KR20110003395U - 차량용 스페어 타이어 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 차량의 펑크난 타이어를 대체하기 위한 차량용 스페어 타이어에 관한 것으로서, 구체적으로 펑크난 타이어를 차량으로부터 분리하지 않고서도 차량에 장착하여 대처할 수 있음으로써 편리성을 제공할 수 있는 차량용 스페어 타이어에 관한 것이다.
본 고안에 따른 차량용 스페어 타이어는, 차량의 펑크난 타이어를 대체하기 위한 차량용 스페어 타이어로서, 상기 펑크난 타이어가 상기 차량에 결합된 상태에서 상기 펑크난 타이어의 외측에 결합되기 위한 결합홀을 가지는 제1타이어; 및 상기 펑크난 타이어의 외측에 결합되기 위한 결합홀을 가지며 상기 제1타이어와 함께 원형의 완전한 타이어 형태를 이루는 제2타이어; 를 포함한다.
따라서, 본 고안에 따른 차량용 스페어 타이어에 의하면, 잭을 사용하지 않고도 스페어 타이어를 차량에 장착시킬 수 있어서 매우 편리하다.
스페어 타이어, 펑크

Description

차량용 스페어 타이어{Spare tire for vehicles}
본 고안은 차량의 펑크난 타이어를 대체하기 위한 차량용 스페어 타이어에 관한 것으로서, 구체적으로 펑크난 타이어를 차량으로부터 분리하지 않고서도 차량에 장착하여 대처할 수 있음으로써 편리성을 제공할 수 있는 차량용 스페어 타이어에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 타이어가 펑크 난 경우에 펑크난 타이어를 교체하기 위한 스페어 타이어(spare tire)가 구비된다.
또한, 펑크난 타이어를 스페어 타이어로 교체하기 위해서는 다양한 도구가 필요되기 때문에, 그러한 도구들도 차량에 구비됨이 일반적이다.
특히, 종래 스페어 타이어의 경우, 펑크난 타이어를 스페어 타이어로 교체하기 위해서는 차량의 차체를 소정 높이만큼 들어올린 후 펑크난 타이어를 차량으로부터 분리한 후 다시 스페어 타이어를 차량에 장착시켜야 하므로, 항시 차량에는 차체를 들어올리기 위한 잭이 구비되어 있어야 한다.
따라서, 종래의 스페어 타이어에 의하면, 잭이 없으면 펑크난 타이어를 스페어 타이어로 교체할 수 없다는 문제가 있다.
또한, 스페어 타이어는 임시적으로 펑크난 타이어를 대체하기 위한 것이라는 점을 고려하면, 잭을 사용하여 차량을 소정 높이 들어올린 후 펑크난 타이어를 차량으로부터 분리하고 다시 스페어 타이어를 차량에 장착하는 작업은 매우 불편하고 시간도 많이 소요되는 등 비효율적인 문제가 있다.
특히, 근거리에 정비소가 있는 경우에 스페어 타이어는 근거리 운행만을 위해 필요한 것인데, 이 경우에도 잭을 사용하여 차량을 소정 높이 들어올린 후 펑크난 타이어를 차량으로부터 분리하고 다시 스페어 타이어를 차량에 장착하여야 하는 것은 비효율적이다.
또한, 잭을 사용하여 차량을 소정 높이 들어올린 후 펑크난 타이어를 차량으로부터 분리하고 다시 스페어 타이어를 차량에 장착시키는 작업은 여성이나 노약자 등에게는 매우 어렵고 힘든 작업이기 때문에 보다 쉽게 차량에 장착시킬 수 있는 스페어 타이어가 필요되고 있다.
본 고안은 상기되는 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 잭을 사용하지 않고도 스페어 타이어를 차량에 장착하여 대처할 수 있는 차량용 스페어 타이어를 제공한다.
또한, 본 고안은 펑크난 타이어를 차량으로부터 분리함이 없이 스페어 타이어를 차량에 장착할 수 있는 차량용 스페어 타이어를 제공한다.
본 고안에 따른 차량용 스페어 타이어는, 차량의 펑크난 타이어를 대체하기 위한 차량용 스페어 타이어로서, 상기 펑크난 타이어가 상기 차량에 결합된 상태에서 상기 펑크난 타이어의 외측에 결합되기 위한 결합홀을 가지는 제1타이어; 및 상기 펑크난 타이어의 외측에 결합되기 위한 결합홀을 가지며 상기 제1타이어와 함께 원형의 완전한 타이어 형태를 이루는 제2타이어; 를 포함한다.
바람직하게, 상기 제1타이어와 상기 제2타이어가 상기 펑크난 타이어의 외측에 결합되어 원형의 완전한 타이어 형태를 이룬 경우에 상호 간에 서로 결합되도록 하는 결합부; 를 더 포함할 수 있다.
또한 바람직하게, 상기 제1타이어와 상기 제2타이어는, 각각, 반원 형태인 것일 수 있다.
또한 바람직하게, 상기 제1타이어와 상기 제2타이어는, 각각, 중심부에 상기 결합홀이 구비되며 외주면에 안착부가 구비되는 휠; 및 상기 안착부에 안착된 상태 에서 결합부재에 의해 상기 휠에 결합되는 고무부재; 를 포함하여 이루어질 수 있다.
또한 바람직하게, 상기 고무부재는, 통고무로 이루어지며, 상기 통고무 내에는 완충용 공간이 구비될 수 있다.
또한 바람직하게, 상기 제1타이어의 상기 고무부재와 상기 제2타이어의 상기 고무부재의 접촉 부위에는 각각 서로 맞물려 결합되도록 톱니 형상부가 형성될 수 있다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 고안에 따른 차량용 스페어 타이어에 의하면, 잭을 사용하지 않고도 스페어 타이어를 차량에 장착시킬 수 있어서 매우 편리하다.
또한, 본 고안에 따른 차량용 스페어 타이어에 의하면, 펑크난 타이어를 차량으로부터 분리하지 않고도 즉, 펑크난 타이어가 차량에 그대로 장착된 상태에서 스페어 타이어를 차량에 장착할 수 있어서 매우 편리하다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다. 이때, 본 고안의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 스페어 타이어를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 2 및 도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 스페어 타 이어를 차량에 장착시키는 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 스페어 타이어(10)는 제1타이어(20)와, 상기 제1타이어(20)와 함께 완전한 타이어 형태를 이루는 제2타이어(30)를 포함하여 이루어질 수 있다.
즉, 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 스페어 타이어(10)는 함께 완전한 타이어 형태를 이루는 2개의 타이어로 이루어질 수 있다. 바람직하게, 상기 제1타이어(20)와 제2타이어(30)는 반원 형태로 이루어질 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 스페어 타이어(10)는 2개의 타이어가 함께 완전한 타이어의 형태를 이룰 수 있으면 되기 때문에, 상기 제1타이어(20)와 제2타이어(30)가 어떠한 형태를 가지더라도 무관하지만, 본 실시예에서와 같이 상기 제1타이어(20)와 제2타이어(30)는 반원 형태로 형성되는 것이 바람직한 형태가 될 것이다.
상기 제1타이어(20)는 펑크난 타이어(12)가 차량에 결합된 상태에서 상기 펑크난 타이어(12)의 외측에 결합되기 위한 결합홀(26)을 가지며, 마찬가지로 상기 제2타이어(30)도 상기 펑크난 타이어(12)의 외측에 결합되기 위한 결합홀(36)을 가진다.
이와 같이, 스페어 타이어(10)가 2개의 타이어로 이루어지면, 도 2와 도 3에서 보이는 바와 같이, 잭을 사용하여 차량을 소정 높이만큼 들어올린 후 펑크난 타이어(12)를 차량으로부터 분리한 후 장착할 필요없이 펑크난 타이어(12)를 그대로 두고 그 외측에 직접 장착할 수 있다.
상세히 설명하면, 도 2에서 보이는 바와 같이, 먼저 반원 형태의 제1타이어(20)를 펑크난 타이어(12)의 윗부분의 외측에 결합시킨다. 상기 결합은 제1타이어(20)의 결합홀(26)을 펑크난 타이어(12)가 결합되어 있는 차량의 볼트(미도시)에 끼우고, 너트로 고정시킴으로써 이루어질 수 있다.
본 고안에 따른 스페어 타이어(10)는 두께가 얇게 이루어질 수 있기 때문에 상기와 같이 결합홀(26)을 차량의 볼트에 끼우고, 너트로 고정시키는 것이 가능할 수 있다. 바람직하게, 상기 결합홀(26)이 차량의 볼트에 쉽게 끼워질 수 있도록 제1타이어(20)의 결합홀(26)이 구비된 부위는 안쪽으로 돌출 형성될 수도 있다.
따라서, 본 고안의 일 실시예에 따른 제1타이어(20)는 잭을 이용하여 차량을 소정 높이 들어올리지 않고도 펑크난 타이어(12)의 윗부분의 외측에 결합될 수 있다.
다음으로, 도 3에서 보이는 바와 같이, 차량을 소정 거리 이동시키면, 즉 상기 제1타이어(20)가 펑크난 타이어(12)의 아랫부분에 위치하도록 일정 거리 이동(즉, 전진 또는 후진 주행 후 정지)시키면, 상기 제1타이어(20)와 마찬가지 방법으로 상기 제2타이어(30)도 잭을 이용하여 차량을 소정 높이 들어올리지 않고도 펑크난 타이어(10)의 나머지 부분(즉, 윗부분)에 결합될 수 있다.
이와 같이, 본 고안의 일 실시예에 따른 스페어 타이어(10)는 제1타이어(20)와 제2타이어(30)가 각각 잭을 이용하여 차량을 소정 높이 들어올리지 않고도 펑크난 타이어(12)의 외측에 결합되어 원형의 완전한 타이어의 형태를 이루게 됨으로써, 쉽게 차량에 장착될 수 있는 것이다.
바람직하게, 본 고안의 일 실시예에 따른 스페어 타이어(10)는 제1타이어(20)와 제2타이어(30)가 펑크난 타이어(12)의 외측에 결합되어 완전한 타이어 형태를 이룬 경우에 상호 간에 서로 결합되도록 하는 결합부(40)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
이하에서는, 본 고안의 일 실시예에 따른 스페어 타이어(10)의 구체적인 구성에 대하여 상세히 설명한다.
도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 스페어 타이어의 분해 사시도이다.
도 4를 참조하면, 상기 제1타이어(20)는 중심부에 결합홀(26)이 구비되며 반원 형태로 이루어지는 제1휠(24)과, 상기 제1휠(24)의 외주면에 결합되는 제1고무부재(22)를 포함하여 이루어질 수 있다.
마찬가지로, 상기 제2타이어(30)도 중심부에 결합홀(36)이 구비되며 반원 형태로 이루어지는 제2휠(34)과, 상기 제2휠(34)의 외주면에 결합되는 제2고무부재(32)를 포함하여 이루어질 수 있다.
또한, 상기 결합부(40)는 제1휠(24)의 소정 위치로부터 외측으로 돌출되며, 중심부에 제1체결홀(42)이 구비되는 제1돌출부(41)와, 상기 제1돌출부(41)에 대응하도록 제2휠(24)의 소정 위치로부터 외측으로 돌출되며 중심부에 제2체결홀(44)이 구비되는 제2돌출부(43)를 포함하여 이루어질 수 있다.
그러면, 제1타이어(20)와 제2타이어(30)가 펑크난 타이어(12)의 외측에 결합되어 완전한 타이어의 형태를 이룬 경우에, 볼트(14)를 상기 제1체결홀(42)과 제2체결홀(44)에 끼운 후 너트(16)로 조임으로써, 상기 제1타이어(20)와 제2타이 어(30)는 서로 견고하게 결합될 수 있다.
도 5는 상기 결합부에 대한 다른 실시예를 나타내는 도면이다. 본 실시예는 상기 실시예와 비교하여 제2돌출부의 구성만이 상이하므로, 그 외 다른 구성에 대한 도면부호 및 설명은 상기 실시예의 도면부호 및 설명을 원용한다.
도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 결합부(40)는 제1돌출부(41)에 대응하도록 제2휠(24)의 소정 위치로부터 외측으로 돌출되며, 중심부에 제1체결홀(42)에 삽입되어 너트로 고정되기 위한 돌기(46)가 구비되는 제2돌출부(45)를 포함하여 이루어질 수 있다.
따라서, 본 실시예에 따르면, 제1타이어(20)와 제2타이어(30)를 결합시키기 위한 별도의 볼트가 필요 없으며, 나아가 제2타이어(30)가 펑크난 타이어(12)의 외측에 결합될 때, 상기 돌기(46)가 제1체결홀(42)에 끼워진 채로 결합될 수 있어서, 제1타이어(20)와 제2타이어(30)를 결합시키는 작업이 보다 쉽게 이루어질 수 있다.
이하에서는, 휠과 고무부재의 결합 구조의 일 실시예를 상세히 설명한다. 다만, 제1타이어(20)의 제1휠(24)과 제1고무부재(22)의 결합 구조와 제2타이어(30)의 제2휠(34)과 제2고무부재(32)의 결합 구조는 동일하므로, 이하에서는 제1타이어(20)의 제1휠(24)과 제1고무부재(22)의 결합 구조에 대해서만 대표적으로 설명한다.
도 6은 제1타이어의 휠과 고무부재의 결합 구조의 일 실시예를 개략적으로 나타내는 부분 단면도이다.
도 6을 참조하면, 상기 제1휠(24)의 외주면에는 제1고무부재(22)가 안착되는 안착부(242)가 구비되며, 상기 제1고무부재(22)는 상기 안착부(242)에 안착된 상태에서 결합부재(50)에 의해 제1휠(24)에 결합된다.
이를 위해, 상기 안착부(242)의 측면부와 제1고무부재(22)의 소정 위치에는 각각 상기 결합부재(50)가 관통되는 관통홀(244, 222)이 구비될 수 있다.
따라서, 제1휠(24)과 제1고무부재(22)는 제1고무부재(22)가 안착부(242)에 안착된 상태에서 결합부재(50)를 관통홀(244, 222)에 끼운 후, 너트(52)로 조임으로써 견고하게 결합될 수 있다.
한편, 도 6에서 보이는 바와 같이, 지면에 직접 접촉하는 구성은 제1고무부재(22)이므로, 상기 제1고무부재(22)가 안착부(242)에 안착된 상태에서 소정 부분 돌출되도록 상기 안착부(242)의 깊이는 제1고무부재(22)의 두께보다 작게 구비된다.
바람직하게, 상기 제1고무부재(22)는 통고무로 이루어질 수 있으며, 그 내부에는 완충용 공간(224)이 구비될 수 있다. 상기 완충용 공간(224)은 통고무로 이루어지는 제1고무부재(22)의 탄성지지력을 향상시키기 위한 것이다.
도 7은 제1타이어의 제1고무부재와 제2타이어의 제2고무부재의 접촉 부위를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 7에서 보이는 바와 같이, 상기 제1타이어(20)의 제1고무부재(22)와 상기 제2타이어(30)의 제2고무부재(32)의 접촉 부위에는 각각 서로 맞물려 결합되도록 톱니 형상부(28, 38)가 형성될 수 있다. 따라서, 제1타이어(20)와 제2타이어(30)의 결합은 더욱 견고하게 이루어질 수 있다.
덧붙여, 이상에서는 스페어 타이어(10)를 펑크난 타이어(12)가 결합되어 있는 차량의 볼트에 끼워 결합시키는 것으로 설명하였으나, 스페어 타이어(10)의 결합에 별도의 전용 볼트를 이용할 수도 있을 것이며, 또한 다르게 펑크난 타이어(12)가 결합되어 있는 차량 측에 돌출되는 볼트 대신에 볼트 홈이 형성되어 있는 경우는 별도의 볼트를 이용하여 결합할 수도 있을 것이다. 이와 같이, 차량 측이나 펑크난 타이어(12)에 대해 본 고안에 따른 스페어 타이어(10)를 결합하는 구조 및 구성은 다양하게 구현될 수 있음을 밝힌다.
한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 고안의 실시예들은 본 고안이 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 고안의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 고안의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 고안의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 스페어 타이어를 개략적으로 나타내는 정면도,
도 2와 도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 스페어 타이어가 차량에 장착되는 과정을 개략적으로 나타내는 도면들,
도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 스페어 타이어에 대한 분해 사시도,
도 5는 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 스페어 타이어의 결합부를 나타내는 도면,
도 6은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 스페어 타이어의 휠과 고무부재의 결합 구조를 개략적으로 나타내는 부분 단면도,
도 7은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 스페어 타이어의 제1고무부재와 제2고무부재의 결합 부위를 개략적으로 나타내는 부분 단면도이다.

Claims (6)

  1. 차량의 펑크난 타이어를 대체하기 위한 차량용 스페어 타이어로서,
    상기 펑크난 타이어가 상기 차량에 결합된 상태에서 상기 펑크난 타이어의 외측에 결합되기 위한 결합홀을 가지는 제1타이어; 및
    상기 펑크난 타이어의 외측에 결합되기 위한 결합홀을 가지며 상기 제1타이어와 함께 원형의 완전한 타이어 형태를 이루는 제2타이어; 를 포함하는 차량용 스페어 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1타이어와 상기 제2타이어가 상기 펑크난 타이어의 외측에 결합되어 원형의 완전한 타이어 형태를 이룬 경우에 상호 간에 서로 결합되도록 하는 결합부; 를 더 포함하는 차량용 스페어 타이어.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1타이어와 상기 제2타이어는, 각각,
    반원 형태인 것을 특징으로 하는 차량용 스페어 타이어.
  4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 제1타이어와 상기 제2타이어는, 각각,
    중심부에 상기 결합홀이 구비되며 외주면에 안착부가 구비되는 휠; 및
    상기 안착부에 안착된 상태에서 결합부재에 의해 상기 휠에 결합되는 고무부재; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스페어 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 고무부재는,
    통고무로 이루어지며,
    상기 통고무 내에는 완충용 공간이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 스페어 타이어.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1타이어의 상기 고무부재와 상기 제2타이어의 상기 고무부재의 접촉 부위에는 각각 서로 맞물려 결합되도록 톱니 형상부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스페어 타이어.
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