JPH0324822Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、アイドリング時における振動を低
減させる為の自動車用エギゾーストチユーブに関
する。

（従来の技術） 従来の自動車用エギゾーストチユーブとして
は、例えば第４図および第５図に示すようなもの
がある（日産自動車(株)昭和55年９月発行、「日産
サービス周報第428号」参照）。同図において、１
は自動車用エギゾーストチユーブであり、このエ
ギゾーストチユーブ１は、フロントチユーブ２か
らテイルチユーブ３に向かつて車幅方向に略直角
の折曲部Ｂが形成されたセンタチユーブ４を有し
ている。またセンタチユーブ４とテイルチユーブ
３間にはメインマフラ５が介装されている。この
ようなエギゾーストチユーブ１にあつては、アイ
ドリング時における機関回転２次周波数域（20〜
33Hz程度）において、第５図に示すようにメイン
マフラ５が質量となり、エギゾーストチユーブ１
がバネとなつて前後共振が生じる。この前後共振
は、特にエンジン横置FF車においてエンジンの
ロール方向の振動へ大きな影響を及ぼし、ステア
リングホイールの上下振動およびフロア振動を悪
化させることになる。これらの振動の悪化を防止
するためには、エギゾーストチユーブ１の前後共
振の周波数を前記機関回転２次周波数域以外に設
定する必要がある。この前後共振の周波数を機関
回転２次周波数域より高い周波数域に設定しよう
とすると、エギゾーストチユーブ１の剛性を向上
させなければならない。エギゾーストチユーブ１
の剛性を向上させるには、レイアウトを変更しな
ければならないので、この方法を採用するのは困
難となる。一方、前後共振の周波数を機関回転２
次周波数域より低い周波数域に設定するには、エ
ギゾーストチユーブ１の軸方向および曲げ方向の
剛性を大幅に低下させればよく、このためエギゾ
ーストチユーブ１の一部をフレキシブルチユーブ
とする方法が採られている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の自動車用エギ
ゾーストチユーブにあつては、その一部をフレキ
シブルチユーブをしていたので、その制作上にお
いてコスト高となつたり、またフレキシブルチユ
ーブの径が他のエギゾーストチユーブの径より太
いので、レイアウト上の制約も大きくなるという
問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、フロントチユーブからテイル
チユーブに向かつて略直角に折り曲げられて、車
幅方向に延在する折曲部が形成されたセンタチユ
ーブを有する自動車用エギゾーストチユーブにお
いて、前記折曲部の前後のセンタチユーブを10cm
以上の長さに亘つてその断面を長径が車両高さ方
向に沿つた略楕円形とした構成としたものであ
る。

（作用） この自動車用エギゾーストチユーブにあつて
は、センタチユーブに形成された折曲部の前後を
それぞれ押しつぶしたので、エギゾーストチユー
ブの前後共振の周波数をアイドリング時における
機関回転２次周波数域（20〜33Hz程度）以下に設
定することができる。したがつて、エンジン横置
FF車等において、エンジンのロール方向への振
動に大きな影響を及ぼすことがなく、ステアリン
グホイールの上下振動およびフロアの振動を低下
させることができる。

（実施例） 以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は、この考案の一実施例を
示す図である。

まず、構成を説明する。第１図ａにおいて、１
１はエギゾーストチユーブであり、このエギゾー
ストチユーブ１１は、フロントチユーブ１２、セ
ンタチユーブ１３およびテイルチユーブ１４から
成つている。フロントチユーブ１２とセンタチユ
ーブ１３の間にはプリマフラ１５が介装され、セ
ンタチユーブ１３とテイルチユーブ１４の間には
メインマフラ１６が介装されている。センタチユ
ーブ１３はフロントチユーブ１２からテイルチユ
ーブ１４に向けて略直角に折り曲げられて車幅方
向に延在する折曲部Ａが形成され、さらに曲げら
れてメインマフラ１６へ接続されている。折曲部
Ａの前後のセンタチユーブ１３は、それぞれ約25
cmの長さに亘つて、排気の支障のない範囲で押し
潰されている。すなわち、その断面形状が第１図
ｂに示すように、押し潰す前は円形であつたの
が、長径が車両高さ方向に沿つた略楕円形となつ
ている。

一方、押し潰されていないセンタチユーブが機
重にも曲げられたエギゾーストチユーブについ
て、その構造解折計算をした結果、エギゾースト
チユーブの前後共振時における歪エネルギ分布
は、第２図に示すようになつている。第２図から
わかるように、折曲部ａの前後のセンタチユーブ
に最も大きい歪エネルギが生じている。したがつ
て、折曲部ａの前後のセンタチユーブの剛性を低
下させれば、エギゾーストチユーブの前後共振の
周波数を低下させることができる。

また、センタチユーブ１３の押し潰した部分の
それぞれの長さが、25cmのときには、前後共振の
周波数を21Hzから19Hzと約２Hzだけ低下させるこ
とができるが、10cm未満のときには１Hz以下しか
低下させることができない。したがつて、センタ
チユーブ１３は10cm以上押し潰す必要がある。

次に作用を説明する。

折曲部Ａの前後の断面円形のセンタチユーブ１
３を、約25cmの長さに亘つて押し潰して断面形状
を略楕円形とし、エギゾーストチユーブ１１の剛
性を低下させる。このためエギゾーストチユーブ
１１の前後共振の周波数を21Hzから19Hzに低下さ
せることができ、この前後共振の周波数をアイド
リング時における機関回転２次周波数域（20〜33
Hz程度）以下に設定することができる。したがつ
て、第３図に示すように、本考案の自動車用エギ
ゾーストチユーブ（第３図中一点鎖線ロで示す）
は、従来の自動車用エギゾーストチユーブ（第３
図中実線イで示す）に比してステアリングホイー
ルの上下振動を低下させることができる。またエ
ンジン横置FF車等において、エンジンのロール
方向への振動に大きな影響を及ぼすことがなく、
フロアの振動を低下させることができる。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば折曲部
の前後のセンタチユーブを押し潰して、その断面
を略楕円形としたので、エギゾーストチユーブの
前後共振の周波数をアイドリング時における機関
回転２次周波数域以下に設定することができる。
したがつて、エンジンのロール方向への振動に大
きな影響を及ぼすことがなく、ステアリングホイ
ールおよびフロアの振動を低下させることができ
る。また、フレキシブルチユーブを用いないの
で、製作上そのコストを低減でき、またレイアウ
ト上の制約を受けない。

なお、フロア９に置かれるパーキングブレーキ
等の部品を押し潰したセンタチユーブの横に配置
すれば、スペースの節約ができ、フロアの有効利
用面積を広くすることができる。また、車室内こ
もり音も、上記アイドリング時の振動低減と同様
に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、この考案に係る自動車
用エギゾーストチユーブの一実施例を示す図であ
り、第１図ａはこのエギゾーストチユーブを示す
斜視図、第１図ｂは第１図ａにおけるＣ−Ｃ線断
面図、第２図は、このエギゾーストチユーブのど
の部分を押し潰すかを調べるために、従来のエギ
ゾーストチユーブの前後共振時の歪エネルギ分布
を示すグラフ、第３図はこのエギゾーストチユー
ブを用いたときのスペースホイールの上下振動を
低下させる効果を示したグラフである。第４図お
よび第５図は、従来の自動車用エギゾーストチユ
ーブを示す図であり、第４図はこのエギゾースト
チユーブを示す斜視図、第５図はこのエギゾース
トチユーブが前後に共振している状態を示す図で
ある。 １１……エギゾーストチユーブ、１２……フロ
ントチユーブ、１３……センタチユーブ、１４…
…テイルチユーブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントチユーブからテイルチユーブに向かつ
   て略直角に折り曲げられて、車幅方向に延在する
   折曲部が形成されたセンタチユーブを有する自動
   車用エギゾーストチユーブ荷置いて、前記折曲部
   の前後のセンタチユーブを10cm以上の長さに亘つ
   てその断面を長径が車両高さ方向に沿つた略楕円
   形としたことを特徴とする自動車用エギゾースト
   チユーブ。