JPH0612985Y2 - 自動車用排気管 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用排気管に関するものである。

（従来の技術） 従来より自動車では、エンジンの排気口に排気管の一端
側を取付け、この排気管の他端側を消音器を介して車体
後部へ配置してエンジンの排気を効率よく且つ消音して
大気中に排出するようにしている。

ところで斯かる自動車用排気管においては、エンジンの
振動が前記排気管を介して消音器に伝わってしまうので
この排気管をその長さ方向に分割し、この分割された排
気管を球面ジョイントもしくはフレキシブルチューブで
連結し、振動が消音器に伝わるのを防止している。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら前述のように分割された排気管を球面ジョ
イント連結した場合、排気管に直交する方向の振動は効
果的に吸収することができるが、排気管の長さ方向の振
動は吸収しにくいという不具合がある。一方、分割され
た排気管をフレキシブルチューブで連結した場合には排
気管の長さ方向の振動は吸収できるが、排気管に直交す
る方向の振動は吸収しにくく、これを吸収するためには
フレキシブルチューブの長さを長くしなければならず、
フレキシブルチューブはもともと高価なものなので、排
気管の製造コストが上昇してしまうという不具合があ
る。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するため本考案は、エンジンの排気口
と車体後部に配置される消音器とを連結する自動車用排
気管において、前記排気管を複数の管体を連結して構成
するとともに該排気管の前記消音器よりも上流側にプレ
チャンバーを配置し、前記各管体の連結箇所のうち前記
プレチャンバーよりも上流側の箇所に球面ジョイントを
配置するとともに下流側の箇所にフレキシブルチューブ
を配置したことを特徴とする。

（作用） 排気管を構成する複数の管体の連結箇所のうち少なくと
も一箇所に球面ジョイントを、又別な箇所にフレキシブ
ルチューブを夫々配設したのでエンジンから排気管に伝
わる振動のうち排気管に直交する方向の振動は球面ジョ
イントで、又、排気管の長さ方向の振動はフレキシブル
チューブで夫々吸収することができ、これによりあらゆ
る方向の振動を効果的に吸収することができる。又、フ
レキシブルチューブの長さを短くしても振動を吸収でき
るので、該チューブを短くすることにより排気管の製造
コストを低減させることができる。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

図面は本考案に係る自動車用排気管の全体図を示し、該
排気管Ｐは上流側即ち図中左端が不図示のエンジンの排
気口に取付けられ、ここから車体下方へ向かうとともに
所定箇所で後方へ屈曲して車体後方へ延出し、下流側即
ち図中右端が車体後端より外方へ臨むようになってい
る。

斯かる排気管Ｐは、複数の管体から構成されており、即
ち上流側より第１管体１、第２管体２、第３管体３、第
４管体４から構成され、これらの管体のうち第１管体１
はその上流端にフランジ部１ａが形成され、このフラン
ジ部１ａは前述したエンジンの排気口に取付けられ、
又、第２管体２の中央部にはプレチャンバー６が形成さ
れている。更に第３管体３は車体幅方向及び前後方向に
屈曲しており、その後端にはフランジ部３ａが形成さ
れ、このフランジ部３ａには第４管体４の前端に形成し
たフランジ部４ａが結着されている。そして該第４管体
４には消音器７が形成されており、該第４管体４の後端
は前述の如く車体後端から外方へ臨むように配置されて
いる。

前記第２排気管２、第３排気管３及び消音器には夫々マ
ウント１０，１１，１２…が取付けられており、これら
のマウント１０，１１，１２…を介して排気管Ｐは車体
下部に前後方向に延出する如く取付けらる。

一方、第１管体１後端と第２管体２前端との間には球面
ジョイント１５を配設し、該ジョイント１５を介して前
記第１管体１と第２管体２とを連結し、又第２管体２後
端と第３管体３前端との間にはフレキシブルチューブ１
６を配設して、該チューブ１６を介して第２管体２と第
３管体３とを連結する。

以上において、エンジン運転時には該エンジンから排気
管Ｐに振動が伝わるが、これらの振動のうち排気管Ｐに
直交する方向の振動は球面ジョイント１５により吸収さ
れ、又排気管Ｐの長さ方向の振動はフレキシブルチュー
ブ１６により吸収され、従ってこれらによりあらゆる方
向の振動を吸収して、これらの振動が消音器７に伝わる
のを有効に防止することができる。

又、従来のようにフレキシブルチューブ１６のみで管体
を連結した場合、排気管Ｐに直交する方向の振動を吸収
するには該フレキシブルチューブ１６を長くしなければ
ならないが、本実施例では球面ジョイント１５も並設し
たためにフレキシブルチューブ１６は排気管Ｐの長さ方
向の振動のみ吸収すれば良いことになり、これによりフ
レキシブルチューブ１６を短くすることができ、製作コ
ストを低減することができる。

更に少なくとも１個の球面ジョイントを配設しているこ
とから、例えば急発進等によるフレキシブルチューブへ
の応力集中をこの球面ジョイントで吸収するため、フレ
キシブルチューブを短くすることが可能となる。

（考案の効果） 以上述べたように本考案によれば、排気管を構成する複
数の管体の連結箇所のうち少なくとも一箇所に球面ジョ
イントを、又別な箇所にフレキシブルチューブを夫々配
設したのでエンジンから排気管に伝わるあらゆる方向の
振動を効果的に吸収することができる。又、フレキシブ
ルチューブの長さを短くしても振動を吸収できるので、
該チューブを短くすることにより排気管の製造コストを
低減させることができる。又、排気管を構成する各管体
の連結箇所のうちプレチャンバーよりも上流側の箇所に
球面ジョイントを配置するので、エンジンから排気管へ
伝わる振動のうち、排気管と直交する方向の振動は、先
ず、この球面ジョイントに入力されることになり、これ
により振動を効果的に吸収してその抑制効果を高くする
ことができる。

又、排気管と直交する方向の振動のうち前記球面ジョイ
ントで吸収されなかったものにより管体は後端側、即ち
フレキシブルチューブ側を中心として幅方向に振動する
が、本願考案では、プレチャンバーよりも上流側に球面
ジョイントを、プレチャンバーよりも下流側にフレキシ
ブルチューブを夫々配置するので、球面ジョイントとフ
レキシブルチューブとの間隔が長くなり、従って振動の
入力箇所と振動中心箇所の間隔が長くなることにより、
管体の揺動角度が小さく、その振動を小さくすることが
できる。またこれによって、球面ジョイントで吸収され
なかった前記振動による前記フレキシブルチューブの振
動（排気管と直交する方向の振動）を可及的に小さくす
ることが可能になる。

又、前記管体にはプレチャンバーの重量が加わるためこ
の管体の重量が増加し、これにより管体のフレキシブル
チューブを中心とする排気管と直交する方向の動きが妨
げられ、これによっても球面ジョイントにより管体の振
動吸収を効果的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る自動車用排気管の全体図である。 尚、図面中、１，２，３，４は管体、７は消音器、１５
は球面ジョイント、１６はフレキシブルチューブであ
る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 崎山 雅人 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)考案者 小島 正喜 東京都練馬区土支田４―28―18 (56)参考文献 実開 昭60−87331（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−40917（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−74620（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭58−30090（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの排気口と車体後部に配置される
   消音器とを連結する自動車用排気管において、 前記排気管を複数の管体を連結して構成するとともに該
   排気管の前記消音器よりも上流側にプレチャンバーを配
   置し、 前記各管体の連結箇所のうち前記プレチャンバーよりも
   上流側の箇所に球面ジョイントを配置するとともに下流
   側の箇所にフレキシブルチューブを配置したことを特徴
   とする自動車用排気管。