JP3320803B2 - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、タイヤ滑り止め本体
をタイヤホィールの外側面に固定された軸取付け部材に
軸部材を介して着脱自在に取り付ける形式のタイヤ滑り
止め装置において、軸取付け部材のタイヤホィールに対
する固定機構を改善したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のタイヤ滑り止め装置の軸取付け
部材の固定機構としては、タイヤホィールのハブボルト
又はハブボルトを利用したものが多く開発されており、
たとえば特開平２−１４９０６号公報，特開平３−２０
４３１８号公報，特開平３−２２４８０６号公報等に記
載されたものが提案されている。

【０００３】これらのタイヤ滑り止め装置は、いずれも
タイヤホィールを車体に装着するときに用いる複数個の
ハブボルトのうち適宜個所のハブボルトを使用して、予
めベースプレート（軸取付け部材）をタイヤホィールに
固定，装着するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のタイヤ滑り止め
装置のベースプレートは、タイヤホィールへの装着時に
ハブボルト締付け用の工具を使用しなければならないの
で、すべての運転者にとって必ずしも容易に装着できる
とは限らないのが難点となっている。また、このベース
プレートは平板状のものであって、タイヤ滑り止め本体
をベースプレートから取り外した場合にベースプレート
をタイヤホィールに装着したままにしておいても、ベー
スプレートが車体の幅方向外側に突出する状態（オーバ
フェンダ）が生じない構造であるとされているけれど
も、このような走行中の安全上の問題はともかくとし
て、外観が重視される現状においては、ある程度の長期
間にわたってタイヤ滑り止め本体を使用しない場合は、
ベースプレートもタイヤホィールから取り外しておくこ
とが望ましい。

【０００５】しかし、タイヤホィールからのベースプレ
ートの取外しに際しても、装着時と同様に工具を必要と
するため、運転時は煩雑な手数と多大の労力とを重ねて
払うことを度度要求されるという問題がある。この発明
は上記のような問題を解決して、軸取付け部材のタイヤ
ホィールへの装着及び着脱に工具を必要とせず、きわめ
て簡便かつ容易な操作で着脱ができ、信頼性の高いロッ
ク機構を備えたタイヤ滑り止め装置を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、タイヤのト
レッド面の全周に亘って配置されるトレッド部材と、タ
イヤの外面側に放射状に配置される腕部材を介してトレ
ッド部材に連結された腕支持部材と、腕支持部材をタイ
ヤホィールと同軸上で回転可能に支持する軸部材と、軸
部材が着脱自在に装着されるロック機構を有してタイヤ
ホィールにハブナットまたはハブボルトを介して取り付
けられる軸取付け部材とを備えるタイヤ滑り止め装置に
おいて、前記タイヤホィールのハブナットまたはハブボ
ルトの頭部に環状溝部を形成し、軸取付け部材には、軸
部材が着座する台板に回転自在に軸支されてハブナット
またはハブボルトの環状溝部に係止される二股部を有
し、該二股部がタイヤホィールの半径方向内側を指向し
たロック位置において軸取付け部材のタイヤホィール軸
周りの回転を阻止するフォークと、台板を挟んで両側に
タイヤホィール軸方向に一体として移動可能に取り付け
られたカバー板及びロック板と、カバー板及びロック板
をタイヤホィール側に付勢するバネとを設け、カバー板
にはバネの付勢力により台板の外周縁を越えてタイヤホ
ィール側に移動してロック位置におけるフォークの支軸
の周りの回転を阻止するフランジを設け、ロック板には
フォークのロック位置において台板に着座した軸部材に
より台板からカバー板側への突出が阻止され、フォーク
のロック解除位置において台板からカバー板側へ突出し
て軸部材の台板への着座を妨げるストッパを設けたもの
である。

【０００７】

【作用】この発明のタイヤ滑り止め装置の軸取付け部材
は、台板のフォークをタイヤホィールのハブナットの環
状溝部にピッチ円の円周方向に沿って嵌め込んだ後、フ
ォークを支軸の周りに９０°回転してロック位置とする
ことにより、バネの付勢力によってカバー板のフランジ
がフォークの支軸の周りの回転を阻止する原位置に復帰
して、軸取付け部材をタイヤホィールに対して軸方向及
び軸周り方向にロックする機構が作動する。

【０００８】タイヤホィールに装着された軸取付け部材
に軸部材を取り付けてロックすると、軸取付け部材の台
板に着座した軸部材により、軸取付け部材のロック板の
ストッパがカバー板側へ突出するのを阻止する機構が作
動するため、カバー板のフランジによるフォークのロッ
ク機構が解除されるのを防止する安全装置となる。ま
た、軸取付け部材のロック板のストッパは、軸取付け部
材がタイヤホィールに装着されていない状態でフォーク
がロック解除位置にあるときは、台板からカバー板側に
バネの付勢力に抗して突出しているため、軸部材を軸取
付け部材の台板に着座させるのを妨げる機構として作動
する。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明のタイヤ滑り止め装置がタイ
ヤ及びタイヤホィールに装着された状態をタイヤの外面
側から見た斜視図である。この実施例に示すタイヤ滑り
止め装置は、タイヤ１に装着されたタイヤ滑り止め本体
１０と、タイヤホィール５に装着された軸取付け部材７
０と、タイヤ滑り止め本体１０を軸取付け部材７０に取
り付ける軸部材５０とにより構成されている。

【００１０】タイヤ滑り止め本体１０を構成する部材
は、タイヤ１のトレッド面の全周に亘って配置されたト
レッド部材２０と、トレッド部材２０にタイヤ周方向等
間隔で長手方向一端が連結されてタイヤ１の外面側に放
射状に配置された３個の腕部材３０と、各腕部材３０の
長手方向他端をタイヤ半径方向に移動自在に支持する腕
支持部材４０とからなる。

【００１１】トレッド部材２０は、３個のトレッドブロ
ック２１を２列のチェーン２２により取外し自在に連結
したものを、それぞれ１個のトレッドガイド２３を介し
て取外し自在のチェーン２２により無端状に連結したも
のであり、トレッドブロック２１とトレッドガイド２３
とはゴム又は合成樹脂等の可撓性素材により補強材を被
覆して細長板状に成形されており、トレッドガイド２３
の長手方向（タイヤ幅方向）の一方の側縁にはタイヤ半
径方向に屈曲して延びる柄２４が成形されている。

【００１２】腕部材３０は中間部がやや屈折した細長棒
状体の長手方向一端に形成された連結部３１が前記トレ
ッドガイド２３の柄２４にボルトナット２５により回動
自在に連結され、長手方向他端に形成された摺動部３２
が、後述する腕指示部材４０に設けてある図示しない案
内溝に摺動自在に嵌合され、タイヤ半径方向に摺動でき
るようになっている。

【００１３】腕支持部材４０は、後述の軸部材５０挿通
用の中心穴４１（図３参照）の外周側に、円周方向等間
隔で放射状に３個の台形状部４２を形成した平板状体で
あり、台形状部４２には前記案内溝が背面側に開口して
設けてあるほか、腕部材３０の摺動部３２の幅方向両側
に取り付けてある図示しない係止ピンを挿入する係止穴
４３が案内溝と連通して設けてあり、腕部材３０はこの
係止ピンを腕支持部材４０の係止穴４３に係止した状態
で案内溝を摺動するようにしてある。腕支持部材４０の
中心穴４１の直径は、軸部材５０との間に適宜の半径方
向すきまが形成される寸法に設定されている。

【００１４】軸部材５０は、図３の半断面図でその一部
を示すように、頭部側に円盤状のディスク部５２が、底
部側に十字状に半径方向外側に突出する４個の爪部５３
がそれぞれ成形された中空体からなる軸本体５１と、頭
部にフック５６、底部に直方体の回り止め５７を有して
軸本体５１の中空部５４に挿入された操作杆５５とを備
え、操作杆５５のフック５６は軸本体５１のディスク部
５２の上面に係止させた状態でピン５８によりレバー５
９に連結し、操作杆５５の回り止め５７は軸本体５１の
中空部５４の底部に開口するロック穴６０に係合し、そ
の一部が外部に突出した状態となるように圧縮コイルバ
ネ６１により付勢してある。

【００１５】操作杆５５のレバー５９の一端（図示した
部分）に手をかけてピン５８を支点として起立位置に回
動させると、操作杆５５が挺子の原理によル圧縮コイル
バネ６１の付勢力に抗して頭部側に引き出されるため、
回り止め５７が軸本体５１のロック穴６０に没入するよ
うになっている。軸本体５１のロック穴６０の対向辺の
中心を結ぶ直交軸は、十字状で対向する爪部５３を結ぶ
直交軸と一致させて同一位相の配置にしてある。

【００１６】上記の腕部材３０、腕支持部材４０及び軸
部材５０は、いずれも合成樹脂を素材として成形されて
いる。軸取付け部材７０は金属又は合成樹脂を素材とし
て成形され、図２ないし図６に示すように軸部材５０を
取り付けてロックする機構と、軸取付け部材７０自体を
タイヤホィール５に取り付けてロックする機構とが設け
られている。

【００１７】軸取付け部材７０に軸部材５０をロックす
る機構は、円盤状の台板７１の反タイヤホィール側の面
に軸本体５１とその爪部５３との平面形状と同一形状・
寸法に形成された開口部７３と該爪部５３を収容できる
空積部７３ａとをもつ軸固定座７２を台板７１と同一中
心上に固着して設け、台板７１の中心には、軸本体５１
のロック穴６０と同一寸法のロック穴７４を軸本体５１
のロック穴６０の爪部５３に対する位相と４５°ずらし
て設けてある。

【００１８】軸取付け部材７０をタイヤホィール５にロ
ックする機構としては、まず、台板７１のタイヤホィー
ル側の面に、タイヤホィール５のハブナット６のピッチ
円と同一円周上で対向する位置に、それぞれフォーク７
５が支軸７６を介して回転自在に取り付けてある。フォ
ーク７５は、連結片の両端から直角方向に対向する水平
片が屈曲して延びた断面コ字状のものであり、一方の平
行片には支軸７６を挿入する軸穴７７を形成し、他方の
平行片には連結片と反対側に開口する二股部７８を設
け、この二股部７８をタイヤホィール５のハブナット６
に係止した状態で回転できるようにしてある（図６参
照）。

【００１９】フォーク７５の支軸７６の中心から台板７
１の外周縁までの長さＬは、フォーク７５の連結片の背
面までの長さＬ₁ とほぼ同等であって、フォーク７５の
平行片の外面までの長さＬ₂ はＬ₁ よりも長くなってい
る。また、軸取付け部材７０の台板７１の反タイヤホィ
ール側とタイヤホィール側には、それぞれカバー板８０
とロック板９０とが台板７１を貫通するスタッドボルト
１００により一体に結合されて台板７１の軸方向（タイ
ヤホィールの軸方向）に移動できるように配置し、スタ
ッドボルト１００に巻装した圧縮コイルバネ１０１を台
板７１とロック板９０との間に介在させてある。軸取付
け部材７０がタイヤホィール５に装着された状態では、
フォーク７５は図２に示すロック位置にあって、カバー
板８０とロック板９０とがバネ１０１の付勢力によりタ
イヤホィール側の原位置に復帰している。

【００２０】カバー板８０は軸固定座７２の外周縁より
も半径方向外側部分を覆う円環状をなし、フォーク７５
の支軸７６の頭部に対応する部位に円形穴８１と、さら
にカバー板８０の外周縁に台板７１側に屈曲したフラン
ジ８３とを設け、カバー板８０及びロック板９０がタイ
ヤホィール側に復帰したロック作動位置では、フランジ
８３が台板７１の外周縁を越えてフォーク７５の背面に
近接して対向するようになっている。

【００２１】ロック板９０は、軸固定座７２の外周より
もやや小径の内径の開口をもつ環状体にスタッドボルト
１００の止着部分を設けてあり、その開口部の内周縁に
は軸固定座７２の開口部７３の内周側凹形部分と対応す
る位置から台板７１側に向かって立ち上がるストッパ９
１を設け、ストッパ９１の先端部分は台板７１に設けた
穴部７９からカバー板８０側に突出できるようにしてあ
る。ロック板９０がタイヤホィール側のロック作動位置
に復帰しているときは、ロック板９０のストッパ９１の
先端部が台板７１の穴部７９のカバー板側の開口面と同
一面に位置するようになっている。

【００２２】上記軸取付け部材７０をタイヤホィール５
に装着する前においては、フォーク７５は図４に示すロ
ック解除位置にあって、カバー板８０及びロック板９０
がバネ１０１の付勢力に抗して反タイヤホィール側に移
動してロック解除状態となり、カバー板８０のフランジ
８３の端面がフォーク７５の平行片の端縁側の面に載せ
られた状態で支持され、ロック板９０のストッパ９１の
先端部が台板７１の穴部７９から突出している。

【００２３】このようにロック機構が解除されている軸
取付け部材７０においては、後述の軸取付け部材７０の
軸固定座７２への軸部材５０の装着はロック板９０のス
トッパ９１によって妨げられるようになっている。軸取
付け部材７０のフォーク７５を係止させるタイヤホィー
ル５のハブナット６は、その頭部にフォーク７５の二股
部７８が係止できる環状溝部７を形成したものを使用し
て、予めタイヤホィール５の所定個所に取り付けおく。

【００２４】このハブナット６は車両の種類により取付
個数が４個のものと５個のものとがあり、上記実施例で
は４個のものについてその対向する２個の位置に取り付
ける例を示したが、５個の場合にはそのうちの３個所を
選定して取り付けるのが好ましい。なお、ハブナット６
に代えてハブボルトを用いてタイヤホィール５を車体に
取り付けるタイプの車両においては、ハブボルトの頭部
に前記環状溝部を形成したものを使用する。

【００２５】次に、上記のタイヤ滑り止め装置をタイヤ
及びタイヤホィールに装着するときの手順とその機能を
併せて説明する。 (1)軸取付け部材のタイヤホィールへの装着 軸取付け部材７０は図４に示したロック解除状態であっ
て、フォーク７５は二股部７８の開口方向が台板７１の
円周方向の反時計周り方向と一致するように支軸７６の
周りに回転させてある。この軸取付け部材７０をタイヤ
ホィール５の外面側に対面させ、図５ａに示すように２
個のフォーク７５をそれぞれ対応するハブナット６のピ
ッチ円ｐの円周方向に沿って配置し、反時計周り方向に
回転させながら、二股部７８をハブナット６の環状溝部
７に嵌め込む。この状態で要すればロック板９０を反タ
イヤホィール側に引き付けて、フォーク７５を図５ｂに
示すように反時計周り方向に支軸７６の周りに９０°回
転させて、二股部７８の開口方向を台板７１の中心に向
き合わせたロック位置にすると、カバー板８０のフラン
ジ８３はロック解除位置のフォーク７５による支持力が
消失するので、バネ１０１の付勢力により図２に示した
ロック作動位置（原位置）に復帰する。

【００２６】このようにしてタイヤホィール５に装着さ
れた軸取付け部材７０のカバー板８０のフランジ８３
は、フォーク７５の背面に近接して対向する。このた
め、フォーク７５はハブナット６の軸方向への移動が阻
止されるだけでなく、支軸７５の周りの回転が阻止され
てロック位置が保持されるので、軸取付け部材７０はタ
イヤホィール５に対して軸方向及び軸周り方向のロック
機構がともに作動した状態で固定されることになる。

【００２７】また、ロック機構が作動している軸取付け
部材７０は、ロック板９０のストッパ９１が台板７１の
穴部７９から突出していないから、次に述べる軸部材５
０の軸取付け部材７０への装着を妨げることはない。 (2) タイヤ滑り止め本体及び軸部材の軸取付け部材への
装着 軸取付け部材７０に軸部材５０を装着するのに先立っ
て、タイヤ滑り止め本体１０をタイヤ１に仮装着する。

【００２８】タイヤ滑り止め本体１０のトレッド部材２
０をタイヤ１のトレッド面の接地部分以外の部分にタイ
ヤ１の外面側から被せ、腕支持部材４０をタイヤホィー
ル５の軸心位置に保持して各腕部材３０をタイヤ１の外
側面に押し付けた状態に配置する。上記の要領でタイヤ
１に仮装着したタイヤ滑り止め本体１０の腕支持部材４
０の中心穴４１に、軸部材５０の軸本体５１を挿通し、
軸部材５０のディスク部５２は腕支持部材４０の外面側
（反タイヤホィール側）に位置させた後、この軸部材５
０を軸取付け部材７０に装着する。

【００２９】軸部材５０の軸本体５１の爪部５３を軸取
付け部材７０の軸固定座７２の開口部７３の外周側凸形
部分から空積部７３ａに挿入して、軸本体５１の底面を
軸取付け部材７０の台板７１に着座させると、軸部材５
０の操作杆５５の回り止め５７がバネ６１の力に抗して
軸本体５１のロック穴６０に没入した状態となり、操作
杆５５は軸本体５１からやや押し出される。次いで、軸
本体５１を中心軸周りに４５°回転させると、爪部５３
は軸固定座７２の開口部７３の内周側凹形部分に係止さ
れて軸方向への移動が阻止されるとともに、操作杆５５
の回り止め５７が台板７１のロック穴７４と位相が一致
してバネ６１の付勢力によりロック穴７４内にその一部
が嵌合するため、中心軸周りの回転が阻止された状態と
なり、操作杆５５は原位置に復帰する。

【００３０】これにより、軸部材５０は軸取付け部材７
０に対してタイヤホィール５の軸方向及び軸周り方向の
ロック機構がともに作動した状態で固定されることにな
る。さらに、軸取付け部材７０に固定された軸部材５０
は、台板７１に着座した軸本体５０が、ロック板９０の
ストッパ９１が挿入されている台板７１の穴部７９を閉
塞しているので、カバー板８０及びロック板９０が反タ
イヤホィール側のロック解除位置へ移動するのを阻止す
る。

【００３１】したがって、軸取付け部材７０に軸部材５
０が装着されると、ロック板９０のストッパ９１は、カ
バー板８０のフランジ８３によるフォーク７５のロック
作動状態が解除されるのを防止して、フォーク７５のロ
ック機構を保持する安全装置としての機能を営むことに
なる。軸取付け部材７０に対する軸部材５０の装着が終
了次第、車両を発進してタイヤ１を回転させると、タイ
ヤ１のトレッド面に完全には被されていないトレッド部
材２０は自動的にトレッド面の全面に引き込まれた状態
になり、タイヤ滑り本体１０のタイヤ１に対する装着が
完了する。

【００３２】タイヤ及びタイヤホィールに装着されたタ
イヤ滑り止め装置を取り外すときの手順は次のとおりで
ある。 (1)軸取付け部材からの軸部材の脱着 軸部材５０のレバー５９を起立位置に回動して操作杆５
５の回り止め５７をバネ６１の力に抗して引き出し、軸
取付け部材７０の台板７１のロック穴７４に一部嵌合し
ている回り止め５７を軸本体５１のロック穴６０に移し
て没入させ、この状態で軸本体５１を中心軸の周りに４
５°に回転させると、爪部５３が軸固定座７２の開口部
７３の外周側凸形部分の位相と一致するから、軸本体５
１を軸方向に引き抜いて軸固定座７２から離脱させる。
軸取付け部材７０から取り出された軸部材５０のレバー
５９を倒伏位置へ戻す回動により、操作杆５５の回り止
め５７はバネ６１の付勢力により原位置に復帰する。

【００３３】(2)タイヤからのタイヤ滑り止め本体の脱
着 タイヤ１のトレッド面から取り出しうる限度内でトレッ
ド部材２０をタイヤ１の外面側に引き出し、この状態で
車両を発進してタイヤ１を回転させると、トレッド面か
ら完全に引き出されていないトレッド部材２０が自動的
にタイヤ１から取り外される。

【００３４】タイヤ１から取り外したタイヤ滑り止め本
体１０は腕支持部材４０の表面側を上方に向けて持ち上
げると、腕部材３０にトレッド部材２０の重量がかか
り、腕部材３０の摺動部３２の図示しない係止ピンが支
点となって腕支持部材４０の下方に直交した状態に回動
し、タイヤ滑り止め本体１０は折り畳まれた傘と同様に
コンパクトに収縮した形態のものになる。

【００３５】(3)タイヤホィールからの軸取付け部材の
脱着 軸取付け部材７０のカバー板８０及びロック板９０をバ
ネ１０１の力に抗して反タイヤホィール側へ引き付け、
カバー板８０のフランジ８３の端面を台板７１よりも反
タイヤホィール側に位置させた状態を保持して、２個の
フォーク７５をそれぞれ支軸７６の周りに同一方向に回
転し、フォーク７５の二股部７８の開口方向をハブナッ
ト６のピッチ円ｐの円周方向と一致させた後、カバー板
８０のフランジ８３の端面をフォーク７５の平行片に載
せて支持させる。これによりタイヤホィール５の軸周り
方向に対するフォーク７５のロック機構が解除されるか
ら、軸取付け部材７０をハブナット６のピッチ円の円周
方向にフォーク７５の二股部７８の開口方向と反対方向
に回転すると、フォーク７５の二股部７６がハブナット
６の環状溝部７から離脱するため、タイヤホィール５の
軸方向に対するロック機構が併せて解除される。

【００３６】前記実施例のタイヤ滑り止め本体１０と軸
部材５０とは、別個の部材としたものについて説明した
が、軸部材５０をタイヤ滑り止め本体１０に非分離状に
組み付けて一体構造の部材としてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明のタイヤ
滑り止め装置は、タイヤホィールに対する軸取付け部材
のロック機構が、ハブナットまたはハブボルトに環状溝
部を設け、この環状溝部に所定回転位置で軸方向及び軸
周り方向に係止させたフォークを、バネで付勢されるカ
バー板のフランジによってロックする構成であるため、
軸取付け部材の装着及び脱着が工具を使わず、素手のま
まできわめて簡便、かつ容易な操作によってできること
になる。

【００３８】したがって、この発明によれば、車両走行
時の路上の氷雪の状況に応じて、ある程度長期間にわた
りタイヤ滑り止め本体を使用する必要がない場合は、タ
イヤホィールから軸取付け部材を取り外すのに手間がか
からず、また路面状況が変化して再びタイヤ滑り止め本
体を使用する必要が生じた場合でも軸取付け部材の取付
けが簡易にできるから、タイヤ滑り止め本体の不使用時
におけるタイヤホィールの外観を損なうこともなく、路
面状況に合わせて自由に軸取付け部材の装着及び脱着を
選択することが可能になる。

【００３９】また、この発明によれば、軸取付け部材が
タイヤホィールに装着されると、ハブナットまたはハブ
ボルトに係止されたフォークのロック機構が自動的に作
動するだけでなく、軸取付け部材に装着された軸部材が
ロックされると、軸部材によりフォークのロック機構の
解除を阻止する安全機構が作動するから、軸取付け部材
だけをタイヤホィールに装着した状態で車両を走行して
も、タイヤホィールから軸取付け部材が脱落することは
なく、また軸取付け部材に軸部材が装着されて車両走行
時の激しい振動が生じても軸取付け部材のタイヤホィー
ルからの脱落を完全に防止することができ、さらに、軸
取付け部材がタイヤホィールに正しく装着されないとフ
ォークのロック機構が作動せず、軸部材を軸取付け部材
に装着することもできない、というハブボルト又はハブ
ナット、軸取付け部材及び軸部材の間で三つ巴に関連し
たロック機構とその安全機構とが作動し、信頼性のきわ
めて高いロック機構を備えたタイヤ滑り止め装置が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のタイヤ滑り止め装置の装着状態を示
す斜視図である。

【図２】この発明の軸取付け部材のロック作動状態を示
す正面図（ａ）及びＸ−Ｘ線断面図（ｂ）である。

【図３】軸取付け部材への軸部材の装着状態を示す半断
面側面図である。

【図４】この発明の軸取付け部材のロック解除状態を示
す正面図（ａ）及びＸ−Ｘ線断面図（ｂ）である。

【図５】軸取付け部材のフォークをハブナットに係止す
る手順を示す説明図（ａ），（ｂ）である。

【図６】軸取付け部材のフォーク及びハブナット（ａ）
とその係止状態（ｂ）を示す斜視図である。

【符号の説明】 １ タイヤ ５ タイヤホィール ６ ハブナット ７ 環状溝部 １０ タイヤ滑り止め本体 ２０ トレッド部材 ３０ 腕部材 ４０ 腕支持部材 ５０ 軸部材 ７０ 軸取付け部材 ７１ 台板 ７２ 軸固定座 ７５ フォーク ７６ 支軸 ７８ 二股部 ８０ カバー板 ８３ フランジ ９０ ロック板 ９１ ストッパ １０１ バネ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−14906（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−204318（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−224806（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−172805（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−197213（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−83102（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−96503（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 27/00 - 27/22

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤのトレッド面の全周に亘って配置
   されるトレッド部材と、タイヤの外面側に放射状に配置
   される腕部材を介してトレッド部材に連結された腕支持
   部材と、腕支持部材をタイヤホィールと同軸上で回転可
   能に支持する軸部材と、軸部材が着脱自在に装着される
   ロック機構を有してタイヤホィールにハブナットまたは
   ハブボルトを介して取り付けられる軸取付け部材とを備
   えるタイヤ滑り止め装置において、前記タイヤホィール
   のハブナットまたはハブボルトの頭部に環状溝部を形成
   し、軸取付け部材には、軸部材が着座する台板に回転自
   在に軸支されてハブナットまたはハブボルトの環状溝部
   に係止される二股部を有し、該二股部がタイヤホィール
   の半径方向内側を指向したロック位置において軸取付け
   部材のタイヤホィール軸周りの回転を阻止するフォーク
   と、台板を挟んで両側にタイヤホィール軸方向に一体と
   して移動可能に取り付けられたカバー板及びロック板
   と、カバー板及びロック板をタイヤホィール側に付勢す
   るバネとを設け、カバー板にはバネの付勢力により台板
   の外周縁を越えてタイヤホィール側に移動してロック位
   置におけるフォークの支軸の周りの回転を阻止するフラ
   ンジを設け、ロック板にはフォークのロック位置におい
   て台板に着座した軸部材により台板からカバー板側への
   突出が阻止され、フォークのロック解除位置において台
   板からカバー板側へ突出して軸部材の台板への着座を妨
   げるストッパを設けたことを特徴とするタイヤ滑り止め
   装置。