JP4079014B2 - スペアタイヤ収納構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車にスペアタイヤを収納する構造、特にサスペンションから低周波路面入力があった場合に、車体側タイヤパンから低周波こもり音が発生するのを防止する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車にスペアタイヤを収納・固定する構造としては従来、例えば特許文献１および特許文献２に記載のごときものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８８５９号公報
【特許文献２】
特開平１０−３５５４１号公報
【０００４】
特許文献１に記載のスペアタイヤ支持構造は、車体側に画成したタイヤ収納用フロアパネルの底面に保持部材を設け、該タイヤ収納用フロアパネル内において、スペアタイヤを水平に載置・固定する際には、スペアタイヤのタイヤホイール中心をボルト締結により車体側に固定し、ゴム製タイヤのサイドウォール表面に上記保持部材が接触してスペアタイヤの荷重を支持する。また特許文献２に記載のスペアタイヤ支持構造も、水平に載置したスペアタイヤを車体側タイヤパンに固定する際には、ゴム製タイヤのサイドウォール表面が上記タイヤパンに接触することによりスペアタイヤの荷重を支持する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来のスペアタイヤ支持構造にあっては、スペアタイヤの荷重を当該ゴム製タイヤのサイドウォールで支持しているため、以下のような問題が生じる。すなわち、スペアタイヤ重心が質点、スペアタイヤとタイヤパンとの間の接触状態およびタイヤパン自身がバネとなって共振することにより低周波こもり音が発生し、乗り心地性能を低下させるという懸念があった。
また、スペアタイヤ中心の取り付けボルトを強く締結して、スペアタイヤのホイールを車体側に押しつけて固定した場合であっても、スペアタイヤ自身の荷重をゴムタイヤで支持する限り、ゴム自身の弾性以上にスペアタイヤの支持構造の剛性を上げることはできず、上記の低周波こもり音を低減するにも限界があった。
【０００６】
本発明は、タイヤとタイヤパンが共振することにより発生する低周波こもり音を効果的に防ぐことができるスペアタイヤ支持装置を提案するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的のため本発明によるスペアタイヤ支持装置は、請求項１に記載のごとく、
車体に設けたタイヤパンにスペアタイヤを横置状態で収納するに際し、前記タイヤパン底面に立設した垂直部材および該垂直部材と結合する固定部材により前記スペヤタイヤをその中心部で固定するスペアタイヤ収納構造において、
前記タイヤパン底面に、前記スペアタイヤのリムと接触して当該スペアタイヤを支持する支持体を少なくとも３箇所、円周方向に等間隔に立設し、
前記支持体の径方向外側に前記リムと接触する水平な段状部を設け、前記支持体の径方向内側を該段状部より上方に向かって先細となる形状にしたことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の効果】
かかる本発明の構成によれば、車体側タイヤパン底面に立設した垂直部材によってスペアタイヤのホイールが上記タイヤパンに固定されることにより、該ホイールのリムと車体側タイヤパンに立設した上記支持材とが相互に剛接触するため、
上記ホイールがタイヤパンを補剛することになり、タイヤパン自身が共振して低周波こもり音が発生することを防止する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は本発明の一実施の形態になるスペアタイヤの収納構造を上方から見た平面図である。当該実施形態にスペアタイヤ１を収納した場合には、図１上において点線で示した同心円４，５の間にはスペアタイヤ１外周部のゴムタイヤ３が位置し、内側円４よりも内側の部分にはスペアタイヤ１内周部の金属製ホイール２が位置する。車体側フロアパネル９には、スペアタイヤ１の大きさを示す外周円５よりもひとまわり大きい凹部であるタイヤパン８を画成し、該タイヤパン８はスペアタイヤ１を収納可能な程度の大きさとする。該タイヤパン８には内周円４上に沿ってほぼ等間隔に３点の支持材７を立設する。
【００１０】
次に、上記タイヤパン８にスペアタイヤ１を収納した状態において、上記支持材７およびスペアタイヤ１を図１のＡ−Ａ線上で断面とし、矢の方向に見た断面を図２に示す。フロアパネル９の面積を充分に確保するために、タイヤパン８上部には図示せざる蓋をかぶせることができるものとする。スペアタイヤ１底面は、フロアパネル９表面から上記図示せざる蓋の厚みと、ゴムタイヤ３のタイヤ幅と、支持材７の立設高さとの合計よりも低い位置に設けられる。
【００１１】
タイヤパン８の中心には中心軸材１０を垂直に立設する。中心軸材１０の上端は、着脱可能な固定用ボルト１２を用いてスペアタイヤ１のホイール２中心と固定可能とする。支持材７の上端は金属製ホイール２のリム２ｒに接触すると共に、ゴムタイヤ３のサイドウォールをタイヤパン８から離間させる立設高さを有するため、支持材７はスペアタイヤ１の荷重を受け持つ。
【００１２】
ところで本実施の形態においては、タイヤパン８底面に垂直部材１０および支持材７を立設し、スペアタイヤ１を収納した状態ではホイール２が固定用ボルト１２を介して垂直部材１０に固定されると共に、支持材７が上記スペアタイヤ１のリム２ｒと剛接触するため、
ホイール２がタイヤパン８を補剛することになり、タイヤパン８自身が共振して低周波こもり音が発生するのを防止することができる。
【００１３】
また支持材７がリム２ｒを支持し、スペアタイヤ１のゴムタイヤ３をタイヤパン８から離間させるため、
ゴムタイヤ３のサイドウォールをタイヤパン８に接触させてスペアタイヤ１を横置き載置する場合と比較して、スペアタイヤ１およびタイヤパン８の結合剛性を高めることができ、当該結合部分を音源とする低周波こもり音の発生を防止することができる。
【００１４】
また本実施の形態においては、リム２ｒと同じ径の円４の周上に支持材７を３点等間隔に立設することによりリム２ｒを安定支持すると共に、固定ボルト１２の締結によりスペアタイヤ１のホイール２中心を下方のタイヤパン８に向かって押しつけるように固定したため、
タイヤパン８、垂直部材１０、支持材７およびホイール２が立体構造を形成することになりタイヤパン８自身の剛性も高くなる。したがって上記低周波こもり音の発生を確実に防止できる。
【００１５】
次に上記図２で示した実施の形態になる支持材７に段状部７ｄを設けた場合の実施の形態を図３に示す。図３に示すように、支持材７は上方へ向かうにつれ細くなるような台形形状を有し、その先端７ｅはリム２ｒよりも内側に位置するものとする。また支持材７のホイール２径方向外側の側面には水平な段状部７ｄを設け、該段状部７ｄ上にリム２ｒを載置することにより、スペアタイヤ１の荷重を支持する。
【００１６】
本実施の形態においては、支持材７のホイール２径方向外側の側面に段状部７ｄを設けたため、スペアタイヤ１を収納する際にホイール２中心と垂直部材１０との位置合わせを容易に行うことができ、固定用ボルト１２の締結作業の作業効率が向上する。またリム２ｒが支持材７に水平移動不能に係合するため、スペアタイヤ１およびタイヤパン８の連結剛性をより高め、上記こもり音の発生を確実に防止することができる。
【００１７】
またタイヤパン８の製造工程において支持材７がタイヤパン８から突出するように、プレス加工などにより支持材７とタイヤパン８とを一体に成形した場合には、部品点数が増加しないため、車重の増加を抑制し、組み立て作業の効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態になるスペアタイヤ収納構造の平面図である。
【図２】 同実施の形態になる支持装置を図１Ａ−Ａ線上で断面とし、矢の方向に見て示す要部断面図である。
【図３】 本発明の他の実施の形態になるスペアタイヤの支持装置の要部断面図である。
【符号の説明】
１ スペアタイヤ
２ 金属製ホイール
３ ゴムタイヤ
７ 支持材
８ タイヤパン
９ フロアパネル
１０ 垂直部材
１２ 固定用ボルト

Claims (3)

1. 車体に設けたタイヤパンにスペアタイヤを横置状態で収納するに際し、前記タイヤパン底面に立設した垂直部材および該垂直部材と結合する固定部材により前記スペヤタイヤをその中心部で固定するスペアタイヤ収納構造において、
   前記タイヤパン底面に、前記スペアタイヤのリムと接触して当該スペアタイヤを支持する支持体を少なくとも３箇所、円周方向に等間隔に立設し、
   前記支持体の径方向外側に前記リムと接触する水平な段状部を設け、前記支持体の径方向内側を該段状部より上方に向かって先細となる形状にしたことを特徴とするスペアタイヤ収納構造。
2. 請求項１に記載のスペアタイヤ収納構造において、
   前記支持体の高さを、前記スペアタイヤ側面と前記タイヤパン底面とが離間する高さとしたことを特徴とするスペアタイヤ収納構造。
3. 請求項１または２に記載のスペアタイヤ収納構造において、
   前記支持材を前記タイヤパン底面から上方に突出させるように当該タイヤパンと一体成形したことを特徴とするスペアタイヤ収納構造。

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