JP6426328B2 - 内装トリムの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、内装トリムの取付構造に関する。

従来より、内装トリムの取付構造として、例えば車両用サイドドアに関するものが知られている。車両用サイドドアは車体パネルであるドアパネルを備え、当該ドアパネルの室内側に、内装トリムであるドアトリムが装着されている。このドアトリムのなかには、把手状のドアグリップを備えたものがあり、車室内の乗員は、ドアグリップを押したり引っ張ったりすることで、サイドドアの開閉を行うことができる。

ドアグリップを操作する力をドアパネルに伝達するために、ドアトリムに対して直接取付構造を設定する場合もあるが、車両レイアウト上の制約から、ブラケットを介してドアパネルにドアグリップを取り付ける方法も知られている。

例えば特許文献１，２には、ドアグリップを備えたドアトリムの取付構造が開示されている。この取付構造では、凸形に曲折形成されたブラケットがドアインナパネルにアーチ状に固定され、当該ブラケットの頂部がドアグリップの端部と連結されている。

実開昭６２−２７９５９号公報 実開平５−４１９１７号公報

ところで、サイドドアを閉めるときには、ドアグリップに対して引張方向の力が入力される。一方で、車両の側面衝突時には、ドアグリップに対して押し込み方向の力が入力される。ブラケットを用いる取付構造の場合、これらの力は、ブラケットを介してドアパネルに伝達されることとなる。

従来の取付構造は、引張方向の入力に耐え得る構造であり、ドアグリップの剛性を確保することができる。しかしながら、ブラケットに押し込み方向の入力があったときには、ブラケットが突っ張ってしまうことで、側面衝突によるエネルギーを十分に吸収することができない可能性がある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、グリップの剛性とエネルギーの吸収性能との両立を図ることができる内装トリムの取付構造を提供する。

かかる課題を解決するために、本発明は、車体パネルの室内側に取り付けられる内装トリムの取付構造を提供する。この内装トリムの取付構造は、内装トリムに設けられた把手状のグリップと、車体パネルと内装トリムとの間の空間部に配置され、車体パネルとグリップとを連結するブラケットと、を有している。この場合、ブラケットは、グリップに配設された固定台座に取り付けられるグリップ取付部と、ブラケットの両端に位置し、車体パネルに取り付けられる一対のパネル取付部と、グリップ取付部を中央に挟んだ状態で、一対のパネル取付部の間に跨がる一対の接続片と、を有している。そして、一対の接続片のうち一方の接続片は、固定台座からグリップ取付部への荷重が入力したときにブラケットの変形起点となる脆弱部を備えている。また、固定台座は、平面状の台座部と、台座部の周縁部に連設する筒状のボス部と、ボス部の一部が取り除かれた開口部と、を備えている。

ここで、本発明において、脆弱部は、長手方向と直交する方向に延在する折り曲げ線に沿って一方の接続片を曲折した形状を備えることが好ましい。

また、本発明において、開口部は、一方の接続片が存在する方向に設定されていることが好ましい。

本発明によれば、グリップの剛性とエネルギーの吸収性能との両立を図ることができる内装トリムの取付構造を提供することができる。

図１は、本実施形態に係るサイドドアを模式的に示す側面図である。 図２は、図１に示すＡＡ断面図である。 図３は、固定台座の構成を模式的に示す説明図である。 図４は、ドアトリムの裏面側からブラケットを示す説明図である。 図５は、ブラケット及び固定台座を模式的に示す斜視図である。 図６は、ドアグリップに入力される力を模式的に示す説明図である。 図７は、接続片に屈曲部を設定しないブラケットを用いたドアトリムの取付構造について説明する説明図である。

以下、自動車のサイドドア１に適用した内装トリム（ドアトリム４）の取付構造について説明する。ここで、図１は、本実施形態に係るサイドドア１を模式的に示す側面図であり、図２は、図１に示すＡＡ断面図である。図３は、固定台座１５の構成を模式的に示す説明図である。図４は、ドアトリム４の裏面側からブラケット２０を示す説明図であり、図５は、ブラケット２０及び固定台座１５を模式的に示す斜視図である。

サイドドア１は、ドアパネルであるドアアウタパネル（図示せず）とドアインナパネル３とを備えている。ドアインナパネル３は、車室の壁面パネルの一部を構成し、当該ドアインナパネル３の車室側にはドアトリム４が装着されている。

ドアトリム４は、適宜の合成樹脂材を用いた型成形によって形成されており、車室側の側面（表面）にはクッションと表装を兼ねた表皮材（図示せず）が貼着されている。ドアトリム４には、その上下方向中間部分にドアアームレスト５が設けられている。また、ドアトリム４には、ドアアームレスト５よりも下方位置にドアポケット６が設けられている。

また、ドアトリム４には、把手状のドアグリップ１０が設けられている。このドアグリップ１０は、当該ドアグリップ１０の下端がドアアームレスト５の前端に位置し、車両前方に向かって上向き傾斜となる格好で配置されている。ドアグリップ１０は、室内側に向かって湾曲状に張り出したグリップベース１１を主体に構成され、グリップベース１１の下端はドアアームレスト５によってカバーされている。グリップベース１１は、この表面を被覆する表皮材１１ａで覆われている。

ドアグリップ１０の下端部には、ドアインナパネル３に向かって凸形に突き出した固定台座１５が設けられている。固定台座１５は、ドアグリップ１０をブラケット２０を介してドアインナパネル３に固定するための部位である。

固定台座１５は、ドアグリップ１０の下端部裏面側に一体形成されており、台座部１６と、ボス部１７とで構成されている。台座部１６は、略円形となる平板形状を備え、その中央にはスクリュー挿通用の貫通孔１６ａが形成されている。ボス部１７は先端部側が窄むような略円筒形状を備え、先端部が台座部１６の周縁部１６ｂに連設されている。

また、固定台座１５には、ボス部１７の一部が取り除かれた開口部１７ａが設けられている。この開口部１７ａは、ボス部１７の基端部（ドアグリップ１０との連設部）からボス部１７の先端部近傍に至る高さと、周方向に沿った所定の幅とからなる範囲で設定されている。開口部１７ａは、ボス部１７をなす周壁面のいずれの箇所に設定してもよいが、本実施形態では、開口部１７ａの設定方向（開口が臨む方向）と、後述する第２接続片２５とが概ね一致する部位に設定されている。

ブラケット２０は、ドアインナパネル３とドアトリム４との間の空間部に配置され、ドアインナパネル３とドアグリップ１０（固定台座１５）とを連結する。ブラケット２０は、凸形に曲折された帯状の板材であり、ステンレス鋼等の剛性に優れる金属で形成されている。ブラケット２０は、グリップ取付部２１と、一対のパネル取付部２２，２３（第１パネル取付部２２、第２パネル取付部２３）と、一対の接続片２４，２５（第１接続片２４、第２接続片２５）とを有している。

グリップ取付部２１は、ブラケット２０の長手方向の略中央に設定されており、ドアグリップ１０の固定台座１５にブラケット２０を取り付けるための部位である。グリップ取付部２１は、略平坦な面形状を備えており、固定台座１５の台座部１６に対する当接面となる。グリップ取付部２１の中央には、スクリュー挿通用の貫通孔２１ａが形成されている。このグリップ取付部２１は、凸形のブラケット２０における頂部に相当する。

一対のパネル取付部２２，２３は、ブラケット２０の長手方向の両端に設定されており、ドアインナパネル３にブラケット２０を取り付けるための部位である。個々のパネル取付部２２，２３は、略平坦な面形状を備えており、ドアインナパネル３との当接面となる。個々のパネル取付部２２，２３の中央には、スクリュー挿通用の貫通孔２２ａ，２３ａが形成されている。

一対の接続片２４，２５は、グリップ取付部２１と各パネル取付部２２，２３との間の中間部に設定されている。一対の接続片２４，２５は、グリップ取付部２１を中央に挟んだ状態で、一対のパネル取付部２２，２３の間にアーチ状に跨がるように構成されている。

第１接続片２４は、第１パネル取付部２２とグリップ取付部２１との間を接続している。第１接続片２４は、第１パネル取付部２２からグリップ取付部２１にかけて上向き傾斜に設定されている。第１接続片２４と第１パネル取付部２２との接続部、及び第１接続片２４とグリップ取付部２１との接続部は、それぞれ屈曲形状とされており、第１接続片２４は、ストレート形状を有している。

第１接続片２４には、その長手方向に沿って凸状の膨出部２４ａが連続的に設けられている。この膨出部２４ａは、第１接続片２４の剛性を高めるために設定されている。

第２接続片２５は、第２パネル取付部２３とグリップ取付部２１との間を接続している。第２接続片２５は、第２パネル取付部２３からグリップ取付部２１にかけて全体的に上向き傾斜とされている。第２接続片２５と第２パネル取付部２３との接続部、及び第２接続片２５とグリップ取付部２１との接続部は、それぞれ屈曲形状とされており、第２接続片２５は、略Ｌ字形状を有している。

第２接続片２５の中央部には、屈曲部２６が設けられている。屈曲部２６は、第２接続片２５の長手方向と直交する方向に延在する折り線に沿って第２接続片２５を曲折して構成されている。本実施形態において、屈曲部２６は、第２接続片２５がドアインナパネル３に近づくように、ドアトリム４側から見て谷折り状に曲折されている。

屈曲部２６は、固定台座１５からグリップ取付部２１へ荷重が入力したときに、当該屈曲部２６に応力が集中することでブラケット２０の変形起点となる脆弱部を構成している。すなわち、第２接続片２５が屈曲部２６を備えることで、第２接続片２５は第１接続片２４と比べて脆弱な構造とされている。

また、第２接続片２５には、その長手方向に沿って凹状の窪み部２５ａが連続的に設けられている。この窪み部２５ａは、第２接続片２５の剛性を高めるために設定されている。

このような構成のブラケット２０は、一対のパネル取付部２２，２３をドアインナパネル３側に、グリップ取付部２１をドアトリム４側に向けた状態で、ドアインナパネル３とドアトリム４との間の空間部に配置される（図２参照）。この場合、一対のパネル取付部２２，２３は、ドアインナパネル３の所要部位にそれぞれ当接し、片やグリップ取付部２１は、固定台座１５の台座部１６に当接する。そして、個々のパネル取付部２２，２３がドアインナパネル３に対してスクリュー２８，２９で締結され、グリップ取付部２１が台座部１６に対してスクリュー２７で締結される。

図６は、ドアグリップ１０に入力される力を模式的に示す説明図である。以下、本実施形態に係るドアトリム４の取付構造に関する作用について説明する。

まず、サイドドア１を閉じるときには、ドアグリップ１０には、引張方向の力Ｆ１が作用する。この力Ｆ１は、ブラケット２０を介して、図中に示す力（伝達力）Ａとしてドアインナパネル３に作用する。

このとき、ブラケット２０を介してドアグリップ１０及びドアインナパネル３が３点で結合されており、また、アーチ形（凸形）のブラケット２０の頂部が引っ張られる形となるので、伝達力Ａについての耐性に優れる構造となる。このため、ドアインナパネル３とドアグリップ１０とが強固に接続され、ドアグリップ１０の剛性を確保することができる。

一方、車両側面衝突の場合には、ドアインナパネル３が車室側に移動し、ドアグリップ１０が車室側の対象物と干渉することで、ドアグリップ１０に押込方向の力Ｆ２が作用する。そして、この力Ｆ２は、ブラケット２０を介して、図中に示す力（伝達力）Ｂとしてドアインナパネル３に作用する。

このとき、固定台座１５のボス部１７には開口部１７ａが設定されているので、全周が壁面で覆われた構造と比べて脆弱な部位が存在することとなる。このため、力Ｆ２の入力により、開口部１７ａを起点に固定台座１５が座屈する。また、固定台座１５からグリップ取付部２１への荷重が入力することで、一対の接続片２４，２５へと伝達力Ｂが入力される。このとき、一対の接続片２４，２５のうち第２接続片２５の屈曲部２６に応力が集中する。そのため、第２接続片２５の屈曲部２６が起点となり、ブラケット２０が座屈する（図６において破線で示す）。これにより、固定台座１５及びブラケット２０が整然と圧潰変形することとなる。その結果、潰れ方向に十分なストロークを確保することができ、力Ｆ２に起因するエネルギーを適切に吸収することができる。

このように本実施形態に係る内装トリムの取付構造は、ドアインナパネル３の室内側に取り付けられるドアトリム４の取付構造に関するものである。

このドアトリム４の取付構造は、ドアトリム４に設けられた把手状のドアグリップ１０と、ドアインナパネル３とドアトリム４との間の空間部に配置され、ドアインナパネル３とドアグリップ１０とを連結するブラケット２０と、を有している。この場合、ブラケット２０は、ドアグリップ１０に配設された固定台座１５に取り付けられるグリップ取付部２１と、ブラケット２０の両端に位置してドアインナパネル３に取り付けられる一対のパネル取付部２２，２３と、グリップ取付部２１を中間に位置づけて一対のパネル取付部２２，２３の間にアーチ状に跨がる一対の接続片２４，２５と、を有している。

そして、一対の接続片２４，２５のうちの一方の接続片（第２接続片）２５は、固定台座１５からグリップ取付部２１への荷重が入力したときにブラケット２０の変形起点となる脆弱部を備えている。

ここで、脆弱部は、第２接続片２５の長手方向と直交する方向に延在する折り曲げ線に沿って、当該第２接続片２５を曲折した屈曲部２６で構成されている。

図７は、接続片に屈曲部を設定しないブラケット１２０を用いたドアトリムの取付構造について説明する説明図である。まず、サイドドア１０１を閉じるときには、ドアグリップ１１０には、引張方向の力Ｆ１１が作用する。この力Ｆ１１は、ブラケット１２０を介して、図中に示す力（伝達力）Ａ１としてドアインナパネル１０３に作用する。このブラケット１２０の一対の接続片１２４，１２５は各々ストレート形状とされ、かつ対称形状とされている。

この場合、ブラケット１２０を介してドアグリップ１１０及びドアインナパネル１０３が３点で結合されており、また、アーチ形（凸形）のブラケット２０の頂部が引っ張られる形となるので、伝達力Ａ１についての耐性に優れる構造となる。これにより、ドアグリップ１０の剛性を確保することができる。

一方で、車両側面衝突の場合、ドアインナパネル１０３が車室側に移動し、ドアグリップ１１０には押込方向の力Ｆ２１が作用する。そして、この力Ｆ２１は、ブラケット１２０を介して、図中に示す力（伝達力）Ｂ１としてドアインナパネル１０３に作用する。

しかしながら、図７に示す構成の場合、一対の接続片１２４，１２５がそれぞれ強固な造りとされるので、伝達力Ｂ１に対して突っ張ってしまい、ブラケット１２０が効果的に圧潰変形しない可能性がある。そのため、力Ｆ２１に起因するエネルギーを適切に吸収することができない可能性がある。

この点、本実施形態によれば、固定台座１５からグリップ取付部２１への荷重が入力することで、一対の接続片２４，２５のうち第２接続片２５の屈曲部２６（脆弱部）に応力が集中する。そのため、第２接続片２５の屈曲部２６が変形起点となり、ブラケット２０が座屈する。これにより、ブラケット２０が整然と圧潰変形することとなる。その結果、潰れ方向に十分なストロークを確保することができ、力Ｆ２に起因するエネルギーを適切に吸収することができる。

なお、本実施形態では、脆弱部を実現する構造として、曲折した形状からなる屈曲部２６を採用した。しかしながら、薄肉化や、切欠を形成するといったように、ブラケット２０の変形起点となる種々の脆弱構造を採用することができる。

また、本実施形態において、固定台座１５は、平面状の台座部１６と、台座部１６の周縁部１６ｂに連設する筒状のボス部１７と、ボス部１７の一部が取り除かれた開口部１７ａと、を備えている。

この構成によれば、固定台座１５のボス部１７には開口部１７ａが設定されているので、ボス部１７の全周が壁面で覆われた構造と比べて脆弱な部位が存在することとなる。このため、力Ｆ２の入力により、開口部１７ａを起点に固定台座１５が座屈する。これにより、固定台座１５が整然と圧潰変形することとなる。その結果、潰れ方向に十分なストロークを確保することができ、力Ｆ２に起因するエネルギーを適切に吸収することができる。

また、本実施形態において、開口部１７ａは、第２接続片２５が存在する方向に設定されている。

この構成によれば、固定台座１５及びブラケット２０が同方向に圧潰変形することを促進することができる。その結果、潰れ方向に十分なストロークを確保することができ、力Ｆ２に起因するエネルギーを適切に吸収することができる。

以上、本実施形態の内装トリムの取付構造について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、その発明の範囲において種々の変更が可能である。例えば、本実施形態では、ドアグリップの下端部の固定構造にブラケットを適用したが、ドアグリップの上端部に同様の構造を適用してもよい。

また、本実施形態では、内装トリムの取付構造をサイドドアに適用しているが、本発明に係る内装トリムの取付構造はサイドドア以外にも、グリップを備えた内装トリムの装着部位に適用することが可能である。

１ サイドドア
３ ドアインナパネル
４ ドアトリム
１０ ドアグリップ
１１ グリップベース
１１ａ 表皮材
１５ 固定台座
１６ 台座部
１６ｂ 周縁部
１７ ボス部
１７ａ 開口部
２０ ブラケット
２１ グリップ取付部
２２ 第１パネル取付部
２３ 第２パネル取付部
２４ 第１接続片
２５ 第２接続片
２６ 屈曲部

Claims (3)

1. 車体パネルの室内側に取り付けられる内装トリムの取付構造において、
   前記内装トリムに設けられた把手状のグリップと、
   前記車体パネルと前記内装トリムとの間の空間部に配置され、前記車体パネルと前記グリップとを連結するブラケットと、を有し、
   前記ブラケットは、
   前記グリップに配設された固定台座に取り付けられるグリップ取付部と、
   前記ブラケットの両端に位置し、前記車体パネルに取り付けられる一対のパネル取付部と、
   前記グリップ取付部を中央に挟んだ状態で、前記一対のパネル取付部の間に跨がる一対の接続片と、を有し、
   前記一対の接続片のうち一方の接続片は、前記固定台座から前記グリップ取付部への荷重が入力したときに前記ブラケットの変形起点となる脆弱部を備え、
   前記固定台座は、
   平面状の台座部と、
   前記台座部の周縁部に連設する筒状のボス部と、
   前記ボス部の一部が取り除かれた開口部と、を備えることを特徴とする内装トリムの取付構造。
2. 前記脆弱部は、長手方向と直交する方向に延在する折り曲げ線に沿って前記一方の接続片を曲折した形状を備えることを特徴とする請求項１に記載された内装トリムの取付構造。
3. 前記開口部は、前記一方の接続片が存在する方向に設定されていることを特徴とする請求項１に記載された内装トリムの取付構造。

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