JP2011088610A - ハンドル一体型グリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドル一体型グリップの取付強度を低下させることなくその取付構造を簡素化し、納入先におけるドアトリムの取付工程を簡素化する。
【解決手段】本発明のハンドル一体型グリップ２０の取付構造は、グリップ部分４０の一端にハンドル部分３０が一体に形成されたハンドル一体型グリップ２０と、ハンドル一体型グリップ２０が取り付けられたドアトリム１０と、グリップ部分４０の一端とハンドル部分３０とに亘って設けられたブラケット６０とを備え、ハンドル一体型グリップ２０とドアトリム１０とブラケット６０とが重合部９０において重合状態に保持され、ハンドル部分３０をドアパネル１０に締結するハンドル締結部９１においてブラケット６０がドアパネル１０に固定されている構成としたところに特徴を有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、ハンドル一体型グリップの取付構造に関する。

従来、車両用ドアトリムに取り付けられるドアグリップおよびインサイドハンドルは別々に形成されており、ドアグリップおよびインサイドハンドルは、それぞれドアパネルに対してボルト止めされる構成が一般的であった。ところが最近、デザイン面を重視した製品として、例えばグリップカバーとインサイドハンドルベゼルとが一体に形成された一体型カバーを備えたドアグリップ構造などが開発されている（下記特許文献１および２参照）。

このようなドアグリップ構造では、ドアトリムをドアパネルに取り付けた後、このドアトリムの上からインサイドハンドルケースをドアパネルに直接固定するとともにグリップベースをドアパネルに直接固定し、最後に一体型カバーをインサイドハンドルケースおよびグリップベースの上に取り付けることによって組立が行われる。このようにインサイドハンドルケースなどをドアパネルに直接固定する理由は、ハンドル操作などの際に比較的大きな力がかかるためである。

特開平９−２４９０６１号公報 特開平１１−１３９１６０号公報

上記の構成によると、取付強度の観点から、インサイドハンドルケースをドアパネルに対して１点で固定し、グリップベースの両端をドアパネルに対して２点で固定する必要があることから、ドアパネルに対して最低３点で固定する必要がある。また、ドアトリムをドアパネルに取り付けた後でなければドアグリップとインサイドハンドルをドアパネルに固定することができないことから、一体型カバーを納入先で後付けする必要があり、その分だけ納入先におけるドアトリムの取付工程が複雑になってしまう。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ハンドル一体型グリップの取付強度を低下させることなくその取付構造を簡素化し、納入先におけるドアトリムの取付工程を簡素化することを目的とする。

本発明のハンドル一体型グリップの取付構造は、グリップ部分の一端にハンドル部分が一体に形成されたハンドル一体型グリップと、ハンドル一体型グリップが取り付けられたドアトリムと、グリップ部分の一端とハンドル部分とに亘って設けられたブラケットとを備え、ハンドル一体型グリップとドアトリムとブラケットとが重合部において重合状態に保持され、ハンドル部分をドアパネルに締結するハンドル締結部においてブラケットがドアパネルに固定されている構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、グリップ部分の一端とハンドル部分とがブラケットによって一体に構成されているから、グリップ部分の一端をドアパネルに締結する必要はなく、ハンドル締結部においてハンドル部分をドアパネルに締結するだけでハンドル一体型グリップをドアパネルに固定することができる。すなわち、グリップ部分の一端とハンドル部分とをドアパネルに対して別々に締結しなくてもよい。したがって、ハンドル一体型グリップの取付強度を低下させることなくその取付構造を簡素化できる。

また、重合部においてハンドル一体型グリップとドアトリムとブラケットとが重合状態に保持されているから、従来の構成のようにドアトリムの納入先で一体型カバーを後付けする必要がない。この結果、納入先ではドアトリムをドアパネルに取り付けるだけでよい。したがって、納入先におけるドアトリムの取付工程を簡素化できる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
ドアトリムは、ハンドル部分が装着されるハンドル装着口を有し、そのハンドル装着口の外周縁部にトリム側重合部が設けられており、ブラケットは、トリム側重合部の一側に重合されるブラケット側重合部を備えて構成され、ハンドル一体型グリップは、トリム側重合部の他側に重合される他側重合部を備えて構成され、この他側重合部は、ハンドル部分に設けられたハンドル側重合部と、グリップ部分の一端に設けられたグリップ側重合部とを重合したものである構成としてもよい。

このような構成によると、グリップ側重合部とハンドル側重合部とトリム側重合部とブラケット側重合部とを重合することによって重合部を構成できる。すなわち、グリップ側重合部とハンドル側重合部とがブラケットを介してドアパネルに固定されているため、ハンドル一体型グリップの剛性を高めることができる。

グリップ部分は、グリップカバーとグリップベースとを備えて構成され、ハンドル部分は、インサイドハンドルベゼルとインサイドハンドルケースとを備えて構成され、ハンドル一体型グリップは、グリップカバーとインサイドハンドルベゼルとが一体に形成された一体型カバーを備えて構成してもよい。

このようにすると、グリップカバーとインサイドハンドルベゼルを一体に構成できるため、グリップカバーとインサイドハンドルベゼルとの間の部品見切り線をなくすことができ、外観見栄えを向上させることができる。

重合部には、重合状態に保持するための複数の締結部が車両前後方向に並んで配置されており、複数の締結部は、グリップカバーに設けられたカバー締結部と、グリップベースのグリップ側重合部に設けられたベース締結部とを含んで構成してもよい。

このようにすると、複数の締結部によって重合部が重合状態に保持される。このとき、カバー締結部とベース締結部が重合部と一体となってドアパネルに固定されるため、グリップカバーとグリップベースとがブラケットを介してドアパネルに固定される。したがって、グリップ部分の剛性を高めることができる。

本発明によれば、ハンドル一体型グリップの取付強度を低下させることなくその取付構造を簡素化でき、納入先におけるドアトリムの取付工程を簡素化できる。

実施形態におけるハンドル一体型グリップの取付構造を示した斜視図 ハンドル一体型グリップの取付構造を車室外側から見た図 組付前におけるハンドル一体型グリップの分解斜視図 組付後におけるハンドル一体型グリップの斜視図 ハンドル一体型グリップの取付構造を概念的に示した断面図

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるハンドル一体型グリップ２０は、図１に示すように、ドアトリム１０の車室内側面に取り付けられており、ハンドル一体型グリップ２０がドアトリム１０に取り付けられた状態で納入される。そして、納入先にてドアトリム１０がドアパネル５０に対して固定される。なお、ドアトリム１０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、木質系材料などによって構成されている。

ハンドル一体型グリップ２０は、ハンドル部分３０と、グリップ部分４０とを一体に構成したものである。ハンドル部分３０は、詳細には図３および図４に示すように、インサイドハンドルケース３１とインサイドハンドルベゼル３２とを備えて構成されている。一方、グリップ部分４０は、グリップベース４１と、グリップカバー４２とを備えて構成されている。本実施形態ではインサイドハンドルベゼル３２とグリップカバー４２が一体に成形され、一体型カバー２１として構成されている。すなわち、ハンドル一体型グリップ２０は、一体型カバー２１とインサイドハンドルケース３１とグリップベース４１とを備えて構成されている。

インサイドハンドルベゼル３２には、インサイドハンドルケース３１を装着可能なケース装着口３３が開口して設けられている。インサイドハンドルベゼル３２においてケース装着口３３の周囲には、複数の係止爪３５が設けられている。一方、インサイドハンドルケース３１において複数の係止爪３５と対応する位置には、複数の被係止突部３６が設けられている。複数の係止爪３５と複数の被係止突部３６が係止することにより、インサイドハンドルケース３１がケース装着口３３に対して装着された状態に保持される。

グリップカバー４２には、複数の固定爪４４がグリップ部分４０の長手方向に沿って設けられている。一方、グリップベース４１において複数の固定爪４４と対応する位置には、複数の被係止部（図示せず）が設けられている。複数の固定爪４４と複数の被係止部が係止することにより、グリップカバー４２がグリップベース４１に対して装着された状態に保持される。

一体型カバー２１の車室外側面には、複数のカバー締結部２２が立設されている。カバー締結部２２はボス状をなして立設され、一体型カバー２１の全域にて間欠的に設けられている。一方、インサイドハンドルケース３１において複数のカバー締結部２２と対応する位置には、複数の取付座面３４が設けられている。各取付座面３４には、各カバー締結部２２が貫通する貫通孔３４Ａが形成されている。各貫通孔３４Ａに通されたカバー締結部２２は、超音波溶着などによってかしめられ、あるいは、ボルトで締結されることにより各取付座面３４に対して固定されるようになっている。

グリップベース４１の上端には、グリップ側重合部４３が設けられている。このグリップ側重合部４３には、カバー締結部２２のうちケース装着口３３の下側に配置されたカバー締結部２２Ａを挿通させる挿通孔４３Ａが形成されている。カバー締結部２２Ａは、グリップカバー４２の上端部に配置されている。また、グリップ側重合部４３において挿通孔４３Ａの車両前方には、ベース締結部４３Ｂが設けられている。ベース締結部４３Ｂは、カバー締結部２２Ａと同様に、ボス状をなしてグリップ側重合部４３に立設されている。

グリップベース４１の上下両端には取付縁部４５が設けられており、この取付縁部４５に複数の挿通孔４５Ａが貫通して形成されている。複数の挿通孔４５Ａには、複数のカバー締結部２２が挿通可能とされている。このため、複数のカバー締結部２２を複数の挿通孔４５Ａに挿通させた状態でこれらのカバー締結部２２をかしめる、あるいは、ボルトで締結することによりグリップベース４１とグリップカバー４２が一体化される。

グリップベース４１の下端側に位置する複数の挿通孔４５Ａは、車両前後方向に並んで配設されている。グリップベース４１の下端において、取付縁部４５のさらに後方には、グリップ部分４０の下端をドアパネル５０に対してボルト締結するための固定部４６が延設されている。固定部４６は、グリップベース４１から車室外側に突出する形態をなしており、固定部４６の突出端部に、固定孔４６Ａが形成されている。

インサイドハンドルケース３１においてグリップ側重合部４３と対応する位置には、ハンドル側重合部３８が形成されている。ハンドル側重合部３８は、取付座面３４と同様にして、インサイドハンドルケース３１の外周部分から外周側に張り出す形態をなしている。

ハンドル側重合部３８には、一対の締結孔３８Ａが車両前後方向に並んで形成されている。両締結孔３８Ａのうち車両前側のものは、ベース締結部４３Ｂが挿通可能とされている。一方、両締結孔３８Ａのうち車両後側のものは、挿通孔４３Ａに挿通したカバー締結部２２Ａが挿通可能とされている。両締結孔３８Ａにカバー締結部２２Ａおよびベース締結部４３Ｂを挿通させることにより、図４に示すハンドル一体型グリップ２０が構成されるようになっている。

ハンドル一体型グリップ２０は、図１に示すように、ドアトリム１０の車室内側面に取り付けられる。ドアトリム１０には、ハンドル部分３０が装着されるハンドル装着口１１が開口して設けられている。ハンドル装着口１１の外周縁部には、ハンドル側重合部３８が重合されるトリム側重合部１２が設けられている。すなわち、ハンドル側重合部３８は、トリム側重合部１２の車室内側に重合される。

一方、トリム側重合部１２の車室外側には、金属板材からなるブラケット６０に設けられたブラケット側重合部６１が重合可能とされている。ブラケット側重合部６１には、一対のボルト受け孔６１Ａが貫通して形成されている。また、両ボルト受け孔６１Ａと対応するようにして、トリム側重合部１２には、一対の重合孔１２Ａが貫通して形成されている。両重合孔１２Ａには、カバー締結部２２Ａおよびベース締結部４３Ｂが挿通可能とされている。また、両ボルト受け孔６１Ａに一対の重合ボルト７０を通してカバー締結部２２Ａおよびベース締結部４３Ｂにボルト締結することにより、ハンドル一体型グリップ２０とドアトリム１０とブラケット６０とが重合状態に保持される。

さて、ブラケット６０におけるブラケット側重合部６１の上方には、ブラケット締結部６２が延設されている。このブラケット締結部６２には、ボルト挿通孔６２Ａが貫通して形成されている。このボルト挿通孔６２Ａは、インサイドハンドルケース３１に設けられた固定孔３１Ａと対応している。固定孔３１Ａから固定ボルト８０を通して、この固定ボルト８０をボルト挿通孔６２Ａに挿通させ、ドアパネル５０のボルト締結孔５１に対してボルト締結することにより、ハンドル一体型グリップ２０とドアトリム１０とブラケット６０とがドアパネル５０に対して締結される。これにより、ハンドル一体型グリップ２０とドアトリム１０とがドアパネル５０に固定される。

すなわち、ドアトリム１０とハンドル一体型グリップ２０との間においては、図５の概念図に示すように、グリップ側重合部４３とハンドル側重合部３８とトリム側重合部１２とブラケット側重合部６１とがこの順に重合されて重合ボルト７０によりボルト締結されることにより重合状態に保持された重合部９０が構成されている。一方、ドアトリム１０とドアパネル５０との間においては、固定孔３１Ａの孔縁部３１Ｂとブラケット締結部６２とドアパネル５０とがこの順に重合されて固定ボルト８０によりボルト締結されることにより重合状態に保持されたハンドル締結部９１が構成されている。

このようにすると、グリップ部分４０の上端をドアパネル５０に対して固定しなくてもよく、グリップ部分４０の上端とハンドル部分３０をハンドル締結部９１においてドアパネル５０に対して１点で固定できる。グリップ部分４０の上端は、ブラケット６０を介してドアパネル５０に固定されているため、ハンドル一体型グリップ２０の取付強度を低下させることなく、その取付構造を簡素化できる。また、一体型カバー２１を含めたハンドル一体型グリップ２０をドアトリム１０に取り付けた状態で納入できるため、納入先にてハンドル一体型グリップ２０をドアトリム１０の取り付けと同時に固定できる。これにより、一体型カバー２１を更にドアトリム１０に取り付ける作業が不要になり、ドアトリム１０の取付作業を簡素化できる。

また、グリップ側重合部４３とハンドル側重合部３８とトリム側重合部１２とブラケット側重合部６１とを重合することによって重合部９０を構成したから、グリップ部分４０とハンドル部分３０がブラケット６０により一体に構成され、ハンドル一体型グリップ２０の剛性を高めることができる。

また、グリップカバー４２とインサイドハンドルベゼル３２を一体型カバー２１として一体に構成できるため、グリップカバー４２とインサイドハンドルベゼル３２との間の部品見切り線をなくすことができ、外観見栄えを向上させることができる。

また、カバー締結部２２Ａとベース締結部４３Ｂが重合部９０と一体となってドアパネル５０に固定されるため、グリップカバー４２とグリップベース４１がブラケット６０を介してドアパネル５０に固定されることになる。したがって、グリップ部分４０の剛性を高めることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態ではグリップ部分４０の上端から車両後方に延びる形態でハンドル部分３０が一体に形成されているものの、本発明によると、グリップ部分４０の上端から車両前方に延びる形態でハンドル部分３０を一体に形成してもよい。

（２）上記実施形態では金属板材からなるブラケット６０を例示しているものの、本発明によると、ブラケットの材質は剛性の高いものであれば他の材質でもよく、金属板材に限定されない。

（３）上記実施形態ではハンドル側重合部３８とグリップ側重合部４３を重合させているものの、本発明によると、インサイドハンドルケース３１とグリップベース４１を一体に形成することによりハンドル側重合部とグリップ側重合部を共用にしてもよい。

（４）上記実施形態ではインサイドハンドルベゼル３２とグリップカバー４２を一体に形成することにより一体型カバー２１を構成しているものの、本発明によると、インサイドハンドルベゼル３２とグリップカバー４２を別体に形成してもよい。

（５）上記実施形態ではカバー締結部２２Ａとベース締結部４３Ｂが車両前後方向に並んで配置されているものの、本発明によると、グリップ部分４０が車両前後方向に延びる形態の場合、カバー締結部２２Ａとベース締結部４３Ｂを上下方向に並べて配置してもよい。また、カバー締結部２２Ａのみによって締結部を構成してもよいし、あるいはベース締結部４３Ｂのみによって締結部を構成してもよい。

１０…ドアトリム
１１…ハンドル装着口
１２…トリム側重合部
２０…ハンドル一体型グリップ
２１…一体型カバー
２２Ａ…カバー締結部（締結部）
３０…ハンドル部分
３１…インサイドハンドルケース
３２…インサイドハンドルベゼル
３４…取付座面
３８…ハンドル側重合部
３８Ａ…締結孔
４０…グリップ部分
４１…グリップベース
４２…グリップカバー
４３…グリップ側重合部
４３Ｂ…ベース締結部（締結部）
５０…ドアパネル
５１…ボルト締結孔
６０…ブラケット
６１…ブラケット側重合部
９０…重合部
９１…ハンドル締結部

Claims (4)

1. グリップ部分の一端にハンドル部分が一体に形成されたハンドル一体型グリップと、
   前記ハンドル一体型グリップが取り付けられたドアトリムと、
   前記グリップ部分の一端と前記ハンドル部分とに亘って設けられたブラケットとを備え、
   前記ハンドル一体型グリップと前記ドアトリムと前記ブラケットとが重合部において重合状態に保持され、前記ハンドル部分をドアパネルに締結するハンドル締結部において前記ブラケットが前記ドアパネルに固定されていることを特徴とするハンドル一体型グリップの取付構造。
2. 前記ドアトリムは、前記ハンドル部分が装着されるハンドル装着口を有し、そのハンドル装着口の外周縁部にトリム側重合部が設けられており、
   前記ブラケットは、前記トリム側重合部の一側に重合されるブラケット側重合部を備えて構成され、
   前記ハンドル一体型グリップは、前記トリム側重合部の他側に重合される他側重合部を備えて構成され、この他側重合部は、前記ハンドル部分に設けられたハンドル側重合部と、前記グリップ部分の一端に設けられたグリップ側重合部とを重合したものであることを特徴とする請求項１に記載のハンドル一体型グリップの取付構造。
3. 前記グリップ部分は、グリップカバーとグリップベースとを備えて構成され、前記ハンドル部分は、インサイドハンドルベゼルとインサイドハンドルケースとを備えて構成され、前記ハンドル一体型グリップは、前記グリップカバーと前記インサイドハンドルベゼルとが一体に形成された一体型カバーを備えて構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハンドル一体型グリップ。
4. 前記重合部には、前記重合状態に保持するための複数の締結部が車両前後方向に並んで配置されており、前記複数の締結部は、前記グリップカバーに設けられたカバー締結部と、前記グリップベースに設けられたベース締結部とを含んで構成されていることを特徴とする請求項３に記載のハンドル一体型グリップの取付構造。

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