JPS6393601A

JPS6393601A - 自動車用ホイールカバー

Info

Publication number: JPS6393601A
Application number: JP62236378A
Authority: JP
Inventors: ノーマン　ローレン
Original assignee: LADNEY M JR
Current assignee: LADNEY M JR
Priority date: 1986-09-22
Filing date: 1987-09-22
Publication date: 1988-04-23
Anticipated expiration: 2010-05-24
Also published as: CA1273271A; MX165893B; EP0264201B1; EP0264201A3; BR8704845A; JPH0747361B2; DE3770908D1; US4738490A; EP0264201A2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は全体として自動車用ホィールカバーー、特に弾
性保持リングによってホイールに対して適所に保持され
るようにしたホィールカバーーに関する。

〈従来の技術〉カバーの重量を最少限にするために又はホィールカバー
ーの製造費を最少限にするためにプラスチック材のホィ
ールカバーーが既知である。しかしながら、かかるホィ
ールカバーーは金属製のホィールカバーーよりも破損し
ゃすく又変形しやすい。特に、ホイールにホィールカバ
ーーを取付けるための装置をプラスチック材でホィール
カバーーと一体成形した場合、プラスチック製保持装置
に加わる力は保持装置並びにカバーを変形させ保持装置
の効果を減少させることになる。更に、ホイールが予想
外の衝撃を受けた場合、プラスチック製保持装置は著し
い応力を受けて破損し、それによってホィールカバーー
がホイールから外れることになる。

かかる問題を軽減するための構造を有する既知のホィー
ルカバーーはＦｏｓｔｅｒによる米国特許第４，０２７
．９１９号に記載されている。Ｆｏｓｔｅｒ氏の記述に
よるホィールカバーー組立体の場合、弾性可撓リングは
ホィールカバーーによって支持され、ホイールの１部と
弾性係合する。この場合ホィールカバーーの軸方向に延
長する壁部に形成される半径方向に整合する開口を介し
て延長するスプリンタワイヤのリターンベンド部によっ
て突起を形成する。保持リングとホィールカバーーとの
間の相対的な軸方向及び円周方向移動を抑止すべく該突
起と周辺部で係合するように寸法決定した案内壁によっ
て該開口を画定する。

しかしながら、この特許はホイール上の適所にホィール
カバーーを保持する力の実質的に全てがカバーに伝達さ
れるよりはむしろリンクによって吸収されることを意図
するものと思われるが、開口の案内壁と突起とが係合す
ることによって荷重がホィールカバーーに伝達され、有
効な保持力が減じる。保持装置によってホイール上に生
じる力がこのように限定されることによって逆にホイー
ルに対しての位置を保持するホィールカバーーの能力が
影響を受けることになる。更に突起の末端を丸くすると
によってホイールとの係合区域が極めて狭くなるので、
保持力の減少はホイール−ヒの位置を保持するホィール
カバーーの能力に実質的な影響を与える。

更に、車の運転中に車のホイールに相当量のトルクが加
わる。かくて、ホィールカバーー上に生じる多分最も大
きい力によってホィールカバーーとホイールとの間に相
対回転移動が生じる傾向にある。

従来既知のリンクの丸形突起と従来既知の取付けに使用
可能な限定保持力とによって実質的にホイールに対する
リンク、かくてカバーの円周移動に対する抵抗が減じる
。タイヤをふくらませるために使用するタイヤバルブは
ホィールカバーーの開口を介して延長することが多いの
で、かかる円周移動によってタイヤバルブが変形及び破
損することになる。

〈発明が解決しようとする問題点〉本発明は、ホィールカバーーにより支持される保持リン
グが、保持力を与えるワイヤの直径を増加させることな
〈従来既知のワイヤ保持構造の場合よりも大きな保持力
を生じさせるようなホィールカバーーの取付は構造を提
供することによって前記欠点を克服することである。更
に、本発明によりホィールカバーーとホイール上の間の
相対移動を抑止するための回転抑止手段の導入が可能と
なる。

従って本発明は従来既知の保持構造よりも実質的に優れ
た構造のプラスチック製保持ホィールカバーーを提供し
て車輪を固定位置に保持するものである。

一般に、ホィールカバーーは、スプリングワイヤ保持リ
ングの半径方向突起を収容するようにした複数個の円周
方向に隔設した開口を有する軸方向に延長する取付部を
備える。保持リングは、実質的に平坦な平面にて整合し
、相互連結リンク部によって連結する相当数の円周方向
に隔設した半径方向突起を有する。突起の半径方向外側
末端は、リングが応力を受けない時ホイールの接面部の
直径を少なくとも僅かに上回る直径を有する円内にあり
、相互連結部はホイールの接面と係合することによって
突起の半径方向移動に応答して弾性的に変形可能である
。しかしながら、かかるリング用の従来の支持体とは異
なり、取付部内の開口は突起の幅を実質的に上回る距離
だけ円周方向に隔設される壁によって形成される。

更にカバーとホイールの相対円周移動に対する抵抗を増
加させるための回転抑止手段をホイールと回転するよう
に固定した面とカバーとの間に挿入可能である。弾性舌
片を有するスプリンククリップは該舌片がホイールと係
合してホイールの接面方向にて半径方向へ傾斜整合して
延長するようにホィールカバーーの取付部に支持される
ことが望ましい。しかしながら、他の回転抑止装置、例
えばホイール取付はラグナツトと係合するようにしたホ
ィールカバーーのボスも本発明の範囲内にあることを理
解されたい。更に少なくとも１個の開口は、ホィールカ
バーーに対する保持リングの相対運動を抑止するように
該開口を介して延長する突起の側部と係合するようにし
た案内壁を有することができる。

好適実施例において、取付部は、円周方向に隔設されて
ホィールカバーーから軸方向に延長する複数個のラグを
包含する。２個の正反対位置にあるラグの各々は本体か
み半径方向外側に引ｉｆ性抑圧される舌片を有する保持
クリップを収容するようにしてあり、ホイールの接面と
整合する。正反対位置にあるクリップの舌片が反対の回
転方向に延長するように取付けられるようにクリップを
取付ける。更に、舌片は取外しが簡単で円周運動に対し
て抵抗があるようにホイールと軸方向にて整合する縁を
有する。前記正反対位置にあるラクは、スプリングクリ
ップの荷重によるラグのいかなる変形によってもスプリ
ングワイヤ保持装置によって加わる保持力が妨げられる
ことがないように突起幅を上回る距離だけ円周方向に隔
設される案内壁により画定される開口を有する。

〈問題点を解決するための手段〉かくて本発明によりワイヤを変形させることな〈従来の
保持装置の取付よりも実質的に大きな力をホイール接面
に対して生じさせるような既知の構造のスプリングワイ
ヤ保持装置が可能となる。

更に、本発明はホィールカバーーとホイールとの間の相
対円周移動を効果的に減少させるものであ。

同様に本発明はあらゆる形の移動に抗してホイールにプ
ラスチック製ホィールカバーーを安全に取付けるように
ワイヤ保持装置によって生じることになっている保持力
の量を限定するものである。

しかしながら、ホイールに対するカバーの回転運動への
抵抗が増強される場合においてさえホィールカバーーの
取外しが必要となればホイールから軸方向に容易に取外
すことができる。本発明の前記及び他の利点は、後文に
て詳述する。

〈作用及び実施例〉本発明は、同様な部品を同様な参照番号で示す添附の図
面を参照して好適実施例を示しながら以下に詳述する。

先ず第１図に示すホィールカバーー１０は、取付部１４
を有するプラスチック製本体１２を包含する。第５図に
おいて最も明らかであるが、取付部１４は本体１２から
内側軸方向へ延長し、車輪１８の接面部１６と軸方向に
て整合しかつそこから半径方向内側に位置決めされるよ
うになっている。

取付部１４は本体１０上に形成される環状壁の形式のも
のでもよく、好適実施例において、６個のラク２０，２
２，２４．２６．２８．３０は、ホィール１８の接面１
６の直径を僅かに下回る直径の円上にて本体の周囲に隔
設される。

同様に第１図において、リング３２を保持するスプリン
グワイヤは、相互連結するワイヤ部３６によって連結し
て複数個の半径方向外側に延長する突起３４を有する。

突起３４は、ラグ２０−３０の位置に相応する隔設位置
において実質的に平坦な平面内にあるようにしである。

ラグ２０−３０の各々は、後文にて詳述するように各突
起３４を収容するようにした開口を有する。

同じく第１図において、ホィールカバーー１０とホイー
ル１８との間の相対的回転移動に抗するための回転抑止
手段によってホィールカバーーとホイールとの間の相対
的回転運動に対する抵抗が増加する。スプリンタクリッ
プ３８はラグ２０及び２６の各々に取付けられる。各ス
プリンタクリップ３８は、第５図に詳述するように取付
部１４とホイール１８の接面１６との間に挿入される。

ラグ２０及び２６は、端壁４４　（第２図）によって連
結されて保持へ７）’４６（第２図）を支持する１対の
支持壁を各々が有するという点においてラグ２２，２４
．２８及び３０と同様である。

保持ヘッド４６は後文に詳述する如く、スプリングワイ
ヤ保持リング３２の突起３４を収容するようにした開口
を包含する。更に、各ラグの壁は、ラグ２０及び２６に
関して詳述する如く空所４８（第２図）を画定する。各
開口部はそれの内部における突起３４の軸方向運動を限
定して軸方向に隔設される頭壁によって軸方向に制限さ
れる。

ラグ２０及び２６は、それらが特にスプリングクリップ
３８を収容するためのものである点において他のラグ２
２，２４．２８及び３０とは異なる。かくて、各ラグ２
２，２４．２８及び３０は第２図に示す側壁４０の如き
１対の側壁を有するが、ラグ２０．２６の側壁４２は少
し異なる。第２図に示す如く、ラグ２６の側壁４２は特
にスプリングクリップ３８を支持するための装置を有す
るようになっている。特に、側壁４２は側壁４０より厚
く、スプリングクリップ３８の堅牢な支持体を形成する
。加うるに、側壁４２は半径方向りセス５２の如きスプ
リングクリップ３８用の固定リセス及び案内装置を有す
る。第２図に示す如く、ラグ２６も空所４８内にて端壁
４４から半径方向外側へ延長する支持シェルフ５４を有
する。

第２図及び第３図から最もよく判るように、スプリング
クリップ２８は、補強リブ５９　（第２図）を有する扁
平フランジ型式の弾性舌片５８と取付は肩部５６を形成
するように折りたたんだスプリング金属板を包含する。

肩部５６はその内部に側壁４２を収容するようにした溝
６０を画定し、肩部５６の端壁はリセス５２と嵌合する
。肩部５６の側壁の１つは、ラグ２６のリセス５０内に
収容されるように位置決めした固定歯６２を有する。

スプリングクリップ３８は、舌片５８が第３図に示す如
く半径方向に傾斜してラグから産後方向外側へ突出する
ようにラグ２６上の適所に取付けられ、舌片５８を形成
するフランジの仏縁６４は、第５図に示す如くホイール
１８の接面１６と軸方向に整合及び係合可能である。

第１図に示す如く、ラグ２０は実質的にはラグ２６に類
似しているが、異なる点は、ラグの反対側にスロフト５
０と案内リセス５２を有する厚化側壁４２を形成するこ
とである。従って、ラグ２０内の空所４８から外側へ延
長するスプリングクリップ３８の舌片５８は、ラグ２６
内の空所４８から外側へ延長する舌片５８から反対の回
転方向に傾斜する。かくて、ラグ２０及び２６に固定し
た２個のスプリングクリップ３８は、両回転方向にてホ
イールに対するホィールカバーーの相対回転移動を防止
する。更に、ラグ２０及び２６の各々の側壁４２のみを
厚くして、ホイール１８の接面１６と係合することによ
ってスプリングクリップに加わっている力に抗するよう
にしなければならない。かくて、容易に理解されること
であるが、ラグ２２．２４．２８及び３０の各々は、第
２図に示す如く実質的に側壁４０の型式の一対の側壁４
０を包含する。

ラグ２０及び２６と、ラグ２２，２４．２８及び３０と
の異なる点は他にもあり、第３図及び第４図を参照すれ
ばよく判るように、突起３４を収容するようにした開口
である。第３図において、ラグ２６は案内壁７２及び７
４により画定される開ロア３を有する。案内壁７２及び
７４は突起３４の幅を上回る距離だけ隔設される。かく
て、たとえラグ２６がスプリングクリップ３８によって
加わる荷重により弾性変形しても、該突起は壁７２及び
７４と摩擦係合することはない。同様にラグ２０には同
様な開口部７３を形成する。

残りのラグ２２，２４．２８及び３０にも隔設案内壁７
０及び７２により画定される同様な開口部７３を設けて
もよいが、第４図に示すラグ２４は突起３４の幅と実質
的に同じ距離だけ隔設される案内壁７６及び７８により
画定される開口部７７を有する。かくて壁７６及び７８
は、保持装置３２とホィールカバーー１０との間の相対
回転移動を防止すべく突起３４の側部と係合可能である
。

従って、より効果的に残りの突起３４により多く生じる
弾性力によって、ホィールカバーー１０をホイール１８
上に取付ける際にホイール１８とホィールカバーー１０
との間に望ましからざる回転移動が生じることはない。

かくて、プラスチック製ホィールカバーーと共に従来使
用されている既知のスプリングワイヤ保持装置よりも保
持力が増加する。

第５図に示す如くホィールカバーー１０をホイール１８
に取付ける場合、取付部１４を画定するラグの各々はホ
イール１８の接面部１６から半径方向内側に配置され、
該接合面と整合する。ラグ２２．２４．２８及び３０内
の開口部７３及び７７は相互連結部３６によって接面１
６に対して弾性的に押圧される。開口部７３を介して延
長する突起３４は、開口部を周辺に画する壁面７２及び
７４により限定されることなく半径方向に移動可能であ
る。更にスプリングクリップ３８の弾性舌片５８もホイ
ール１８の接面部１６に対して僅かな半径方向の力を生
じさせる。より重要なことは、舌片５８が弾性を有して
半径方向に傾斜するので、ラグを変形させて突起３４の
半径方向移動を限定する傾向にある側壁４２に対して生
じるいかなる保持力荷重も突起とラグとの間の摩擦係合
を増加させないことである。

更に、舌片５８の仏縁６４が実質的に軸方向に整合して
いるので、該縁６４は接面１６の軸方向に細長くなった
表面部と係合し、丸形突起３４を実質的に上回る割合で
ホイール１８に対してカバー１０の回転移動を限定する
。更に、舌片５８が半径方向に傾斜していることによっ
て該舌片は１つの円周方向における回転に対する抵抗を
実質的に上回るように位置決めされる。かくて、ホィー
ルカバーーの正反対位置にある２個のクリップ３８に反
対方向の半径方向に傾斜する舌片を設けることによって
、クリップ３８は、両回転方向においてホィールカバー
ーとホイールとの間の相対円周移動に対する抵抗を実質
的に増加させる。更にホィールカバーー１０の取付部１
４上には最少の応力が生じるだけである。更に、従来既
知のの回転リングの取付構造のものを実質的に上回る保
持力があらゆる方向にて得られるような取付けを行う。

しかしながら、第５図に矢印８０で示すようにホイール
１８からのカバー１０の取り外しはホイール１８からの
ホィールカバーー１０の軸方向移動によって実施される
ので、縁６４の故に取り外したい際のホィールカバーー
の強制取り外しに対する抵抗力は最少限ですむ。

更に、特に前輪駆動車に使用される被動の操縦可能なホ
イールは軸方向に延長する部分又はスパイダ部を有する
ことがわかる。好適実施例に図示する型式のスプリング
クリップも、舌片５８がスパイダの接面の方へ半径方向
内側に延長するように取付けてもよいことを理解された
い。かかる取付部を適用するために、第４図に示すラグ
２６は端壁４４を側壁４０及び４２の半径方向外側縁に
位置決めするように位置を逆にしてもよい。

本発明の好適実施例を説明してきたが、当業者には明ら
かなように、特許請求の範囲に定めた本発明の範囲及び
主旨を逸脱することなく多くの別型が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による取付は構造を有するホィールカバ
ーーの平面図、第２図は第１図に示すホィールカバーーの１部を示す拡
大斜視図、第３図は第１図に示す詳細部Φの拡大断面図、第４図は
第１図に示す詳細部Φの拡大断面図、第５図は車輪と車
の取付装置との協働を示す部分拡大断面図である。１０・・ホィールカバーー、１２・・・本体、１４・・
・取付部、１６・・・接面部、１８・・・車輪、２０，
２２゜２４．２６，２８．３０・・・ラグ、３２・・・
保持リング、３４・・・突起、３８　スプリングクリッ
プ、４０．４２・・側壁、５８・・・弾性舌片、７２，
７４゜７６．７８・・・案内壁、７３．７７・・開口。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）実質的に軸方向に延長し、半径方向内側の接面部
を有するホィールに取付けるためのホィールカバーにし
て、該ホィールの接面部と軸方向に整合し、該接面部から隔
設して半径方向内側に位置決めされる取付部を有する本
体と、該取付部によって担持されるスプリングワイヤリングと
を包含し、該ワイヤリングが該リングを中心に円周方向
に隔設されて相互連結リング部によって連結する複数個
の半径方向外側に延長する突起を有し、該突起が実質的
に平坦な面にあって該突起の半径方向外端がリングに応
力を加えない時にホィールの接面の直径を少なくとも僅
かに上回る直径の円を描き、該相互連結部が該突起の半
径方向移動に相応して弾性変形可能で半径方向にて該本
体から比較的自由であり、該取付部が該突起に対応する位置にて円周方向に隔設さ
れて半径方向に整合する開口を包含し、各開口が該本体
に対して該リングの軸方向移動を限定しながら各突起を
摺動可能に収容するように寸法決定され、該開口の少な
くとも１個が各突起の円周幅よりも円周方向に広いこと
を特徴とする該ホィールカバー。
（２）該開口の全てがそれらの各突起よりも円周方向に
広くなっており、更にカバーと該ホィールとの間の相対
的円周移動に抗するための回転抑止装置を包含すること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のホィールカバ
ー。
（３）該複数個の開口のうちの１つが、該突起の１つの
側部と係合するように該半径方向突起の幅と実質的に等
しい距離だけ円周方向に隔設される案内壁によって画定
されることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のホ
ィールカバー。
（４）該取付部が該本体から軸方向に延長して円周方向
に隔設される複数個のラグを包含し、該ラグの各々が該
開口の１つを有することを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のホィールカバー。
（５）該カバーと該ホィールとの間の相対回転移動に抗
するように該ホィールと共に回転すべく固定した表面と
該本体との間に挿入される回転抑止手段を更に包含する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のホィール
カバー。
（６）該開口の少なくとも１つが、該回転抑止手段と円
周方向に整合することを特徴とする特許請求の範囲第５
項記載のホィールカバー。
（７）該回転抑止手段が、弾性附勢舌片を有する少なく
とも１個のスプリングクリップと、該ホィールの接面と
整合するように該本体から半径方向に該舌片を押付ける
ように該本体に該クリップを取付けるための装置とを包
含することを特徴とする特許請求の範囲第５項記載のホ
ィールカバー。
（８）該少なくとも１個のスプリングクリップの各々が
、該少なくとも１個の円周方向に広くなった開口の１つ
と隣接して取付けられることを特徴とする特許請求の範
囲第７項記載のホィールカバー。
（９）該舌片が該ホィールと実質的に軸方向に整合する
広縁を有する実質的に扁平なフランジを包含することを
特徴とする特許請求の範囲第７項記載のホィールカバー
。
（１０）該舌片が第１回転方向へ半径方向に傾斜してい
ることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載のホィー
ルカバー。
（１１）該本体の該取付部が該本体から軸方向に延長す
る複数個の円周方向に隔設したラグを包含し、各ラグが
該複数個の開口の１つを有することを特徴とする特許請
求の範囲第７項記載のホィールカバー。
（１２）２個のほぼ正反対位置にあるラグがそれらの各
突起の幅を上回る距離だけ円周方向に隔設される壁によ
って画定される開口を包含し、該回転抑止手段が該２個
のラグの各々に取付けた該クリップの１つを包含するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載のホィール
カバー。
（１３）該クリップが正反対の円周方向へ半径方向に傾
斜する舌片を包含することを特徴とする特許請求の範囲
第１２項記載のホィールカバー。
（１４）少なくとも２個のラグが、それらの各突起の幅
を上回る距離だけ円周方向に隔設される壁によって画定
される開口を包含し、該回転抑止手段が該２個のラグの
各々に取付けた該スプリングクリップの１つを包含する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載のホィー
ルカバー。
（１５）該クリップが、正反対の円周方向へ半径方向に
傾斜する舌片を包含することを特徴とする特許請求の範
囲第１４項記載のホィールカバー。