JP2010006094A - 防錆キャップ - Google Patents

Abstract

【課題】 組み付け作業を容易に行うことができる防錆キャップを提供すること。
【解決手段】 防錆キャップ３０はディスクホイール２１の通孔２１ｃを覆うキャップ本体部３１を有している。また、防錆キャップ３０のキャップ本体部３１には通孔２１ｃに進入可能とされた保持部３２を構成する凹部３２ａが形成されていて、この凹部３２ａに摩擦係合面３２ｂと係合爪３２ｃが形成されている。このように構成された防錆キャップ３０においては摩擦係合面３２ｂが通孔２１ｃの内周面と摩擦係合し、係合爪３２ｃがディスク部２１ａの車内側の面と係合することによって車外側から装着される。これにより、防錆キャップ３０は、ホイール２１から脱落することがなくて通孔２１ｃからディスクブレーキ装置１０のディスクロータ１１への水滴などの通過を遮断することができ、ロータ１１の車外側の面を防錆することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば、組み立てられた車両の保管および輸送時に発生するディスクブレーキ装置のディスクロータの錆を防錆する防錆キャップに関する。

車両は、組み立て完了から納車までの間、保管等のために露天下に曝される場合がある。また、組み立てられた車両を輸送するために、海上輸送される場合がある。これらの場合、車両のディスクブレーキ装置のディスクロータに、水滴や湿った空気あるいは塩分を含んだ空気が触れて錆が発生することがある。このディスクロータの錆は、水滴や湿った空気あるいは塩分を含んだ空気がディスクホイールに設けられたディスクブレーキ装置を冷却するための通孔を通過して、ディスクロータに触れることにより発生する。

このため、従来から、例えば、下記特許文献１に示されているような防錆キャップは知られている。この防錆キャップは、紙繊維を用いて略円環状に形成されており、車両組み立て時にディスクブレーキ装置のディスクロータとディスクホイールとの間に介装される。これにより、防錆キャップは、ディスクロータの車外側に向いた面をディスクホイール側から覆い、前記面が水滴や湿った空気あるいは塩分を含んだ空気と触れることを遮断するようになっている。なお、ディスクロータの車内側に向いた面には、車両の走行に起因して跳ね上がる泥や水滴からディスクロータを保護するダストカバーが予め設けられている。そして、車両の保管時または輸送時には、このダストカバーが水滴などからディスクロータを保護している。
特開平９−２０３４２３号公報

ところで、上記従来の防錆キャップにおいては、車両の組み立て時に防錆キャップをディスクブレーキ装置とディスクホイールとの間に組み付ける必要がある。このため、車両組立作業が煩雑になるため、車両の組み立て後に防錆キャップを組み付けるようにすることが望まれている。

本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、車両の組み立て後に、組み付け作業を容易に行うことができる防錆キャップを提供することにある。

本発明の特徴は、車輪を構成するディスクホイールのディスク部に設けられた通孔を塞ぐキャップ本体部と、このキャップ本体部を前記ディスク部の車外側に保持する保持手段とを備えて、前記ディスクホイールのリム部に内包されて配置されるディスクブレーキ装置のディスクロータに発生する錆を防止する防錆キャップであって、前記保持手段を前記ディスク部に設けられた前記通孔内に進入して、前記通孔の内周面と摩擦係合する摩擦係合部と、前記ディスク部に設けられた前記通孔内に進入して、前記ディスク部の車内側の面と係合する係合爪部とを備えて構成したことにある。

この場合、前記保持手段は、前記キャップ本体部に対して前記ディスク部の前記通孔に対応して形成された凹部を備えていて、前記摩擦係合部と前記係合爪部とを前記凹部に形成するとよい。

これらの特徴によれば、防錆キャップは、車両が組み立てられた後に各車輪にそれぞれ装着される。すなわち、防錆キャップを装着する作業者は、保持手段を構成する摩擦係合部とディスクホイールのディスク部に設けられた通孔の内周面とを摩擦係合させることができ、保持手段を構成する係合爪部とディスク部の車内側の面とを係合させることができて、ディスクホイールに防錆キャップを車外側から装着することができる。

この場合、摩擦係合部と係合爪部とから構成される保持手段がキャップ本体部に対してディスク部の通孔に対応して形成された凹部に設けられていれば、作業者は、ディスクホイールの通孔に対して凹部を進入させることにより、摩擦係合部とディスクホイールのディスク部に設けられた通孔の内周面とを摩擦係合させることができ、係合爪部とディスク部の車内側の面とを係合させることができて、ディスクホイールに防錆キャップを車外側から装着することができる。これにより、防錆キャップの装着作業を極めて容易に行うことができる。また、作業者は、装着作業中において、例えば、係合爪部が係合する際の節度感や音などを知覚することによって、防錆キャップが確実に装着されたか否かを判断することができる。

ここで、係合爪部がディスク部の車内側の面と係合することに伴って、摩擦係合部を通孔の内周面に強く押し付けることができ、摩擦係合部と通孔の内周面との間で適切な摩擦力を発生させることができる。これにより、防錆キャップは、係合爪部による係合と摩擦係合部による摩擦係合とによってディスクホイールに装着されるため、例えば、車両が移動する場合であっても、防錆キャップの脱落を確実に防止することができる。また、防錆キャップがディスクホイールに装着された状態では、摩擦係合部と通孔との間で常に摩擦力を発生させるようにするため、防錆キャップがディスクホイールのディスク部に対してガタつきなく装着することができる。

このように、車輪のディスクホイールに防錆キャップを装着した状態においては、キャップ本体部がディスクホイールの通孔を覆うことができる。これにより、水滴、湿った空気または塩分を含んだ空気が、通孔を通過しにくく（または遮断）することができる。したがって、ディスクホイールのリム部に内包されて配置されるディスクブレーキ装置のディスクロータの表面に対して、水滴、湿った空気または塩分を含んだ空気を接触しにくくすることができるため、ディスクロータの表面の錆の発生を効果的に低減することができる。

さらに、保持手段を凹部に設けることができるため、キャップ本体部に凹部を形成する時に、係合摩擦部と係合爪部とを同時に成形することができる。これにより、防錆キャップを製造する際には、アンダーカット部分が生じることを防止することができて、例えば、製造型の構造を簡略化することができる。したがって、防錆キャップを容易に製造することができる。

以下に、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は、車両のアクスルＡに固定されたアクスルハブＢに組み付けられたディスクブレーキ装置１０および車輪２０と、車輪２０の車外側に装着された防錆キャップ３０とを概略的に示している。

ディスクブレーキ装置１０は、アクスルハブＢの外側に配置されたディスクロータ１１と、ディスクロータ１１の車内側の面を覆うダストカバー１２とを備えている。ディスクロータ１１は、アクスルハブＢに当接状態で配置される有底円盤状の取付部１１ａと、取付部１１ａの外周部から半径方向外側へ延出したフランジ部１１ｂとから構成されている。ダストカバー１２は、略円盤状に形成されており、ディスクロータ１１に対して、車内側に配置されている。そして、車両が走行した際に跳ね上げた水、泥などがフランジ部１１ｂの車内側の面に付着することを防止する。

車輪２０は、ディスクブレーキ装置１０のディスクロータ１１の車外側に配置されたスチール製のディスクホイール２１と、これに装着されたタイヤ２２とから構成される。ディスクホイール２１は、ディスク部２１ａとリム部２１ｂとを有している。ディスク部２１ａは、ディスクロータ１１の取付部１１ａに当接状態で配置されており、ディスクロータ１１の取付部１１ａとともにハブボルトＢ１およびハブナットＢ２によって共締めされてアクスルハブＢに固定される。リム部２１ｂは、円筒状でディスク部２１ａに一体的に固着されて、タイヤ２２を支持する。

また、ディスクホイール２１は、図２に示すように、通孔２１ｃを有している。通孔２１ｃは、ディスク部２１ａに複数個形成されていて、車両走行時に外気を導入してディスクブレーキ装置１０を冷却するものである。

防錆キャップ３０は、図１および図３に示すように、ディスクホイール２１に形成された複数の通孔２１ｃを覆うキャップ本体部３１と、同キャップ本体３１に形成されて防錆キャップ３０をディスクホイール２１に対して装着するための保持手段としての保持部３２とから構成されている。ここで、防錆キャップ３０の全体は、可撓性を有する樹脂（例えば、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリスチレン、ＰＥＴなど）を用いて、例えば、射出成形、プレス成形または真空成形によって成形される。

キャップ本体部３１は、円環状に形成されて、その軸線方向の断面が略コの字状とされており、車内方向にて開口している。保持部３２は、キャップ本体部３１の外周側に形成されて、車内方向に略有底円筒状に突出した凹部３２ａ（図３にて４箇所）を備えている。これにより、凹部３２ａは、防錆キャップ３０をディスクホイール２１に装着したときに、ディスクホイール２１に設けられた通孔２１ｃ内に進入するようになっている。また、保持部３２は、凹部３２ａの外周面に形成される摩擦係合部としての摩擦係合面３２ｂと、凹部３２ａの底面から立設して形成される係合爪部としての係合爪３２ｃとを備えている。

摩擦係合面３２ｂは、図４に示すように、凹部３２ａが通孔２１ｃ内に進入したときに、同通孔２１ｃの内周面と接触する外周面に形成される。係合爪３２ｃは、凹部３２ａの外周面のうち、摩擦係合面３２ｂと対向する外周面上に開口を設けることにより形成される。そして、係合爪３２ｃは、凹部３２ａが通孔２１ｃ内に進入したときに、ディスク部２１ａの車内側の面（以下、内面という）と係合するようになっている。ここで、係合爪３２ｃの凹部３２ａの底面からの形成高さは、防錆キャップ３０をディスクホイール２１に装着したときに、摩擦係合面３２ｂを通孔２１ｃの内周面に対して適切に押し付けるように設定されている。また、係合爪３２ｃは、防錆キャップ３０をディスクホイール２１に装着するときの作業性を向上させるために、スリットによって分割されている。

なお、係合爪３２ｃは、凹部３２ａの外周面上に開口を形成することにより、この開口近傍の凹部３２ａの底面から立設するように形成することができる。これにより、防錆キャップ３０を製造する際には、アンダーカット部分が生じることを防止することができて、例えば、製造型の構造を簡略化することができる。したがって、防錆キャップ３０を容易に製造することができる。

以上のように構成された防錆キャップ３０は、車両が組み立てられた後に各車輪２０にそれぞれ装着される。すなわち、防錆キャップ３０は、保持部３２の摩擦係合面３２ｂとディスクホイール２１の通孔２１ｃの内周面とが摩擦係合し、保持部３２の係合爪３２ｃとディスク部２１ａの内面とが係合して、ディスクホイール２１に車外側から装着される。

より具体的に説明すると、まず、作業者は、ディスクホイール２１の通孔２１ｃに対して、防錆キャップ３０に形成された保持部３２の凹部３２ａを進入させる。このとき、作業者は、防錆キャップ３０のキャップ本体部３１をディスクホイール２１に向けて押圧し、防錆キャップ３０をディスクホイール２１に対して仮止めする。

次に、作業者は、凹部３２ａの底面を指先で押圧する。これにより、係合爪３２ｃが撓みながら変形して係合爪３２ｃの先端部分がディスク部２１ａの内面側に移動し、内面側への移動が完了すると係合爪３２ｃは弾発的に戻り変形してディスク部２１ａの内面と係合する。このように、係合爪３２ｃが弾発的に変形することにより、作業者は、防錆キャップ３０の装着に際して適度な節度感を覚えることにより、防錆キャップ３０がディスクホイール２１に装着されたか否かを確実に判断することができる。

さらに、このように係合爪３２ｃがディスク部２１ａの内面と係合すると、摩擦係合面３２ｂが通孔２１ｃの内周面に強く押し付けられて、摩擦係合面３２ｂと通孔２１ｃの内周面との間で摩擦力が発生する。これにより、防錆キャップ３０は、係合爪３２ｃによる係合と摩擦係合面３２ｂによる摩擦係合とによって、ディスクホイール２１に装着されるため、例えば、車両が移動する場合であっても、防錆キャップ３０の脱落を確実に防止することができる。また、防錆キャップ３０がディスクホイール２１に装着された状態では、摩擦係合面３２ｂと通孔２１ｃとの間で常に摩擦力が発生するため、防錆キャップ３０がディスクホイール２１のディスク部２１ａに対してガタつきなく装着される。

このように、車輪２０のディスクホイール２１に防錆キャップ３０が装着された状態においては、キャップ本体部３１がディスクホイール２１の通孔２１ｃを覆うことができる。これにより、水滴、湿った空気または塩分を含んだ空気が、通孔２１ｃを通過しにくく（または遮断）することができる。したがって、車外側のディスクロータ１１の表面には、水滴、湿った空気または塩分を含んだ空気を接触しにくくすることができるため、ディスクロータ１１の表面の錆の発生を効果的に低減することができる。

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限り、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態においては、スチール製のディスクホイール２１に防錆キャップ３０を装着して実施したが、その他の材料、例えば、アルミニウム製のディスクホイールに防錆キャップ３０を装着して実施することも可能である。この場合においても、上記実施形態と同様に、アルミニウム製のディスクホイールに形成された通孔などに保持部３２を進入させることによって、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、上記実施形態においては、キャップ本体部３１に保持部３２を４箇所形成して実施したが、保持部３２の形成箇所数はこれに限定されるものではない。例えば、より強固に防錆キャップ３０を装着するような用途に対しては、保持部３２の形成箇所数を増加させることにより、防錆キャップ３０を強固にディスクホイール２１に装着することができる。

また、上記実施形態においては、防錆キャップ３０を可撓性を有する樹脂から成形するように実施した。しかし、これに代えて、例えば、周知のＷＦＭ（ウェット・ファイバー・モールド）製法を利用し、回収紙材（例えば、古新聞、古ダンボールなど）から成形するように実施することも可能である。このとき、回収紙材を、例えば、９０％以上含有して防錆キャップ３０を成形すれば、リサイクル性を大幅に向上することができて、環境保全に貢献することができる。

さらに、上記実施形態においては、キャップ本体部３１を円環状に形成して実施したが、ディスクホイール２１全体を覆うように形成して実施可能であることはいうまでもない。この場合においては、上記実施形態のように、ディスクホイール２１がスチール製であれば、同ディスクホイール２１の表面に発生する錆の発生も防止することができて、好適である。

本実施形態に係る防錆キャップの装着状態を示す車輪付近の断面図である。 図１に示した車輪を構成するディスクホイールを説明するための正面図である。 図１に示した防錆キャップの構造を詳細に示す正面図である。 図１に示した保持部の構造を詳細に示す断面図である。

符号の説明

１０…ディスクブレーキ装置、１１…ディスクロータ、１２…ダストカバー、２０…車輪、２１…ディスクホイール、２１ａ…ディスク部、２１ｂ…リム部、２１ｃ…通孔、２１ｄ…溝部、２２…タイヤ、３０…防錆キャップ、３１…キャップ本体部、３２…保持部、３２ａ…凹部、３２ｂ…摩擦係合面（摩擦係合部）、３２ｃ…係合爪（係合爪部）

Claims (2)

1. 車輪を構成するディスクホイールのディスク部に設けられた通孔を塞ぐキャップ本体部と、このキャップ本体部を前記ディスク部の車外側に保持する保持手段とを備えて、前記ディスクホイールのリム部に内包されて配置されるディスクブレーキ装置のディスクロータに発生する錆を防止する防錆キャップであって、
   前記保持手段を
   前記ディスク部に設けられた前記通孔内に進入して、前記通孔の内周面と摩擦係合する摩擦係合部と、
   前記ディスク部に設けられた前記通孔内に進入して、前記ディスク部の車内側の面と係合する係合爪部とを備えて構成したことを特徴とする防錆キャップ。
2. 前記保持手段は、
   前記キャップ本体部に対して前記ディスク部の前記通孔に対応して形成された凹部を備えていて、前記摩擦係合部と前記係合爪部とを前記凹部に形成したことを特徴とする請求項１に記載した防錆キャップ。

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