JPH09132002A - 防錆カバー取付構造 - Google Patents
防錆カバー取付構造Info
- Publication number
- JPH09132002A JPH09132002A JP28860195A JP28860195A JPH09132002A JP H09132002 A JPH09132002 A JP H09132002A JP 28860195 A JP28860195 A JP 28860195A JP 28860195 A JP28860195 A JP 28860195A JP H09132002 A JPH09132002 A JP H09132002A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- cover
- preventive cover
- rust preventive
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/06—Fastening arrangements therefor
- B60B7/08—Fastening arrangements therefor having gripping elements consisting of formations integral with the cover
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を増加させることなく、着脱性を向
上させる。 【解決手段】 防錆カバー２０のハブナット１８と対応
する位置には、弾性変形することによりハブナット１８
に離脱可能に係止される係止部２４が一体に設けられて
いる。このため、別部品である係止具を挿入又は離脱さ
せる作業が不要となり、着脱の手間及び時間が省ける。
従って、防錆カバー２０のホイール１４への着脱性を向
上させることができる。しかも、係止部２４を防錆カバ
ー２０に一体に形成したので、部品点数が増加すること
もなく、低コスト化を図ることができる。
上させる。 【解決手段】 防錆カバー２０のハブナット１８と対応
する位置には、弾性変形することによりハブナット１８
に離脱可能に係止される係止部２４が一体に設けられて
いる。このため、別部品である係止具を挿入又は離脱さ
せる作業が不要となり、着脱の手間及び時間が省ける。
従って、防錆カバー２０のホイール１４への着脱性を向
上させることができる。しかも、係止部２４を防錆カバ
ー２０に一体に形成したので、部品点数が増加すること
もなく、低コスト化を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールのディス
ク部の外側面を覆う防錆カバーを当該ディスク部に取り
付けるための防錆カバー取付構造に関する。
ク部の外側面を覆う防錆カバーを当該ディスク部に取り
付けるための防錆カバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車は、組み立て完了後から納車まで
の間、保管等のために長期間露天下に晒されることがあ
る。ここで、スチール製のホイールを使用した場合、雨
水等によってホイールが錆びたり、内部に配置されたデ
ィスクブレーキ装置のディスクロータ等が錆びたりする
おそれがある。このため、従来ではホイールに別部品で
ある防錆カバーを取り付けることによってホイール等の
防錆性を確保していた。この種の防錆カバーの構成の一
例が実開平２−１３８２３７号公報に開示されており、
以下に簡単に説明する。
の間、保管等のために長期間露天下に晒されることがあ
る。ここで、スチール製のホイールを使用した場合、雨
水等によってホイールが錆びたり、内部に配置されたデ
ィスクブレーキ装置のディスクロータ等が錆びたりする
おそれがある。このため、従来ではホイールに別部品で
ある防錆カバーを取り付けることによってホイール等の
防錆性を確保していた。この種の防錆カバーの構成の一
例が実開平２−１３８２３７号公報に開示されており、
以下に簡単に説明する。
【０００３】図９及び図１０に示されるように、タイヤ
１００の軸心部には、ホイール１０２が配置されてい
る。ホイール１０２のインボード側にはディスクブレー
キ装置のディスクロータ１０４が配置されており、又ア
ウトボード側にはホイールキャップ１０６が配置されて
いる。これらのディスクロータ１０４、ホイール１０
２、及びホイールキャップ１０６は、ディスクロータ１
０４のインボード側に配置されたアクスルハブ１０８か
ら突出されたハブボルト１１０及びハブナット１１２に
よって共締めされている。
１００の軸心部には、ホイール１０２が配置されてい
る。ホイール１０２のインボード側にはディスクブレー
キ装置のディスクロータ１０４が配置されており、又ア
ウトボード側にはホイールキャップ１０６が配置されて
いる。これらのディスクロータ１０４、ホイール１０
２、及びホイールキャップ１０６は、ディスクロータ１
０４のインボード側に配置されたアクスルハブ１０８か
ら突出されたハブボルト１１０及びハブナット１１２に
よって共締めされている。
【０００４】上述したホイールキャップ１０６のアウト
ボード側には、円板形状の防錆カバー１１４が取り付け
られるようになっている。この防錆カバー１１４は、硬
質塩化ビニル樹脂等の薄肉硬質合成樹脂によって製作さ
れている。防錆カバー１１４の中央部には環状のリブ１
１６及び十字状のリブ１１８が形成されており、これら
のリブ１１６、１１８によって区画された扇状の各凹部
１２０には円形の貫通孔１２２がそれぞれ形成されてい
る。
ボード側には、円板形状の防錆カバー１１４が取り付け
られるようになっている。この防錆カバー１１４は、硬
質塩化ビニル樹脂等の薄肉硬質合成樹脂によって製作さ
れている。防錆カバー１１４の中央部には環状のリブ１
１６及び十字状のリブ１１８が形成されており、これら
のリブ１１６、１１８によって区画された扇状の各凹部
１２０には円形の貫通孔１２２がそれぞれ形成されてい
る。
【０００５】上記構成の防錆カバー１１４は、以下の要
領でホイールキャップ１０６に取り付けられる。まず、
防錆カバー１１４の貫通孔１２２とハブナット１１２と
を同軸上に位置させて、ホイールキャップ１０６に対す
る防錆カバー１１４の位置決めを行う。次に、防錆カバ
ー１１４の貫通孔１２２内へ円筒状の係止具１２４を挿
入させる。図１１に示されるように、この係止具１２４
の頭部側の外周面には溝１２６が形成されており、係止
具１２４を貫通孔１２２内へ挿入させると防錆カバー１
１４の凹部１２０における貫通孔１２２の周縁部が溝１
２６内へ嵌合して抜止めとして作用する。
領でホイールキャップ１０６に取り付けられる。まず、
防錆カバー１１４の貫通孔１２２とハブナット１１２と
を同軸上に位置させて、ホイールキャップ１０６に対す
る防錆カバー１１４の位置決めを行う。次に、防錆カバ
ー１１４の貫通孔１２２内へ円筒状の係止具１２４を挿
入させる。図１１に示されるように、この係止具１２４
の頭部側の外周面には溝１２６が形成されており、係止
具１２４を貫通孔１２２内へ挿入させると防錆カバー１
１４の凹部１２０における貫通孔１２２の周縁部が溝１
２６内へ嵌合して抜止めとして作用する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、別部品である複数の係止具１２４を用い
て防錆カバー１１４をホイールキャップ１０６に取り付
ける構成であるため、部品点数が増加してコストアップ
を招くという問題がある。
成による場合、別部品である複数の係止具１２４を用い
て防錆カバー１１４をホイールキャップ１０６に取り付
ける構成であるため、部品点数が増加してコストアップ
を招くという問題がある。
【０００７】また、防錆カバー１１４の取付時には複数
の係止具１２４を対応する貫通孔１２２内へそれぞれ挿
入させなければならず、防錆カバー１１４の取外し時に
は複数の係止具１２４を対応する貫通孔１２２からそれ
ぞれ抜き取る必要があること、更にはこの係止具１２４
の形状では頭部をつまみにくいことから、防錆カバー１
１４の着脱に手間及び時間がかかるという問題もある。
の係止具１２４を対応する貫通孔１２２内へそれぞれ挿
入させなければならず、防錆カバー１１４の取外し時に
は複数の係止具１２４を対応する貫通孔１２２からそれ
ぞれ抜き取る必要があること、更にはこの係止具１２４
の形状では頭部をつまみにくいことから、防錆カバー１
１４の着脱に手間及び時間がかかるという問題もある。
【０００８】本発明は上記事実を考慮し、部品点数を増
加させることなく、着脱性に優れた防錆カバー取付構造
を得ることが目的である。
加させることなく、着脱性に優れた防錆カバー取付構造
を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ホイールのディスク部の外側面を覆う防錆カバーを
当該ディスク部に取り付けるための防錆カバー取付構造
であって、ホイールのディスク部に突出状態で配置され
かつホイールをアクスルハブに締結する締結具と対応す
る防錆カバーの所定位置に、当該締結具に離脱可能に係
止される係止手段を一体に設けた、ことを特徴としてい
る。
は、ホイールのディスク部の外側面を覆う防錆カバーを
当該ディスク部に取り付けるための防錆カバー取付構造
であって、ホイールのディスク部に突出状態で配置され
かつホイールをアクスルハブに締結する締結具と対応す
る防錆カバーの所定位置に、当該締結具に離脱可能に係
止される係止手段を一体に設けた、ことを特徴としてい
る。
【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
発明において、さらに、前記ホイールに離脱可能に係合
される係合手段を一体に設けた、ことを特徴としてい
る。
発明において、さらに、前記ホイールに離脱可能に係合
される係合手段を一体に設けた、ことを特徴としてい
る。
【００１１】請求項１記載の本発明によれば、防錆カバ
ーをホイールのディスク部の外側面に装着させる際に
は、防錆カバーに一体に設けられた係止手段を締結具に
対して同軸上に位置させた後、係止手段を締結具に係止
させるだけでよい。なお、防錆カバーをホイールのディ
スク部の外側面から離脱させる際には、係止手段と締結
具との係止状態を解除するだけでよい。従って、防錆カ
バーのホイールへの着脱に際して、従来技術のように別
部品である係止具を挿入又は離脱させる作業は不要とな
り、着脱の手間及び時間が省ける。
ーをホイールのディスク部の外側面に装着させる際に
は、防錆カバーに一体に設けられた係止手段を締結具に
対して同軸上に位置させた後、係止手段を締結具に係止
させるだけでよい。なお、防錆カバーをホイールのディ
スク部の外側面から離脱させる際には、係止手段と締結
具との係止状態を解除するだけでよい。従って、防錆カ
バーのホイールへの着脱に際して、従来技術のように別
部品である係止具を挿入又は離脱させる作業は不要とな
り、着脱の手間及び時間が省ける。
【００１２】また、上述した係止手段は防錆カバーに一
体に設けられているので、部品点数も増加しない。
体に設けられているので、部品点数も増加しない。
【００１３】請求項２記載の本発明によれば、ホイール
に離脱可能に係合される係合手段を防錆カバーに一体に
設けたので、係止手段を締結具に係止させた後に、係合
手段をホイールに係合させることにより、風等によって
防錆カバーがばたつくことがなくなる。このため、防錆
カバーの取付状態が安定化する。
に離脱可能に係合される係合手段を防錆カバーに一体に
設けたので、係止手段を締結具に係止させた後に、係合
手段をホイールに係合させることにより、風等によって
防錆カバーがばたつくことがなくなる。このため、防錆
カバーの取付状態が安定化する。
【００１４】
〔第１の実施の形態〕以下、図１〜図５を用いて、本発
明の第１の実施の形態について説明する。
明の第１の実施の形態について説明する。
【００１５】図１に示されるように、アクスルハブ１０
のフランジ部１０Ａのアウトボード側には、ディスクブ
レーキ装置の一要素を構成するディスクロータ１２が同
軸的に配置されている。ディスクロータ１２は略円盤形
状を成しており、図示しないキャリパ内に配設された一
対のブレーキパッドが圧接されるフランジ部１２Ａ及び
このフランジ部１２Ａの軸心部に配置された有底円筒状
のボス部１２Ｂを備えている。
のフランジ部１０Ａのアウトボード側には、ディスクブ
レーキ装置の一要素を構成するディスクロータ１２が同
軸的に配置されている。ディスクロータ１２は略円盤形
状を成しており、図示しないキャリパ内に配設された一
対のブレーキパッドが圧接されるフランジ部１２Ａ及び
このフランジ部１２Ａの軸心部に配置された有底円筒状
のボス部１２Ｂを備えている。
【００１６】ディスクロータ１２のアウトボード側に
は、スチール製のホイール１４が配置されている。ホイ
ール１４は略円筒形状を成しており、図示しないタイヤ
が装着されてこれを支持するリム部１４Ａ及びこのリム
部１４Ａの軸心部に配置されたディスク部１４Ｂを備え
ている。
は、スチール製のホイール１４が配置されている。ホイ
ール１４は略円筒形状を成しており、図示しないタイヤ
が装着されてこれを支持するリム部１４Ａ及びこのリム
部１４Ａの軸心部に配置されたディスク部１４Ｂを備え
ている。
【００１７】上述したアクスルハブ１０のフランジ部１
０Ａにディスクロータ１２のボス部１２Ｂ及びホイール
１４のディスク部１４Ｂが当接状態で位置決めして配置
され、この状態でアクスルハブ１０のフランジ部１０Ａ
から突出されたハブボルト１６にハブナット１８が螺合
されることにより、ホイール１４がディスクロータ１２
と共にアクスルハブ１０に共締めされている。なお、本
実施形態では、ハブボルト１６及びハブナット１８がホ
イール１４のみならずディスクロータ１２をもアクスル
ハブ１０に固定しているが、必ずしも上記構成に限ら
ず、アクスルハブ１０にディスクロータ１２が一体に形
成されている場合やディスクロータ１２がアクスルハブ
１０に圧入されている場合もある。
０Ａにディスクロータ１２のボス部１２Ｂ及びホイール
１４のディスク部１４Ｂが当接状態で位置決めして配置
され、この状態でアクスルハブ１０のフランジ部１０Ａ
から突出されたハブボルト１６にハブナット１８が螺合
されることにより、ホイール１４がディスクロータ１２
と共にアクスルハブ１０に共締めされている。なお、本
実施形態では、ハブボルト１６及びハブナット１８がホ
イール１４のみならずディスクロータ１２をもアクスル
ハブ１０に固定しているが、必ずしも上記構成に限ら
ず、アクスルハブ１０にディスクロータ１２が一体に形
成されている場合やディスクロータ１２がアクスルハブ
１０に圧入されている場合もある。
【００１８】上述したホイール１４のディスク部１４Ｂ
のアウトボード側には、ファイバーモールド材によって
構成された防錆カバー２０が取付けられている。なお、
ファイバーモールド材は、古紙を利用したものである。
図２にも示されるように、防錆カバー２０は正面視で略
円板形状を成しており、軸心部に配置された凹部２０Ａ
と、この凹部２０Ａの外周部から径方向外側へ湾曲した
形に延出された湾曲部２０Ｂと、から成る。凹部２０Ａ
の軸心部はアウトボード側へ膨出されており、更にその
軸心部には貫通孔２２が形成されている。
のアウトボード側には、ファイバーモールド材によって
構成された防錆カバー２０が取付けられている。なお、
ファイバーモールド材は、古紙を利用したものである。
図２にも示されるように、防錆カバー２０は正面視で略
円板形状を成しており、軸心部に配置された凹部２０Ａ
と、この凹部２０Ａの外周部から径方向外側へ湾曲した
形に延出された湾曲部２０Ｂと、から成る。凹部２０Ａ
の軸心部はアウトボード側へ膨出されており、更にその
軸心部には貫通孔２２が形成されている。
【００１９】また、凹部２０Ａの外周部には、複数の係
止部２４が所定の間隔で一体に形成されている。なお、
各係止部２４は、ハブナット１８の設定位置に対して同
軸上となる位置に設定されている。図３及び図４に示さ
れるように、係止部２４は、凹部２０Ａの所定部位（ハ
ブナット１８と同軸上となる部位）にハブナット１８の
外径よりも小径とされた貫通孔２６を形成すると共に、
この貫通孔２６の周縁部を９０度間隔で四分割する４本
のスリット２８を貫通孔２６と連続して形成することに
より構成されている。これにより、貫通孔２６の周縁部
に形成された４つの係止片２４Ａは各々弾性変形可能と
されている。なお、図４に示される如く、各係止片２４
Ａの内端は、ハブナット１８のテーパ面に合致する傾斜
角度で面取りしておくのが好ましい。
止部２４が所定の間隔で一体に形成されている。なお、
各係止部２４は、ハブナット１８の設定位置に対して同
軸上となる位置に設定されている。図３及び図４に示さ
れるように、係止部２４は、凹部２０Ａの所定部位（ハ
ブナット１８と同軸上となる部位）にハブナット１８の
外径よりも小径とされた貫通孔２６を形成すると共に、
この貫通孔２６の周縁部を９０度間隔で四分割する４本
のスリット２８を貫通孔２６と連続して形成することに
より構成されている。これにより、貫通孔２６の周縁部
に形成された４つの係止片２４Ａは各々弾性変形可能と
されている。なお、図４に示される如く、各係止片２４
Ａの内端は、ハブナット１８のテーパ面に合致する傾斜
角度で面取りしておくのが好ましい。
【００２０】さらに、図１及び図２に示されるように、
防錆カバー２０における係止部２４（係止手段）の設定
位置よりも径方向外側、即ち防錆カバー２０の湾曲部２
０Ｂの外周部には、ホイール１４のディスク部１４Ｂに
形成された開口３０に係合される４つの係合部３２が所
定の間隔で一体に形成されている。なお、このディスク
部１４Ｂに形成された開口３０は、のぞき穴であり既設
のものである。図５に拡大して示されるように、係合部
３２は、自然状態（二点鎖線図示状態）で湾曲部２０Ｂ
からホイール１４のディスク部１４Ｂ側へ突出する突起
状に形成されており、その断面形状は略台形状とされて
いる。自然状態での係合部３２のテーパ面３２Ａの先端
側の曲率半径Ｒ1 は、ホイール１４の開口３０の内周縁
の曲率半径Ｒ2 よりも小さく設定されている。従って、
防錆カバー２０の係止部２４をハブナット１８に係止さ
せると、係合部３２のテーパ面３２Ａがホイール１４の
開口３０の内周縁に干渉するようになっている。
防錆カバー２０における係止部２４（係止手段）の設定
位置よりも径方向外側、即ち防錆カバー２０の湾曲部２
０Ｂの外周部には、ホイール１４のディスク部１４Ｂに
形成された開口３０に係合される４つの係合部３２が所
定の間隔で一体に形成されている。なお、このディスク
部１４Ｂに形成された開口３０は、のぞき穴であり既設
のものである。図５に拡大して示されるように、係合部
３２は、自然状態（二点鎖線図示状態）で湾曲部２０Ｂ
からホイール１４のディスク部１４Ｂ側へ突出する突起
状に形成されており、その断面形状は略台形状とされて
いる。自然状態での係合部３２のテーパ面３２Ａの先端
側の曲率半径Ｒ1 は、ホイール１４の開口３０の内周縁
の曲率半径Ｒ2 よりも小さく設定されている。従って、
防錆カバー２０の係止部２４をハブナット１８に係止さ
せると、係合部３２のテーパ面３２Ａがホイール１４の
開口３０の内周縁に干渉するようになっている。
【００２１】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。防錆カバー２０をホイール１４のディスク部１４
Ｂの外側面に装着させるには、まず防錆カバー２０のホ
イール１４に対する周方向の位置決めを行う。つまり、
防錆カバー２０の係止部２４とホイール１４のディスク
部１４Ｂから突出しているハブナット１８とを同軸上に
位置させる。次に、その状態を維持しながら、防錆カバ
ー２０をホイール１４のディスク部１４Ｂに押し付け
る。これにより、防錆カバー２０の係止部２４の貫通孔
２６内へハブナット１８が相対的に嵌入される。このと
き、係止部２４を構成する各係止片２４Ａが弾性変形す
ることでハブナット１８の貫通孔２６内への嵌入が許容
され、完全に貫通孔２６内へハブナット１８が嵌入され
ると係止片２４Ａの先端部がハブナット１８のテーパ面
に当接して係止状態となる。
する。防錆カバー２０をホイール１４のディスク部１４
Ｂの外側面に装着させるには、まず防錆カバー２０のホ
イール１４に対する周方向の位置決めを行う。つまり、
防錆カバー２０の係止部２４とホイール１４のディスク
部１４Ｂから突出しているハブナット１８とを同軸上に
位置させる。次に、その状態を維持しながら、防錆カバ
ー２０をホイール１４のディスク部１４Ｂに押し付け
る。これにより、防錆カバー２０の係止部２４の貫通孔
２６内へハブナット１８が相対的に嵌入される。このと
き、係止部２４を構成する各係止片２４Ａが弾性変形す
ることでハブナット１８の貫通孔２６内への嵌入が許容
され、完全に貫通孔２６内へハブナット１８が嵌入され
ると係止片２４Ａの先端部がハブナット１８のテーパ面
に当接して係止状態となる。
【００２２】次に、防錆カバー２０に設けられた各係合
部３２をホイール１４のディスク部１４Ｂに形成されて
いる開口３０へ係合させる。具体的には、係止部２４が
ハブナット１８に係止された時点では、係合部３２のテ
ーパ面３２Ａの先端側の曲率半径Ｒ1 がホイール１４の
開口３０の内周縁の曲率半径Ｒ2 よりも小さく設定され
ていることから、自然状態における係合部３２のテーパ
面３２Ａは開口３０の内周縁に干渉した状態にある。す
なわち、係合部３２は開口３０に未だ係合されていない
状態にある。この状態から、係合部３２を開口３０内へ
押し込むことにより、係合部３２のテーパ面３２Ａ上を
開口３０の内周縁が相対的に摺動して係合部３２を径方
向外側へ弾性変形させる。これにより、係合部３２は、
その弾性復元力によって開口３０の内周縁に完全に係合
される。
部３２をホイール１４のディスク部１４Ｂに形成されて
いる開口３０へ係合させる。具体的には、係止部２４が
ハブナット１８に係止された時点では、係合部３２のテ
ーパ面３２Ａの先端側の曲率半径Ｒ1 がホイール１４の
開口３０の内周縁の曲率半径Ｒ2 よりも小さく設定され
ていることから、自然状態における係合部３２のテーパ
面３２Ａは開口３０の内周縁に干渉した状態にある。す
なわち、係合部３２は開口３０に未だ係合されていない
状態にある。この状態から、係合部３２を開口３０内へ
押し込むことにより、係合部３２のテーパ面３２Ａ上を
開口３０の内周縁が相対的に摺動して係合部３２を径方
向外側へ弾性変形させる。これにより、係合部３２は、
その弾性復元力によって開口３０の内周縁に完全に係合
される。
【００２３】なお、防錆カバー２０をホイール１４のデ
ィスク部１４Ｂから離脱させる際には、防錆カバー２０
の軸心部に形成された貫通孔２２内へ指を引っ掛けて、
防錆カバー２０をホイール１４のディスク部１４Ｂから
離間する方向へ引き抜けばよい。これにより、係合部３
２は径方向外側へ弾性変形しながら開口３０から離脱さ
れ、又係止部２４は貫通孔２６の中心側へ弾性変形しな
がらハブナット１８から離脱される。
ィスク部１４Ｂから離脱させる際には、防錆カバー２０
の軸心部に形成された貫通孔２２内へ指を引っ掛けて、
防錆カバー２０をホイール１４のディスク部１４Ｂから
離間する方向へ引き抜けばよい。これにより、係合部３
２は径方向外側へ弾性変形しながら開口３０から離脱さ
れ、又係止部２４は貫通孔２６の中心側へ弾性変形しな
がらハブナット１８から離脱される。
【００２４】以上の着脱操作から判るように、本実施形
態では、防錆カバー２０のハブナット１８と対応する位
置に弾性変形することによりハブナット１８に離脱可能
に係止される係止部２４を一体に設けたので、従来技術
のように別部品である係止具を挿入又は離脱させる作業
は不要となり、着脱の手間及び時間が省ける。このた
め、防錆カバー２０のホイール１４への着脱性を向上さ
せることができる。
態では、防錆カバー２０のハブナット１８と対応する位
置に弾性変形することによりハブナット１８に離脱可能
に係止される係止部２４を一体に設けたので、従来技術
のように別部品である係止具を挿入又は離脱させる作業
は不要となり、着脱の手間及び時間が省ける。このた
め、防錆カバー２０のホイール１４への着脱性を向上さ
せることができる。
【００２５】しかも、本実施形態では、係止部２４を防
錆カバー２０に一体に形成したので、部品点数が増加す
ることもなく、低コスト化を図ることができる。
錆カバー２０に一体に形成したので、部品点数が増加す
ることもなく、低コスト化を図ることができる。
【００２６】さらに、本実施形態では、係止部２４に加
えて、この係止部２４の設定位置よりも径方向外側に係
合部３２を設け、防錆カバー２０とホイール１４のディ
スク部１４Ｂとを離脱可能に係合させる構成としたの
で、風等によって防錆カバー２０がばたつくのを防止す
ることができる。このため、防錆カバー２０の取付状態
の安定化を図ることができ、防錆カバー２０のホイール
１４からの離脱を有効に防止することができる。
えて、この係止部２４の設定位置よりも径方向外側に係
合部３２を設け、防錆カバー２０とホイール１４のディ
スク部１４Ｂとを離脱可能に係合させる構成としたの
で、風等によって防錆カバー２０がばたつくのを防止す
ることができる。このため、防錆カバー２０の取付状態
の安定化を図ることができ、防錆カバー２０のホイール
１４からの離脱を有効に防止することができる。
【００２７】また、本実施形態における防錆カバー２０
はファイバーモールド材によって構成されているため、
防錆カバー２０が劣化したとき等にはこれを古紙として
再利用することができる。
はファイバーモールド材によって構成されているため、
防錆カバー２０が劣化したとき等にはこれを古紙として
再利用することができる。
【００２８】〔第２の実施の形態〕以下、図６〜図８を
用いて、本発明の第２の実施の形態について説明する。
なお、第１の実施の形態と同一構成部分については同一
番号を付してその説明を省略する。
用いて、本発明の第２の実施の形態について説明する。
なお、第１の実施の形態と同一構成部分については同一
番号を付してその説明を省略する。
【００２９】これらの図に示されるように、本実施形態
に係る防錆カバー４０では、軸心部に配置された凹部４
０Ａに前述した係止部２４を備えている点で第１の実施
の形態を踏襲するものである。しかし、この防錆カバー
４０では係合部４２の構成が前述した係合部３２の構成
とは相違しており、以下この点について説明する。
に係る防錆カバー４０では、軸心部に配置された凹部４
０Ａに前述した係止部２４を備えている点で第１の実施
の形態を踏襲するものである。しかし、この防錆カバー
４０では係合部４２の構成が前述した係合部３２の構成
とは相違しており、以下この点について説明する。
【００３０】図７に示されるように、防錆カバー４０の
湾曲部４０Ｂの外周縁には、複数の突起状の係合部４２
が所定の間隔で一体に形成されている。係合部４２の形
状は正面視で略矩形状とされており、自然状態（図８の
二点鎖線図示状態）での係合部４２の外周縁の径方向寸
法はホイール１４のリム部１４Ａの周方向壁部４４の内
径寸法よりも若干大きく設定されている。
湾曲部４０Ｂの外周縁には、複数の突起状の係合部４２
が所定の間隔で一体に形成されている。係合部４２の形
状は正面視で略矩形状とされており、自然状態（図８の
二点鎖線図示状態）での係合部４２の外周縁の径方向寸
法はホイール１４のリム部１４Ａの周方向壁部４４の内
径寸法よりも若干大きく設定されている。
【００３１】上記構成によれば、防錆カバー４０の係止
部２４をホイール１４のディスク部１４Ｂに突出してい
るハブナット１８に係止させた後、係合部４２を図８の
二点鎖線図示状態から実線図示状態となるように弾性変
形させてホイール１４のリム部１４Ａの周方向壁部４４
の内周面に係合させる。これにより、防錆カバー４０
は、係合部４２の弾性復元力によってホイール１４に安
定的に取り付けられる。従って、本実施形態によって
も、風等によって防錆カバー４０がばたつくことはな
く、防錆カバー４０のホイール１４からの離脱を有効に
防止することができる。
部２４をホイール１４のディスク部１４Ｂに突出してい
るハブナット１８に係止させた後、係合部４２を図８の
二点鎖線図示状態から実線図示状態となるように弾性変
形させてホイール１４のリム部１４Ａの周方向壁部４４
の内周面に係合させる。これにより、防錆カバー４０
は、係合部４２の弾性復元力によってホイール１４に安
定的に取り付けられる。従って、本実施形態によって
も、風等によって防錆カバー４０がばたつくことはな
く、防錆カバー４０のホイール１４からの離脱を有効に
防止することができる。
【００３２】なお、上述した実施形態では、係合部３
２、４２が防錆カバー２０、４０の湾曲部２０Ｂ、４０
Ｂの外周縁近傍又は外周縁に設定されているが、基本的
には係止部２４の設定位置よりも径方向外側に係合部３
２、４２が設定されていればよい。
２、４２が防錆カバー２０、４０の湾曲部２０Ｂ、４０
Ｂの外周縁近傍又は外周縁に設定されているが、基本的
には係止部２４の設定位置よりも径方向外側に係合部３
２、４２が設定されていればよい。
【００３３】また、係止部２４及び係合部３２、４２の
構成は上記構成に限られず、係止手段にあっては防錆カ
バーに一体に設けられ締結具に離脱可能に係止されるも
のであればすべて適用することができ、又係合手段にあ
っては防錆カバーに一体に設けられホイールに離脱可能
に係合されるものであればすべて適用することができ
る。
構成は上記構成に限られず、係止手段にあっては防錆カ
バーに一体に設けられ締結具に離脱可能に係止されるも
のであればすべて適用することができ、又係合手段にあ
っては防錆カバーに一体に設けられホイールに離脱可能
に係合されるものであればすべて適用することができ
る。
【００３４】さらに、上述した実施形態では、防錆カバ
ー２０、４０の係止部２４をハブナット１８に係止させ
たが（この場合の締結方式は、ハブナット締結方式と呼
ばれている）、これに限らず、ホイール１４の外方側か
らハブボルトを挿入してアクスルハブ１０に螺合させる
ことによりホイール１４及びディスクロータ１２をアク
スルハブ１０に締結する方式（この場合の締結方式は、
ハブボルト締結方式と呼ばれている）に本発明を適用し
てもよい。なお、この場合は、係止部２４はハブボルト
の頭部に係止されることになる。
ー２０、４０の係止部２４をハブナット１８に係止させ
たが（この場合の締結方式は、ハブナット締結方式と呼
ばれている）、これに限らず、ホイール１４の外方側か
らハブボルトを挿入してアクスルハブ１０に螺合させる
ことによりホイール１４及びディスクロータ１２をアク
スルハブ１０に締結する方式（この場合の締結方式は、
ハブボルト締結方式と呼ばれている）に本発明を適用し
てもよい。なお、この場合は、係止部２４はハブボルト
の頭部に係止されることになる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る防錆カバー取付構造は、ホイールのディスク部
に突出状態で配置されかつホイールをアクスルハブに締
結する締結具と対応する防錆カバーの所定位置に、当該
締結具に離脱可能に係止される係止手段を一体に設けた
ので、部品点数を増加させることなく、着脱性を向上さ
せることができるという優れた効果を有する。
明に係る防錆カバー取付構造は、ホイールのディスク部
に突出状態で配置されかつホイールをアクスルハブに締
結する締結具と対応する防錆カバーの所定位置に、当該
締結具に離脱可能に係止される係止手段を一体に設けた
ので、部品点数を増加させることなく、着脱性を向上さ
せることができるという優れた効果を有する。
【００３６】また、請求項２記載の本発明に係る防錆カ
バー取付構造は、請求項１記載の本発明において、さら
に、ホイールに離脱可能に係合される係合手段を一体に
設けたので、防錆カバーのホイールからの離脱を有効に
防止することができるという優れた効果を有する。
バー取付構造は、請求項１記載の本発明において、さら
に、ホイールに離脱可能に係合される係合手段を一体に
設けたので、防錆カバーのホイールからの離脱を有効に
防止することができるという優れた効果を有する。
【図１】第１の実施の形態に係る防錆カバーをホイール
への取付状態で示す図２の１−１線に沿った断面図であ
る。
への取付状態で示す図２の１−１線に沿った断面図であ
る。
【図２】図１に示される防錆カバーの取付状態の正面図
である。
である。
【図３】図１に示される防錆カバーに設けられた係止部
の拡大正面図である。
の拡大正面図である。
【図４】図３に示される係止部の縦断面図である。
【図５】図１に示される防錆カバーに設けられた係合部
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図６】第２の実施の形態に係る防錆カバーをホイール
への取付状態で示す図７の６−６線断面図である。
への取付状態で示す図７の６−６線断面図である。
【図７】図６に示される防錆カバーの取付状態の正面図
である。
である。
【図８】図６に示される防錆カバーに設けられた係合部
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図９】従来例に係る防錆カバーのホイールへの取付状
態を示す縦断面図である。
態を示す縦断面図である。
【図１０】図９に示される防錆カバー等をホイールから
分離した状態で示す分解斜視図である。
分離した状態で示す分解斜視図である。
【図１１】図９に示される防錆カバーの取付に際して使
用される係止具を示す要部断面図である。
用される係止具を示す要部断面図である。
１０ アクスルハブ １４ ホイール １４Ｂ ディスク部 １６ ハブボルト（締結具） １８ ハブナット（締結具） ２０ 防錆カバー ２４ 係止部（係止手段） ３２ 係合部（係合手段） ４０ 防錆カバー ４２ 係合部（係合手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 ホイールのディスク部の外側面を覆う防
錆カバーを当該ディスク部に取り付けるための防錆カバ
ー取付構造であって、 ホイールのディスク部に突出状態で配置されかつホイー
ルをアクスルハブに締結する締結具と対応する防錆カバ
ーの所定位置に、当該締結具に離脱可能に係止される係
止手段を一体に設けた、 ことを特徴とする防錆カバー取付構造。 - 【請求項２】 さらに、前記ホイールに離脱可能に係合
される係合手段を一体に設けた、 ことを特徴とする請求項１記載の防錆カバー取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28860195A JPH09132002A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 防錆カバー取付構造 |
| EP96117767A EP0773114A3 (en) | 1995-11-07 | 1996-11-06 | Rust-preventing cover mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28860195A JPH09132002A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 防錆カバー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132002A true JPH09132002A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=17732352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28860195A Pending JPH09132002A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 防錆カバー取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0773114A3 (ja) |
| JP (1) | JPH09132002A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009142134A1 (ja) * | 2008-05-19 | 2009-11-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用ディスクブレーキの防錆カバー |
| JP2010006094A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Sekiso:Kk | 防錆キャップ |
| WO2012176049A1 (en) | 2011-06-23 | 2012-12-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Wheel cover |
| JP6359742B1 (ja) * | 2017-09-28 | 2018-07-18 | リンテックス株式会社 | 車両用ホイールディスクおよび車両用ディスクホイール |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19634508C1 (de) * | 1996-08-27 | 1998-03-26 | Daimler Benz Ag | Abdeckung von Fahrzeugrädern mit Leichtmetallfelgen während eines längeren Transportes |
| US20160130707A1 (en) | 2014-11-11 | 2016-05-12 | Rodney Good | Rust Inhibitor Application System |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2260478A1 (de) * | 1972-12-11 | 1974-06-12 | Ymos Metallwerke Wolf & Becker | Radzierblende |
| US3894775A (en) * | 1974-02-14 | 1975-07-15 | Erich Christoph | Wheel covers |
| US4012078A (en) * | 1975-12-08 | 1977-03-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Wheel cover snap on fastener |
| DE2952000A1 (de) * | 1979-12-21 | 1981-07-02 | Mannesmann AG, 4000 Düsseldorf | Radkappe fuer fahrzeugraeder |
| JPS60166602U (ja) * | 1984-04-14 | 1985-11-05 | マルイ工業株式会社 | 合成樹脂製ホイ−ルカバ− |
| DE3704384A1 (de) * | 1987-02-12 | 1988-08-25 | Reinhold Huppert Fa | Rad fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftfahrzeuge |
| US4842339A (en) * | 1987-12-21 | 1989-06-27 | Ford Motor Company | Vehicle wheel cover and assembly |
| JPH0714660Y2 (ja) | 1989-04-25 | 1995-04-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用ディスクブレーキ防錆カバー |
-
1995
- 1995-11-07 JP JP28860195A patent/JPH09132002A/ja active Pending
-
1996
- 1996-11-06 EP EP96117767A patent/EP0773114A3/en not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009142134A1 (ja) * | 2008-05-19 | 2009-11-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用ディスクブレーキの防錆カバー |
| JP2009279969A (ja) * | 2008-05-19 | 2009-12-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用ディスクブレーキの防錆カバー |
| CN102036834A (zh) * | 2008-05-19 | 2011-04-27 | 本田技研工业株式会社 | 机动车用盘式制动器的防锈罩 |
| JP2010006094A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Sekiso:Kk | 防錆キャップ |
| WO2012176049A1 (en) | 2011-06-23 | 2012-12-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Wheel cover |
| EP2962864A1 (en) | 2011-06-23 | 2016-01-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Wheel cover |
| US9375979B2 (en) | 2011-06-23 | 2016-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Wheel cover |
| JP6359742B1 (ja) * | 2017-09-28 | 2018-07-18 | リンテックス株式会社 | 車両用ホイールディスクおよび車両用ディスクホイール |
| WO2019065935A1 (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-04 | リンテックス株式会社 | 車両用ホイールディスクおよび車両用ディスクホイール |
| US11697304B2 (en) | 2017-09-28 | 2023-07-11 | Ring Techs Co., Ltd. | Vehicle wheel disc and vehicle disc wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0773114A3 (en) | 1998-05-20 |
| EP0773114A2 (en) | 1997-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4842339A (en) | Vehicle wheel cover and assembly | |
| US4458952A (en) | Trim member for a vehicle wheel | |
| US5667281A (en) | Wheel cover assembly | |
| JP2004331065A (ja) | ハブ及びハブキャップ | |
| JPS6247721B2 (ja) | ||
| MXPA00012196A (es) | Cubierta para ruedas de vehiculo con llantas metalicas ligeras, durante el transporte prolongado. | |
| JPH09132002A (ja) | 防錆カバー取付構造 | |
| US20220363091A1 (en) | Aerodynamic cover for a vehicle wheel, attachment system for the aerodynamic cover to the vehicle wheel, and vehicle wheel having such an aerodynamic cover and attachment system | |
| JPH021681B2 (ja) | ||
| US3092421A (en) | Wheel cover | |
| WO2005037571A1 (en) | Arrangement and method for mounting a wheel cap on a vehicle | |
| US8814277B2 (en) | Rustproof cover for automobile disk brake | |
| JPS588561Y2 (ja) | ホイ−ルキヤツプの取付構造 | |
| JPH0237602Y2 (ja) | ||
| US4598952A (en) | Device for mounting objects intended for attachment to rims of vehicle wheels | |
| US2843427A (en) | Hub cap | |
| JP4500225B2 (ja) | ディスクブレーキ保護カバー | |
| JP4295125B2 (ja) | ブレーキディスク防錆用ホイールカバー | |
| JPS641841Y2 (ja) | ||
| CA3084485C (en) | Wheel retention system | |
| JPH0714660Y2 (ja) | 自動車用ディスクブレーキ防錆カバー | |
| JP3089289B2 (ja) | 車両用ホイールのオーナメント取付構造 | |
| US3051529A (en) | Wheel cover | |
| JP2512774Y2 (ja) | 自動車の５穴ホイ―ル用センタ―キャップ | |
| JPH0410081Y2 (ja) |