JP5229533B2 - ドアグリップの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアグリップが内装基材を介してインナパネルに取り付けられているドアグリップの取付構造に関する。

この種のドアグリップの取付構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このドアグリップは、インナパネルに取り付けられるグリップベースとこのグリップベースの表面に被せられるグリップカバーとから構成されている。グリップベースは、内装基材に設けた貫通孔を貫通してインナパネルの車室内側に延びる取付用ボスを有し、この取付用ボスを車室内側からねじ止めすることによりインナパネルに固定されている。
特開２００３−３１２３５１公報

しかしながら、上記ドアグリップは、グリップベースがインナパネルに対して２点で固定されているに過ぎないため、ドアグリップがねじられたり、内装基材の貫通孔との間に隙間ができたり、異音が発生する等してしまう。かといって、内装基材に貫通孔を設けることなくドアグリップを内装基材に直接取り付けることにより隙間や異音を防ぐことができたとしても、内装基材の強度が弱いため、ドアグリップにねじれ方向の応力がはたらくと内装基材が撓んでしまう。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ドアグリップが内装基材に取り付けられる構成においてドアグリップを正規の姿勢に保持することを目的とする。

本発明は、ドアボディを構成するインナパネルよりも車室内側に内装基材が対向配置され、内装基材の車室内側にドアグリップが取り付けられ、前記内装基材を介して前記ドアグリップを前記インナパネルに取り付け固定するドアグリップの取付構造であって、ドアグリップは、内装基材に接続される一対の接続部を備えており、内装基材は、両接続部を通る軸線を基準として接続部の両側に配置され、インナパネルに固定される少なくとも一対の固定部を接続部毎にそれぞれ備えている構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、ドアグリップが強く握られる等してねじられると、一対の接続部に応力がかかって内装基材が撓み変形しようとする。これに対し、内装基材は両接続部を通る軸線を基準として接続部の両側に配置された一対の固定部によってインナパネルに固定されているから、内装基材の撓み変形を規制しドアグリップのねじれを防ぐことができる。このように、ドアグリップを内装基材に取り付ける構成としてもドアグリップを正規の姿勢に保持することができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
ドアグリップの表面は、表皮によって覆われているものにおいて、両接続部に対し内装基材の車室外側からねじ止めされている構成としてもよい。
このような構成によると、ドアグリップを表皮で覆った状態のまま内装基材にねじ止めすることができるとともに、ドアグリップの意匠面に取付部が表れないためドアグリップの意匠的効果を高めることができる。

固定部は、内装基材の車室内側に取り付けられる内装部品をインナパネルに固定するための固定部を兼用したものである構成としてもよい。
このような構成によると、内装部品の固定部を利用して、内装基材をインナパネルに固定することができる。したがって、内装基材の構成を簡素化することができる。

内装基材に内装部品を取付可能な取付孔が貫通して設けられ、固定部は、取付孔の内部に設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、取付孔を通じて車室内側からねじ止めすることにより固定部をインナパネルに固定することができると共に、取付孔に内装部品を取り付けることで、固定部を外部から見えないようにすることができる。

接続部とその接続部側に配置された両固定部の一方とを接続するブラケットを備えている構成としてもよい。
このような構成によると、ドアグリップをブラケットを介してインナパネルに固定することができる。したがって、ドアグリップの取付強度を高めることができる。

本発明によれば、ドアグリップが内装基材に取り付けられる構成においてドアグリップを正規の姿勢に保持することができる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態における内装基材であるドアトリム１は、車両ドアの外装部材を構成する金属製のインナパネル１０の車室内側に対向配置されている。ドアトリム１は、アッパベース２０、ミドルボード２１、ロアボード２２からなり、それぞれがポリプロピレン等の合成樹脂材料、木質材料などによって構成され、それぞれを結合部材で連結して形成されている。また、ドアトリム１の車室内側には、図示はしないものの表皮が一部または全部に貼着されている。尚、図１ないし図３においては図示左側（左方）を前側（前方）とし、図４及び図５においては図示上側を車室内側とする。

本発明のドアグリップ１が取り付けられるミドルボード２１について説明する。ミドルボード２１の車室外側面には、図４及び図５に示すように、車室外側に向けて立ち上がる形態をなす複数のクリップ座（本発明の「固定部」の一例）２５が突出して設けられている。クリップ座２５の突出端には、合成樹脂製のクリップ４０が固定されており、クリップ４０は、弾性的に変形可能な変形可能部４１を有している。変形可能部４１は、インナパネル１０に開口した取付孔１１に対して縮径しつつ挿入され、取付孔１１に貫通した状態で弾性復帰し取付孔１１の開口縁に係止することにより取付孔１１に装着される。これにより、ミドルボード２１は、インナパネル１０に固定される。

ミドルボード２１の車室内側における下部には、図１に示すように、上方に開口した開口部を有するドアポケット２３が設けられ、ドアポケット２３の前方には、スピーカー（図示せず）が設置されている。尚、ロアボード２２は、ドアポケット２３の車室内側を構成している。

ミドルボード２１の車室内側における中央部には、シートに着座した乗員がひじを掛けたりするためのアームレスト５０が装着されている。また、ミドルボード２１の車室内側においてアームレスト５０の前方には、アームレスト５０の前端から前方に連なって斜め上方に延びる形態をなすドアグリップ３０が装着されている。

ドアグリップ３０は、ミドルボード２１に対して前後２箇所で接続されており、前側の接続部を第１接続部３１Ａとし、後側の接続部を第２接続部３１Ｂとする。ミドルボード２１において第２接続部３１Ｂと前方に隣り合う位置には、スイッチパネル取付孔２４が開口している。スイッチパネル取付孔２４には、パワーウィンドウを開閉操作するスイッチ等が取り付けられたスイッチパネル８０（本発明の「内装部品」の一例）が嵌め込まれる。尚、スイッチパネル取付孔２４の内部には、締結ボルトＢを用いてミドルボード２１をインナパネル１０にねじ止めするためのボード固定部（本発明の「固定部」の一例）２６が設けられている。

一方、ミドルボード２１において第１接続部３１Ａと上方に隣り合う位置には、インサイドハンドル部（本発明の「内装部品」の一例）６０が設置されている。また、ミドルボード２１におけるインサイドハンドル部６０との接合部には、図２に示すように、ハンドルカバー取付孔２７が開口して設けられている。

インサイドハンドル部６０は、ハンドルカバー取付孔２７に装着されるハンドルカバー６１を有している。ハンドルカバー６１は、ハンドルカバー取付孔２７の周縁部に設けられたベース部２７Ａに対してねじ止めされている。ハンドルカバー６１は車室外側に凹んだ凹部を有し、この凹部には、前方に延びる形態をなしその後端側を回動中心として前端側を回動操作可能なハンドル６２が収容されていると共に、締結ボルトＢを用いてハンドルカバー６１をインナパネル１０にねじ止めするためのカバー固定部（本発明の「固定部」の一例）６３が開口している。また、ハンドルカバー６１の凹部には、カバー固定部６３に取り付けられた締結ボルトＢを覆い隠すカバー部材６４が装着されている。

さて、本実施形態におけるドアグリップ３０は、予め表面に表皮が貼着されており、ミドルボード２１の車室内側からインナパネル１０にねじ止めすることができないため、まず、ドアグリップ３０をミドルボード２１に固定し、このミドルボード２１をインナパネル１０に固定する取付方法を採用している。しかしながら、ドアグリップ３０を車両前後方向の２点でミドルボード２１に固定する場合に、ミドルボード２１は、インナパネル１０よりも剛性が低いため、乗員がドアグリップ３０を握り強く引っ張ると、図３に示すように、ドアグリップ３０が軸線Ｐ１を回動中心として軸回り（Ｒ方向）にねじれる現象が発生していた。以下、ドアグリップ３０のねじれを解決した取付構造について図３ないし図５を参照しながら説明する。

まず、ドアグリップ３０の軸線Ｐ１の定義について説明する。第１接続部３１Ａには、図示３個の第１ボルト締結部３２Ａが設けられ、これらの第１ボルト締結部３２Ａに対し締結ボルトＢを用いてミドルボード２１の車室外側からねじ止めすることにより第１接続部３１Ａとミドルボード２１とを固定している。一方、第２接続部３１Ｂには、図示３個の第２ボルト締結部３２Ｂが設けられ、これらの第２ボルト締結部３２Ｂに対し締結ボルトＢを用いてミドルボード２１の車室外側からねじ止めすることにより第２接続部３１Ｂとミドルボード２１とを固定している。ここで、３つの第１ボルト締結部３２Ａを頂点とする三角形の重心あるいは図心を第１接続部３１Ａの重心Ｇ１とし、３つの第２ボルト締結部３２Ｂを頂点とする三角形の重心あるいは図心を第２接続部３１Ｂの重心Ｇ２としたときに、両重心Ｇ１，Ｇ２を通過する直線を軸線Ｐ１とする。

ミドルボード２１における第１接続部３１Ａとの接合部には、一対の固定部が軸線Ｐ１の両側にそれぞれ設けられており、両固定部の一方は、クリップ座２５によって構成され、同他方は、カバー固定部６３によって構成されている。また、第１ボルト締結部３２Ａとカバー固定部６３との間は、金属製のブラケット７０によって接続されている。

一方、ミドルボード２１における第２接続部３１Ｂとの接合部には、一対の固定部が軸線Ｐ１の両側にそれぞれ設けられており、両固定部の一方は、クリップ座２５によって構成され、同他方は、ボード固定部２６によって構成されている。また、第２ボルト締結部３２Ｂとボード固定部２６との間は、金属製のブラケット７０によって接続されている。

図４は、第１接続部３１Ａにおけるドアグリップ３０の取付構造を簡略化したものである。尚、図４においては、図面の簡略化のため、第１接続部３１Ａとミドルボード２１とが１個の締結ボルトＢで接続されているものの、この場合には、第１ボルト締結部３２Ａの中心が重心Ｇ１となる。

第１接続部３１Ａと第１ボルト締結部３２Ａとブラケット７０の一端側とは、締結ボルトＢを用いてミドルボード２１の車室外側から共締めされている。また、クリップ座２５は、クリップ４０をインナパネル１０の取付孔１１に嵌め込むことにより固定されている。さらに、カバー固定部６３とブラケット７０の他端側とインナパネル１０とは、締結ボルトＢを用いてミドルボード２１の車室内側から共締めされ、カバー固定部６３を備えるハンドルカバー６１は、前記したように、ミドルボード２１に開口するハンドルカバー取付孔２７のベース部２７Ａにねじ止めされている。尚、カバー固定部６３はカバー部材６４によって覆われるため、締結ボルトＢによるボルト締結部分が外部から見えないようになっている。

図５は、第２接続部３１Ｂにおけるドアグリップ３０の取付構造を簡略化したものである。尚、図５においては、図面の簡略化のため、第２接続部３１Ｂとミドルボード２１とが１個の締結ボルトＢで接続されているものの、この場合には、第２ボルト締結部３２Ｂの中心が重心Ｇ２となる。

第２接続部３１Ｂと第２ボルト締結部３２Ｂとブラケット７０の一端側とは、締結ボルトＢを用いてミドルボード２１の車室外側から共締めされている。また、クリップ座２５は、クリップ４０をインナパネル１０の取付孔１１に嵌め込むことにより固定されている。さらに、ボード固定部２６とブラケット７０の他端側とインナパネル１０とは、締結ボルトＢを用いてミドルボード２１の車室内側から共締めされている。尚、ボード固定部２６はアームレスト５０によって覆われるため、締結ボルトＢによるボルト締結部分が外部から見えないようになっている。

本発明は以上のような構造であって、続いてその作用を説明する。シートに着座した乗員がドアグリップ３０を握り強く引っ張った場合に、第１接続部３１Ａから応力を受けて、ミドルボード２１が撓み変形しようとするものの、第１接続部３１Ａの両側にそれぞれ配置されたクリップ座２５及びカバー固定部６３がインナパネル１０に固定されているため、ミドルボード２１の撓み変形が規制され、ドアグリップ３０が正規の姿勢に保持される。これにより、ハンドルカバー６１と第１接続部３１Ａとの間で隙間が発生したり、ハンドルカバー６１と第１接続部３１Ａとが擦れ合うことにより異音が発生したりすることを規制可能である。しかも、本実施形態における第１接続部３１Ａは、ブラケット７０によってカバー固定部６３に接続されているため、ドアグリップ３０の取付強度を高めることができる。

一方、第２接続部３１Ｂにおいても同様に、第２接続部３１Ｂから応力を受けて、ミドルボード２１が撓み変形しようとするものの、第２接続部３１Ｂの両側にそれぞれ配置されたクリップ座２５及びボード固定部２６がインナパネル１０に固定されているため、ミドルボード２１の撓み変形が規制され、ドアグリップ３０が正規の姿勢に保持される。しかも、本実施形態における第２接続部３１Ｂは、ブラケット７０によってボード固定部２６に接続されているため、ドアグリップ３０の取付強度を高めることができる。

続いて車両用ドアトリム１の組み立て方法について簡単に説明する。まず、ハンドルカバー６１をハンドルカバー取付孔２７に取り付けてベース部２７Ａにねじ止めし、ドアグリップ３０及びアームレスト５０をミドルボード２１の車室内側における中央部にセットする。次に、アームレスト５０をミドルボード２１の車室外側から締結ボルトＢを用いてねじ止めすると共に、ドアグリップ３０の両ボルト締結部３２Ａ，３２Ｂ及びブラケット７０の一端側をミドルボード２１の車室外側から締結ボルトＢを用いてねじ止めする。

次に、ドアグリップ３０が取り付けられたミドルボード２１をインナパネル１０に取り付ける。この取付作業は、クリップ座２５の突出端に取り付けられたクリップ４０をインナパネル１０に開口する取付孔１１に嵌め込むことにより行う。そして、ミドルボード２１の車室内側から締結ボルトＢを用いてカバー固定部６３とブラケット７０の他端側とをインナパネル１０にねじ止めする。この後、カバー部材６４をハンドルカバー６１に装着することによりカバー固定部６３を固定している締結ボルトＢを外部から見えないようにすることができる。

また、ミドルボード２１の車室内側から締結ボルトＢを用いてボード固定部２６とブラケット７０の他端側とをインナパネル１０にねじ止めする。この後、スイッチパネル８０をスイッチパネル取付孔２４に嵌め込むことによりボード固定部２６を固定している締結ボルトＢを外部から見えないようにすることができる。こうして、車両用ドアトリム１の組み立てが完了する。

以上のように本実施形態では、ドアグリップ３０の両端に配された両接続部３１Ａ，３１Ｂをミドルボード２１に固定し、このミドルボード２１をドアグリップ３０の軸線Ｐ１を基準としてその両側にそれぞれ配置された両クリップ座２５、ボード固定部２６，及びカバー固定部６３によってインナパネル１０に４点で固定しているから、ドアグリップ３０を握り強く引っ張った場合でもドアグリップ３０が軸線Ｐ１の軸回りに回動することを規制し、ドアグリップ３０を正規の姿勢に保持することができる。

また、ドアグリップ３０の表面に表皮を貼着した状態でミドルボード２１に接続することができるから、ドアグリップ３０の意匠面に取付部が表れない。そのため、ドアグリップ３０の意匠的効果を高めることができる。
また、カバー固定部６３を用いてミドルボード２１をインナパネル１０に固定しているから、ドアグリップ３０の取付構造を簡素化することができる。

さらに、スイッチパネル取付孔２４やハンドルカバー取付孔２７を利用して、ボード固定部２６及びカバー固定部６３をミドルボード２１の車室内側からねじ止めし、ねじ止め完了後はスイッチパネル８０やハンドルカバー６１を取り付けることで締結ボルトＢが外部から見えないようにすることができる。

また、ブラケット７０を用いてドアグリップ３０の接続部３１Ａ，３１Ｂとボード固定部２６及びカバー固定部６３とを接続しているから、ドアグリップ３０の取付強度を高めることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態では両接続部３１Ａ，３１Ｂにそれぞれ一対の固定部（第１接続部３１Ａ側にクリップ座２５及びカバー固定部６３，第２接続部３１Ｂ側にクリップ座２５及びボード固定部２６）を設けているものの、本発明によると、両接続部３１Ａ，３１Ｂにそれぞれ３個以上の固定部を設けてもよい。

（２）本実施形態では第１ボルト締結部３２Ａの重心もしくは図心Ｇ１と第２ボルト締結部３２Ｂの重心もしくは図心Ｇ２とを通る線を軸線Ｐ１としているものの、本発明によると、両接続部３１Ａ，３１Ｂを通る線であれば、両重心Ｇ１，Ｇ２を通らなくてもよい。

（３）本実施形態ではハンドルカバー６１のカバー固定部６３によって固定部を構成しているものの、本発明によると、ミドルボード２１のハンドルカバー取付孔２７のベース部２７Ａによって固定部を構成してもよい。

（４）本実施形態ではスイッチパネル取付孔２４やハンドルカバー取付孔２７を利用して固定部をミドルボード２１の車室内側からねじ止めしているものの、本発明によると、アームレスト５０を取り付けるための取付部を固定部とすることでミドルボード２１の車室内側からねじ止めしてもよい。

車両用ドアの斜視図 車両用ドアの分解斜視図 ドアグリップの取付構造を示した平面図 ドアグリップの第１接続部の取付構造を示した断面図 ドアグリップの第２接続部の取付構造を示した断面図

符号の説明

１…ドアトリム
１０…インナパネル
２４…スイッチパネル取付孔
２５…クリップ座（固定部）
２６…ボード固定部
２７…ハンドルカバー取付孔
３０…ドアグリップ
３１Ａ…第１接続部
３１Ｂ…第２接続部
６０…インサイドハンドル部（内装部品）
６３…カバー固定部
７０…ブラケット
８０…スイッチパネル（内装部品）
Ｂ…締結ボルト

Claims (4)

1. ドアボディを構成するインナパネルよりも車室内側に内装基材が対向配置され、前記内装基材の車室内側にドアグリップが取り付けられ、前記内装基材を介して前記ドアグリップを前記インナパネルに取り付け固定するドアグリップの取付構造であって、
   前記ドアグリップは、前記内装基材に接続される一対の接続部を備えており、
   前記内装基材は、前記両接続部を通る軸線を基準として前記接続部の両側に配置され、前記インナパネルに固定される少なくとも一対の固定部を前記接続部毎にそれぞれ備えており、
   前記一対の接続部のうち一方の接続部と、前記一方の接続部側に配置された前記一対の固定部のうち一方の固定部と、を接続する第１ブラケットと、
   前記一対の接続部のうち他方の接続部と、前記他方の接続部側に配置された前記一対の固定部のうち一方の固定部と、を接続する第２ブラケットと、を備え、
   前記第１ブラケットと前記第２ブラケットは、前記軸線を基準として、それぞれ反対側に延びているドアグリップの取付構造。
2. 前記ドアグリップの表面は、表皮によって覆われているものにおいて、前記両接続部に対し前記内装基材の車室外側からねじ止めされている請求項１に記載のドアグリップの取付構造。
3. 前記固定部は、前記内装基材の車室内側に取り付けられる内装部品を前記インナパネルに固定するための固定部を兼用したものである請求項１又は請求項２に記載のドアグリップの取付構造。
4. 前記内装基材に前記内装部品を取付可能な取付孔が貫通して設けられ、前記固定部は、前記取付孔の内部に設けられている請求項３に記載のドアグリップの取付構造。

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