JP3092380B2 - エンジンの排気管 - Google Patents
エンジンの排気管Info
- Publication number
- JP3092380B2 JP3092380B2 JP05055205A JP5520593A JP3092380B2 JP 3092380 B2 JP3092380 B2 JP 3092380B2 JP 05055205 A JP05055205 A JP 05055205A JP 5520593 A JP5520593 A JP 5520593A JP 3092380 B2 JP3092380 B2 JP 3092380B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- engine
- exhaust
- seal ring
- central
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- Joints Allowing Movement (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジンに適
用する、エンジンの排気管に関するものである。
用する、エンジンの排気管に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンに接続される排気管
は、一端がエンジンのエキゾーストマニホールドに接続
され、他端は触媒装置ならびにマフラーを介してテール
パイプに至る。エンジンのエキゾーストマニホールドへ
の接続はエンジンの側部において行なわれ、触媒装置ま
たはマフラーへの接続はエンジンの下方で車体の後方部
位で行なわれる。
は、一端がエンジンのエキゾーストマニホールドに接続
され、他端は触媒装置ならびにマフラーを介してテール
パイプに至る。エンジンのエキゾーストマニホールドへ
の接続はエンジンの側部において行なわれ、触媒装置ま
たはマフラーへの接続はエンジンの下方で車体の後方部
位で行なわれる。
【０００３】このように排気管はエンジンに接続される
関係上、エンジンが発生する振動を受け易く、これが異
音の原因になったり、寿命を短くする原因になったりす
るので、この振動を吸収するために、排気管をいくつか
に分割し、この継ぎ目にシールリングを介装して、この
シールリングで接続される排気管相互の振動を吸収する
ことが行なわれる。シールリングの構造としては、接続
される排気管相互間にシール体を介装し、このシール体
が脱落しないようにスプリングで押圧する構造が知られ
ている（実開昭60-1913 号公報参照）。
関係上、エンジンが発生する振動を受け易く、これが異
音の原因になったり、寿命を短くする原因になったりす
るので、この振動を吸収するために、排気管をいくつか
に分割し、この継ぎ目にシールリングを介装して、この
シールリングで接続される排気管相互の振動を吸収する
ことが行なわれる。シールリングの構造としては、接続
される排気管相互間にシール体を介装し、このシール体
が脱落しないようにスプリングで押圧する構造が知られ
ている（実開昭60-1913 号公報参照）。
【０００４】図４は、このようにシールリングで排気管
の振動を押さえるようにした構造を模式的に示すもので
ある。この図において１はエンジンであり、２は排気管
の一部をなすエキゾーストマニホールド、３，４は排気
管である。エキゾーストマニホールド２と排気管３との
間ならびに排気管３，４の間にはシールリング５，６が
介装されている。
の振動を押さえるようにした構造を模式的に示すもので
ある。この図において１はエンジンであり、２は排気管
の一部をなすエキゾーストマニホールド、３，４は排気
管である。エキゾーストマニホールド２と排気管３との
間ならびに排気管３，４の間にはシールリング５，６が
介装されている。
【０００５】このように、２個のシールリング５，６を
このような向きに配設することにより、水平方向のう
ち、図示しない車体に対して横方向であるＸ方向（図５
参照）、水平方向で車体に対して前後方向となるＹ方
向、さらに車体に対して垂直方向であるＺ方向（図４参
照）の振動吸収に効果を発揮することになる。
このような向きに配設することにより、水平方向のう
ち、図示しない車体に対して横方向であるＸ方向（図５
参照）、水平方向で車体に対して前後方向となるＹ方
向、さらに車体に対して垂直方向であるＺ方向（図４参
照）の振動吸収に効果を発揮することになる。
【０００６】しかしながら、エンジンルーム内のレイア
ウトの関係で、２個のシールリング５，６をこのような
向きに配置できない場合もある。すなわち、触媒装置や
ターボチャジャー等の位置により、上部のシールリング
５をこの位置に配置することができず、したがってＺ方
向に対する振動吸収ができないことになる場合がある。
ウトの関係で、２個のシールリング５，６をこのような
向きに配置できない場合もある。すなわち、触媒装置や
ターボチャジャー等の位置により、上部のシールリング
５をこの位置に配置することができず、したがってＺ方
向に対する振動吸収ができないことになる場合がある。
【０００７】そこで図６に示すように、触媒装置７など
の位置を避けて２個のシールリング５，６を配置するこ
とになるが、このようにしたときには、シールリング
５,６は排気管の軸方向での振動吸収ができなくなるた
め、図６に示すＺ方向、図７に示すＸ方向の振動吸収は
でき得ても, 図６、図７におけるＹ方向の振動に対して
は、これを吸収することができないことになる。図６及
び図７中、８も排気管である。
の位置を避けて２個のシールリング５，６を配置するこ
とになるが、このようにしたときには、シールリング
５,６は排気管の軸方向での振動吸収ができなくなるた
め、図６に示すＺ方向、図７に示すＸ方向の振動吸収は
でき得ても, 図６、図７におけるＹ方向の振動に対して
は、これを吸収することができないことになる。図６及
び図７中、８も排気管である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
て成されたものであり、２個のシールリング５，６をエ
ンジン１の下部に配設した場合であっても、すべての方
向に対して振動吸収ができる構造を提供しようとするも
のである。
て成されたものであり、２個のシールリング５，６をエ
ンジン１の下部に配設した場合であっても、すべての方
向に対して振動吸収ができる構造を提供しようとするも
のである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、請求項１記載された発明は、エンジンの
エキゾーストマニホールドに接続される排気管を上流側
排気管、中央部排気管及び下流側排気管の少なくとも３
つ以上に分割し、前記中央部排気管の両側をそれぞれシ
ールリングを介して前記上流側排気管及び下流側排気管
に接続し、前記中央部排気管を水平面内で屈曲させ、該
屈曲によって前記中央部排気管の両側に位置するシール
リングを、該シールリングの面方向の延長線が鋭角状態
で交わるように指向させたことを特徴とするものであ
る。
の手段として、請求項１記載された発明は、エンジンの
エキゾーストマニホールドに接続される排気管を上流側
排気管、中央部排気管及び下流側排気管の少なくとも３
つ以上に分割し、前記中央部排気管の両側をそれぞれシ
ールリングを介して前記上流側排気管及び下流側排気管
に接続し、前記中央部排気管を水平面内で屈曲させ、該
屈曲によって前記中央部排気管の両側に位置するシール
リングを、該シールリングの面方向の延長線が鋭角状態
で交わるように指向させたことを特徴とするものであ
る。
【００１０】
【作用】請求項１に記載の発明においては、面方向の延
長面が鋭角状態で交わるように指向させた、中央部排気
管の両側に位置する２個のシールリングが、それぞれ排
気管の軸方向とは交差する方向の振動吸収を行うから、
結果的にＸ，Ｙ，Ｚすべての方向の振動が吸収できるこ
とになる。
長面が鋭角状態で交わるように指向させた、中央部排気
管の両側に位置する２個のシールリングが、それぞれ排
気管の軸方向とは交差する方向の振動吸収を行うから、
結果的にＸ，Ｙ，Ｚすべての方向の振動が吸収できるこ
とになる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１に基づいて説
明する。図１はエンジン１に接続される排気管の分解斜
視図である。図において、１はエンジンであり、２はエ
キゾーストマニホールドである。エキゾーストマニホー
ルド２には、３つに分割された排気管、すなわち、上流
側排気管３、中央部排気管４及び、下流側排気管である
マフラー９が接続される。本発明においては、このマフ
ラー９も排気管とみなすものである。上流側排気管３の
一端にはフランジ10が設けられており、このフランジ10
によって上流側排気管３は、エキゾーストマニホールド
２に接続される（図２参照）。上流側排気管３の他端に
はフランジ11が設けられており、中央部排気管４の一端
に設けられたフランジ12に対向するようになっている。
これら両フランジ11，12は図示しないボルトによって結
合されるが、これらの間にシールリング５が介装され
る。
明する。図１はエンジン１に接続される排気管の分解斜
視図である。図において、１はエンジンであり、２はエ
キゾーストマニホールドである。エキゾーストマニホー
ルド２には、３つに分割された排気管、すなわち、上流
側排気管３、中央部排気管４及び、下流側排気管である
マフラー９が接続される。本発明においては、このマフ
ラー９も排気管とみなすものである。上流側排気管３の
一端にはフランジ10が設けられており、このフランジ10
によって上流側排気管３は、エキゾーストマニホールド
２に接続される（図２参照）。上流側排気管３の他端に
はフランジ11が設けられており、中央部排気管４の一端
に設けられたフランジ12に対向するようになっている。
これら両フランジ11，12は図示しないボルトによって結
合されるが、これらの間にシールリング５が介装され
る。
【００１２】図１に示すように、中央部排気管４は非直
線形状になっており、その一部が水平面内で（図３参
照）「く」字状に屈曲させてある。このため、フランジ
12と反対側の端部に設けられるフランジ13とは非平行状
態に向くことになる。マフラー９の前部に設けられるフ
ランジ14もマフラー９の長手方向に対して角度を有して
おり、マフラー９を図示しない車体の長手方向に沿う向
きとしたとき、屈曲した中央部排気管４との接続に支障
が生じないようにしてある。フランジ13，14の間にはシ
ールリング６が介装される。このような中央部排気管４
の形状により、シールリング６とシールリング５とは非
平行方向に向くことになる。すなわち、シールリング５
と、シールリング６とは、その面方向の延長線が、水平
面内、鋭角状態で交わるように指向されている（図３参
照）。
線形状になっており、その一部が水平面内で（図３参
照）「く」字状に屈曲させてある。このため、フランジ
12と反対側の端部に設けられるフランジ13とは非平行状
態に向くことになる。マフラー９の前部に設けられるフ
ランジ14もマフラー９の長手方向に対して角度を有して
おり、マフラー９を図示しない車体の長手方向に沿う向
きとしたとき、屈曲した中央部排気管４との接続に支障
が生じないようにしてある。フランジ13，14の間にはシ
ールリング６が介装される。このような中央部排気管４
の形状により、シールリング６とシールリング５とは非
平行方向に向くことになる。すなわち、シールリング５
と、シールリング６とは、その面方向の延長線が、水平
面内、鋭角状態で交わるように指向されている（図３参
照）。
【００１３】図２および図３は、このように構成された
エンジンの排気管の作用を説明する図である。シールリ
ング５，６をこのように配置したことにより、エンジン
１の振動は、エキゾーストマニホールド２及び上流側排
気管３を介して後方に伝達され、２つのシールリング
５,６により吸収される。すなわち、２つのシールリン
グ５，６はそれぞれシールリング５，６の軸心方向以外
の振動を吸収することができることから 、 それぞれの排
気管３，４の軸心方向とシールリング５，６の軸心方向
を異ならせるべく、この２つのシールリング５，６の間
に配設される中央部排気管４を屈折させ、シールリング
５，６が取り付けられる中央部排気管４のフランジ12，
13の面方向の延長線を鋭角状態で交わるように指向させ
ている。したがって、シールリング５，６も、前述した
ように、フランジ12，13と同様に面方向の延長線が鋭角
状態で交わるように指向することになる。このような構
造によって、上流側排気管３から伝わる振動及びマフラ
ー９から伝わる振動を２つのシールリング５，６で効果
的に吸収できるので、図２および図３におけるＸ,Ｙ,Ｚ
方向の３方向に対して振動吸収ができることになる。
エンジンの排気管の作用を説明する図である。シールリ
ング５，６をこのように配置したことにより、エンジン
１の振動は、エキゾーストマニホールド２及び上流側排
気管３を介して後方に伝達され、２つのシールリング
５,６により吸収される。すなわち、２つのシールリン
グ５，６はそれぞれシールリング５，６の軸心方向以外
の振動を吸収することができることから 、 それぞれの排
気管３，４の軸心方向とシールリング５，６の軸心方向
を異ならせるべく、この２つのシールリング５，６の間
に配設される中央部排気管４を屈折させ、シールリング
５，６が取り付けられる中央部排気管４のフランジ12，
13の面方向の延長線を鋭角状態で交わるように指向させ
ている。したがって、シールリング５，６も、前述した
ように、フランジ12，13と同様に面方向の延長線が鋭角
状態で交わるように指向することになる。このような構
造によって、上流側排気管３から伝わる振動及びマフラ
ー９から伝わる振動を２つのシールリング５，６で効果
的に吸収できるので、図２および図３におけるＸ,Ｙ,Ｚ
方向の３方向に対して振動吸収ができることになる。
【００１４】上記実施例においては、排気管４を水平面
内で屈曲させたが、垂直面内で屈曲させても同様の効果
を得ることができる。またエンジン１は、車体に対して
横置きのもので説明したが、縦置きのものにしても、同
様の効果を得ることができる。さらに、中央部排気管４
の途中、すなわち、シールリング５,６の間にリジット
に締結された排気管や触媒装置を介装しても良いことは
勿論である。
内で屈曲させたが、垂直面内で屈曲させても同様の効果
を得ることができる。またエンジン１は、車体に対して
横置きのもので説明したが、縦置きのものにしても、同
様の効果を得ることができる。さらに、中央部排気管４
の途中、すなわち、シールリング５,６の間にリジット
に締結された排気管や触媒装置を介装しても良いことは
勿論である。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように排気管を
３つ以上に分割しその中央部排気管を水平面内で屈曲さ
せると共に、この中央部排気管の両側に位置するシール
リングを、その面方向の延長線が鋭角状態で交わるよう
に指向させて、排気系を形成したので、排気管の地上か
らの高さを確保することができると共に、触媒装置やタ
ーボチャジャー等の位置により、一方のシールリングが
上方に配置することができない場合であっても、排気管
のすべての方向に対して効果的に振動吸収を行うことが
できる。
３つ以上に分割しその中央部排気管を水平面内で屈曲さ
せると共に、この中央部排気管の両側に位置するシール
リングを、その面方向の延長線が鋭角状態で交わるよう
に指向させて、排気系を形成したので、排気管の地上か
らの高さを確保することができると共に、触媒装置やタ
ーボチャジャー等の位置により、一方のシールリングが
上方に配置することができない場合であっても、排気管
のすべての方向に対して効果的に振動吸収を行うことが
できる。
【図１】本発明の一実施例の斜視図である。
【図２】図１のものの作用を説明するための説明図であ
る。
る。
【図３】図２のものを下方から見たところを示す説明図
である。
である。
【図４】シールリングの作用を説明するための説明図で
ある。
ある。
【図５】図４のものを下方から見たところを示す説明図
である。
である。
【図６】従来のシールリングの配置場所を示す説明図で
ある。
ある。
【図７】図６のものを下方から見たところを示す説明図
である。
である。
１ エンジン ２ エキゾーストマニホールド ３ 排気管 ４ 排気管 ５ シールリング ６ シールリング 11 フランジ 12 フランジ 13 フランジ 14 フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのエキゾーストマニホールドに
接続される排気管を上流側排気管、中央部排気管及び下
流側排気管の少なくとも３つ以上に分割し、前記中央部
排気管の両側をそれぞれシールリングを介して前記上流
側排気管及び下流側排気管に接続し、前記中央部排気管
を水平面内で屈曲させ、該屈曲によって前記中央部排気
管の両側に位置するシールリングを、該シールリングの
面方向の延長線が鋭角状態で交わるように指向させたこ
とを特徴とするエンジンの排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05055205A JP3092380B2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | エンジンの排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05055205A JP3092380B2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | エンジンの排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06248946A JPH06248946A (ja) | 1994-09-06 |
| JP3092380B2 true JP3092380B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=12992164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05055205A Expired - Fee Related JP3092380B2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | エンジンの排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3092380B2 (ja) |
-
1993
- 1993-02-19 JP JP05055205A patent/JP3092380B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06248946A (ja) | 1994-09-06 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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