CZ301952B6

CZ301952B6 - Nastavitelná loketní opera

Info

Publication number: CZ301952B6
Application number: CZ20050713A
Authority: CZ
Inventors: Kryšpín@Radek
Original assignee: Škoda Auto a. s.
Priority date: 2005-11-15
Filing date: 2005-11-15
Publication date: 2010-08-11
Also published as: CZ2005713A3; DE102006053329A1

Abstract

Opera pro vozidlo má telo (4) výškove nastavitelné vuci základne (5) a pevne spojené s dverní výplní (1). Základna (5) má dva svislé rovnobežné vzhuru otevrené válce (6), v nichž jsou vedeny písty (7) vycnívající smerem dolu z tela (4). Telo (4) je tlaceno smerem vzhuru pružinami (10) vloženými ve válcích (6) a v požadované výškové poloze je zajistitelné planžetou (12), posuvne uloženou v základne (5) a zapadající do ozubení (11) vytvoreného alespon na jednom pístu (7). Uvolnení tela (4) nastane po stlacení tlacítka (17) posouvajícího planžetu (12).

Description

Nastavitelná loketní opěra

Oblast techniky 5

Vynález se týká loketní opěry pro vozidlo, s tělem výškově nastavitelným vůči dveřní výplni a zajistitelným ve vhodné poloze podle potřeby uživatele.

Dosavadní stav techniky

V současné době jsou vozidla vybavována loketními opěrami jak na straně dveří, tak i na straně přivrácené ke středu vozidla. Opěry ve středu vozidla bývají posuvné či naklápětelné pro možnost nastavení podle požadavku různých řidičů, zatímco loketní opěra na straně dveří bývá zpravidla pevná, nenastavitelná a vytvořená vhodným vytvarováním dveřního panelu. Pevná poloha opěry však nemůže vyhovovat všem řidičům a prakticky omezuje její využití pouze na úzce vymezenou skupinu uživatelů. Jsou však již také známy loketní opěry s výškově nastavitelným tělem, umožňujícím nastavení polohy podle požadavku řidiče, které jsou popsány mj. i v dokumentech DE 2 253 819 a DE 3 930 270. Tato provedení loketních opěr jsou však značně komplikovaná, z čehož vyplývá i jejich vysoká cena a možná nespolehlivost v provozu. Dále je známo také řešení podle FR 2 424 829, kde je vedení posuvné části opěry provedeno dvěma do sebe zasunutými trubkami 4 a 6, pro zamezení relativního otáčení zřejmě nekruhového průřezu. Pohyb opěry směrem vzhůru zajišťuje pružina 22 vložená ve vnitřní troubě a zapřená o dno vnější trouby. Blokovací mechanismus je tvořen dvěma pákami 23 a 27, je připevněn k pohyblivé části opěry a zapadá do vnější trouby. Takové provedení zajištění je velmi komplikované a drahé, protože obsahuje velké množství pohyblivých dílů.

Z EP 0 669 222 je známo použití jednoho kruhového válce, v němž se pohybuje utěsněný píst. Opěra je zvedána pružinou vloženou ve válci, a blokování proti posuvu zajišťuje podtlak ve válci působící na píst 22 pohyblivé části opěry. Posuv opěry je možný po spojení válce s atmosférou po uvolnění těsnicího ventilu. Nevýhodou takového řešení je nutnost dodatečně zajistit pohyblivou část proti pootáčení kolem osy válce a provozní nestálost zvolené polohy opěry způsobená omezenou životností těsnění.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje nastavitelná loketní opěra podle vynálezu. Loketní opěra je tvořena základnou, pevně spojenou s dveřní výplní vozidla a vykazující dva svislé rovnoběžné vzhůru otevřené válce, v nichž jsou vedeny písty vytvořené na těle opěry. Tělo je tlačeno vzhůru od základny, s výhodou tlačnými šroubovými pružinami vloženými ve válcích a stlačenými mezi dny válců a dny prstů. Na plášti pístů jsou vytvořena ozubení, do nichž zapadá planžeta uložená podélně posuvně v základně kolmo k osám válců, přičemž planžeta je opatřena tvarovými otvory jimiž písty prochází.

Ozubení jsou s výhodou vytvořena na zadních stranách plášťů pístů a planžeta je tlačena směrem vpřed pružným prvkem, s výhodou listovou pružinou, svisle upevněnou k základně a zapadající do planžety. Přední konec planžety je opatřen tlačítkem pro uvolňování aretačního zařízení.

Písty mají po výšce opatřené ozubením zjedné boční strany pláště vybrání, vytvořené oříznutím svislou podélnou rovinou rovnoběžnou se směrem posuvu planžety. Otvory v planžetě mají v podstatě tvar obdélníku přecházejícího v přední části do kruhu, přičemž šířka obdélníkové části odpovídá tloušťce pístu v místě vybrání a průměr kruhové Části odpovídá průměru pístu. Pro uvolnění posuvu těla postačí pouze částečný posun planžety vzad v rámci obdélníkové části otvoru natolik, aby vyjela planžeta ze záběru v ozubení pístu. Pro montáž Či demontáž těla

- 1 CZ 301952 B6 a základny je nutné posunutí planžety zcela vzad, čímž se píst dostane do kruhové části otvoru planžety a může jím projet vzhůru. Ovládací tlačítko vykazuje blokační část, omezující posuv planžety zcela vzad, čímž je zabráněno úplnému posunutí planžety a uvolnění těla při běžném užívání.

Pro větší komfort a snížení hlučnosti je posuv těla vůči základně zpomalován brzdou. Brzda může být rotační, poháněná ozubeným kolečkem zapadajícím do ozubení, vytvořeného na plášti pístu nebo přímočará třecí, tvořená třecím kroužkem zasazeným v drážce jednoho pístu popř. jiné vhodné konstrukce.

io

Přehled obrázků na výkresech

Na Obr. 1 je schematický pohled na vnitřní stranu dveří se zamontovanou loketní opěrou dle vynálezu. Obr. 2 znázorňuje podélný svislý řez kompletní sestavou opěry a obr. 3 příčný svislý řez válcem. Obr. 4, 5 a 6 zobrazují vodorovný řez v místě uložení planžety v různých funkčních polohách planžety, přičemž na obr. 4 je zajištěná poloha, na obr. 5 uvolněná poloha a na obr. 6 de/montážní poloha. Na obr. 7 a 8 jsou detailní podélné svislé řezy válcem se zobrazením různých provedení brzd.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je pohled na vnitřní stranu dveří řidiče vozidla se zamontovanou loketní opěrou podle vynálezu. Dveřní výplň J má tvarováním vytvořenu pevnou část 2 loketní opěry, která v přední části tvoří rukojeť 3 pro přitahování dveří při zavírání. V horním povrchu pevné loketní opěry 2, je vytvořen otvor jímž prochází tělo 4 opěry. Tělo 4 lze vysouvat z dolní mezní polohy v rovině horního povrchu pevné části 2 opěry do horní mezní polohy, zde čerchovaně znázorněnou, přičemž v požadované poloze může být zajištěno aretačním zařízením.

Obr. 2 zobrazuje kompletní sestavu loketní opěry, uloženou ve dveřní výplni L Základna 5 vykazuje dva svislé rovnoběžné vzhůru otevřené válce 6, umístěné v její přední a zadní části. Ve střední nosné části základny 5 jsou vytvořeny otvory 27 pro upevnění ke dveřnímu panelu 1. Tělo 4 vykazuje dva rovnoběžné písty 7, vyčnívající z něho směrem dolů, které jsou zasunuté do válců 6. Písty 7 jsou ve válcích 6 uloženy s potřebnou vůlí, umožňující jejich axiální pohyb.

Tělo 4 je v horní části opatřeno polstrováním 24, pro měkké podepření loktu řidiče. Mezi dny 9 pístů 7 a dny 8 válců 6 jsou vloženy tlačné šroubové pružiny 10, tlačící písty 7, a tím i tělo 4, směrem vzhůru.

V oblasti horních otevřených konců válců 6 je v základně 5 v podélné drážce 15 kolmé k osám válců 6 uložena plochá planžeta 12, která je podélně posuvná ve směru S, protínajícím osy obou válců 6 a přitom k nim kolmém. V přední části je k planžetě 12 prostřednictvím šroubu J8 připevněno tlačítko 17 pro odjišťování aretačního zařízení. Planžeta 12 má v sobě vytvořeny dva tvarované otvory 13,14 jejichž vzdálenost je stejná jako rozteč os válců 6 a jimiž prochází písty

7. Na zadních stranách plášťů pístů 7 je po vhodné výšce pístu vytvořeno ozubení JJ.. Jeho délka a rozteč jednotlivých zubů určují výšku zdvihu těla 4 opěry a jemnost nastavování zvolené výšky. Do planžety 12 zapadá pružina 16, která je upevněna k základně 5 a tlačí planžetu 12 směrem vpřed do ozubení U- Z boční strany pláště jsou písty 7 opatřeny vybráními 19, vytvořenými oriz50 nutím svislou podélnou rovinou rovnoběžnou se směrem s posuvu planžety 12. Otvory 13, J4 planžety J2 jsou ve mají v podstatě tvar obdélníku přecházejícího v přední části do kruhu, přičemž šířka B obdélníkové části odpovídá tloušťce t pístů 7 v místě vybrání J9 a průměr D kruhové části odpovídá průměru d pístu 7. Oba otvory 13, J4 mají shodný tvar, mohou mít však také tvar odlišný, pokud je vybrání J9 a/nebo ozubení JJ. vytvořeno pouze na jednom z pístů 7.

Pokud v pístu není vytvořeno vybrání 19, je šířka B otvoru v planžetě po celé jeho délce kons-2CZ 301952 B6 tantní, odpovídající průměru d pístu 7. Pri absenci ozubení ϊ 1 na pístu 7 příslušném danému otvoru 13 nebo 14 v planžetě 12, může být zadní část otvoru kruhová, dosedající na píst 7 a kopírující tvar jeho pláště.

Na obr. 4 až 6 je vzájemná pozice planžety 12 a pístu 7 v jednotlivých funkčních polohách. Na obr. 4 je zajištěná poloha, kdy je planžeta 12 posunuta sílou pružiny 16 maximálně vpřed, zapadá mezi zuby ozubení H. a opírá se o píst 7. Tím je znemožněn pohyb těla 4 vůči základně 5.

Na obr. 5 je uvolněná poloha pri změně výšky opěry. Po vyvinutí síly uživatelem na tlačítko 17 a překonání síly pružiny 16 se planžeta 12 částečně posune směrem vzad, čímž vyjede ze záběru v ozubení 11 a je umožněn posuv těla 4 vůči základně 5. Tělo 4 je působením pružin 10 vytlačováno směrem vzhůru do homí mezní polohy, kdy se opře dolní konec vybrání 19 pístu 7 zespoda o planžetu 12. Obdobně je dolní mezní poloha omezena opřením horního konce vybrání J9 pístu 7 o planžetu 12 seshora. Pro nastavení požadované výšky opěry vyvine uživatel, při stlačeném tlačítku 15, sílu na tělo 4 směrem dolů a po dosažení požadované polohy uvolní tlačítko 17, načež se planžeta 12 působením pružiny 16 přesune do ozubení 11 do zajištěné polohy.

Na obr. 6 je de/montážní poloha planžety pri montáži nebo demontáži těla 4 a základny 5. Planžeta 12 je posunuta zcela vzad, nad válec 6 se tak dostane kruhová část otvoru 13,14 o průměru D odpovídajícím průměru d pístu 7 a píst lze zasunout do válce 6. Stlačením těla 4 dolů do takové míry, že se planžeta 12 octne ve vybrání 19 a uvolněním planžety 12 dojde k dokončení montáže. Aby v provozu nedocházelo k nežádoucím posunu planžety 12 zcela vzad a tím k demontáži sestavené opěry, je protažením tlačítka 17 směrem vzad vytvořena blokační část 25, jejíž vzdálenost od vnější stěny předního válce 6 je v zajištěné poloze menší než vzdálenost přední hrany otvoru 13, 14 od předního povrchu pláště pístu 7. Pri posuvu planžety 12 se tak blokační část 25 opře o stěnu válce 6 ještě předtím, než se kruhová část otvoru 13, 14 zcela přesune nad válec 6 a uvolní tak píst 7. Planžetu 12 lze do de/montážní polohy přesunout pouze po demontáži tlačítka 17.

Pro zamezení příliš rychlému posunutí těla 4 vzhůru po uvolnění aretačního mechanismu, je posuv těla 4 vůči základně 6 brzděn. Na obr. 7 je první možnost provedení brzdy, kdy na přední straně pláště pístu 7 je vytvořeno ozubení 20 do něhož zapadá ozubené kolečko 21 pohánějící brzdu. Blíže neznázoměná rotační brzda může být třecí nebo využívající vysoce viskózní kapaliny popř. jiného vhodného principu.

Na obr. 8 je znázorněno druhé provedení brzdy. V pístu 7 je vytvořena radiální drážka 22, v níž je zasazen třecí kroužek 23, který dosedá na vnitřní stěnu válce 6. Ke vzniku brzdicí síly dochází v důsledku tření kroužku 23 o stěnu válce 6. Kroužek může být vytvořen jako celistvý např. z pryže nebo silikonu, nebo jako pružný rozříznutý např. z umělé hmoty se vhodnými kluznými vlastnostmi.

Ve dnech 8 válců 6 je vhodné vytvořit odvětrávací otvor 26, zobrazený na obr. 8, a to zejména pri použití brzdy s třecím kroužkem 23 nebo těsnějším lícování pístu 7 ve válci 6. Je tak zabráněno stlačování vzduchu dny 9 pístů 7 a následnému pružení těla 4 a nepříjemným hlukům při posuvu směrem dolů.

V celém textu se termíny „přední“ a „zadní“ řídí podle přední a zadní části vozidla, obdobně podélná a příčná rovina vychází z podélné a příčné roviny vozidla.

Průmyslová využitelnost

Předložené řešení loketní opěry podle vynálezu je využitelné ve všech vozidlech s dveřní výplní.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

5 1. Nastavitelná loketní opěra, zahrnující tělo (4) výškově nastavitelné vůči základně (5) pevně spojené s dveřní výplní (1) vozidla, aretační zařízení pro uvolnitelné zajištění těla (4) v různých polohách vůči základně (5) a pružné prvky posouvající tělo (4) směrem vzhůru od základny (5), vyznačující se tím, že základna (5) vykazuje dva svislé vzhůru otevřené rovnoběžné válce (6), v nichž jsou vedeny písty (7) vyčnívající směrem dolů z těla (4), a že aretační zařízení io je tvořeno ozubením (11) na plášti alespoň jednoho pístu (7) a do tohoto ozubení (11) zapadající planžetou (12), která je uložena podélně posuvně kolmo k osám válců (6) v základně (5), přičemž planžeta (12) je opatřena tvarovými otvory (13, 14), jimiž písty (7) prochází.
2. Nastavitelná loketní opěra podle nároku 1, vyznačující se tím, že pružné prvky 15 jsou šroubové pružiny (10) vložené ve válcích (6) a stlačené mezi dny (8) válců (6) a dny (9) pístů (7).
3. Nastavitelná loketní opěra podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že ozubení (11) je vytvořeno na zadní straně pláště pístu (7) a planžeta (12) je tlačena

20 směrem vpřed pružným prvkem.
4. Nastavitelná loketní opěra podle nároku 3, vyznačující se tím, že pružný prvek je listová pružina (16) upevněná k základně (
5) a zapadající do planžety (12).

25 5. Nastavitelná loketní opěra podle některého z nároků 3 nebo 4, vyznačující se tím, že přední konec planžety (12) je opatřen tlačítkem (17) pro uvolňování aretačního zařízení.
6. Nastavitelná loketní opěra podle některého z předchozích nároků, vyznačující se

30 t í m , že alespoň jeden píst (7) je po té části své výšky, která je opatřena ozubením (11), alespoň z jedné boční strany pláště opatřen vybráním (19), vytvořeným oříznutím svislou podélnou rovinou rovnoběžnou se směrem (S) posuvu planžety (12).
7. Nastavitelná loketní opěra podle nároku 6, vyznačující se tím, že otvory (13, 14)

35 v planžetě mají v podstatě tvar obdélníku přecházejícího v přední části do kruhu, přičemž šířka (B) obdélníkové části otvoru odpovídá tloušťce (t) pístu (7) v místě vybrání (19) a průměr (D) kruhové částí otvoru odpovídá průměru (d) pístu (7).
8. Nastavitelná loketní opěra podle některého z nároků 5až7, vyznačující se tím,

40 že tlačítko (17) vykazuje blokační část (25), omezuj ící posuv planžety (12) vzad.
9. Nastavitelná loketní opěra podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že posuv těla (4) vůči základně (5) je alespoň směrem vzhůru zpomalován brzdou.

45
10. Nastavitelná loketní opěra podle nároku 9, vyznačující se tím, že alespoň jeden píst (7) má na svém plášti vytvořeno ozubení (20), do něhož zapadá ozubené kolečko (21) pro pohon brzdy.
11. Nastavitelná loketní opěra podle nároku 9, vyznačující se tím, že brzda je so tvořena alespoň jedním třecím kroužkem (23) zasazeným v drážce (22) alespoň jednoho pístu (7).