JP2519488Y2 - 自動車用消音器 - Google Patents
自動車用消音器Info
- Publication number
- JP2519488Y2 JP2519488Y2 JP1992012619U JP1261992U JP2519488Y2 JP 2519488 Y2 JP2519488 Y2 JP 2519488Y2 JP 1992012619 U JP1992012619 U JP 1992012619U JP 1261992 U JP1261992 U JP 1261992U JP 2519488 Y2 JP2519488 Y2 JP 2519488Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rib
- inner plate
- flange portion
- silencer
- height
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用消音器の改良に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の内燃機関に用いる消音器の代表
的な例を図１２に示すが、筒形のアウタシェル１の前端
と後端にそれぞれアウタプレート２と３が取付けられ、
更にインナプレート４と５で消音器内部を複数の室６，
７，８に仕切っていた。
的な例を図１２に示すが、筒形のアウタシェル１の前端
と後端にそれぞれアウタプレート２と３が取付けられ、
更にインナプレート４と５で消音器内部を複数の室６，
７，８に仕切っていた。
【０００３】９はインレットパイプでアウタプレート２
とインナプレート４を貫通して挿入され、下流端が室７
に開口している。そしてこのインレットパイプはアウタ
プレート２とインナプレート４のバーリングされた孔に
溶接・接合されている。
とインナプレート４を貫通して挿入され、下流端が室７
に開口している。そしてこのインレットパイプはアウタ
プレート２とインナプレート４のバーリングされた孔に
溶接・接合されている。
【０００４】１０はアウトレットパイプで、アウタプレ
ート３とインナプレート４，５を貫通して挿入され、そ
の上流端は室６に開口している。そしてこのアウトレッ
トパイプはアウタプレート３とインナプレート４，５の
バーリングされた孔に溶接・接合されている。
ート３とインナプレート４，５を貫通して挿入され、そ
の上流端は室６に開口している。そしてこのアウトレッ
トパイプはアウタプレート３とインナプレート４，５の
バーリングされた孔に溶接・接合されている。
【０００５】インナプレート４，５の外周は全周にフラ
ンジ部４ａ，５ａが形成され、このフランジ部は周方向
に間隔をおいて何個所かがアウタシェル１の内周に点溶
接されている。
ンジ部４ａ，５ａが形成され、このフランジ部は周方向
に間隔をおいて何個所かがアウタシェル１の内周に点溶
接されている。
【０００６】１１，１２，１３はインナパイプで、それ
ぞれ、インナプレート５，５及び４のバーリングされた
孔に溶接・接合されている。このような消音器本体１４
はアウタプレートや、インレットパイプ、アウトレット
パイプの延長上に取付けられた図示されてないブラケッ
トを介して自動車のフレームに装着される。
ぞれ、インナプレート５，５及び４のバーリングされた
孔に溶接・接合されている。このような消音器本体１４
はアウタプレートや、インレットパイプ、アウトレット
パイプの延長上に取付けられた図示されてないブラケッ
トを介して自動車のフレームに装着される。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】消音器全体の共振振動
は、前記ブラケットを介して車体に伝達し、自動車の車
室内にこもり音を発生させる。この時の消音器振動は、
多くの場合、インレットパイプやアウトレットパイプ
の、プレート接合部での、軸方向振動と共に起こる。
は、前記ブラケットを介して車体に伝達し、自動車の車
室内にこもり音を発生させる。この時の消音器振動は、
多くの場合、インレットパイプやアウトレットパイプ
の、プレート接合部での、軸方向振動と共に起こる。
【０００８】前記従来の消音器は、インナプレートが外
周ブラケット部と、パイプ接合用のバーリング部分を除
いて平板状であるため、インレットパイプやアウトレッ
トパイプの軸方向の動きに対する剛性が弱いので、排気
管の共振周波数が低くなる。低い周波数の振動は車室内
に伝達し易いので、こもり音が発生しやすいという問題
点があった。
周ブラケット部と、パイプ接合用のバーリング部分を除
いて平板状であるため、インレットパイプやアウトレッ
トパイプの軸方向の動きに対する剛性が弱いので、排気
管の共振周波数が低くなる。低い周波数の振動は車室内
に伝達し易いので、こもり音が発生しやすいという問題
点があった。
【０００９】そこで、本考案は、排気管の共振振動に起
因する車室内こもり音が発生しにくい自動車用消音器を
提供することを目的とする。
因する車室内こもり音が発生しにくい自動車用消音器を
提供することを目的とする。
【００１０】上記目的を達成するために、本考案の自動
車用消音器は、インナプレート（４）がインレットパイ
プ（９）又はアウトレットパイプ（１０）と連結されて
おり、かつこのインナプレートの外周にフランジ部が形
成されている消音器において、前記インナプレートの面
上を横切って一方のフランジ部から他方のフランジ部ま
で延びた断面樋形のリブを一体に形成した。
車用消音器は、インナプレート（４）がインレットパイ
プ（９）又はアウトレットパイプ（１０）と連結されて
おり、かつこのインナプレートの外周にフランジ部が形
成されている消音器において、前記インナプレートの面
上を横切って一方のフランジ部から他方のフランジ部ま
で延びた断面樋形のリブを一体に形成した。
【００１１】断面樋形のリブがインナプレートの平面部
のフランジ部を形成した側に形成され、リブの、フラン
ジ部に近い両端部の高さに比較して、リブの中央部の高
さを高くすると効果的である。
のフランジ部を形成した側に形成され、リブの、フラン
ジ部に近い両端部の高さに比較して、リブの中央部の高
さを高くすると効果的である。
【００１２】
【作用】リブはインナプレートの平面上を横切って、そ
の両端はインナプレートのフランジ部まで連続して形成
されているので、リブを設けたことによるインナプレー
トの剛性の強化が効果的に達成され、インレットパイプ
又はアウトレットパイプの軸方向の共振周波数を高める
作用が大きく発揮される。
の両端はインナプレートのフランジ部まで連続して形成
されているので、リブを設けたことによるインナプレー
トの剛性の強化が効果的に達成され、インレットパイプ
又はアウトレットパイプの軸方向の共振周波数を高める
作用が大きく発揮される。
【００１３】又、リブの中央部を高くしたものでは、剛
性アップによる共振周波数のアップがより効果的に行わ
れる。
性アップによる共振周波数のアップがより効果的に行わ
れる。
【００１４】
【実施例】図１〜図３の本考案の第１実施例で、インレ
ットパイプ９とアウトレットパイプ１０を接合するイン
ナプレート４に、２本のリブ４ｂと４ｃが設けられてい
る。なお図２では、インナパイプ１３を接合する孔は省
略して図示されてない。
ットパイプ９とアウトレットパイプ１０を接合するイン
ナプレート４に、２本のリブ４ｂと４ｃが設けられてい
る。なお図２では、インナパイプ１３を接合する孔は省
略して図示されてない。
【００１５】リブ４ｂと４ｃは、図１で明らかなよう
に、断面が半円筒状の樋形で、インナプレート４の面上
を横切って上下方向に、上方のフランジ部から下方のフ
ランジ部にわたり設けられている（図２，図３）。
に、断面が半円筒状の樋形で、インナプレート４の面上
を横切って上下方向に、上方のフランジ部から下方のフ
ランジ部にわたり設けられている（図２，図３）。
【００１６】リブ４ｂと４ｃの高さＨ2 はフランジ部４
ａの高さＨ1 の高さの約半分に定めてある。なお、この
第１実施例で、インナプレート４の大きさは、長径が約
２８０ｍｍ、短径がほゞ１６０ｍｍでフランジ部４ａの
高さＨ1 は１２ｍｍである。
ａの高さＨ1 の高さの約半分に定めてある。なお、この
第１実施例で、インナプレート４の大きさは、長径が約
２８０ｍｍ、短径がほゞ１６０ｍｍでフランジ部４ａの
高さＨ1 は１２ｍｍである。
【００１７】図４は、上記第１実施例におけるリブ４
ｂ，４ｃの形状を変えた第２実施例で、リブ４ｂのみを
示す。この第２実施例ではリブ４ｂが、その上端側と下
端側の高さは第１実施例の場合と同じ高さＨ2 である
が、中央部ではその約２倍の高さＨ3 になっている。
ｂ，４ｃの形状を変えた第２実施例で、リブ４ｂのみを
示す。この第２実施例ではリブ４ｂが、その上端側と下
端側の高さは第１実施例の場合と同じ高さＨ2 である
が、中央部ではその約２倍の高さＨ3 になっている。
【００１８】第２実施例はこうすることで、第１実施例
に比較してインナプレートの剛性を高くでき、しかも、
リブ４ｂとフランジ部４ａとのつながりが不都合なく行
なわれ、つなぎ部分の強度が異常に小さくなる虞れもな
い。なお、第２実施例でリブ４ｃの図が示されてない
が、リブ４ｂと同様に両端側より中央部が高くなってい
る。
に比較してインナプレートの剛性を高くでき、しかも、
リブ４ｂとフランジ部４ａとのつながりが不都合なく行
なわれ、つなぎ部分の強度が異常に小さくなる虞れもな
い。なお、第２実施例でリブ４ｃの図が示されてない
が、リブ４ｂと同様に両端側より中央部が高くなってい
る。
【００１９】図５〜図７は本考案の第３実施例で、前記
第１実施例に比べ、インナプレート４の外周のフランジ
部４ａが、リブ４ｂ，４ｃの上下両端部とつながる部分
で符号４ａ′で示すように、図６で半径８ｍｍのＲでイ
ンナプレートの中央側へ食い込んだ形状になっている点
だけが異なる。
第１実施例に比べ、インナプレート４の外周のフランジ
部４ａが、リブ４ｂ，４ｃの上下両端部とつながる部分
で符号４ａ′で示すように、図６で半径８ｍｍのＲでイ
ンナプレートの中央側へ食い込んだ形状になっている点
だけが異なる。
【００２０】従って、この第３実施例では符号４ａ′で
示すフランジ部分は消音器のアウタシェル１との間に隙
間が生じる。図８はリブの形状が第３実施例と異なる第
４実施例で、リブの中央部が図４の第２実施例の場合と
同様に弓形になっている。
示すフランジ部分は消音器のアウタシェル１との間に隙
間が生じる。図８はリブの形状が第３実施例と異なる第
４実施例で、リブの中央部が図４の第２実施例の場合と
同様に弓形になっている。
【００２１】上記第１〜第４実施例で、図１２の従来技
術と同じ符号で特に説明を追加しなかった部品は、従来
技術と同じ機能を果す。第１〜第４実施例のインナプレ
ート４を組付けた消音器本体１４（図１，図５）は、図
９，図１０に示すように、インレットパイプ９にフラン
ジ１５とブラケット１６、アウタプレート２，３にブラ
ケット１７，１８、ブラケット１６，１８に丸棒のサポ
ート１９，２０をそれぞれ接合して消音器を完成する。
術と同じ符号で特に説明を追加しなかった部品は、従来
技術と同じ機能を果す。第１〜第４実施例のインナプレ
ート４を組付けた消音器本体１４（図１，図５）は、図
９，図１０に示すように、インレットパイプ９にフラン
ジ１５とブラケット１６、アウタプレート２，３にブラ
ケット１７，１８、ブラケット１６，１８に丸棒のサポ
ート１９，２０をそれぞれ接合して消音器を完成する。
【００２２】このように完成した消音器で前記第３実施
例（図５〜図７）の消音器本体１４を用いたものを、図
１２の従来技術と比較テストした結果を図１１に示す。
このテストは、図９，図１０の消音器をゴムでつるし、
インレットパイプ９に連結されている丸棒のサポート１
９に取付けた加速度センサでとらえ、その振動レベルを
周波数分析したものである。
例（図５〜図７）の消音器本体１４を用いたものを、図
１２の従来技術と比較テストした結果を図１１に示す。
このテストは、図９，図１０の消音器をゴムでつるし、
インレットパイプ９に連結されている丸棒のサポート１
９に取付けた加速度センサでとらえ、その振動レベルを
周波数分析したものである。
【００２３】本考案の第３実施例は実線イに示すよう
に、従来技術の点線ロのデータと比較して、３００Ｈｚ
と４００〜５００Ｈｚ付近の共振周波数が高周波側へシ
フトしていることが明瞭で、自動車の車内こもり音の発
生の抑制に役立つことが判る。
に、従来技術の点線ロのデータと比較して、３００Ｈｚ
と４００〜５００Ｈｚ付近の共振周波数が高周波側へシ
フトしていることが明瞭で、自動車の車内こもり音の発
生の抑制に役立つことが判る。
【００２４】又、第２考案（第２，第４実施例）では、
インナプレートの剛性がより大きくなるため、更に効果
的であることが理解できよう。
インナプレートの剛性がより大きくなるため、更に効果
的であることが理解できよう。
【００２５】
【考案の効果】本考案の自動車用消音器は上述のように
構成されているので、インレットパイプやアウトレット
パイプ等の軸方向の共振周波数を高める事ができ、その
分、自動車室内への低周波振動の伝達を少なくして車室
内のこもり音の発生を防止できる。特にこの考案では、
リブが、面上だけにとどまらずフランジまで延びて一体
化しているので、膜振動防止に加えフランジの曲げ力に
対しても抑制が可能で、排気管軸方向の振動に対する剛
性が大きく向上する。
構成されているので、インレットパイプやアウトレット
パイプ等の軸方向の共振周波数を高める事ができ、その
分、自動車室内への低周波振動の伝達を少なくして車室
内のこもり音の発生を防止できる。特にこの考案では、
リブが、面上だけにとどまらずフランジまで延びて一体
化しているので、膜振動防止に加えフランジの曲げ力に
対しても抑制が可能で、排気管軸方向の振動に対する剛
性が大きく向上する。
【図１】 本考案の第１実施例の要部断面図。
【図２】 図１の実施例に使うインナプレートの正面
図。
図。
【図３】 図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】 本考案の第２実施例の、図３に相当する断面
図。
図。
【図５】 本考案の第３実施例の要部断面図。
【図６】 図５の実施例に使うインナプレートの正面
図。
図。
【図７】 図６のＢ−Ｂ断面図。
【図８】 本考案の第４実施例の、図６に相当する断面
図。
図。
【図９】 本考案の消音器の実施例の平面図。
【図１０】 同上側面図。
【図１１】 インパクトハンマー加振テストの結果を示
す線図。
す線図。
【図１２】 従来技術の要部断面図。
４ インナプレート ４ａ フランジ部 ４ｂ，４ｃ リブ ９ インレットパイプ １０ アウトレットパイプ Ｈ2 リブの両端部の高さ Ｈ3 リブの中央部の高さ
Claims (2)
- 【請求項１】 インナプレート（４）がインレットパイ
プ（９）又はアウトレットパイプ（１０）と連結されて
おり、かつこのインナプレートの外周にフランジ部が形
成されている消音器において、前記インナプレートの面
上を横切って一方のフランジ部から他方のフランジ部ま
で延びた断面樋形のリブを一体に形成した自動車用消音
器。 - 【請求項２】 断面樋形のリブがインナプレートの平面
部のフランジ部を形成した側に形成され、リブの、フラ
ンジ部に近い両端部の高さに比較して、リブの中央部の
高さを高くした請求項１の自動車用消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992012619U JP2519488Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 自動車用消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992012619U JP2519488Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 自動車用消音器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622511U JPH0622511U (ja) | 1994-03-25 |
| JP2519488Y2 true JP2519488Y2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=11810398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992012619U Expired - Lifetime JP2519488Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 自動車用消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519488Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006233890A (ja) * | 2005-02-25 | 2006-09-07 | Futaba Industrial Co Ltd | 内燃機関用マフラ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56154519U (ja) * | 1980-04-18 | 1981-11-18 | ||
| JPS5742112U (ja) * | 1980-08-12 | 1982-03-08 | ||
| JPS61138814U (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-28 |
-
1992
- 1992-03-13 JP JP1992012619U patent/JP2519488Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622511U (ja) | 1994-03-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960709 |