JP2010221778A - フェンダー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダー本体よりも車幅方向内側に配置される内側部材の組み付けが容易なフェンダー構造を得る。
【解決手段】フェンダーライナー本体１６Ｂに形成された突起部１６Ｍを、補強部材２４に形成された収容凹部２４Ｈに差し込むことで、補強部材２４がフェンダーライナー１６に対し所定位置で一体化される。この状態で、締結孔１６Ｈ、１４Ｈにリベット１８を挿通させて締結し、フェンダーライナー１６をフェンダー本体１４に対し所定位置に取り付ければ、補強部材２４も所定位置に配置できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のフェンダー構造に関する。

車両のフェンダー構造として、特許文献１には、フェンダー本体の裏面側に形成した段部にエネルギー吸収部材を下から係合させると共に、フェンダー本体の貫通孔に、エネルギー吸収部材の突起を嵌合させてボルト締結するようにした構造が記載されている。

しかし、特許文献１の構造では、エネルギー吸収部材（フェンダー本体よりも車幅方向内側に配置する部材）をフェンダー本体に下から係合させる必要があるので、組み付けが困難となることがあり、作業性が低い。

特開２００１−７１９４２号

本発明は上記事実を考慮し、フェンダー本体よりも車幅方向内側に配置される内側部材の組み付けが容易なフェンダー構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、車両のフェンダー部を構成するフェンダー本体と、前記フェンダー本体の下方で車両のホールハウス内側に配置されるフェンダーライナーと、前記フェンダー本体よりも車幅方向内側で且つ前記フェンダーライナーよりも上方に配置された内側部材と、前記フェンダーライナーと前記内側部材とを一体化する一体化手段と、を有する。

本発明では、フェンダー本体よりも車幅方向内側で且つフェンダーライナーよりも上方に内側部材が配置されるが、この内側部材とフェンダーライナーとは、一体化手段で一体化されている。したがって、フェンダーライナーを車体に組み付けることで、内側部材も所定の位置に組み付けられるので、組み付けが容易になる。

本発明は上記構成としたので、フェンダー本体よりも車幅方向内側に配置される部材の組み付けが容易なフェンダー構造が得られる。

本発明の第１実施形態のフェンダー構造が適用されたフェンダーパネルを示す側面図である。 本発明の第１実施形態のフェンダー構造を示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 本発明の第１実施形態のフェンダー構造を部分的に示す斜視図である。 本発明の第１実施形態のフェンダー構造を部分的に示す分解斜視図である。 本発明の第２実施形態のフェンダー構造を部分的に示す斜視図である。

図１には、本発明が適用されるフェンダーパネル１０が側面視（車幅方向に沿って見た状態）にて示されている。また、図２には、図１のＩＩ−ＩＩ線断面において、本発明の第１実施形態のフェンダー構造１２が断面図で示されている。なお、各図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示すこととする。

図２から分かるように、本実施形態のフェンダー構造１２では、フェンダー本体１４の下方もホイールハウス内側に、たとえばポリプロピレン等の樹脂材料で構成されたフェンダーライナー１６が配置されている。図３及び図４に詳細に示すように、フェンダーライナー１６は、ホイールハウス内側を覆うように湾曲されたフェンダーライナー本体１６Ｂを有しており、フェンダーライナー本体１６Ｂの車幅方向外側には、車両前後方向に所定間隔をあけて、複数の締結凸部１６Ｔが形成されている。この締結凸部１６Ｔに形成された締結孔１６Ｈと、フェンダー本体１４に形成された締結孔１４Ｈとに、図２に示すようにリベット１８等の締結部材を挿通して、フェンダーライナー１６がフェンダー本体１４に締結固定されるようになっている。

フェンダー本体１４よりも車幅方向内側には、カウルトップサイド２０が配置されており、フェンダー本体１４とカウルトップサイド２０との間に所定の間隙２２が構成されている。この間隙２２には、補強部材２４が配置されている、本実施形態では、補強部材２４はＰＰ製の発泡樹脂によって略ブロック状に成形されており、フェンダー本体１４を補強して、その面剛性（張り剛性）を向上させている。

フェンダーライナー本体１６Ｂには、車幅方向略中央で、且つ車両前後方向の略中央の位置において局所的に上方に突出した突起部１６Ｍが形成されている。

これに対し、補強部材２４の下面には、突起部１６Ｍが差し込まれて収容される収容凹部２４Ｈが形成されている。特に本実施形態では、突起部１６Ｍの差込途中で突起部１６Ｍの外面と収容凹部２４Ｈの内面とが干渉し、突起部１６Ｍがわずかに弾性的に圧縮されるようになっている。そして、これにより、突起部１６Ｍの収容凹部２４Ｈからの不用意な抜けが防止され、補強部材２４がフェンダーライナー１６に対し所定位置で固定（一体化）される。また、このように補強部材２４をフェンダーライナー１６と一体化した状態では、フェンダーライナー１６が補強部材２４を下側から支持している。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態のフェンダー構造１２では、突起部１６Ｍを収容凹部２４Ｈに差し込むことで、補強部材２４がフェンダーライナー１６と一体化されている。そして、このように一体化した状態で、締結孔１６Ｈ、１４Ｈにリベット１８を挿通させて締結させれば、フェンダーライナー１６をフェンダー本体１４に対し所定位置に取り付けることができる。既に補強部材２４はフェンダーライナー１６の所定位置に一体化されているので、フェンダー本体１４に対しても、フェンダー本体１４の下側から間隙２２に進入させて所定位置に配置することができる。そして、所定位置に配置された補強部材２４によって、フェンダー本体１４の面剛性（張り剛性）が向上される。

この状態で、図２に示すように車幅方向外側から力Ｆが作用すると、補強部材２４、カウルトップサイド２０及びフェンダーライナー１６でこの力Ｆを受け、フェンダーパネル１０全体としても剛性を確保できる。

以上の説明から分かるように、本実施形態では、補強部材２４をフェンダーライナー１６と一体化しているので、補強部材２４をフェンダー本体１４の下側から間隙２２に進入させて組み付けるときに、たとえば補強部材２４の組み付け位置が視認できない場合でも、フェンダーライナー１６をフェンダー本体１４に組み付ける作業で、補強部材２４を所定位置に配置でき、組み付けが容易になる。

しかも、補強部材２４をフェンダーライナー１６と一体化しているので、補強部材２４単独でも脱落を防止でき、フェンダー本体１４の面剛性（張り剛性）を確保した状態を維持可能となる。特に、本実施形態では、フェンダーライナー１６によって補強部材２４を下側から支持しているので、補強部材２４の脱落をより確実に防止できる。

また、あらかじめ補強部材２４がフェンダーライナー１６に組み付けられているので、車体への組み付け作業時には、フェンダーライナー１６をフェンダー本体１４に組み付ける工程で、補強部材２４をフェンダー本体１４に組み付ける工程も実質的に行えることになる。すなわち、補強部材２４をフェンダー本体１４に組み付ける工程が不要となるので、組み付け工数が少なくなる

なお、本発明の一体化手段として、上記第１実施形態では、突起部１６Ｍ及び収容凹部２４Ｈで構成されたものを例に挙げたが、一体化手段はこれに限定されない。たとえば、両面テープ、面ファスナー、接着剤、クリップ等によって一体化してもよい。

図５には、本発明の第２実施形態のフェンダー構造５４が示されている。第２実施形態では、第１実施形態の補強部材２４に代えて、フェンダーライナー１６の上面を上方へ膨出させた補強部５４が構成されている。すなわち、第２実施形態の補強部材である補強部５４は、フェンダーライナー１６と一体成形されており、これによって本願の「一体化手段」が構成されている。したがって、補強部５４はフェンダーライナー１６と同一の材料（たとえばポリエチレン樹脂）で構成される。

このような構成の第２実施形態においても、フェンダーライナー１６をフェンダー本体１４に組み付ける作業で、補強部５４も同時に、所定位置に組み付けることができる。

しかも、第２実施形態では、補強部５４がフェンダーライナー１６と一体成形されているので、第１実施形態よりも部品点数が少なくなる。

なお、上記では、本発明の内側部材（フェンダー本体よりも車幅方向内側で、且つフェンダーライナーよりも上方に配置される部材）として、補強部材２４（あるいは補強部５４）を挙げたが、内側部材としては、このようにフェンダー本体１４を補強するものに限られない。

１０ フェンダーパネル
１２ フェンダー構造
１４ フェンダー本体
１４Ｈ 締結孔
１６ フェンダーライナー
１６Ｍ 突起部（一体化手段）
１８ リベット
２０ カウルトップサイド
２４Ｈ 収容凹部（一体化手段）
２４ 補強部材
５４ フェンダー構造
５４ 補強部

Claims (1)

1. 車両のフェンダー部を構成するフェンダー本体と、
   前記フェンダー本体の下方で車両のホールハウス内側に配置されるフェンダーライナーと、
   前記フェンダー本体よりも車幅方向内側で且つ前記フェンダーライナーよりも上方に配置された内側部材と、
   前記フェンダーライナーと前記内側部材とを一体化する一体化手段と、
   を有するフェンダー構造。

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