JP2512774Y2

JP2512774Y2 - 自動車の５穴ホイ―ル用センタ―キャップ

Info

Publication number: JP2512774Y2
Application number: JP1989151390U
Authority: JP
Inventors: 隆司市川; 昇白井
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1989-12-28
Filing date: 1989-12-28
Publication date: 1996-10-02
Anticipated expiration: 2004-12-28
Also published as: JPH0388901U

Description

【考案の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のホイール（通常はアルミホイー
ル）に取り付けられるセンターキャップに係り、特に、
ブレーキ装置に対して５本のボルトで取り付けられるタ
イプの所謂５穴ホイール用のセンターキャップに関す
る。

【従来の技術】

従来より、自動車のホイールには、外表面の中心部分
のみがセンターキャップとしてホイール本体から着脱で
きるように構成されたものがある。このタイプのホイー
ルでは、走行中にセンターキャップが外れては非常に危
険であるため、一般に、それを防止する手段が設けられ
ている。その一例として、上述したような５穴ホイールでは、
センターキャップは次のように構成されている。まず、
センターキャップの本体は、５個のハブナットそれぞれ
の周囲に位置する周壁のうち、ハブナットが取り付けら
れるピッチ円周よりも径方向内側の部分が、ホイールの
外表面におけるそのピッチ円周よりも内側の部分（以
下、カバー部という。その形状は、ハブナットの取り付
け穴が形成されているため、径方向外方へ放射状に突出
する５個の突出部を持った略星形である。）と一体成形
され、さらに、その５個の突出部の裏面における最外周
から少し径方向内方へ入った部分には、５個の爪が形成
されている。また、ホイールにはこの爪が径方向内方か
らはまり込む凹部が形成されており、センターキャップ
には、上記センターキャップ本体の外周部に形成された
爪を径方向外方へ付勢してホイールの凹部にはまり込ん
だ状態を確実に保持するための付勢リングが設けられて
いる。この構成では、爪が突出部の先端付近に形成されてい
て、それらの間には周壁が形成されているため、この壁
との干渉を避けて爪を付勢できるように、付勢リング
は、センターキャップに形成された５個の爪に径方向内
方から当接するＵ字状の付勢部と、各付勢部間を連接し
て爪を径方向外方へ付勢するように、ほぼ周壁に沿っ
て、すなわち径方向内側へ向かって湾曲する連接部とか
ら、センターキャップの本体と同じように星形に形成さ
れている。この付勢リングが設けられたことによって、
爪が径方向内方へ変形するのが妨げられるから、センタ
ーキャップは、一旦装着すればホイールに確実に保持さ
れる。また、このようなセンターキャップでは、一般に、セ
ンターキャップ本体における半円状の周壁の適当な部分
に貫通穴が設けられており、そこからドライバ等の工具
を差し込んで付勢リングを爪から外すことができる。こ
のように構成されているのは、付勢リングを爪から外す
ことによって爪が径方向内方へ変形可能となるのを利用
して、センターキャップを取り外す場合の作業性の向上
を図るためである。

【考案が解決しようとする課題】

ところが、この構成では、ドライバ等によって固定リ
ングの付勢部を１つを外したとしても、残りの４個の爪
は、依然として径方向外方へ放射状に付勢された状態に
止どまる。そのため、少なくとも隣合う３箇所の爪の付
勢状態を解除しなくてはセンターキャップをホイールか
ら容易に取り外すことはできない。また、付勢リングを
センターキャップに取り付ける場合も、リングに形成さ
れた５個のＵ字状付勢部がすべて爪を付勢するように配
設しなくてはならないから、実際には、ホイールに対す
るセンターキャップの取り付け・取り外し作業を行なう
のはそれほど容易ではない。したがって、本考案が解決すべき技術的課題は、自動
車の５穴ホイールにおいてセンターキャップの取り付け
・取り外しを容易に行なえるように、爪及び付勢リング
を構成することにある。

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、ハブナットの周囲に位置する周壁部
には付勢リングの配置される平面の近傍一箇所に付勢リ
ング取り外し工具を挿入可能な寸法構成の貫通穴が形成
されるとともに、ホイールの内壁に形成された凹部には
まり込む爪が上記貫通穴の対向部及び該貫通穴の両側に
都合３個形成され、さらに、付勢リングが、各爪に径方
向内方から当接するＵ字状付勢部と、この付勢リングの
装着時に付勢部を径方向外方へ付勢するようにその付勢
部間を湾曲した状態で連接する連接部とから構成された
ことを特徴とする自動車の５穴ホイール用センターキャ
ップが提供される。なお、連接部における湾曲した状態
とは、必ずしも円弧状のみを意味するのではなく、屈曲
して形成された状態をも含む。

【作用・効果】

上記構成においては、付勢リングは、３箇所の爪を径
方向外方へ付勢するため、これらの爪にＵ字状付勢部が
それぞれ当接するように、センターキャップ本体に取り
付けられる。付勢リングの取り付けられたセンターキャ
ップがホイールに装着されると、湾曲した連接部が付勢
力を発揮して、各爪がホイールの内壁に形成された凹部
に押圧されるため、爪が径方向内方へ変形するのが防止
される。したがって、センターキャップの脱落は、確実
に防止される。一方、センターキャップを取り外す必要のある場合
は、周壁に形成された貫通穴にドライバー等の工具を差
し込み、その工具をてこのように動かすことによって、
付勢リングのＵ字状付勢部を、貫通穴の両側に位置する
２箇所の爪の部分で一度に外すことができる。この２箇
所の爪の部分で付勢状態が解除されると、残り１箇所の
爪においても当然に付勢状態が解除されるから、工具を
ただ１度操作するだけでセンターキャップを容易に取り
外すことができる。このように、上記構成によれば、センターキャップ本
体に対する付勢リングの取り付け・取り外しを極めて容
易に行なうことができる。

【実施例】

以下に、第１図から第４図に示した本考案の実施例に
係る自動車の５穴ホイール用センターキャップについて
詳細に説明する。まず、第１図及び第２図に示した第１実施例について
説明する。第１図はセンターキャップの背面図、第２図
はこのセンターキャップをホイールに装着した状態での
第１図のII-II線断面図である。図示するように、この
センターキャップ３はホイール本体２の中心部分に着脱
されるものであり、ホイール本体２とセンターキャップ
３によってホイール１が構成されている。センターキャップ３は、センターキャップ本体17と、
この本体17に取り付けられる付勢リング９とから構成さ
れている。センターキャップ本体17は、従来例で説明し
たものと同じく、５個のハブナットそれぞれの周囲に位
置する周壁のうち、ハブナットが取り付けられるピッチ
円周よりも径方向内側の部分（半周壁という）５が、ホ
イール１の外表面におけるそのピッチ円周よりも内側の
部分を構成するカバー部４と一体成形されたものであ
る。カバー部４の形状は、ハブナットの取り付け穴が形
成されているため、径方向外方へ放射状に突出する５個
の突出部16を持った星形となっている。半周壁のひとつ
には、図示するような貫通穴10が形成されている。そし
て、突出部16の裏面におけるこの貫通穴10の両側と、貫
通穴10の対向位置の計３箇所には、爪８が形成されてい
る。また、ホイール本体２の内壁６にはこの爪８が径方
向内方からはまり込む凹部７が形成されている。付勢リング９は、これらの爪８に径方向内方から当接
する３箇所のＵ字状付勢部11と、これらを連接する連接
部12,13とから構成され、貫通穴10の近傍を通る平面に
沿って配置されている。連接部12は、貫通穴10の両側に
位置する２個の爪８の間に半周壁５が存するため、この
半周壁５との干渉を避けるように、径方向内側へ突出し
た湾曲状態でこれらの爪８を連接している。一方、連接
部13は、貫通穴10の両側に位置する爪８のそれぞれと、
この貫通穴10の対向位置に形成されたもうひとつの爪８
との間を、径方向外側へ突出した湾曲状態で連接してい
る。この構成において、付勢リング９をセンターキャップ
本体17に装着する場合は、３箇所のＵ字状付勢部11のみ
を各爪８に当接させるように配設することで行なえるか
ら、従来に比較して作業を簡単に行なうことができる。
そして、このセンターキャップ３をホイール本体２に装
着した場合には、湾曲した付勢部12,13が３箇所の爪８
を径方向外方へ付勢することで、爪８がホイール本体２
の凹部７に押圧され、ホイール本体２からセンターキャ
ップ３が脱落するのが防止される。一方、センターキャップ３を取り外す場合は、貫通穴
10にドライバ等の工具を差し込んでこれをてこのように
動かすことによって、その両側に位置する２箇所のＵ字
状付勢部11を一度に爪８から外すことができる。その結
果、爪８に対する付勢力は全て取り除かれるので、爪８
の変形が比較的容易となり、センターキャップ３を簡単
に取り外すことができる。このように、上記構成によれば、ホイール本体２に対
するセンターキャップ３の取り付け・取り外しを極めて
容易に行なうことができる。また、第３図及び第４図は本考案の第２実施例を示し
ている。第３図はこのセンターキャップの背面図、第４
図はこのセンターキャップをホイールに装着した状態で
の第３図のIV-IV線断面図である。第１実施例では、付
勢リング９は、Ｕ字状付勢部11を連接する連接部12,13
が径方向外方へ湾曲した状態で形成されていたが、本実
施例における付勢リング19は、連接部14,15が、湾曲で
はなく、屈曲した状態で形成されている。そして、この
付勢リング19とセンターキャップ本体17によりセンター
キャップ18が構成されており、さらに、このセンターキ
ャップ18とホイール本体２により、ホイール20が構成さ
れている。付勢リング19の連接部14,15をこのように構成しても
爪８は径方向外方へ付勢されるから、センターキャップ
18の装着状態が確実となるとともに、その取り付け・取
り外しを容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１実施例に係る自動車の
５穴ホイール用センターキャップを示し、第１図はその
背面図、第２図はホイールに装着した状態でのII-II線
断面図、第３図及び第４図は本考案の第２実施例に係る
自動車の５穴ホイール用センターキャップを示し、第３
図はその背面図、第４図はホイールに装着した状態での
IV-IV線断面図である。 1,20……ホイール、２……ホイール本体、3,18……セン
ターキャップ、４……カバー部、５……周壁部、６……
ホイール内壁、７……凹部、８……爪、9,19……付勢リ
ング、10……貫通穴、11……Ｕ字状付勢部、12,13,14,1
5……連接部、16……突出部、17……センターキャップ
本体、

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車用５穴ホイール（1,20）の中心部か
らハブナットの間で径方向外方へ放射状に突出する５箇
所の突出部（16）を有する星形のカバー部（４）と突出
部（16）の間でハブナットの周囲に位置する周壁部
（５）とからなり、且つ、上記ホイール（1,20）の内壁
（６）に形成された凹部（７）にはまり込む爪（８）を
上記カバー部（４）の裏面における該爪と対応する位置
に有するセンターキャップ本体（17）と、該爪（８）を
径方向外方へ付勢する付勢リング（9,19）とからなるセ
ンターキャップにおいて、上記周壁部（５）には、上記付勢リング（9,19）の配置
される平面の近傍一箇所に、付勢リング取り外し工具を
挿入可能な寸法構成の貫通穴（10）が形成され、上記爪（８）は、該貫通穴（10）の対向部及び該貫通穴
（10）の両側に都合３個形成され、上記付勢リング（9,19）は、上記各爪（８）に径方向内
方から当接するＵ字状付勢部（11）と、該付勢部（11）
間を湾曲した状態で連接する連接部（12,13,14,15）と
から構成されたことを特徴とする自動車の５穴ホイール
用センターキャップ。