CN110621511B - 用于车轮的附接件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车轮(12)的附接件(10)，该附接件允许车辆在轮胎(14)变瘪时行驶，该附接件包括具有安装部分(16)和行进表面部分(18)的主体(20)。当准备好安装时，所述安装部分(16)具有封闭的周向(U)。

Description

用于车轮的附接件

技术领域

本发明涉及一种用于车轮的附接件，所述附接件允许车辆在轮胎变瘪的情况下行驶。

背景技术

车轮是指机动车辆的车轮。在当前情况下，轴向是指车轮的旋转轴线的方向。径向是指与车轮的旋转轴线正交的方向。因此，当从车轮的轮辋观察时，车轮的轮胎沿径向布置在外。车轮的螺栓圆盘例如沿径向位于内部。周向是指车轮的周向。因此，完整的轮胎在周向上是封闭的。

发明内容

根据本发明的附接件构造有包括安装部分和踏面部分的基体，其中，所述安装部分构造为在安装状态中在周向上是封闭的。所述踏面部分在安装状态中在周向上形成有间隙。踏面部分包括插入部分，当附接件处于安装在车轮上的状态中时，该插入部分被接收在所述间隙中使得踏面部分具有封闭的圆形行进表面。

安装状态是指将附接件装配到车轮上的状态，也就是附接件在其最终被紧固到车轮之前所处于的状态，但在该状态可以开始安装。例如，安装部分可以采用多部件的形式。然后，当安装部分被组装时，所述安装部分在周向上是封闭的，并且可以开始将附接件安装在车轮上。因此，安装状态是指可以开始安装到车轮上的状态。

在该安装状态中，踏面部分在周向上具有间隙。因此，可以在没有将车轮从车辆移除或用千斤顶抬起车辆的情况下，将安装部分和踏面部分紧固到车轮上。为此，简单地使间隙朝向地面定向，并进行安装。

当安装部分和踏面部分已经紧固到车轮上时，车辆可以稍微运动。然后，由于车轮的旋转，该间隙从朝向地面的方向移开。例如，车辆可以向前运动至车轮旋转半圈，则间隙不再朝向地面定向，而是指向上方。然后，所述插入部分可以被插入到间隙中或被接收在间隙中。随后，附接件在周向上具有封闭的圆形行进表面。随后，完成附接件的安装，并且车辆准备行驶。

基体优选地采用钢盘的形式。然而，其他材料也是可以设想的。根据本发明的附接件可以用作备用轮的紧凑替选物。

有利的是，插入部分可从踏面部分拆卸以及/或者可枢转地或可移动地连接到踏面部分。因此，插入部分可以构造成例如可简单地移除，或者能够可拆卸地连接至踏面部分。所述插入部分可以经由可拆卸或不可拆卸的枢轴节连接或能够连接至踏面部分。或者可以相对于踏面部分以可移动的方式(可拆卸地或不可拆卸地)构造或紧固。

有利地，间隙在踏面部分的至少1/8、优选至少1/6、优选至少1/4的周向长度上延伸。因此，确保有足够的自由空间来将附接件紧固到车轮上，而无需移除车轮或借助于千斤顶抬起车辆。

同样优选的是，间隙在踏面部分的最多一半、优选地最多1/3的周向长度上延伸。通过简单地转动车轮，间隙可以由此从地面移开，使得插入部分可以以简单的方式被接收在踏面部分中，或者插入、折入或推入踏面部分中。

同样优选的是，踏面部分与安装部分一体地形成。因此，整个附接件特别坚固并且易于操作。

同样优选的是，踏面部分可从安装部分拆卸。因此，该附接件可容易装载并且可以特别紧凑地存放。

同样优选的是，安装部分可以拆开或折叠。因此可以将附接件紧凑地存放在例如车辆的杂物箱中。

同样优选的是，安装部分是刚性的并且不能被拆开。因此，该附接件特别容易操作并且具有很大的稳定性。

同样优选的是，安装部分具有用于将附接件定位在车轮的轮辋上的定位装置。由此可以以简单的方式将附接件以居中的方式定位在车轮上，因而可以以简单的方式进一步进行紧固。

同样优选的是，安装部分具有用于将附接件紧固到车轮的轮辋上的紧固装置。经由刚刚提到的紧固装置，所定位的附接件可以完全被紧固。

同样优选的是，紧固装置可以独立于定位装置而被致动。为了将附接件装配到车轮上，附接件先经由定位装置被定位在车轮上预期位置。然而，经由定位装置进行定位不足以确保行驶操作，而仅用于将附接件正确地放置在车轮上。一旦附接件经由定位装置被定位在车轮上期望的位置，则附接件就经由紧固装置牢固地连接、优选地被夹紧到车轮上。即使在附接件最终已经紧固到车轮上时，定位装置也有利地相对于车轮的轮辋保持为不夹紧的。定位装置构造为使得其允许附接件在车轮上居中布置，其中，可以独立于定位装置来致动紧固装置，其中，通过致动紧固装置，附接件可以被牢固地紧固、优选地夹紧到车轮上。同样优选的是，至少所述踏面部分，以及优选地安装部分，具有轮辋侧部分和可从轮辋侧部分拆卸的远离轮辋的部分，其中，所述踏面部分的轮辋侧部分和远离轮辋的部分在组装好的状态中形成接收部分，踏面体以形状配合连接的方式、尤其是经由形状配合的从后面的接合而被保持在所述接收部分中。由此可以将踏面体牢固地紧固到附接件上。

优选地，踏面体由弹性橡胶材料或聚合物材料形成。踏面体的通过形状配合连接方式的保持或形状配合的从后面的接合可以通过在两个部分之间形成的燕尾形通道来实现，其中，踏面体具有与该通道形状互补的对应部分，该对应部分可以以形状配合连接的方式接收在通道中。

同样有利的是，踏面体采用减震的形式，优选地，其中，踏面体由弹性回弹材料形成并且/或者具有弹性回弹结构，尤其是具有包括空隙和/或孔的结构。因此，踏面体可以缓冲行车面的不平坦。然而，还可以设想类似于轮胎的充气踏面体。可以设想由聚合物材料制成的踏面体，该踏面体具有大致在轴向上延伸的开口，这引起了踏面体的弹性阻尼特性。但是，还可以设想踏面体的引起回弹特性的其他结构，尤其是为此目的可以设想在踏面体中可以封闭或打开的空隙。

有利的是，基体具有开口。这些开口一方面可以用来减轻基体的重量，并且因此减轻附接件的重量。另一方面，这些开口可以用于使附接件易于能够折叠或能够收缩。在已折叠或已收缩的状态中，优选地，从基体表面凸出的至少一个元件、例如紧固装置或紧固装置的一部分可以伸入到这样的开口中。

同样优选的是，紧固装置包括至少一个可拆卸的紧固器件，可选地多个可拆卸的紧固器件。为此，所述紧固器件例如可以可拆卸地紧固或者能够可拆卸地紧固到紧固装置的保持凸耳上。这种可拆卸的紧固可以例如经由螺纹连接来实现。

同样有利的是，紧固装置构造为，使得在沿径向相对彼此偏移地布置的至少两个位置处的可拆卸的紧固器件能够在各自适配特定轮辋直径的两个位置中连接到安装部分。出于该目的，紧固装置例如可以包括至少两个保持凸耳，所述至少两个保持凸耳在径向上相对于彼此偏移地布置，从而根据附接件要附接其上的车轮的轮辋直径，紧固器件就可以经由相应的保持凸耳被紧固，并因此连接到基体或其安装部分。因此，可以将相同的附接件用于例如17英寸和18英寸的轮辋。

同样优选的是，紧固装置包括联接机构，所述联接机构在沿径向和/或轴向致动、优选地夹紧所述紧固装置时使至少两个可运动的紧固器件、优选地所有可运动的紧固器件的运动相耦合，优选地，其中，所述联接机构构造为，使得已联接的可运动的紧固器件的运动是一致的。因此，总是在紧固时对安装部分进行一致和居中的夹紧。

同样优选的是，紧固装置、优选地所述紧固器件中的至少一个紧固器件、优选地所述紧固器件中的多个紧固器件、尤其是所述紧固器件中的全部紧固器件包括钩部分，该钩部分构造成接合在车轮的轮辋的一部分、尤其是轮辋凸缘的后面。由此可以特别牢固地进行紧固。

同样优选的是，紧固装置构造为，使得当安装部分已经紧固到车轮上时，紧固装置在轮辋凸缘的至少六分之一、优选四分之一、优选三分之一、优选一半的周向长度上尤其是经由优选地布置在紧固器件上的接触部分来接触轮辋、尤其是轮辋凸缘。由此，施加的用于紧固的力分布在尽可能大的区域上，并使损坏轮辋的风险最小化。

同样优选的是，紧固装置构造为，使得在紧固和夹紧到车轮的轮辋上时，安装部分在轴向上被推向轮辋。这确保了特别牢固地紧固到轮辋上。

同样优选的是，紧固装置包括夹紧表面，在轴向上观察时该夹紧表面优选以线形或弧形的方式径向向内倾斜，其中，该紧固装置构造为，使得该夹紧表面在将附接件紧固和夹紧到轮辋上时径向向内运动、尤其是移动，并且夹紧表面构造为，使得在紧固和夹紧到车轮的轮辋上时，安装部分在轴向上被推向轮辋。因此，当致动装置被致动时，在致动装置抵向轮辋被拉紧时，附接件几乎夹紧其自身。

紧固装置也可以构造为，使得附接件可以被紧固在原始车轮的螺栓圆盘的区域中。例如，为此可以用具有内螺纹的螺栓来替代车轮的原始螺栓，使得附接件能够拧入该内螺纹中；或者可以通过可紧固所述附接件和原始车轮的特殊螺栓来替代车轮的原始螺栓。

在具有中心锁的车轮中，中心锁可以被移除并由合适的紧固工具、例如螺纹套筒来替代。附接件可以紧固在螺纹套筒中。但是，优选的是这样的实施方式：其中，基体基本上采用圆盘的形式，并且当从轴向上观察时，在附接件已经被紧固到车轮上时，基体基本上覆盖轮胎的轮廓并且优选地覆盖轮辋底的轮廓。

同样在本发明的涵义内的是一种用于车轮的附接件，用于在轮胎功能受限的情况下实现行驶操作，所述附接件具有基体和用于将附接件紧固到车轮的轮辋上的紧固装置，其中，在轴向A上观察时，所述基体是圆形或基本环形的形状，其中，附接件具有用于紧固装置的夹紧附接件，该夹紧附接件构造成在径向外部围绕紧固装置地被紧固到附接件上，并在紧固状态中接触行车面，使得夹紧附接件的锁止机构被夹紧，以使锁止机构径向向内地对紧固装置施加压力。

为此，夹紧附接件具有例如锁止机构，该锁止机构允许径向向内夹紧，但防止该夹紧径向向外松开。

为此，闩锁机构可以具有弹簧偏压的接合元件，该接合元件可以接合到具有相应凹部的按压元件中。这种接合以使按压元件可径向向内自由运动的方式进行。借助相应的松开工具，可以取回接合元件，使得按压元件也可以径向向外地运动，并且附接件可以从车轮上拆卸。可以设想其他形式的锁止机构，重要的是，锁止机构能够在紧固装置或紧固器件上径向向内自由地施加压力，并防止锁止机构被释放或径向向外运动。或仅在一旦锁止机构优选地经由相应的工具松开后才进行释放或运动。

附图说明

本发明的其他特征、可能的应用和优点将从以下参考附图所解释的本发明的示例性实施例的描述中变得清楚，其中，这些特征无论是单独的还是采用不同的组合对于本发明都很重要，无需再次明确地提及。在附图中：

图1示出了处于安装状态中的根据本发明的附接件的第一实施例；

图2以两个立体图示出了图1的附接件，所述附接件处于其最终被紧固到车轮上的状态中；

图3示出了根据本发明的附接件的另一实施例；

图4示出了根据本发明的附接件在没有插入部分的情况下的另一实施例；

图5是处于定位在车轮上的状态中的定位装置周围的细节的详细图示；

图6是处于紧固到车轮上的状态中的紧固装置周围的细节的详细图示；

图7示出了图6的细节；

图8示出了替代的紧固装置；

图9示出了根据本发明的附接件的另一实施例；和

图10示出了根据本发明的附接件在具有夹紧附接件的情况下的另一实施例。

具体实施方式

在下图中，相应的部件和元件带有相同的附图标记。为清楚起见，并非所有附图标记在所有图中都重复。

图1以示意图示出了用于在图1中未示出的、具有轮辋13的车轮12的附接件10，其允许车辆在轮胎14变瘪的情况下行驶。

附接件10包括安装部分16和踏面部分18。安装部分16和踏面部分18是附接件10的基体20的一部分。

处于安装状态中的安装部分16在周向U上封闭。在图1中所示的本示例性实施例中，安装部分16是刚性的并且不能被拆开。

然而，安装部分16可以被拆开或折叠的实施例(见图4)也在本发明的涵义内。

安装状态是指附接件10被装配到车轮12上的状态，也就是说在附接件10最终被紧固于车轮12之前其所处于的、然而可以开始安装的状态。如果安装部分16采用多部件的形式，则安装部分首先被组装，然后呈在周向上封闭的形式。在安装部分16组装好之后，可以开始将附接件10安装在车轮12上。因此，安装状态是指可以开始安装到车轮12上的状态。

如图1中所示，在安装状态中，踏面部分18在周向U上具有间隙22。附接件10或其踏面部分18包括插入部分24。插入部分24在形状上与间隙22互补。

在图1的示例性实施例中，插入部分24可从踏面部分18拆卸并且可以与其螺纹连接用于紧固。但是，也可以想到将插入部分24构造成其可枢转地或可移动地连接至踏面部分18，其中，这种连接可以是可拆卸的或不可拆卸的。

由于间隙22，可以在没有将车轮12从车辆上移除或用千斤顶抬起车辆的情况下，将安装部分16和踏面部分18紧固到车轮12上。

为了将附接件10安装在车轮12上，间隙22简单地朝向地面定向，并且安装部分被安装在车轮12上。下面将更加详细地讨论这种安装操作。

在图1的示例性实施例中，踏面部分18与安装部分16一体形成。因此，踏面部分18和安装部分16同时安装在车轮12上。

在踏面部分18可从安装部分16拆卸的实施例中(见图3)，安装部分16可先安装在车轮12上，随后踏面部分18可装配到安装部分16上。由于间隙22，相对于地面有足够的空间，所以踏面部分18可以以简单的方式装配至已紧固到车轮12上的安装部分16。

当安装部分16和踏面部分18已紧固到车轮12上时，车辆可以稍微运动。然后，间隙22由于车轮12的旋转而从朝向地面的方向运动离开。例如，车辆可以向前运动至车轮12旋转半圈，则间隙22不再朝向地面定向，而是指向上方。

然后插入部分24可以被插入到间隙22中或被接收在间隙22中。附接件10或其踏面部分18则在周向U上具有封闭的圆形行进表面26(见图2)。随后，附接件10的安装完成，车辆准备行驶。

在图2中示出了插入部分24已经插入间隙22中的这种状态。为了清楚起见，在图2中未示出车轮12。

间隙22有利地在踏面部分18的至少1/8、优选至少1/6、如图1中所示地优选至少1/4的周向长度上延伸。

间隙有利地最多在踏面部分18的一半的周向长度、优选地最多在其1/3的周向长度上延伸。

图3示出了其中踏面部分18可从安装部分16拆卸的实施例。因此，图3中所示的附接件10具有分隔线28。踏面部分18和安装部分16例如经由螺栓、插头或钩连接可彼此紧固。

图4示出了安装部分16或附接件10可折叠的实施例。为此，安装部分16具有两个折叠机构30。

附加地，图4中的折叠机构30是可拆卸的，使得安装部分16或附接件10也可以拆开。

为了将附接件10装配到车轮12上，图1至图5中所示的附接件一方面具有紧固装置32，并且另一方面具有定位装置34。紧固装置32和定位装置34布置在安装部分16上。

定位装置34有利地形成为，其可以装配到轮辋凸缘52上并且使附接件10相对于车轮12居中。例如，定位装置34为此可以包括多个弹簧偏压的定位元件35。

紧固装置32可以独立于定位装置34被致动。

踏面部分18及同样地安装部分16具有轮辋侧部分36和远离轮辋、可从所述轮辋侧部分拆卸的部分38(见图5、图6和图7)。

踏面部分18的轮辋侧部分36和远离轮辋的部分38在组装好地状态中形成接收部分40，通过形状配合的、从后面的接合将踏面体42保持在该接收部分40中。

优选的是，紧固装置32包括至少一个紧固器件44，可选地包括多个紧固器件，所述多个紧固器件优选是可拆卸的。

有利的是，紧固装置32包括联接机构46(在图1中示意性地示出)，该联接机构46在沿径向R和/或轴向A致动、优选地夹紧所述紧固装置32时使至少两个可运动的紧固器件44、优选地所有可运动的紧固器件44的运动相耦合，优选地，其中，联接机构46构造为，使得所联接的可运动的紧固器件44的运动是一致的。

这种联接机构46例如可以通过各个紧固器件44的齿轮连接来形成。或者所述联接机构可以以夹紧环的方式来形成，该夹紧环在致动紧固装置32时将所有的紧固器件44一致向内拉动。在本发明的涵义内，联接机构46的其他形式同样是可能的。

优选的是，紧固装置32、优选地紧固器件44中的至少一个紧固器件、优选地紧固器件44中的多个紧固器件、尤其是紧固器件44中的所有紧固器件44包括钩部分48，该钩部分48构造成接合在车轮12的轮辋13的部分50、尤其是轮辋凸缘52的后面。这种接合在图6和图7中详细示出。

紧固装置32优选地构造为，使得安装部分16在紧固和夹紧到车轮12的轮辋13上时在轴向A上被推向轮辋13。

优选地，紧固装置32具有夹紧表面54，当在轴向A上观察时，该夹紧表面54优选地以线形或弧形的方式径向向内倾斜，其中，紧固装置32构造为，使得当将附接件10紧固并夹紧到轮辋13上时夹紧表面54径向向内运动、尤其是移动，并且夹紧表面54构造为，使得当将安装部分16紧固并夹紧到车轮12的轮辋13上时，安装部分16在轴向A上被推向轮辋13。

图5、图6和图7分别示出了附接件在紧固到车轮12上时的部分区域。图5示出了沿图2的V-V线的截面。因此，在图5中可以看到所述定位装置34如何放置在轮辋凸缘52上。

图6示出了对应于图5的图示，但是示出了沿图4的VI-VI线的截面。在图6中并且同样在示出了图6的放大局部的图7中，可以容易地看见紧固装置32的功能。

在图1至图7中所示的紧固装置的实施例中，紧固器件44分别为钩状元件的形式，其通过螺纹连接可运动地紧固至保持凸耳56。

为了致动所述紧固装置32，多个紧固器件44被致动，使它们径向向内运动。在这样做时，所述紧固器件通过其钩部分48接合在轮辋凸缘52的后面。例如可以通过使夹紧螺栓变紧来实现致动。

可替代地，也可以设想具有紧固器件44的紧固装置32，所述紧固器件可以经由杠杆机构60而运动，该杠杆机构优选可以被锁定，其中，所述紧固器件还有利地包括钩部分48，该钩部分构造成接合在轮辋凸缘52的后面。

紧固装置32也可以构造为，使得附接件10可以被紧固在原始车轮的螺栓圆盘62的区域中。例如，车轮12的原始螺栓可以为此被具有内螺纹66的螺栓64替代，使得附接件10可以被拧入该内螺纹66中，或者车轮12的原始螺栓可以被特殊螺栓来替代，经由所述特殊螺栓可紧固所述附接件10和原始车轮。这样的实施例在图9中示出，其中，示出了附接件10处于从车轮12移除的状态中。经由在螺栓圆盘62区域中的具有内螺纹66的螺栓64的附接在图9中表现为附加的紧固装置32，但它也可以是所述附接的唯一紧固装置32。

在具有中心锁的车轮中，中心锁可以被移除并由合适的紧固工具、例如螺纹套筒来替代。随后附接件10可以紧固在这个螺纹套筒中。

如图10中所示，同样在本发明的涵义内的是一种用于车轮12的附接件10，用于允许在轮胎功能受限的情况下操纵车辆，所述附接件具有基体20和用于将附接件10紧固到车轮12的轮辋13上的紧固装置32，其中，当沿轴向A观察时，基体20是圆形或大体上环形的形状，其中，附接件10包括用于紧固装置32的夹紧附接件70，该夹紧附接件构造成在径向外部围绕紧固装置32地被紧固到附接件10上，并在紧固状态中接触行车面，使得夹紧附接件70的锁止机构72被夹紧，以使锁止机构径向向内地对紧固装置32施加压力。

为此，夹紧附接件70具有锁止机构72，该锁止机构允许径向向内夹紧，但防止该夹紧径向向外松开。

为此，锁止机构72可以具有弹簧偏压的接合元件74，该弹簧偏压的接合元件能够接合到具有相应凹部的按压元件76中。这种接合以使按压元件76可径向向内自由地运动的方式进行。可以借助于相应的松开工具取回接合元件74，使得按压元件76也可以径向向外地运动，并且附接件10可以从车轮12上移除。

Claims (33)

1.一种用于车轮(12)的附接件(10)，所述附接件允许车辆在轮胎(14)变瘪的情况下行驶，所述附接件具有基体(20)，所述基体包括安装部分(16)和踏面部分(18)，其中，所述踏面部分(18)能够从所述安装部分(16)拆卸，所述安装部分(16)能够被折叠并且构造成在安装状态中在周向(U)上是封闭的，所述踏面部分(18)在安装状态中在周向(U)上形成有间隙(22)并且所述踏面部分(18)还包括插入部分(24)，当所述附接件(10)处于安装在所述车轮(12)上的状态中时，所述插入部分被接收在所述间隙(22)中使得所述踏面部分(18)具有封闭的圆形行进表面，其中，所述安装部分(16)具有紧固装置(32)，用于将所述附接件(10)紧固到所述车轮(12)的轮辋(13)上，其中所述紧固装置(32)包括联接机构(46)，所述联接机构在沿径向(R)和/或轴向(A)致动所述紧固装置(32)时使所述紧固装置(32)的至少两个能运动的紧固器件(44)的运动相耦合，并且其中，所述联接机构(46)被构造成使得已联接的能运动的紧固器件(44)的运动是一致的。

2.根据权利要求1所述的附接件(10)，其中，所述插入部分(24)能够从所述踏面部分(18)拆卸以及/或者以能枢转或能移动的方式连接至所述踏面部分(18)。

3.根据权利要求1或2所述的附接件(10)，其中，所述间隙(22)在所述踏面部分(18)的至少1/8的周向长度上延伸。

4.根据权利要求3所述的附接件(10)，其中，所述间隙(22)在所述踏面部分(18)的至少1/6的周向长度上延伸。

5.根据权利要求3所述的附接件(10)，其中，所述间隙(22)在所述踏面部分(18)的至少1/4的周向长度上延伸。

6.根据权利要求1或2所述的附接件(10)，其中，所述间隙在所述踏面部分(18)的最多一半的周向长度上延伸。

7.根据权利要求6所述的附接件(10)，其中，所述间隙在所述踏面部分(18)的最多1/3的周向长度上延伸。

8.根据权利要求1或2所述的附接件(10)，其中，所述安装部分(16)具有定位装置(34)，用于将所述附接件(10)定位在所述车轮(12)的轮辋(13)上。

9.根据权利要求8所述的附接件(10)，其中，所述紧固装置(32)能够独立于所述定位装置(34)被致动。

10.根据权利要求1或2所述的附接件(10)，其中，至少所述踏面部分(18)具有轮辋侧部分(36)和能从所述轮辋侧部分拆卸的远离轮辋的部分(38)，其中，所述踏面部分(18)的轮辋侧部分(36)和远离轮辋的部分(38)在组装好的状态中形成接收部分(40)，踏面体(42)以形状配合连接的方式被保持在所述接收部分中。

11.根据权利要求10所述的附接件(10)，其中，所述安装部分(16)也具有轮辋侧部分和能从所述轮辋侧部分拆卸的远离轮辋的部分。

12.根据权利要求10所述的附接件(10)，其中，所述踏面体(42)经由形状配合的从后面的接合被保持在所述接收部分(40)中。

13.根据权利要求1所述的附接件(10)，其中，所述紧固装置(32)包括多个能拆卸的紧固器件。

14.根据权利要求1所述的附接件(10)，其中，所述紧固装置(32)包括联接机构(46)，所述联接机构在沿径向(R)和/或轴向(A)致动所述紧固装置(32)时使所有能运动的紧固器件(44)的运动相耦合。

15.根据权利要求1所述的附接件(10)，其中，致动所述紧固装置(32)通过夹紧所述紧固装置(32)进行。

16.根据权利要求1所述的附接件(10)，其中，所述紧固装置(32)包括钩部分(48)，所述钩部分构造成接合在所述车轮(12)的轮辋(13)的一部分(50)的后面。

17.根据权利要求16所述的附接件(10)，其中，所述紧固器件(44)中的至少一个紧固器件包括所述钩部分(48)。

18.根据权利要求16所述的附接件(10)，其中，所述紧固器件(44)中的多个紧固器件包括所述钩部分(48)。

19.根据权利要求16所述的附接件(10)，其中，所述紧固器件(44)中的所有紧固器件包括所述钩部分(48)。

20.根据权利要求16所述的附接件(10)，其中，所述轮辋(13)的一部分(50)为轮辋凸缘(52)。

21.根据权利要求1所述的附接件(10)，其中，所述紧固装置(32)被构造成使得当所述安装部分(16)已经被紧固到所述车轮(12)上时，所述紧固装置在所述轮辋的至少六分之一的周向长度上接触轮辋(13)。

22.根据权利要求21所述的附接件(10)，其中，所述紧固装置(32)被构造成使得当所述安装部分(16)已经被紧固到所述车轮(12)上时，所述紧固装置在所述轮辋的至少四分之一的周向长度上接触所述轮辋(13)。

23.根据权利要求21所述的附接件(10)，其中，所述紧固装置(32)被构造成使得当所述安装部分(16)已经被紧固到所述车轮(12)上时，所述紧固装置在所述轮辋的至少三分之一的周向长度上接触所述轮辋(13)。

24.根据权利要求21所述的附接件(10)，其中，所述紧固装置(32)被构造成使得当所述安装部分(16)已经被紧固到所述车轮(12)上时，所述紧固装置在所述轮辋的至少一半的周向长度上接触所述轮辋(13)。

25.根据权利要求21所述的附接件(10)，其中，所述轮辋(13)的一部分(50)为轮辋凸缘(52)，并且其中，所述紧固装置(32)接触轮辋凸缘(52)。

26.根据权利要求21所述的附接件(10)，其中，所述紧固装置(32)经由布置在所述紧固装置的紧固器件(44)上的接触部分来接触所述轮辋(13)。

27.根据权利要求1所述的附接件(10)，其中，所述紧固装置(32)被构造成使得所述安装部分(16)在紧固并夹紧到所述车轮(12)的轮辋(13)上时，在轴向(A)上被推向所述轮辋(13)。

28.根据权利要求1所述的附接件(10)，其中，所述紧固装置(32)包括夹紧表面(54)，在轴向(A)上观察时所述夹紧表面径向向内倾斜，其中，所述紧固装置(32)构造成使得所述夹紧表面(54)在将所述附接件(10)紧固和夹紧到轮辋(13)上时径向向内运动，并且所述夹紧表面(54)构造成使得所述安装部分(16)在紧固和夹紧到所述车轮(12)的轮辋(13)上时在轴向(A)上被推向所述轮辋(13)。

29.根据权利要求28所述的附接件(10)，其中，在轴向(A)上观察时所述夹紧表面(54)以线形或弧形的方式径向向内倾斜。

30.根据权利要求28所述的附接件(10)，其中，所述夹紧表面(54)在将所述附接件(10)紧固和夹紧到轮辋(13)上时径向向内移动。

31.根据权利要求1所述的附接件(10)，其中，所述紧固装置(32)具有至少一个紧固器件(44)，所述至少一个紧固器件能够经由杠杆机构(60)而运动。

32.根据权利要求31所述的附接件(10)，其中，所述杠杆机构(60)是能锁定的。

33.根据权利要求31所述的附接件(10)，其中，所述轮辋(13)的一部分(50)为轮辋凸缘(52)，并且其中，所述至少一个紧固器件(44)包括钩部分(48)，所述钩部分构造成接合在所述轮辋凸缘(52)的后面。