周りを回転するように構成されたホイール軸、ホイールリムとホイールディスクのハブ部分との間にわたる第１のカバー、およびホイールリムに固定された第２のカバーのうちの１つまたは複数を個別に、かつ／または、組み合わせて備えてもよい。第２のカバーは、ホイール軸に垂直な方向に、ホイールリムから半径方向内向きに延在する。第１のカバーと第２のカバーは、車両ホイールの反対側にある。第１のカバーおよび第２のカバーのそれぞれは、ホイール軸に平行な軸方向よりもホイール軸に垂直な半径方向に大きな広がりを有する。

[0014]この実施形態によれば、車両ホイールは、第１のカバーの軸方向部分と、軸方向部分の複数の第１の通気孔と、第１の通気孔のそれぞれにおけるタブと、第２のカバーの複数の第２の通気孔とをさらに備えてもよい。第１および第２の通気孔は、ホイール軸の周りに周方向に配列される。軸方向部分は、ホイール軸に平行に延在し、タブは、軸方向部分に垂直に延在する。

[0015]一実施形態の利点は、車両ホイールからの空気抵抗を低減することである。この発明の他の利点は、添付図面に照らして読むとき、好ましい実施形態の以下の詳細な説明から当業者には明らかとなろう。

[0016]本発明の第１の実施形態による車両ホイールの第１の斜視図である。 [0017]図１の車両ホイールの立面図である。 [0018]図１の車両ホイールの第２の斜視図である。 [0019]図１の車両ホイールの第３の斜視図である。 [0020]図１の車両ホイールの第１のカバーおよび第１の取付システムの第１の部分分解斜視図である。 [0021]図１の車両ホイールの第１の断面図であり、第１のカバーおよび第１の取付システムを示している。 [0022]図６の一部分の拡大図である。 [0023]図２の車両ホイールの第２の断面図であり、第１のカバーおよび第１の取付システムを示している。 [0024]図１の車両ホイールの第２のカバーおよび第２の取付システムの第２の分解斜視図である。 [0025]図１の車両ホイールおよび第２の取付システムの第１の部分斜視図である。 [0026]図１の車両ホイールならびに第２のカバーおよび第２の取付システムの第２の部分斜視図である。 [0027]本発明の第２の実施形態による車両ホイールの部分分解斜視図である。 [0028]図１１の車両ホイールのカバーおよび取付システムの部分斜視図である。 [0029]第１の組立状態における図１２の車両ホイールの部分斜視図である。 [0030]図１３の車両ホイールの詳細斜視図である。 [0031]第２の組立状態における図１２の車両ホイールの部分斜視図である。 [0032]図１４の車両ホイールの詳細斜視図である。 [0033]本発明の第３の実施形態による車両ホイールの第１の部分断面図である。 [0034]図１５の車両ホイールの第２の部分断面図である。 [0035]本発明の第４の実施形態による車両ホイールの部分斜視図である。 [0036]本発明の第５の実施形態による車両ホイールの分解斜視図である。 [0037]図１８の車両ホイールの部分斜視図である。 [0038]図１８の車両ホイールの部分断面図である。 [0039]図１８の車両ホイールの第２のカバーの立面図である。 [0040]図２２Ａは図１８の車両ホイールの立面図である。図２２Ｂは図１８の車両ホイールの立面図である。 [0041]本発明の第６の実施形態による車両ホイールの部分斜視図である。 [0042]図２３の車両ホイールの立面図である。

[0043]次に、図１～図４を参照すると、全体を１００で示された、車両用の車両ホイールが示されている。車両ホイール１００は、ホイール軸１０２の周りを回転する。車両ホイール１００は、ホイールディスク１０４およびホイールリム１０６を有する。ホイールリム１０６は、ホイールディスク１０４に固定される。ホイールディスク１０４およびホイールリム１０６の一般的な構造は、従来技術において知られている。ホイールリム１０６は、ホイール軸１０２に平行な方向に軸方向に延在する。非限定的な例として、車両ホイール１００は、スチールまたはアルミニウム材料から作製されることがある。非限定的な例として、車両ホイール１００は、乗用車、軽トラック、または商用高速道路車両用であってもよい。

[0044]車両用ホイール１００は、全体を１０８で示され、図１～図３に示された第１の空力カバー、および、全体を１１０で示され、図４に示された第２の空力カバーをさらに有する。図示のように、第１のカバー１０８および第２のカバー１１０は、車両ホイール１００などの完全な車両ホイールに取り付けられる、または組み付けられる別々の構成部品または要素であることが好ましい。第１のカバー１０８および第２のカバー１１０は、ホイール軸１０２に対して横断方向であり、ホイール軸１０２を中心とする。実際、第１のカバー１０８および第２のカバー１１０は、概ね、ホイール軸１０２と交差する平面にある。図面に示すように、第１のカバー１０８および第２のカバー１１０は、ホイール軸１０２に垂直な方向に、ホイールリム１０６からホイール軸１０２の方へ半径方向内向きに延在する。

[0045]第１のカバー１０８および第２のカバー１１０は、プラスチック材料から作製されることが好ましい。これに代えて、第１のカバー１０８および／または第２のカバー１１０は、プラスチック材料以外から作製されてもよい。非限定的な例として、第１のカバー１０８および／または第２のカバー１１０は、アルミニウムなどの金属材料から作製されてもよい。

[0046]図示のように、第１のカバー１０８は、車両ホイール１００の表側と意図された側に組み付けられ、第２のカバー１１０は、車両ホイール１００の裏側と意図された側に組み付けられる。したがって、第１のカバー１０８と第２のカバー１１０は、車両ホイール１００の反対側にある。これに代えて、第１のカバー１０８および第２のカバー１１０は、図示以外の車両ホイール１００に組み付けられてもよい。非限定的な例として、第１のカバー１０８は、車両ホイール１００の裏側に組み付けられてもよく、かつ／または、第２のカバー１１０は、車両ホイール１００の表側に組み付けられてもよい。

[0047]図１～図３に示すように、第１のカバー１０８は、ホイール軸１０２とホイールリム１０６との間を半径方向に延在する。図示のように、第１のカバー１０８は、隣接する第１の環状部分１１２、第２の環状部分１１４、および第３の１１６を有する。これに代えて、第２のカバー１０８は、第１の環状部分１１２、第２の環状部分１１４、および第３の環状部分１１６よりも多い、または少ない環状部分を有してもよい。第１の環状部分１１２および第３の環状部分１１６は、ホイール軸１０２に対して概ね横断方向であり、第２の環状部分１１４は、ホイール軸１０２に対して概ね垂直方向である。第３の環状部分１１６は、第１のカバー１０８に開口１１８を画定する。開口１１８は、ホイール軸１０２を中心とする中央開口であることが好ましい。第１の環状部分１１２、第２の環状部分１１４、および第３の環状部分１１６は、さらに論じられる。

[0048]第３の環状部分１１６とホイールリム１０６との間には、軸方向部分１２０がある。図示のように、軸方向部分１２０は、ホイール軸１０２に実質的に平行に延在する。これに代えて、軸方向部分１２０は、ホイール軸１０２に実質的に平行以外の方向に延在してもよい。第１のカバー１０８の周りに周方向に配列された通気孔１２２が軸方向部分１２０内に画定される。通気孔１２２は、ホイール軸１０２に実質的に平行に延在する。図示のように、通気孔１２２は台形の形状である。これに代えて、通気孔１２２は台形以外の形状であってもよい。非限定的な例として、通気孔１２２は、円形、三角形、または他の形状であってもよい。図示のように、通気孔１２２のそれぞれは、ホイール軸１０２から半径方向に延在する、対応する平面的なタブ又はフラップ１２４を有する。タブ１２４は、対応する通気孔１２２のそれぞれにおいて、軸方向部分１２０に対して垂直である。タブ１２４は、半径方向の乱流を壊し、通気孔１２２を通る空気の動きを改善する。これに代えて、タブ１２４は、通気孔１２２の１つまたは複数、あるいは全てについて省略されてもよい。これに代えて、タブ１２４は、図示以外の方向に延在してもよい。非限定的な例として、タブ１２４は、軸方向部分１２０に対して鋭角または鈍角に延在してもよく、あるいは、タブ１２４は、湾曲してもよく、またはその他の非平面であってもよい。

[0049]図示のように、タブ１２４は、軸方向部分１２０から半径方向外向きおよび内向きの両方に延在する。これに代えて、タブ１２４は、軸方向部分１２０から外向きまたは内向きにのみ延在してもよい。これに代えて、タブ１２４のいくつかが、軸方向部分１２０から外向きに延在してもよく、一方、タブ１２４の他は、軸方向部分１２０から内向きに延在してもよい。これに代えて、タブ１２４の異なるグループが、軸方向部分１２０から、外向きのみ、内向きのみ、および／または外向きと内向きの両方に延在してもよい。

[0050]図4に示すように、第２のカバー１１０は、第１の環状部分１２６および第２の環状部分１２８を有する。これに代えて、第２のカバー１１０は、第１の環状部分１２６および第２の環状部分１２８よりも多いまたは少ない環状部分を有してもよい。第１の環状部分１２６および第２の環状部分１２８は、ホイール軸１０２に対して概ね垂直か、または、横断方向である。第２の環状部分１２８内には、第２のカバー１１０の周りに周方向に配列された通気孔１３０がある。図示のように、通気孔１３０は、ホイール軸１０２に対して実質的に横断方向に延在し、ホイール軸１０２から半径方向には延在しないように配置される。非限定的な例として、通気孔１３０は、ホイール軸１０２の周りを螺旋状に配置されてもよい。図示のように、通気孔１３０は、概ね平行な対向側面を有し、第２の環状部分１２８の表面に対してある角度で第２の環状部分１２８を通過する。これに代えて、通気孔１３０は、図示以外のものであってもよい。第１の環状部分１２６は、第２のカバー１１０に開口１３２を画定する。開口１３２は、ホイール軸１０２を中心とする中央開口であることが好ましい。

[0051]次に、図５を参照すると、車両ホイール１００に第１のカバー１０８を組み付ける、または固定するための、全体を１３４で示された第１の取付システムが示されている。第１の取付システム１３４は、従来技術の車両ホイールに修正を加えずに、従来技術の車両ホイールに第１のカバー１０８を組み付けるのに使用可能であることが好ましい。第１の取付システム１３４は、環状器具またはリング１３６、およびねじ１３８を含み、これら両方は、図６～図７Ａを参照して詳細に論じられる。器具１３６は、スチールまたはアルミニウムなどの金属材料から作製されることが好ましい。これに代えて、器具１３６は、プラスチック材料から作製されてもよい。器具１３６は、直立した第１の部分１４０および第２の部分１４２を有する。第１の部分１４０は、ラグボルト用の開口１４４を有し、第２の部分１４２は、ねじ１３８用の、全体を１４６で示されたスロットを有する。図示のように、ラグホルト開口１４４は円形で、ねじスロット１４６はＬ字形状を有する。これに代えて、ラグボルト開口１４４および／またはねじスロット１４６は、図示以外の形状を有してもよい。また、図５には、車両ホイール１００用のラグボルト１４８およびラグナット１５０が示されている。

[0052]次に、図６および図６Ａを参照すると、器具１３６がホイールディスク１０４に組み付けられて示されている。ラグボルト１４８は、車両ホイール１００を有する車両に、知られている態様で固定される。ラグホルト１４８は、第１の部分１４０のラグボルト開口１４４を通過する。第１の部分１４０は、ラグナット１５０によってラグボルト１４８に保持される、すなわち、第１の部分１４０は、ホイールディスク１０４とラグナット１５０との間で圧縮されて保持される。ラグボルト開口１４４は、器具１３６がホイールディスク１０４に組み付けられるときに、ホイールディスク１０４上で回転することなく、または動くことなく、ラグボルト１４８に嵌る大きさであることが好ましい。

[0053]次に、図７および図７Ａを参照すると、第１のカバー１０８が器具１３６に組み付けられて示されている。第１のカバー１０８は、第１の環状部分１１２からホイールディスク１０４の方へ軸方向に延在する支持部分１５２を有する。支持部分１５２には、環状溝１５４、および全体を１５６で示された半径方向に延在するねじ穴がある。ねじ穴１５６は、溝１５４によって中断され、その結果、溝１５４の両側に第１の部分１５６Ａおよび第２の部分１５６Ｂを有する。ねじ１３８は、ねじスロット１４６を通り、ねじ穴１５６の第１の部分１５６Ａおよび第２の部分１５６Ｂの間を通る。その結果、器具１３６の第２の部分１４２が溝１５４に保持され、第１のカバー１０８が車両ホイール１００に組み付けられる。

[0054]ねじ１３８は、まず、ねじ１３８が第１の部分１５６Ａと第２の部分１５６Ｂとの間にわたるように、ねじ穴１５６に組み付けられることが好ましい。次に、ねじ１３８がねじスロット１４６の第１の軸方向部分１４６Ａに入るように、器具の第２の部分１４２が溝１５４に挿入される。最後に、ねじ１３８が、ねじスロット１４６の第１の軸方向部分１４６Ａから第２の周方向部分１４６Ｂに移動するように、第１のカバー１０８がホイール軸１０２の周りに回転される。それで、第１のカバー１０８は、車両ホイール１００に組み付けられる。ねじ１３８は、第２の周方向部分１４６Ｂで、さらに締め付けられてもよい。

[0055]図６および図７はまた、第１のカバー１０８とホイールリム１０６との間にある、全体を１５８で示された外側接続部を示す。外側接続部１５８は、第１の取付システム１３４の一部である。これに代えて、外側接続部１５８は省略されてもよい。ホイールリム１０６は内側リップ部分１６０を有し、第１のカバー１０８はビード部分１６２を有する。図示のように、第１のカバー１０８は、概ね、内側リップ部分１６０から半径方向内向きに、ホイール軸１０２の方へ延在する。より詳細には、第１のカバー１０８は、軸方向部分１２０からホイール軸１０２の方へ半径方向内向きに延在する。これに代えて、第２のカバー１１０は、図示以外のように延在してもよい。第２のカバー１１０は、ホイール軸１０２に平行な軸方向よりもホイール軸１０２に垂直な半径方向に大きな広がりを有する。

[0056]非限定的な例として、第１のカバー１０８が車両ホイール１００に組み付けられると、ビード部分１６２は、ホイール軸１０２の方へ半径方向内向きに変位される。ビード部分１６２は、半径方向内向きに変位されながら、内側リップ部分１６０内に配置される。ビード部分１６２は、解放されると、ホイール軸１０２から半径方向外向きに変位して内側リップ部分１６０に入る、すなわち、ビード部分１６２は、内側リップ部分１６０の下に「クリップ留め」される。

[0057]図６および図７を再び参照すると、第１のカバー１０８の第１の環状部分１１２と第２の環状部分１１４と、第３の環状部分１１６との間の幾何学的関係も示されている。ホイール軸１０２に平行な方向では、第１の環状部分１１２は、第３の環状部分１１６の第２の軸方向寸法１６６より短い第１の軸方向寸法１６４を有する。ホイール軸１０２に垂直な半径方向１６８では、第１の環状部分１１２は、第３の環状部分１１６の第２の半径方向寸法１７２よりも短い第１の半径方向寸法１７０を有する。第２の環状部分１１４は、半径方向１６８では、第１の半径方向寸法１７０と第２の半径方向寸法１７２との間の値を有する第３の半径方向寸法１７４を有する。第１の半径方向寸法１７０と第２の半径方向寸法１７４と第３の半径方向寸法１７２との合計は、第１の軸方向寸法１６４または第２の軸方向寸法１６６よりも大きい。その結果、第１のカバー１０８は、ホイール軸１０２に平行な軸方向よりもホイール軸１０２に垂直な半径方向に大きな広がりを有する。

[0058]図６および図７に示すように、第１および第３の環状部分１１２および１１６は、互いに対して交差する角度にある、すなわち、第１および第３の環状部分１１２および１１６がさらに突出すると、それらは交差することになる。第３の環状部分１１６は、全体を１７６で示される「オーバーハング」または他の突出部が画定されるように、軸方向部分１２０を越えて半径方向外向きに延在する。これに代えて、第１のカバー１０８の第１の環状部分１１２と第２の環状部分１１４と第３の環状部分１１６との間の幾何学的関係は、図６および図７に示されるようなもの以外であってもよい。第１のカバー１０８は、ホイール軸１０２に垂直な方向に、ホイールリム１０６から半径方向内向きに延在することが好ましい。

[0059]図６に示すように、第１のカバー１０８は、ラグホルト１４８に当たらないように、または収容するように、「テント」形状を有する。ラグホルト１４８が、ホイールディスク１０４から第１のカバー１０８の方へあまり長く延在しないように、ホイール軸１０２に平行な方向に短くされると、第１のカバー１０８は、第１の軸方向寸法１６４および第２の軸方向寸法１６６を短くすることによって図示のテント形状から「平らに」されてもよい。凹部１７８が、第２の環状部分の内面に画定される。凹部１７８は、ラグボルト１４８を収容する（図６Ａに最もよく示されている）。凹部１７８は、環状の形状であることが好ましい。これに代えて、凹部１７８は、それぞれのラグボルト１４８のところにだけ設けられてもよい。これに代えて、凹部１７８は省略されてもよい。

[0060]図６および図７に示すように、第１の環状部分１１２、第２の環状部分１１４、および第３の環状部分１１６は平面部分を有する。これに代えて、第１の環状部分１１２、第２の環状部分１１４、および／または第３の環状部分１１６のうちの１つまたは複数は、湾曲した部分、または他の非平面部分を有してもよい。

[0061]非限定的な例として、第１のカバー１０８は、プラスチック材料から一体的に作製されてもよい。これに代えて、第１の環状部分１１２、第２の環状部分１１４、第３の環状部分１１６、および／または軸方向部分１２０のうちの１つまたは複数は、別々に作製され、次いで、残りの部分と組み立てられる、または組み合わされてもよい。第１の環状部分１１２、第２の環状部分１１４、第３の環状部分１１６、および／または軸方向部分１２０のうちの１つまたは複数が別々に作製されるとき、第１の環状部分１１２、第２の環状部分１１４、第３の環状部分１１６、および／または軸方向部分１２０のうちの１つまたは複数は互いに異なる材料から作製されてもよい。

[0062]図６および図７は、車両ホイール１００の表側と意図された側において、車両リム１０６とホイールディスク１０４との間に画定された第１の空洞または中空空間１７９を示す。ラグボルト１４８の一部分およびラグナット１５０は、第１の空洞空間１７９内にある。第１のカバー１０８は、車両リム１０６から半径方向内向きに、ホイール軸１０２の方へ延在して第１の空洞空間１７９を覆う。図示のように、第１のカバー１０８は、第１の空洞空間１７９に完全にわたっている、またはそれを覆っている（開口１１８は、第１の空洞空間１７９の一部ではない）。これに代えて、第１のカバー１０８は、第１の空洞空間１７９を部分的に覆ってもよい。さらに、第1の空洞空間１７９は、図示以外のように画定されてもよい。

[0063]次に、図８～図１０を参照すると、車両ホイール１００に第２のカバー１１０を組み付ける、または固定するための、全体を１８０で示された第２の取付システムが示されている。第２カバー１１０は、ホイール軸１０２に垂直な方向に、ホイールリム１０６から半径方向内向きに延在することが好ましい。

[0064]ばねリング１８２は、第２のカバー１１０の環状フランジ部分１８４をホイールリム１０６の環状内側リップ部分１８６に押し付ける。非限定的な例として、ばねリング１８２は、金属材料またはプラスチック材料から作製されてもよい。図示のように、第２のカバー１１０は、内側リップ部分１８６から半径方向内向きに、ホイール軸１０２の方へ延在する。これに代えて、第２のカバー１１０は、図示以外のように延在してもよい。

[0065]ばねリング１８２は、全体を１８８で示される圧縮部分を有する。図示のように、圧縮部分１８８はＷ字形状を有する。ホイールリム１０６は、ばねリング１８２の圧縮部分１８８に対応する貫通スロットまたは他の貫通部１９０を有する。さらに、第２のカバー１１０は、フランジ部分１８４に隙間１９２を有する。第２のカバー１１０を車両ホイール１００に組み付けるとき、および車両用ホイール１００を有する車両が運転されるとき、この隙間１９２によって、第２のカバー１１０の変形または他の動きが可能になる。第２のカバー１１０を車両ホイール１００に組み付けるとき、フランジ隙間１９２のうちの２つのフランジ隙間の間のフランジ部分１８４は、圧縮部分１８８が貫通スロット１９０に入ることを可能にするように変位することができる。これに代えて、圧縮部分１８８のための貫通開口が、第２のカバー１１０に設けられてよい。

[0066]第２のカバー１１０が車両ホイール１００に組み付けられるとき、ばねリング１８２は、第２のカバー１１０のフランジ部分１８４をホイールリム１０６の内側リップ部分１８６に押し付ける。これは、圧縮されていない状態では、ホイールリム１０６よりも大きな直径を有するばねリング１８２によって達成することができる。第２のカバー１１０を車両ホイール１００に組み付けるとき、圧縮部分１８８の１つまたは複数が圧縮されて、ばねリング１８２がフランジ部分１８４の内側に配置される。次いで、圧縮部分１８８のそれぞれが貫通スロット１９０の１つと半径方向に位置が合うように、第２のカバー１１０がホイールリム１０６の内側に配置される。圧縮部分１８８は、（図９および図１０に示すように）貫通スロット１９０に挿入され、圧縮された圧縮部分１８８は解放される。次いで、ばねリング１８２は、フランジ部分１８４を内側リップ部分１８６に押し付ける半径方向外向きの力を及ぼして、第２のカバー１１０を車両ホイール１００に固定する。

[0067]図６および図７は、車両ホイール１００の裏側と意図された側の車両リム１０６の内側に画定された第２の空洞または中空空間１９４を示す。第２のカバー１１０は、車両リム１０６から半径方向内向きに、ホイール軸１０２の方へ延在し、第２の空洞空間１９４を覆う。図示のように、第２のカバー１１０は、第２の空洞空間１９４を部分的に覆う。これに代えて、第２のカバー１１０は、第２の空洞空間１９４を完全に覆ってもよい。さらに、第２の空洞空間１９４は、図示以外のように画定されてもよい。

[0068]次に、図１１～図１４Ａを参照すると、本発明の第２の実施形態による、全体を２００で示された車両ホイールが示されている。車両ホイール２００は、車両ホイール１００の変形である。したがって、１００を加えた類似の参照数字は、図面の対応する部分を指し、その詳細な説明は省略される。

[0069]車両ホイール２００は、ホイール２００と第１のカバー２０８との間の嵌合接続の形態の、全体を２３４で示された第１の取付システムを有する。車両ホイール２００のホイールディスク２０４は、全体を２９６で示されたスロットを有する。図示のように、スロット２９６は鍵穴スロットである。これに代えて、スロット２９６は鍵穴スロット以外であってもよい。鍵穴スロット２９６は、ホイールディスク２０４の環状ハブまたはホイール取付部分２９８にある。第１のカバー２０８は、第２の環状部分２１４からホイール軸２０２に平行に延在するフランジ部分３００を有する。ねじ３０２は、ねじ３０２の頭部がフランジ部分３００と面一にならないように、またはフランジ部分３００から間隔を置いて配置されるように、フランジ部分３００に部分的にねじ込まれる。次いで、ねじ３０２は、第１のカバー２０８が車両ホイール２００に保持されるように、鍵穴スロット２９６に挿入される。これに代えて、ねじ３０２は、フランジ部分３００とともに形成されたスタッド、またはフランジ部分３００に挿入されたスタッドであってもよい。

[0070]非限定的な例として、第１のカバー２０８は、以下のように車両ホイール２００に組み付けることができる。まず、ねじ３０２は、最初にフランジ部分３００にねじ込まれる、または部分的に挿入される。次に、ねじ３０２は鍵穴スロット２９６の第１の広い部分２９６Ａに入るように、第１のカバー２０８が車両ホイール２００に配置される。次いで、第１のカバー２０８は、図１３および図１３Ａの第１の位置から図１４および図１４Ａの第２の位置まで回転され、その結果、ねじ３０２は、鍵穴スロット２９６の第２の狭い部分２９６Ｂに入る。狭い部分２９６Ｂは、狭い部分２９６Ｂとねじ３０２との間が締まりばめになって、第１のカバー２０８を車両ホイール２００に固定するような大きさであることが好ましい。次いで、ねじ３０２は、ホイールディスク２０４に対して締め付けられて、第１のカバー２０８を車両ホイール２００にさらに固定することができる。

[0071]次に、図１５および図１６を参照すると、本発明の第３の実施形態による、全体を４００で示された車両用ホイールが示されている。車両ホイール４００は、車両ホイール１００の変形である。したがって、３００を加えた類似の参照数字は、図面の対応する部分を指し、その詳細な説明は省略される。

[0072]車両ホイール４００は、ホイールリム４０６と第２のカバー４１０との間の嵌合接続の形態の、全体を４８０で示された第２の取付システムを有する。全体を５０４で示されたスロットは、ホイールリム４０６に画定される。図示のように、スロット５０４は鍵穴スロットである。これに代えて、スロット５０４は鍵穴スロット以外であってもよい。鍵穴スロット５０４は、詳細には、ホイールリム４０６のリップ部分４８６に画定される。図示のように、鍵穴スロット５０４は、ホイールリム４０６の内側または下側に固定された、または取り付けられたインサート５０６に画定される。インサート５０６は、従来技術の車両ホイールに対して広範囲の修正なしに、従来技術の車両ホイールのホイールリムに固定可能であることが好ましい。これに代えて、鍵穴スロット５０４は、リップ部分４８６に直接画定されて、インサート５０６は省略されてもよい。第２のカバー４１０は、車両ホイール４００に面する第２のカバー４１０の内面から延在するスタッド５０８を有する。スタッド５０８は、ホイール軸（図示せず）に平行に延在し、第２のカバー４１０と一体的に形成されることが好ましい。これに代えて、スタッド５０８は、第２のカバー４１０とは別に形成されて、組み付けられてもよい。非限定的な例として、図示のスタッド５０８の代わりに、ねじが使用されてもよい。

[0073]第２のカバー４１０は、まず、スタッド５０８が鍵穴スロット５０４の第１の広い部分５０４Ａに入るように、第２のカバー４１０を車両ホイール４００に配置することによって、車両ホイール４００に組み付けられることが好ましい。次いで、第１のカバー４０８は、スタッド５０８が鍵穴スロット５０４の第２の狭い部分５０４Ｂに入るように回転される。狭い部分５０４Ｂは、狭い部分５０４Ｂとスタッド５０８との間が締まりばめになって、第２のカバー４１０を車両ホイール４００に固定するような大きさであることが好ましい。

[0074]次に、図１７を参照すると、本発明の第4の実施形態による、全体を６００で示された車両ホイールが示されている。車両用ホイール６００は、車両ホイール１００の変形である。したがって、５００を加えた類似の参照数字は、図面の対応する部分を指し、その詳細な説明は省略される。

[0075]車両ホイール６００は、第２のカバー６１０を有する。第２のカバー６１０は、通気孔６３０を有するが、それ以外はすべて覆われている。第２のカバー６１０は、図４に示した第２のカバー１１０の開口１３２などの開口を有しない。

[0076]次に、図１８～図２２Ｂを参照すると、本発明の第５の実施形態による、全体を８００で示された車両ホイールが示されている。車両ホイール８００は、車両ホイール１００の変形である。したがって、７００を加えた類似の参照数字は、図面の対応する部分を指し、その詳細な説明は省略される。

[0077]車両ホイール８００は、全体を８８０で示された第２の取付システムを有する。第２の取付システム８８０は、全体を８８８で示された圧縮部分を有する。図示のように、圧縮部分８８８は、第１の「ピーク」または半径方向部分８８８Ａおよび第２の「ピーク」または半径方向部分８８８Ｂを有するＶ字形状を有する。車両ホイール８００は、第１の貫通スロット８９０Ａおよび第２の貫通スロット８９０Ｂの対を有するホイールリム８０６をさらに有する。第１の貫通スロット８９０Ａおよび第２の貫通スロット８９０Ｂは、圧縮部分８８８の第１のピーク８８８Ａおよび第２のピーク８８８Ｂに対応する。第２のカバー８１０の第２の環状部８２８は、貫通スロット９１０を含む。

[0078]図２０に示すように、ばねリング８８２は、第２のカバー８１０のビード部分９１２内に保持されることが好ましい。図示のように、ばねリング８８２は、第２のカバー８１０がばねリング８８２に巻きつく、または囲むことによって、ビード部分８６２内に保持される。これに代えて、ばねリング８８２は、図示以外のビード部分８６２内に保持されてもよい。

[0079]第２のカバー８１０を車両ホイール８００に取り付けるとき、圧縮部分８８８は、図１５Ａに示す解放位置から図１５Ｂに示す圧縮位置まで圧縮される。詳細には、第１のピーク８８８Ａと第２のピーク８８８Ｂは、互いの方へ変位される。図１５Ｂに示すように、第１のピーク８８８Ａと第２のピーク８８８Ｂは、互いの方へ手動で変位されることが好ましい。第１のピーク８８８Ａおよび第２のピーク８８８Ｂは、まず、カバースロット９１０を通して挿入される。次いで、第１のピーク８８８Ａが第１の貫通スロット８９０Ａに挿入され、第２のピーク８８８Ｂが第２の貫通スロット８９０Ｂに挿入される。次いで、圧縮部８８８が圧縮位置から解放位置に解放されて、第２のカバー８１０が車両用ホイール８００に固定される。

[0080]次に、図２３および図２４を参照すると、本発明の第６の実施形態による、全体を１０００で示された車両ホイールが示されている。車両ホイール１０００は、車両ホイール１００の変形である。したがって、９００を加えた類似の参照数字は、図面の対応する部分を指し、その詳細な説明は省略される。

[0081]圧縮部分１０８８は、単一のピーク１０８８Ａを有し、ホイールリム１００６は、単一の貫通スロット１０９０を有する。
[0082]本発明の原理および動作の態様をその様々な実施形態において説明してきた。しかしながら、本発明が、本発明の範囲から逸脱することなく、詳細に示され説明された以外の方法で実施されてもよいことに留意すべきである。

Claims (19)

1. 車両ホイールであって、
   ホイールディスクと、
   前記ホイールディスクに固定されたホイールリムと、
   前記車両ホイールがその周りを回転するように構成されたホイール軸と、
   前記ホイールリムに固定されたカバーであって、前記ホイール軸に垂直な方向に、前記ホイールリムから半径方向内向きに延在するカバーと
   を備える車両ホイール。
2. 前記カバーの中央開口であって、前記ホイール軸が通過する中央開口をさらに備える、請求項２に記載の車両ホイール。
3. 前記カバーに少なくとも１つの通気孔をさらに備える、請求項２に記載の車両ホイール。
4. 前記少なくとも１つの通気孔が複数の通気孔のうちの１つであり、前記複数の通気孔が、前記カバーの周りに周方向に配列された、請求項４に記載の車両ホイール。
5. 前記カバーの軸方向部分であって、前記軸方向部分が前記ホイール軸に平行に延在し、前記少なくとも１つの通気孔が前記軸方向部分にある、軸方向部分をさらに備える請求項４に記載の車両ホイール。
6. 前記少なくとも１つの通気孔にある少なくとも１つのタブであって、前記軸方向部分から垂直に延在する少なくとも１つのタブをさらに備える、請求項６に記載の車両ホイール。
7. 前記ホイールディスクのホイールハブであって、前記カバーが、前記ホイールリムと前記ホイールハブとの間にわたる、ホイールハブをさらに備える、請求項２に記載の車両ホイール。
8. 第１および第２の環状部分を有する器具であって、前記第１の部分が少なくとも１つのラグナット開口を有し、前記少なくとも１つのラグナット開口が、ラグボルトを受け入れるように構成され、前記第１の部分が、前記少なくとも１つのラグボルトにおいて、前記ホイールディスクとラグナットとの間で圧縮されて保持されるように構成され、前記カバーが前記第２の部分に固定される、器具をさらに備える、請求項８に記載の車両ホイール。
9. 前記カバーが、少なくとも１つのねじによって前記第２の部分に固定される、請求項９に記載の車両ホイール。
10. 前記カバーが前記ホイールハブと接触するように、前記カバーが前記ホイールハブに固定される、請求項８に記載の車両ホイール。
11. 前記カバーが、鍵穴スロット内のねじによって前記ホイールハブに固定される、請求項１１に記載の車両ホイール。
12. 前記ホイールリムの半径部分と、
    前記カバーのビード部分であって、前記半径部分に固定されるビード部分と
    をさらに備える、請求項２に記載の車両ホイール。
13. ばねリングと、
    前記ばねリングの圧縮部分であって、前記ばねリングが、前記カバーを前記ホイールリムに押し付ける、圧縮部分と
    をさらに備える、請求項２に記載の車両ホイール。
14. 前記ばねリングが、前記カバーのビード部分内に保持される、請求項１４に記載の車両ホイール。
15. 前記ホイールリムと前記カバーとの間に嵌合接続部をさらに備える、請求項２に記載の車両ホイール。
16. 前記嵌合接続部が鍵穴スロット内のねじまたはスタッドである、請求項１６に記載の車両ホイール。
17. 前記カバーが、前記ホイール軸に平行な軸方向よりも前記ホイール軸に垂直な半径方向に大きな広がりを有する、請求項２に記載の車両ホイール。
18. 車両ホイールであって、
    ホイールディスクと、
    前記ホイールディスクに固定されたホイールリムと、
    前記車両ホイールがその周りを回転するように構成されたホイール軸と、
    前記ホイールリムと前記ホイールディスクのハブ部分との間にわたる第１のカバーと、
    前記ホイールリムに固定された第２のカバーであって、前記第２のカバーが、前記ホイール軸に垂直な方向に、前記ホイールリムから半径方向内向きに延在し、前記第１のカバーと前記第２のカバーが、前記車両ホイールの反対側にあり、前記第１のカバーおよび前記第２のカバーのそれぞれが、前記ホイール軸に平行な軸方向よりも前記ホイール軸に垂直な半径方向に大きな広がりを有する、第２のカバーと
    を備える車両ホイール。
19. 前記第１のカバーの軸方向部分であって、前記ホイール軸に平行に延在する軸方向部分と、
    前記ホイール軸の周りに周方向に配列された、前記軸方向部分の複数の第１の通気孔と、
    前記第１の通気孔のそれぞれにおいて、前記軸方向部分に垂直に延在するタブと、
    前記ホイール軸の周りに周方向に配列された、前記第２のカバーの複数の第２の通気孔と
    をさらに備える、請求項１９に記載の車両ホイール。

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