JP3206534U - 自動車用ハブリング - Google Patents
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Abstract
【課題】 本考案は、ハブの中央の嵌合突出部を覆う構造を有すると共に、着脱が容易な構造を有する自動車用ハブリングを提供する。【解決手段】 本考案の自動車用ハブリング１は、タイヤホイール２の中央に開口するセンター孔３、該センター孔３に嵌挿されて前記タイヤホイール２を保持するために自動車のハブ４から突出する嵌合突出部５との間に装着され、前記タイヤホイール２を自動車のハブ４の嵌合突出部５に確実に保持するためのもので、前記嵌合突出部５の外径と等しい内径を有すると共に、前記タイヤホイール２のセンター孔３の内径と等しい外径を有するハブリング部１０と、該ハブリング部１０の外径よりも小さい外径を有して、前記ハブリング部１０に一体に設けられ、装着時に、前記嵌合突出部５を覆うように位置するカバー部２０とによって構成される。【選択図】 図２
Description
この考案は、純正ホイールの代わりに後付けホイールをハブに装着する場合に、ハブと後付けホイールの隙間に装着される自動車用ハブリングに関する。
自動車に取り付けられている純正のホイールに代えて、市販のアルミホイール等の後付けホイールを装着する場合、後付けホイールのセンター孔が純正ホイールよりも大きく形成されていることで、ハブのホイールの嵌め合わせ用の突出部と、ホイールのセンター孔との間に隙間が生じるため、この隙間を埋めるためのハブリングを設けることが提案されている（特許文献１）。
さらに、特許文献２では、自動車用ハブリングの長時間の使用によってハブリングがハブに密着し、取り外しが困難になるという問題を解決するために、円筒状本体と、この本体のハブ当接面側面端部に設けられたフランジ部とからなり、さらにフランジ部及びこれに連なる本体の一部が切り欠かれることで形成された径合部を有するものである。
上述した特許文献２で示されるように、自動車用ハブリングは、着脱が容易な構造を有することが必要であり、さらに、後付けホイールのセンター孔からハブの中央に位置する嵌合突出部が露出するため、せっかく新しいホイールを付けても、嵌合突出部のさびが見えてしまうという不具合が生じる。
このため、本考案は、ハブの中央の嵌合突出部を覆う構造を有すると共に、着脱が容易な構造を有する自動車用ハブリングを提供することにある。
したがって、本考案に係る自動車用ハブリングは、タイヤホイールの中央に開口するセンター孔と、該センター孔に嵌挿されて前記タイヤホイールを保持するために自動車のハブから突出する嵌合突出部との間に装着され、前記タイヤホイールを自動車のハブの嵌合突出部に確実に保持するための自動車用ハブリングにおいて、前記嵌合突出部の外径と等しい内径を有すると共に、前記タイヤホイールのセンター孔の内径と等しい外径を有するハブリング部と、該ハブリング部の外径よりも小さい外径を有して、前記ハブリング部に一体に設けられ、装着時に、前記嵌合突出部を覆うように位置するカバー部とによって構成されたことにある。
以上の構成により、ハブリング部と一体にカバー部を設けたことによって、作業者がハブリングを装着する場合カバー部を保持することができるため、ハブリング部の着脱を容易に行うことができるものである。また、装着した場合、カバー部によって嵌合突出部を覆うことができるものである。
本考案に係る自動車用ハブリングにおいて、作業者は自動車用ハブリングのカバー部を持つことによって、容易にハブリング部を前記嵌合突出部に装着し離脱させることが可能となり、または本考案に係る自動車用ハブリングを装着した場合、前記カバー部によって嵌合突出部を覆うことができるため、嵌合突出部に発生したさびなどを視覚から遮断することができるものである。
以下、この考案の実施例について図面により説明する。
図１、図２及び図３に示すように、本考案に係る自動車用ハブリング１は、タイヤホイール２の中央に開口するセンター孔３と、該センター孔３に嵌挿されて前記タイヤホイール２を保持するために自動車のハブ４から突出する嵌合突出部５との間に装着され、前記タイヤホイール２を自動車のハブ４の嵌合突出部５に確実に保持するためのものである。
さらに、前記自動車用ハブリング１は、ハブリング部１０と、カバー部２０とによって構成される。
前記ハブリング部１０は、前記嵌合突出部５の外径と等しい内径を有する内径部１１と、前記タイヤホイール２のセンター孔３の内径と等しい外径を有する外径部１２とを有する。
また、前記カバー部２０は、前記ハブリング部１０の外径部１２の外径よりも小さい外径を有し、装着時に、前記嵌合突出部５を覆って視覚から嵌合突出部５を隔離するようになっている。
以上の構成により、本考案の自動車用ハブリング１は、作業者によってカバー部２０が保持されて前記ハブ部４の嵌合突出部５に装着される。このように、ハブリング部１０に一体に成形されたカバー部２０が保持可能であることから、自動車用ハブリング１の嵌合突出部５への着脱が容易に可能となるものである。
また、カバー部２０が前記嵌合突出部５を覆うことから、嵌合突出部５のさび等を視界から隔離することができるものである。
また、本考案の実施例において、前記カバー部２０は、前記ハブリング部１０と径の異なる円筒形状に形成されるが、デザイン性を考慮して、多角柱形状、星形等であっても良いものである。
１ 自動車用ハブリング
２ タイヤホイール
３ センター孔
４ ハブ
５ 嵌合突出部
１０ ハブリング部
１１ 内径部
１２ 外径部
２０ カバー部
２ タイヤホイール
３ センター孔
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５ 嵌合突出部
１０ ハブリング部
１１ 内径部
１２ 外径部
２０ カバー部
Claims (1)
- タイヤホイールの中央に開口するセンター孔と、該センター孔に嵌挿されて前記タイヤホイールを保持するために自動車のハブから突出する嵌合突出部との間に装着され、前記タイヤホイールを自動車のハブの嵌合突出部に確実に保持するための自動車用ハブリングにおいて、
前記嵌合突出部の外径と等しい内径を有すると共に、前記タイヤホイールのセンター孔の内径と等しい外径を有するハブリング部と、
該ハブリング部の外径よりも小さい外径を有して、前記ハブリング部に一体に設けられ、装着時に、前記嵌合突出部を覆うように位置するカバー部とによって構成されたことを特徴とする自動車用ハブリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2016003283U JP3206534U (ja) | 2016-07-08 | 2016-07-08 | 自動車用ハブリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2016003283U JP3206534U (ja) | 2016-07-08 | 2016-07-08 | 自動車用ハブリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3206534U true JP3206534U (ja) | 2016-09-23 |
Family
ID=56959150
Family Applications (1)
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| JP2016003283U Expired - Fee Related JP3206534U (ja) | 2016-07-08 | 2016-07-08 | 自動車用ハブリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3206534U (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020189504A (ja) * | 2019-05-20 | 2020-11-26 | 株式会社ウェッズ | 自動車用ホイールのハブリング一体型センターキャップ構造 |
| JP2021035823A (ja) * | 2019-08-20 | 2021-03-04 | 株式会社レイズ | ハブリング |
| JP2022519667A (ja) * | 2019-02-08 | 2022-03-24 | クラウス ヴォールファルト | 自動車用のホイールスペーサディスク |
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2016
- 2016-07-08 JP JP2016003283U patent/JP3206534U/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP7532387B2 (ja) | 2019-02-08 | 2024-08-13 | クラウス ヴォールファルト | 自動車用のホイールハブ、ホイールスペーサディスク、及びホイールのリムを有する装置 |
| US12168368B2 (en) | 2019-02-08 | 2024-12-17 | Klaus Wohlfarth | Wheel spacer disc for motor vehicles |
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