CN111032368A - 具有安装元件的备用轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车轮(1)的附接件(10)，其允许车辆在轮胎功能受限的情况下行驶。

Description

具有安装元件的备用轮

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的、用于车轮的附接件，所述附接件使得在轮胎功能受限的情况下能够进行行驶运行。

在此，所述“车轮”是指机动车辆的车轮。在此，“在轮胎功能受限的情况下进行行驶运行”是指轮胎不能以在通常的道路状况下和在通常的轮胎状况下所展示的特性来进行运行的行驶运行。这可以是指例如在瘪胎情况下行驶亦或是指在结冰或下雪的条件下运行车辆。本发明的优选的应用领域是使得能够利用瘪胎进行行驶。

在此，“轴向”是指车轮的旋转轴线的方向。“径向”是指与车轮的该旋转轴线正交的方向。因此，当从车轮的轮辋观察时，车轮的轮胎径向向外布置。轮毂或车轮的螺栓圆盘例如径向向内，其中，“车轮的螺栓圆盘”在此是指用于将紧固螺纹件引入轮毂中的螺纹件开口的布置。在此，螺栓圆盘通常还包括中心开口。“周向”是指沿着车轮的周缘、即沿着其踏面的方向。

本发明的目的是提供一种用于车轮的附接件，该附接件可以简单且牢固地安装，尤其是以如下方式安装，即使得在安装过程中不必移除车轮并且在安装过程中也不必例如借助车辆起重器来抬升车辆。

此目的通过根据权利要求1的根据本发明的附接件来实现。

根据本发明的这种附接件构造成具有基体，其中，所述基体在所述附接件的运行状态下具有环形踏面，其中，所述基体至少包括第一周缘区段和第二周缘区段，其中所述第一周缘区段构造成在周向上是刚性的并且能够紧固在所述车轮上，优选其中，所述第一周缘区段包括紧固部段，所述第一周缘区段能够经由所述紧固部段而紧固在、优选是旋拧到所述车轮的螺栓圆盘，并且其中，所述附接件包括安装元件，所述安装元件以如下方式紧固在、或者能够紧固在所述第一周缘区段上，即使得所述安装元件能够转移到安装位置或处于安装位置，其中所述安装元件使所述第二周缘区段相对于所述第一周缘区段对准、并且当所述第一周缘区段紧固在所述车轮上并且所述安装元件处于所述安装位置时，将所述第二周缘区段推向所述车轮的轮辋。

在根据本发明的附接件的情况下，第一周缘区段可首先紧固在车轮。因为所述第一周缘区段并不围绕车轮的全部周缘或整个周缘延伸，而是整个周缘还至少包括第二周缘区段，所以第一周缘区段可以在无需移除车轮或提升车辆的情况下以简单的方式附接和紧固到车轮上。这种紧固可以例如经由张紧带或其他合适的固定器件实现。然而，优选地，经由紧固部段进行上述紧固。优选地，该紧固部段构造成使得其可以紧固在车轮的螺栓圆盘上。优选地，紧固部段可旋拧到车轮的螺栓圆盘上。为此，紧固部段可以具有孔型(Lochmuster)，所述孔型部分地对应于螺栓圆盘的孔型。由此意味着，引入到螺栓圆盘的孔型中的至少两个螺纹件布置成使得它们在轴向上观察时位于紧固部段的孔型的孔的区域中。于是，在安装附接件的过程中，车轮的标准的紧固螺纹件首先可以移除并且用附接件紧固螺纹件代替，所述附接件紧固螺纹件在其头部中设有内螺纹。于是可以将另外的螺纹件拧入到附接件紧固螺纹件的头部中的内螺纹中，附接件的紧固部段能够经由所述另外的螺纹件紧固在车轮上。由此确保了，紧固部段以及与紧固部段连接的第一周缘区段牢固地贴靠车轮的轮辋固定。将紧固部段安装在中心孔的区域内也在本发明的意义中，其中紧固部段相应地构成。于是，第一周缘区段能够以简单的方式借助径向更向外的另外的夹紧器件紧固在轮辋或车轮上。下文将更详细地说明这种夹紧器件的有利示例。接着刚刚描述的步骤，可以将第二周缘区段定位在其预定位置。为了能够同样借助夹紧器件将第二周缘区段牢固地紧固在车轮或轮辋上，有必要将第二周缘区段在其预定位置相对于第一周缘区段对准并且将第二周缘区段定位成尽可能地靠近车轮的轮辋上。这种对准和定位经由安装元件实现。所述第二周缘区段松弛地定位在预定位置，于是经由安装元件相对于第一周缘区段精确对准，并且推向车轮的轮辋的方向。于是，第二周缘区段同样可经由夹紧器件紧固在轮辋上。

有利的是，安装元件相对于第一周缘区段能枢转或能移动。由此，安装元件能够以简单的方式和方法从其在第一周缘区段紧固在车轮时所处的位置转移到安装位置。

还优选的是，安装元件经由如上文已经描述的附接件紧固螺纹件、即在其头部中具有内螺纹的附接件紧固螺纹件来相对于车轮或车辆轮辋进行紧固。例如，安装元件于是可具有长孔，所述类型的螺纹件引导穿过所述长孔。在此，所述长孔可以是弯曲的或直的，这取决于安装元件应构造成可枢转的还是可移动的。有利地，所述安装元件还具有孔型，所述孔型在任何情况下均对应于车轮的螺栓圆盘的孔型的一部分。这意味着，引入到螺栓圆盘的孔型中的至少两个螺纹件布置成，使得它们在轴向上观察时位于安装元件的孔型的孔的区域中。将安装元件安装在中心孔的区域内也在本发明的意义中。

还优选的是，所述附接件包括用于通过夹紧和/或从后面接合车轮螺纹件来夹持所述车轮螺纹件的装置，并且优选的是，安装元件和/或紧固部段能够经由所述用于通过夹紧和/或从后面接合优选是传统的车轮螺纹件来夹持所述车轮螺纹件的装置来紧固在车轮上。

还优选的是，所述安装元件与第一周缘区段是可松开的。由此，所述附接件能够灵活地存放。为了将附接件安装在车轮上，所述安装元件于是可以例如直接与第一周缘区段连接。这种连接可以例如经由螺纹件或锁止机构或通过任何其他手段实现。然而，安装元件也可以例如经由上述螺纹件间接地与第一周缘区段连接，所述螺纹件拧入到车轮的螺栓圆盘中或拧入到位于那里的在头部中具有内螺纹的附接件紧固螺纹件中。虽然安装元件于是与第一周缘区段连接或紧固在第一周缘区段上，但是安装元件不是经由所述螺纹件直接紧固在第一周缘区段上。

另外有利的是，用于安装元件的固定装置布置在第一周缘区段和/或第二周缘区段上，以便相对于第一周缘区段或第二周缘区段优选在周向上固定所述安装元件的位置。在此，“固定装置”是指例如在可周向枢转的安装元件的情况下防止从固定装置侧向枢转的装置。这样的固定装置可以呈例如凸起的形式，所述凸起布置在用于安装元件的预定位置的侧面。如果安装元件沿轴向安装在附接件上，则安装元件定位在固定装置中并且不能再侧向地枢转。为了使安装元件侧向地枢转，可以松开安装元件的固定，并且可以沿轴向抬升安装元件并且将其枢转出固定装置。然而，固定装置还可以构造成用于阻止安装元件的移动。为此，安装元件可以具有凹部，第一周缘区段或第二周缘区段上的突出部可以接合到所述凹部中。因此，这些固定装置实际上指定了安装元件相对于第一周缘区段或第二周缘区段的优选位置。优选地，这些固定装置布置在夹紧器件的区域中，这将在下面参照示例性实施例进行更详细地讨论。于是，安装元件布置在夹紧器件的区域中的预定位置，使得夹紧器件可以有利地用于将附接件最终紧固在车轮。

原理上，对于紧固部段能够经由中心开口进行紧固，并且对于安装元件能够经由接合元件进行紧固。接合元件能够例如直接地、即无需夹紧螺纹件地与紧固部段以及与安装元件连接。然而，还可想到以下实施例，其中，接合元件能够经由夹紧螺纹件而与紧固部段或安装元件连接。接合元件可以构造成，以形状配合的方式从后接合中心开口的部段。这种形状配合的接合例如能够经由可弹性枢转或弯曲的指部形成。然而，还可想到以下实施例，其中，接合部段例如借助平头螺纹件可扩张、并且由此可以夹紧在中心开口中。

有利的是，所述附接件包括接合元件，所述接合元件构造成，将所述紧固部段和/或所述安装元件直接地或者优选地经由夹紧元件、尤其是经由夹紧螺纹件而间接地紧固在中心开口，优选其中，所述接合元件包括接合部段，所述接合部段构造成以形状配合的方式从后面接合所述中心开口的部段、优选是凹槽，优选其中，所述接合部段能机械扩张的或能弹性枢转。

夹紧螺纹件是夹紧元件的可能的实施例，利用所述夹紧元件能够将紧固部段和/或安装元件贴靠接合元件夹紧。一般地，夹紧元件是指以下元件，利用所述元件，安装元件或紧固部段可以牵拉或夹紧、或者能够贴靠接合元件夹紧。

在有利的实施例中规定，安装元件和/或紧固部段包括孔型，所述孔型在任何情况下均对应于车轮的螺栓圆盘的孔型的一部分。这有利于使用上述在头部中具有内螺纹的附接件紧固螺纹件来将安装元件或紧固部段紧固在螺栓圆盘上。

此外有利的是，第一周缘区段包括构成为弧形的部段，优选其中，所述弧形部段具有大于180°、优选地大于190°、尤其是大于195°的周缘延伸段，优选其中，能够存在的紧固部段以圆弧的形式延伸经过车轮的螺栓圆盘的区域。由此，附接件或附接件的第一周缘区段获得尤其高的机械稳定性，同时重量轻。如果在此设置了上述紧固部段，则稳定性进一步提高，并且可以以尤其简单的方式将附接件安装在车轮上，其中，附接件的重量保持是轻的。

优选的是，第二周缘区段具有至少45°、优选地至少60°、优选地至少90°、尤其是至少120°、尤其是至少150°的周缘延伸段。

优选的是，第一周缘区段具有大于180°、优选地大于190°、尤其是大于195°的周缘延伸段。

还有利的是，安装元件构成为V形的，其中，所述安装元件的两个腿部在安装位置至少从螺栓圆盘延伸到第二周缘区段，或者安装元件呈杆状的形式，其中，所述安装元件在安装位置至少从螺栓圆盘延伸到第二周缘区段，优选其中，所述安装元件从第一周缘区段经由螺栓圆盘延伸到第二周缘区段。还可想到，设置两个这样的杆状安装元件。这样的安装元件可以构造成相对于彼此能运动地移动或者以X形刚性地彼此连接。

还有利的是，第二周缘区段经由铰链装置、优选地经由两个铰链装置可枢转地紧固在所述第一周缘区段。为了运输附接件，第二周缘区段于是可以折叠到第一周缘区段上。在安装附接件时，可以最初保留此折叠构型。当第一周缘区段已紧固在车轮时，第二周缘区段可以移出，从而产生闭合的圆盘形或环形的附接件。于是可以通过安装元件来固定第二周缘区段相对于第一周缘区段的精确对准，上述铰链装置因此不必过于精确地构造、尤其是不必具有锁止机构。在此尤其优选的是，第一周缘区段包括上面已经描述的弧形部段，并且在所述弧形部段的末端处分别布置了所述铰链装置中的一个铰链装置，其中，尤其优选的是，此构成为弧形的部段具有大于180°的周缘延伸段，并且第二周缘区段构造成与所述弧形部段互补。如果于是将第二周缘区段按预定移出，则由于这两个相互互补的周缘区段而获得了附接件的圆形轮廓。

还有利的是，具有钩部的至少一个夹紧器件、优选多个夹紧器件布置在第一周缘区段和/或第二周缘区段上，其中，所述钩部构造成在附接件的运行状态下从后面接合车轮的轮辋的部段、尤其是轮辋凸缘。“附接件的运行状态”是指附接件以其期望的最终构型安装在车轮上的状态，在所述状态下所述附接件应用于使车辆行驶。有利地，在附接件的运行状态下，这种夹紧器件从轮辋的螺栓圆盘径向向外布置。夹紧器件的优点在于，附接件尤其牢固地紧固在车轮上。尤其地，从后面接合轮辋凸缘的夹紧器件有利地确保附接件免于变形，因为所述夹紧器件靠近附接件或车轮的踏面地与车轮的轮辋建立牢固的接触。

还有利的是，夹紧器件相对于周缘区段在径向和/或轴向上是能枢转的和/或能移动的，优选其中，附接件包括联接机构，所述联接机构在对经由所述联接机构联接的至少两个夹紧器件中的一个夹紧器件在径向和/或轴向上进行操纵时联接所述至少两个夹紧器件的运动，优选其中，所述联接机构构造成使得所联接的可移动夹紧器件的运动是一致的。由于夹紧器件的可运动性，可以以简单的方式实现从后面接合轮辋或轮辋凸缘。尤其地，夹紧器件的联接运动允许附接件以尤其简单的方式紧固在车轮，并且另外对附接件具有自定心作用。

还有利的是，夹紧器件包括夹紧面，所述夹紧面当沿轴向观察时优选地以直线地或弯曲的方式径向向内倾斜，其中，所述夹紧器件构造成，使得在将附接件紧固并夹紧到轮辋时所述夹紧面径向向内运动、尤其是移动，并且所述夹紧面构造成使得在将附接件紧固并夹紧在车轮上的轮辋上时所述附接件沿所述轴向被推向轮辋。由此实现了附接件与轮辋的尤其紧密的接触，优选地使附接件贴靠轮辋，这对附接件的紧固的稳定性具有有利的作用。

在与轮辋接触的区域中，附接件可以有利地包括弹性阻尼装置，以便防止轮辋的损坏。

还有利的是，夹紧器件在其钩部或其夹紧面的区域中包括柔性的弹性的涂层，用于防止损坏轮辋、尤其是轮辋凸缘。

基体优选地使用钢生产出。然而，还可想到其他材料。

夹紧器件可以构造成与基体是可松开的。为此，夹紧器件可以例如紧固或能够可松开地能够紧固在例如固持凸耳。可以例如经由螺纹连接来实现这种可松开的紧固。优选地，当上紧这种螺纹连接时，夹紧器件径向向内运动或枢转。

有利地，夹紧器件的钩部构造成在周向上是弯曲的，以便平地贴靠轮辋、尤其是轮辋凸缘。

可选地，附接件包括具有接触部段的夹紧机构，所述接触部段构造成用于操纵所述夹紧器件并且在接触部段操纵、尤其是加载以压力时促使钩部从后面接合轮辋的部段、优选是轮辋凸缘。通过具有接触部段的夹紧机构，可以始终以可再现的方式牢固地引导夹紧器件，使其从后面接合轮辋的部段、或轮辋凸缘。夹紧器件的接合实际上是自动地并且因此总是可再现地进行的。为此，根据本发明的附接件首先安装在车轮上。通过将夹紧器件从后面接合轮辋的部段上、或轮辋凸缘上来以对行驶运行而言牢固的方式进行最终紧固。实际上，从后面接合轮辋的部段、或轮辋凸缘是自动进行的。例如，接触部段可以构造和布置成，使得此接合在首次转动车轮时发生。为此，接触部段例如构造和布置成，使得其突出超过附接件的踏面，使得当车轮在其首次转动时以接触部段与路面接触，由此操纵接触部段，并且接触部段通过与路面接触而按压到附接件中，并且此力传递到夹紧器件上，由此夹紧器件操纵并且在此朝向轮辋、尤其是轮辋凸缘运动。在这种夹紧器件朝着轮辋或轮辋凸缘运动的过程中，钩部被引入从后面接合轮辋的部段、或轮辋凸缘。接触部段也可以布置在附接件的面向轮辋的那侧。如果随后例如经由张紧带或紧固部段将附接件贴靠轮辋夹紧，则接触部段操纵并且因此夹紧器件操纵，使得发生夹紧器件从后面接合在轮辋、尤其是轮辋凸缘。

可选地，夹紧机构构造成，当附接件暂时安装在车轮上并且转动的车轮与路面接触并且由此操纵所述接触部段、尤其是使所述接触部段加载以压力，优选其中，所述接触部段在空间上、尤其是当沿轴向观察时布置在附接件的踏面中，并且优选其中，所述接触部段在移出状态下沿周向与附接件的踏面齐平地延伸。由此接触部段可以在车轮的首次转动过程中在行驶运行期间以简单的方式操纵。

可选地，夹紧机构构造成，当附接件安装在车轮上时使轮辋与接触部段接触并且由此操纵所述接触部段、尤其是使所述接触部段加载以压力，优选其中，所述接触部段布置在附接件的面向轮辋的一侧。当附接件贴靠车轮夹紧时，由此夹紧器件实际上自动地运动到接合。

可选地，夹紧机构包括单向离合装置，其中，所述单向离合装置构造成，当钩部从后面接合轮辋的部段、尤其是轮辋凸缘时允许接触部段的自由运动。由此可靠地防止了轮辋的损坏。

可选地，夹紧器件经由压力限制装置与夹紧机构联接，所述压力限制装置将夹紧器件推向轮辋所用的压力和/或夹紧器件接触所述轮辋所用的压力限制到极限压力。由此可靠地避免了以过大的压力对轮辋的有害接触。

可选地，夹紧机构包括固持机构，所述固持机构构造成，当夹紧机构以其钩部从后面接合轮辋的部段、尤其是轮辋凸缘时将夹紧机构固持在其位置。由此防止了夹紧器件的意外松开。

附接件有利地包括用于将附接件居中定位在车轮的轮辋上的定位装置，其中，所述定位装置可以独立于一个或多个夹紧器件而操纵。优选地，该定位装置构造成，使得附接件可以夹到车轮的轮辋上。经由所述装置，附接件可以居中地松弛地安装在车轮上。附接件于是可以例如经由紧固部段来紧固在车轮上。于是能够借助夹紧器件将第一周缘分段固定地夹紧在车轮处于其最终位置。于是第二周缘区段可以折叠成其最终构型。借助安装元件，第二周缘区段可以相对于第一周缘区段牢固地对准并且推向车轮。于是，第二周缘区段的最终紧固同样能够经由可选地现有的夹紧器件来进行。

可选地，附接件包括接合元件，所述接合元件构造成将紧固部段和/或安装元件直接地或者优选地经由夹紧元件、尤其是经由夹紧螺纹件而间接地紧固在中心开口，优选其中，所述接合元件包括接合部段，所述接合部段构造成以形状配合的方式从后面接合所述中心开口的部分、优选是凹槽，优选其中，所述接合部段是能机械扩张的或能弹性枢转的。由此，附接件可以以简单的方式紧固在车轮上。优先给出的是这种形式与上述夹紧器件、尤其是与能够经由具有接触部段的夹紧机构来操纵的夹紧器件的组合。

可选地，紧固部段包括用于通过夹紧和/或从后面接合接合传统车轮螺纹件来夹持所述传统车轮螺纹件的装置，优选其中，所述装置包括具有至少两个夹紧臂的夹紧帽并且包括夹紧套筒，所述夹紧套筒当其推到所述夹紧帽上时以如下方式将所述夹紧臂朝向彼此预紧，即，使得车轮螺纹件的头部能够通过所述夹紧臂夹持，并且所述装置包括螺纹件，利用所述螺纹件能够将所述夹紧套筒贴靠所述夹紧帽夹紧。由此附接件可以以简单的方式紧固在车轮上。优先给出的是这种实施例与上述夹紧器件、尤其是与能够经由具有接触部段的夹紧机构来操纵的夹紧器件的组合。

在本发明的意义中还提供了一种用于车轮的使得能够在轮胎功能受限的情况下进行行驶运行的附接件，其中，所述附接件可以优选地根据到此为止所描述的实施例中的一个或多个实施例来构成，其中，所述附接件包括基体，并且其中，所述基体包括第一径向元件和第二径向元件，其中，所述第一径向元件构造成紧固在所述车轮上，并且其中所述第二径向元件构造成，在运行位置紧固在所述第一径向元件，并且其中，所述第二径向元件在其在所述运行位置紧固在所述第一径向元件时在所述附接件的周缘的一部分中沿径向延伸超过所述第一径向元件，优选其中所述周缘的部分包括所述附接件的整个周缘的至少1/8、尤其是至少1/4、尤其是至少1/2、优选是所述周缘的全部。因此，这种附接件实际上是沿径向多部分构成。这种附接件的优点在于，第一径向元件可以以简单的方式紧固在在车轮、或紧固在车轮的轮辋上，并且在进一步的步骤中，第二径向元件可以紧固在已经紧固的第一径向元件。

在上述的附接件(其是沿径向多部件的附接件)中，在第一径向元件上可选地设置有具有钩部的至少一个夹紧器件、优选是多个夹紧器件，其中，所述钩部构造成从后面接合车轮的轮辋的部段、尤其是轮辋凸缘。夹紧器件可以如上所述地构成。经由夹紧器件，第一径向元件可以有利地优选地紧固在轮辋凸缘上。

可选地，夹紧器件包括夹紧面，所述夹紧面当沿轴向观察时优选地以直线地或弯曲的方式径向向内倾斜，其中，所述夹紧器件构造成，使得在将第一径向元件紧固并夹紧在轮辋时所述夹紧面径向向内运动、尤其是移动，并且所述夹紧面构造成使得在紧固并夹紧在车轮的轮辋上时所述第一径向元件沿轴向推向轮辋。

可选地，第一径向元件和/或第二径向元件包括多个部分，所述多个部分彼此可松开和/或相对于彼此能运动、优选是能枢转。由此，附接件或各个径向元件可以拆卸或以紧凑的方式组装，使得可以以简单的方式来存放整个附接件。

可选地，第二径向元件包括附接件的用于与路面完全接触的踏面。

优选地，夹紧器件在径向上可移动地布置在第一径向元件上。第一径向元件由此可以匹配于不同尺寸的轮辋。可选地，夹紧器件预紧到径向最外位置。

优选地，在第一径向元件上设置有操纵装置，经由所述操纵装置，夹紧器件可以操纵成使得夹紧器件从后面接合轮辋的轮辋凸缘，尤其是径向向内移动或枢转从而使夹紧器件从后面接合轮辋凸缘。

操纵装置有利地包括绳索牵拉装置，所述绳索牵拉装置优选地包括用于缠绕绳索的滚筒装置，其中优选地，所有夹紧器件经由绳索牵拉装置联接在一起，并且夹紧器件由此能优选一致地运动。

还优选的是，第一径向元件可以通过螺纹连接而在螺栓圆盘的区域中紧固在轮辋上。优选的是，为此在第一径向元件上设置上述夹紧器件。

布置在第一径向元件上的夹紧器件还可以通过抬升装置而是能运动的或能枢转的。

下面将简要概述在径向上呈多部件形式的附接件的安装。首先，在螺栓圆盘的区域中旋拧第一径向元件。为此，例如，原始的车轮螺纹件之一可以由一个或多个专用螺纹件代替，所述专用螺纹件加长并且配备有面向附接件的螺纹。通过将相应的螺母旋拧到面对附接件的螺纹上，可以因此将附接件安装在车轮上。接着，可将夹紧器件置于从后面接合轮辋凸缘。还可以将第一径向元件构造成，使得其仅借助夹紧器件紧固在轮辋凸缘上。在第一径向元件已经紧固在车轮上之后，第二径向元件可以紧固在第一径向元件上。优选地，为此，这两个径向元件具有相应构造的旋拧装置。优选的是，第二径向元件是多部件的。例如，第二径向元件的第一部分可以在背离路面的一侧紧固在第一径向元件。于是可以转动车轮，使得第二径向元件的已经紧固在第一径向元件的部分与路面发生接触，于是可以将第二径向元件的另一部分或另外的多个部分紧固在第一径向元件，而在此时并不妨碍路面。

本发明的其他特征、应用可能性和优点将从以下参考附图解释的本发明的示例性实施例的描述中变得清楚，其中这些特征可以单独地和以不同组合地对本发明很重要，无需再次明确地提及。在图中：

图1示出了沿轴向观察到的车轮；

图2是图1的车轮的轮辋的剖面图；

图3以透视表示的方式示出了根据本发明的在其背离轮辋的一侧观察到的附接件的第一实施例；

图4以透视图示出了图3的在其面向轮辋的一侧观察到的附接件；

图5示出了图3和图4的附接件的从后面接合轮辋的夹紧器件；

图6以放大图示出了图5的一部分；

图7示出了附接件紧固螺纹件；

图8以示意图示出了根据本发明的附接件的另一实施例；

图9以示意图示出了根据本发明的附接件的另一实施例；

图10以示意图示出了根据本发明的附接件的另一实施例；

图11以示意图示出了根据本发明的附接件的另一实施例；

图12以示意图示出了根据本发明的附接件的另一实施例；

图13示出了安装元件的接合元件；

图14示出了处于接合在中心开口中的状态下的图13的接合元件；

图15示出了经由接合元件而紧固在轮辋上的附接件；

图16示出了与图10的附接件类似构造的附接件；

图17示出了根据本发明的具有夹紧机构的附接件；

图18示出了夹紧机构的替代的实施方式；

图19示出了夹紧机构的替代的实施方式；

图20示出了夹紧机构的替代的实施方式；

图21示出了夹紧机构的替代的实施方式；

图22示出了具有夹紧机构的附接件的替代的实施方式；

图23详细地示出了图22的附接件的夹紧机构；

图24详细地示出了图22的附接件的夹紧机构；

图25示出了用于通过夹紧来夹持传统车轮螺纹件的装置；

图26示出了用于通过夹紧来夹持传统车轮螺纹件的装置的替代性实施例；

图27示出了用于从后面接合来夹持适配的车轮螺纹件的装置；

图28示出了用于从后面接合来夹持适配的车轮螺纹件的替代性装置；

图29示出了已经经由专用螺纹件安装在车轮上的附接件；

图30示出了具有用于夹紧器件的操纵装置的附接件；

图31示出了根据本发明的附接件的替代性实施例；

图32示出了图31的附接件的第一径向元件、或第一径向元件的部段；

图33示出了第一径向元件的替代性实施例；

图34示出了与支撑螺栓(Stehbolzen)一起使用的多个附接件紧固螺纹件；

图35示出了用于代替传统车轮螺纹件的多个附接件紧固螺纹件；并且

图36示出了安装元件。

在以下附图中，相应的构件和元件具有相同的附图标记。为清楚起见，并非在所有附图中都再现所有附图标记。

图1在示意图中示出了车轮1。车轮1包括轮辋2和安装在轮辋2上的轮胎3。周向用带有附图标记U的箭头表示。轴向用带有附图标记A的箭头(图2)表示。径向用带有附图标记R的箭头表示。在径向内侧，轮辋2包括车轮1的螺栓圆盘4。在螺栓圆盘4的中心布置了所谓的中心开口6，该中心开口围绕车轮1的沿旋转轴线5沿轴向A延伸，该中心开口有时也称为毂孔或中心孔定心部。在此，螺栓圆盘4包括五个螺纹孔7，其中两个螺纹孔设有附图标记。

图2中示出了没有轮胎3时的轮辋2。轮辋2包括轮辋底8和轮辋凸缘9，并且中心开口6具有凹入的周缘凹槽12。

图3示出了例如用于图1的车轮1的根据本发明的附接件10。附接件10包括第一周缘区段16和第二周缘区段18，所述第一周缘区段是弧形形式的并且具有约270°的周缘延伸段，所述第二周缘区段同样是弧形形式的并且具有约90°的周缘延伸段。在此，第一周缘区段16和第二周缘区段18构成附接件10的基体20。

在图3和图4的实施例中，第二周缘区段18与第一周缘区段16是可松开的。然而，其中第二周缘区段18以可折叠或可枢转的方式安装在第一周缘区段16的实施例也在本发明的意义中(例如图8至图10)。

优选的是，第二周缘区段具有至少45°、优选地至少60°、优选地至少90°、尤其是至少120°、尤其是至少150°的周缘延伸段。

优选的是，第一周缘区段的周缘延伸段大于180°、优选地大于190°、尤其是大于195°。

在附接件10的运行状态下，基体具有环形踏面22。踏面22由踏面本体24形成。踏面本体24一般(即，不受限于本示例性实施例)优选借助弹性聚合物材料制成。踏面本体24优选地还包括内部腔室，所述内部腔室提高了踏面本体24的弹性或缓冲能力。

附接件10具有安装元件26。在图3中，示出了安装元件26在安装位置之外。另一方面，在图4中，安装元件26处于安装位置中。

在安装位置中，当第一周缘区段16紧固在车轮1上时，安装元件26使第二周缘区段18相对于第一周缘区段16对准并且将第二周缘区段18推向车轮1的轮辋2。

在图3和图4的实施例中，安装元件26呈杆状的形式，其中，安装元件在安装位置从第一周缘区段16经过螺栓圆盘4或经过在将附接件10紧固在车轮1时螺栓圆盘4的位置延伸到第二周缘区段18(参见图2)。

在安装元件26位于螺栓圆盘4上的区域中，安装元件具有加宽的部段28。在加宽的部段28中，安装元件26具有构成为弯曲的长孔30的两个螺纹件接纳部30。借助长孔30，即使当长孔30中存在螺纹件时，安装元件26也能相对于第一周缘区段16或第二周缘区段18枢转。下面将更详细地解释如何能够经由长孔30中的螺纹件来对安装元件26进行安装。在本发明的意义中，同样能想到安装元件26的可移动构式(例如参见图12)。

在第一周缘区段16和第二周缘区段18上布置用于安装元件26的固定装置31。固定装置31在图3中示意性地示出，并且用于将安装元件26的位置在周向U上相对于第一周缘区段16或第二周缘区段18固定。

在任何情况下，安装元件26的呈长孔形式的螺纹件接纳部30对应于车轮1的螺栓圆盘4的孔型的一部分。这意味着引入到螺栓圆盘4的孔型中的至少两个螺纹件布置成，使得它们在轴向A上观察时位于螺纹件接纳部30的区域中，也就是说，相应的螺纹件可以引导穿过螺纹件接纳部。

具有钩部34的多个夹紧器件32布置在第一周缘区段16和第二周缘区段18上，其中，钩部34构造成在附接件10的运行状态下从后面接合车轮1的轮辋2的轮辋凸缘9。

轮辋2的轮辋凸缘9的这种接合在图5中示出并且在图6中放大地示出。

夹紧器件32例如可以如图5所示可松开地且可运动地紧固在固持凸耳38上。然而，夹紧器件32还可以包括用于杠杆的接纳装置，使得夹紧器件能够经由相应的杠杆枢转到轮辋凸缘9上，在所述轮辋凸缘处夹紧器件优选地可以锁止。有利地，夹紧器件32构造成，使得夹紧器件在其已经夹紧到轮辋2上之后布置成沉入附接件10中。

夹紧器件32包括夹紧面40，所述夹紧面当在轴向A上观察时以弯曲的方式径向向内倾斜。在此，夹紧器件32构造成，当附接件10紧固并夹紧在轮辋2上时，夹紧面40径向向内运动，并且夹紧面40构造成使得附接件10当其紧固并夹紧在车轮1的轮辋2时沿轴向A被推向轮辋2。

图7示出了附接件紧固螺纹件42。附接件紧固螺纹件42在其前部区域中设置有螺纹44，所述螺纹与用于紧固车轮1的传统螺纹件的螺纹相应。在头部46的区域中，附接件紧固螺纹件42具有内螺纹48。

对于附接件10的安装，首先可以移除车轮1的标准紧固螺纹件，并且用在其头部46中具有内螺纹48的附接件紧固螺纹件42替换。于是可以将另外的(未示出的)螺纹件拧入到附接件紧固螺纹件42的头部46中的内螺纹48中，安装元件26能够经由所述另外的螺纹件紧固在车轮1上。在此，所述另外的螺纹件延伸穿过长孔30，使得通过松开所述另外的螺纹件获得安装元件26的可枢转性。

图8至图11示出了附接件10的替代性实施例。在图8至图11所示的实施例中，第一周缘区段16分别具有紧固部段50。紧固部段50分别弦状地延伸经过车轮1的螺栓圆盘的区域。

第二周缘区段18分别经由两个铰链装置52可枢转地安装在第一周缘区段16。弧形的第一周缘区段16的周缘延伸段分别略大于190°。

在图8至图11的分别用a)标识的图中，安装元件26枢转离开安装位置。在图8至图11的分别用b)标识的图中，示出了处于安装位置的安装元件26。

图8至图10的实施例分别仅在安装元件26的形式上有所不同。在根据图8的实施例中，安装元件26构成为杆状并且在装配状态(图8b)从第一周缘区段16经过螺栓圆盘4的区域延伸到第二周缘区段18。在此，安装元件26可枢转地支承在紧固部段50上。

在根据图9的实施例中，安装元件26同样构成为杆状。然而，图9的安装元件26比图8的安装元件短，使得所述安装元件在装配状态下从螺栓圆盘4的区域延伸到第二周缘区段18。在此，安装元件26同样可枢转地支承在紧固部段50上，从而在第一周缘区段16紧固在车轮1时所述安装元件能够将第二周缘区段18相对于第一周缘区段16对准并且将第二周缘区段推向车轮1的轮辋2。

在图10的实施例中，安装元件26是V形的，其中，安装元件26的两个腿部54在安装位置从螺栓圆盘4的区域延伸到第二周缘区段18。

在图11所示的实施例中，第二周缘区段18包括支撑部段56，所述支撑部段防止在运行不当的情况下偏心地支承在螺栓圆盘4的区域中的安装元件26推到第二周缘区段18的下方。支撑部段56刚性地与第二周缘区段18连接，并且经由另外的铰链58相对于紧固部段50可枢转地支承。

在图12所示的实施例中，安装元件26借助长孔30可移动地支承在螺栓圆盘4的区域中。

固定装置31优选地布置在夹紧器件32的区域中。

附接件10可以包括定位装置60。这种定位装置60用于将附接件居中地定位在车轮1的轮辋2上，其中，定位装置60可以优选地独立于夹紧器件32操纵。

1.优选地，这种定位装置60构造成使得附接件10可以夹到车轮1的轮辋2上。经由定位装置60，附接件10可以松弛地且居中地安装在车轮1上。

与不包括定位装置60的附接件10的情况一样，附接件10或最初第一周缘区段16于是可以例如经由紧固部段50例如通过在螺栓圆盘4的区域中借助附接件紧固螺纹件52将紧固部段50旋拧来紧固在车轮上。第一周缘区段的紧固是在车轮1的上部区域中实现的，从而不必将车轮1从车辆移除，并且第一周缘区段16仍不会与路面发生接触。然而，还可想到经由其他外部的用于紧固的器件、例如经由张紧带进行临时的紧固。于是能够借助夹紧器件32将第一周缘区段16固定地夹紧到车轮1处于其最终位置。于是使车辆移动半圈车轮。现在，第一周缘区段16处于车轮1的下部区域中并且与路面接触。于是可以将第二周缘区段18折叠成其最终构型，或者在如图3和图4所示的实施例的情况下插入成其最终构型。借助安装元件26，第二周缘区段18于是可以可靠地相对于第一周缘区段16对准并且推向车轮1。于是，第二周缘区段18的最终紧固同样能够经由可选地现有的夹紧器件32实现。

图13至图15示出了根据本发明的附接件10的另一实施例。

在此附接件中，安装元件26构造成使得其并不拧入到螺栓圆盘4的螺纹孔7中，而是经由中心开口6来紧固。

为此，安装元件26包括图13所示的接合元件64。接合元件64在此具有柔性的指部66，所述指部分别包括接合部段68，所述接合部段构造成接合到中心开口6的周缘的凹槽12中。接合元件64具有带内螺纹72的中心开口70。

接合元件64可以夹入到中心开口6中。图14中示出了此夹入状态。

在随后的步骤中，附接件10或其第一周缘区段16能够借助安装元件26紧固在轮辋2上。为此，安装元件26经由夹紧螺纹件74贴靠接合元件64夹紧，所述夹紧螺纹件代表夹紧元件74的实施例(图15)。一般地，夹紧元件是指以下元件，利用所述元件可以将安装元件26或紧固部段50朝向接合元件64牵拉或贴靠所述接合元件夹紧。于是操纵夹紧器件32，使得夹紧器件从后面接合轮辋凸缘9。在此，经由夹紧面34，沿推向轮辋2的方向附接件10或第一周缘区段16。于是，第二周缘区段18向下折叠。夹紧螺纹件74松开。安装元件26运动到安装位置，使得其将第二周缘区段18相对于第一周缘区段16对准并且将所述第二周缘区段推向车轮1的轮辋2。图15中示出了此状态。于是操纵第二周缘区段18上的夹紧器件32，使得夹紧器件同样从后面接合轮辋凸缘9。

如图16所图示的，这种经由中心开口6的紧固也可以用于对紧固部段50进行紧固。根据图16的实施例在其他方面对应于根据图10的实施例。

原理上，经由中心开口6的紧固能够借助接合元件64来适用于紧固部段50以及安装元件26，所述接合元件构造成与图13至图15的接合元件64不同。接合元件64可以例如直接地、即无需夹紧螺纹件74地与紧固部段50以及与安装元件26可连接。接合元件64可以构造成以形状配合的方式从后面接合中心开口6的部段。这种形状配合的接合例如能够经由可弹性枢转或弯曲的指部66形成。然而，还可想到以下实施例，其中接合部段68例如借助平头螺纹件是可扩张的、并且由此可以夹紧在中心开口6中。

在图17中，借助根据本发明的另一实施例示出了夹紧器件32与轮辋凸缘9的接合。图17的实施例包括夹紧器件32，所述夹紧器件构造成用于借助其钩部34从后面接合车轮1的轮辋2的部段9、尤其是轮辋凸缘9。附接件10包括具有接触部段120的夹紧机构122，所述接触部段构造成操纵夹紧器件32并且当接触部段120操纵、尤其是加载以压力时促使钩部34从后面接合轮辋2的所述部段9(在此是轮辋凸缘9)。附接件进一步包括具有单向离合装置136的压力传递装置134。单向离合装置136包括具有第一缸部分140和第二缸部分142的压力缸138。夹紧器件32能够经由接触部段120而操纵，其方式为使得夹紧器件当操纵时从后面接合轮辋2的部段9(在此是轮辋凸缘9)。夹紧器件32经由单向离合装置136与其所相配的接触部段120机械地联接。在此，这意味着，通过接触部段120的运动，力能够经由单向离合装置136传递到夹紧器件32。当经由紧固部段50而紧固有附接件10的车轮1滚走时，接触部段120由于与道路接触而径向向内运动。夹紧器件32由此操纵，或者在此，力传递到夹紧器件32上。夹紧器件32通过所述力压靠轮辋2或轮辋凸缘9。如果超过了在此力传递过程中将夹紧器件32压靠轮辋凸缘9的特定的力或极限压力，则两个缸部分140和142推入彼此中。例如，当接触部段120尚未到达其终止位置而钩部34已经完全从后面接合轮辋凸缘9并贴靠在其上时，就会发生这种情况。在本实施例中，接触部段120呈沿周向弯曲的弹性板144的形式，所述弹性板将踏面本体24的一部段径向向外推。因此，踏面本体24的此部段在未加载状态下偏离踏面本体24的其余部分的环形形式、并且在车辆在路面F上滚动时而向内按压，其中，力经由压力传递装置134和单向离合装置136而传递到夹紧器件32上。

在此，踏面本体24包括布置在弹性材料150中的空腔148。因此，踏面本体24是尤其柔性和构成为阻尼性的。

具有单向离合装置136的压力传递装置134还包括固持机构147。在本示例性实施例中，固持机构147构造成使得其在接触部段120已经完全进入踏面22时将两个缸部分140和142锁止在一起。可想到其他形式的固持机构147。当接触部段120不再放置在路面F上时，固持机构147防止夹紧器件32运动脱离从后面接合轮辋的所述部段9或轮辋凸缘9。固持机构147可以优选地通过工具而将从其锁止状态松开。

在图18至图21中示出了夹紧机构122的另外的可能形式。在图18中示出了夹紧器件32经由轴156与接触部段120连接的实施例，所述轴形成力传递元件156。轴156上布置了成角度的突出部158，弹簧支承的锁止机构160可以接合到所述突出部中。锁止机构160与突出部158一起形成了固持机构147，所述固持机构在其贴靠在轮辋凸缘9上时使钩部34保持与轮辋凸缘接触。在此，图18中仅示意性地示出了固持机构147，例如，各个成角度的突出部158的间隔可以比图18中所示的间隔小得多。

在图19中示出了另外的夹紧机构122。此实施例的固持机构147类似于图18的固持机构。图19的夹紧机构122另外具有单向离合装置136。单向离合装置136包括弹簧162，所述弹簧布置在轴156中。通过弹簧162，轴156在其延伸范围内能从钩部34弹性压缩到接触部段120。因此，即使当钩部34已经贴靠在轮辋凸缘9上并且不能再进一步径向向内运动时，接触部段120仍能进一步径向向内或朝向轮辋凸缘9运动。因为单向离合装置136借助夹紧器件32接触轮辋2或轮辋凸缘9所用的压力限制到极限压力，所以单向离合装置136同时还形成压力限制装置152。一旦钩部34贴靠在轮辋凸缘9上，并且接触部段120进一步沿径向向内的方向施加压力，则弹簧162压缩，使得夹紧器件32贴靠轮辋凸缘9上所用的压力限制到压缩弹簧162所必需的压力、即压力限制装置152的极限压力。

在图20中示出了夹紧机构122包括预紧装置164的实施例变型，所述预紧装置使夹紧器件32沿轮辋凸缘9的方向预紧。在此，经由弹簧165，夹紧器件32的预紧是基于弹簧构成的。然而，还可想到借助压力介质储器的实施例，例如气动预紧。在此，固位元件166布置使得其使夹紧器件32固位，直到接触部段120由于与路面F接触而径向向内运动并且固位元件166由此同样径向向内运动。如果固位元件166径向向内运动，则固位元件释放夹紧器件32，由此使得夹紧器件32由于其预紧而同样径向向内运动并且与轮辋凸缘9发生接触。

图20的实施例具有压力限制装置152和单向离合装置136，所述压力限制装置和单向离合装置由夹紧器件32的轴156和固位元件166上的两个相互钩挂的部段168形成。如果夹紧器件32贴靠轮辋凸缘9放置，布置在固位元件166上的钩挂部段168可以进一步径向向内运动并且从夹紧器件32的轴156上的钩挂部段168抬升。于是，夹紧器件32由于其弹簧预紧而以精确限定的压力贴靠在轮辋凸缘9上。

图20中的夹紧机构122的预紧装置164还与弹簧支承的突出部170一起形成固持机构147，所述固持机构构造成当夹紧器件32以其钩部34从后面接合轮辋2的部段9、优选是轮辋凸缘9时将夹紧器件32固持在其位置。

在图21中示出了与图19的实施例相类似的实施例变型。然而，在图21的实施例中，图19的实施例的弹簧162补充有可塑性变形的元件172。由此，单向离合装置136的激活可以调节到比钩部34接触轮辋凸缘9所用的(由固持机构147的弹簧162指定的)压紧力更高的压力。单向离合装置136仅在由接触部段120沿朝向轮辋凸缘9的方向施加到夹紧器件32上的压力足够大，以使可塑性变形的元件172发生塑性变形时才激活。另一方面，固持机构147以弹簧162的力起作用。

图22示出了根据本发明的附接件10的替代性实施例，观察的是其在装配状态下面对车轮1的一侧。在附接件10上布置了围绕的附接件10或踏面18的周缘分布的多个接触部段120。在此，接触部段120布置成使得它们当按预定安装在车轮上1时面对车轮1并且可以能够接触车轮1、尤其是轮辋2。

图22中所示的附接件10和相应的夹紧机构122构造成，使得在安装有附接件10的情况下接触部段120接触轮辋2并且由此被操纵。由于对接触部段120的操纵，与相应的接触部段120相匹配的夹紧器件32经由相应的夹紧机构122操纵并且使从后面接合轮辋凸缘9。然而，夹紧器件32还可以构造并布置成使得其在除轮辋凸缘9之外的其他部段上从后面接合轮辋2。

在图22的实施例中，夹紧器件32或夹紧机构122构造成，使得夹紧器件32在其操纵时以枢转的方式从后面接合轮辋凸缘9。图23和图24中详细示出了夹紧器件32。

图22的附接件包括轮胎挤压装置184，所述轮胎挤压装置构造成在附接件10安装时和在夹紧器件32操纵时使轮胎3沿轴向A远离轮辋凸缘9地挤压。在此，轮胎挤压装置184分别与夹紧器件32相匹配、并且与夹紧器件32分开地构成。然而，轮胎挤压装置184还可以集成地构成在夹紧器件32中。

在本示例中，各个轮胎挤压装置184分别呈两个突出部186的形式，这两个突出部在周向U上分别布置在与它们相匹配的相应夹紧器件32的两侧。突出部186从附接件10的面向轮辋2的一侧沿轴向A突出，并且在此构成为杆状的。

接触部段120经由相应的齿条部段188与夹紧器件32的齿部190联接。这还将在下文进一步详细讨论。

如果附接件10经由紧固部段50安装在车轮上1，则轮胎挤压装置184的突出部186在轮辋凸缘9周围的区域中接触轮胎3，如在图24a)中所示。在安装附接件10时，附接件沿轴向A朝向车轮1运动。在此，轮胎挤压装置184使轮胎3分别沿轴向A背离轮辋凸缘9挤压。同时，接触部段120接触轮辋2并且由此操纵。通过接触部段120的操纵，夹紧器件32操纵。接触部段120沿轴向A运动到附接件10中，并且在此，接触部段的运动经由齿条部段188和齿部190与夹紧器件32的枢转运动联接。夹紧器件32以如下方式枢转到轮辋2上，即，使得发生夹紧器件从后面接合轮辋凸缘9。图24b示出了附接件10完全紧固在车轮1上的状态。夹紧器件32从后面接合轮辋凸缘9，并且附接件10牢固地紧固在车轮1上。接触部段120的操纵与夹紧器件32的操纵的联接还可以以不同于经由齿条部段188与齿部190的联接的方式实现。尤其有利的是夹紧器件32的夹紧机构122具有单向离合装置136。

即使在接触部段120构造和布置成通过与轮辋2接触而操纵的情况下，可想到的是，夹紧器件32与夹紧机构122相匹配，所述夹紧机构构造成使得夹紧器件32朝向轮辋2的所述部段预紧、尤其是弹簧预紧并且由固位元件166固持，所述固位元件释放夹紧器件32，使得夹紧器件32由于朝向轮辋2、尤其是轮辋2的部段10预紧而运动，尤其是当接触部段120操纵、尤其是加载以压力时，钩部34从后面接合轮辋的部段10。

图25示出了可以装配到车轮1的传统车轮螺纹件194的适配器192。适配器192表示用于通过夹紧来夹持传统车轮螺纹件194的装置193。车轮1的螺纹件194具有带六角头的头部196。适配器192包括具有六个夹紧臂1100的夹紧帽198，所述夹紧臂是根据头部196的六角头来构造布置的。适配器192进一步包括夹紧套筒1102，所述夹紧套筒当其推到夹紧帽198上时以如下方式使夹紧臂1100朝向彼此预紧，即，使得车轮螺纹件194的头部196通过夹紧臂1100夹持。适配器192另外包括螺栓1104，利用所述螺栓可以将夹紧套筒1102贴靠夹紧帽198夹紧。图25的左侧示出了此夹紧状态，而在右侧示出的是其中适配器192和车轮螺纹件194的各个部件分别彼此分开示出图示。螺栓1104具有外螺纹1106。经由螺栓1104和外螺纹1106，能够借助螺母将附接件10安装在车轮1上。然而，还可想到允许附接件10紧固的其他形式的螺栓1104。例如，螺栓1104可以带有内螺纹或具有带钩部的可弯曲臂，使得附接件10实际上可以推动经过臂，并且臂于是钩挂地从后面接合附接件10。有利的是，螺栓1104构造成，使得附接件10能够力锁合或形状锁合地保持地借助所述螺栓1104安装在车轮上1。

夹紧帽198具有内螺纹1108，螺栓1104的带外螺纹1112的突起1110可以拧入到所述内螺纹中，使得夹紧帽198牵拉到夹紧套筒1102中，从而使夹紧臂1100朝向彼此预紧。由此车轮螺纹件194的螺纹件头部196可以力锁合地夹持。

图26示出了适配器192的替代性实施例。这与图25的实施例的不同之处在于，夹紧帽198包括带外螺纹的突起1110，而螺栓1104包括带内螺纹的突起1116。

螺栓1104还可以包括钩部1116，所述钩部能够接合到专门适配的车轮螺纹件1193上的相应凹部1118中。还可想到这种钩部1116在附接件10的紧固部段50的区域中，使得附接件10可以通过实际上夹到专门适配的车轮螺纹件194上来进行安装。

在此可想到，如图27所示，凹部1118在外侧布置在螺纹件头部196上，或者如图28所示，凹部布置在内侧。这种构成表示了用于通过从后面接合适配的车轮螺纹件194来夹持所述车轮螺纹件的装置193。

如图29所示，还可以通过专用螺纹件1130将附接件10安装在车轮上1，其中，专用螺纹件1130构造成，使得它们代替传统的车轮螺纹件194并且足够长以使得附接件10可以能够借助相应螺母1132安装在车轮上1。于是，夹紧器件32例如可以构造成是可单独操纵的。

图30示出了附接件10的另一替代性实施例，其中，代替具有接触部段120的夹紧机构122，为相应夹紧器件32设置了操纵装置1150，可以利用所述操纵装置促使夹紧器件32从后面接合轮辋2的部段9、尤其是轮辋凸缘9。操纵装置1150呈杠杆机构1152的形式，所述杠杆机构在此具有杠杆臂1154，夹紧器件32布置在所述杠杆臂上，所述杠杆臂例如经由手柄1158能手动运行的，所述手柄是操纵装置1150的一部分。

还有利的是，代替或附加于手柄1158地，夹紧器件32包括还包括施加装置1159(图29)，杠杆能够经由所述施加装置而施加到夹紧器件32，使得夹紧器件32经由所述杠杆能运动或枢转到轮辋2的部段9、优选是轮辋凸缘9上。这种杠杆可构成上述操纵装置1150。

图31和图32示出了附接件10的另一替代性实施例。图31和图32的附接件10包括基体20，并且其中基体20包括第一径向元件200和第二径向元件202，其中，第一径向元件200构造成紧固在车轮1上，并且其中第二径向元件202构造成在运行位置紧固在第一径向元件200上。图31中示出了此运行位置。当第二径向元件202在运行位置紧固在第一径向元件200时，所述第二径向元件在附接件10的周缘的一部分204中沿径向R延伸超过第一径向元件200，在图31所示的实施例中，周缘的所述部分204包括附接件的整个周缘。因此，图31和图32的附接件10实际上沿径向R多部件地构成。附接件10的优点在于，第一径向元件200可以以简单的方式紧固在在车轮1、或紧固在车轮1的轮辋2，并且在另外的步骤中，第二径向元件202可以紧固在已经紧固的第一径向元件200上。在此，第一径向元件200可以十字状地构成。

附接件10在第一径向元件200上具有多个夹紧器件32。这些夹紧器件分别构造成具有钩部34，并且以十字状地构成的第一径向元件的臂的径向外端。夹紧器件32这样布置在第一径向元件200上，使得第一径向元件能够经由夹紧器件居中地紧固在轮辋2上。在此，相应的夹紧器件32的钩部34构造成，从后面接合车轮1的轮辋2的部段9、尤其是轮辋凸缘9。夹紧器件32可以如上文结合先前实施例所述的那样进行构成。经由夹紧器件32，第一径向元件200可以有利地优选紧固在轮辋凸缘9上。

如图32c)和图32e)中所示，夹紧器件32包括夹紧面40，所述夹紧面当沿轴向A观察时优选地以直线地或弯曲的方式径向向内倾斜，其中，夹紧器件32构造成使得当第一径向元件200紧固并夹紧在轮辋2上时夹紧面40径向向内运动、尤其是移动，并且夹紧面40构造成，使得当第一径向元件200紧固并夹紧在车轮1的轮辋2上时所述第一径向元件沿轴向A推向轮辋2。在经由夹紧器件32进行紧固时，第一径向元件200本身实际上由于经由夹紧器件32进行紧固而沿轴向朝车轮1的方向牵拉。

在此，第一径向元件200是一件式构成的。然而，第一径向元件200也可以包括多个部件，所述多个部件彼此可松开和/或相对于彼此能运动、优选是能枢转。

在此，第二径向元件202包括多个部件206和208，所述多个部分彼此可松开并且相对于彼此能运动、即能枢转。部件206和208还形成第一周缘区段16和第二周缘区段18。附接件10或第二径向元件202可以拆卸或紧凑地组装，由此能够以简单的方式存放附接件10。可松开地且可相对彼此枢转地连接的两个部件206和208经由可松开的铰链装置52而彼此连接。

具有第一径向元件200和第二径向元件202的附接件10的实施例还可以与安装元件26(例如，如图3和图4的示例性实施例所示的安装元件26)以及本申请中所描述的安装元件26的所有其他变体和可选地与安装元件26相匹配的其他部件相组合。

附接件10的踏面22整体地布置在第二径向元件202上。

夹紧器件32可在径向R上移动地布置在第一径向元件200上。第一径向元件200可以与不同尺寸的轮辋1相适配。夹紧器件32的可移动性用110处的相应双箭头标识。

优选地，在第一径向元件200上设置有操纵装置1150，经由所述操纵装置，夹紧器件32可以操纵成，使得夹紧器件从后面接合轮辋2的轮辋凸缘9，尤其是径向向内移动或枢转从而使夹紧器件从后面接合轮辋凸缘9。

操纵装置1150有利地包括绳索牵拉装置211，所述绳索牵拉装置优选地包括用于缠绕绳索的滚筒装置212，其中优选地，所有夹紧器件32经由绳索牵拉装置211联接在一起，并且夹紧器件32能够通过绳索牵拉装置211优选一致地运动。图33中示出了第一径向元件200的这种实施例。

还优选的是，第一径向元件200可以通过螺纹连接而在螺栓圆盘的区域中紧固在轮辋2上。这能够经由紧固部段50实现。优选的是，附加于此，在第一径向元件200上设置上述夹紧器件32。这种紧固可以通过螺纹连接(图32a))或通过具有多处螺纹连接的连接(图32b))实现。

下面将简要概述在径向上多部件构成的附接件10的安装。首先，在螺栓圆盘4的区域中旋拧第一径向元件200。为此，例如，原始的车轮螺纹件之一可以由一个或多个专用螺纹件代替。于是，可以促使夹紧器件32从后面接合轮辋凸缘9。还可以将第一径向元件200构造成，使得其仅借助夹紧器件32紧固在轮辋凸缘9。在第一径向元件200已经紧固在车轮1之后，第二径向元件202可以紧固在第一径向元件200上。为此优选地，两个径向元件200、202具有相应构造的紧固装置214或螺接装置214。

第二径向元件202的第一部件206在背离路面的一侧紧固在第一径向元件上。接着转动车轮1，使得第二径向元件202的已经紧固在第一径向元件200上的部件206与路面发生接触，于是可以将第二径向元件202的另一部件208或另外的多个部件紧固在第一径向元件200，而路面在此时不会受到妨碍。

图34和图35分别示出了可以用于尤其是经由紧固部段50来安装或紧固附接件10的专用螺纹件或附接件紧固螺纹件42。在此，图34a)和图34b)的实施例可以在移除相应车轮螺母之后旋拧到支撑螺栓上，所述支撑螺栓用于紧固车轮1。另一方面，能够借助图35a)和图35b)的实施例代替传统的车轮螺纹件。

在图36中示出了安装元件26，所述安装元件能够借助附接件紧固螺纹件42在附接件10上的安装位置中紧固在车轮1。

Claims (24)

1.一种用于车轮(1)的附接件(10)，所述附接件用于在轮胎功能受限的情况下能够行驶运行，所述附接件具有基体(20)，所述基体在所述附接件(10)的运行状态下具有环形踏面(22)，其中，所述基体(20)至少包括第一周缘区段(16)和第二周缘区段(18)，其中，所述第一周缘区段(16)构造成在周向(U)上是刚性的并且能够紧固在所述车轮(1)上，优选其中，所述第一周缘区段(16)包括紧固部段(50)，所述第一周缘区段能够经由所述紧固部段而紧固在所述车轮(1)的螺栓圆盘(4)的区域中、优选紧固在所述螺栓圆盘(4)上，其中，所述附接件(10)包括安装元件(26)，所述安装元件以如下方式紧固在、或者以如下方式构造成能够紧固在所述附接件(10)、优选所述第一周缘区段(16)上，和/或紧固或构成能够紧固在所述车轮(1)上，即使得所述安装元件能够转移到安装位置中或处于安装位置，其中，当所述第一周缘区段(16)紧固在所述车轮(1)上并且所述安装元件(26)处于所述安装位置时，所述安装元件(26)使所述第二周缘区段(18)相对于所述第一周缘区段(16)对准、并且将所述第二周缘区段推向所述车轮(1)的轮辋(2)。

2.如权利要求1所述的附接件(10)，其中，所述安装元件(26)能够相对于所述第一周缘区段(16)枢转或移动。

3.如前述权利要求中的一项或多项所述的附接件(10)，其中，所述安装元件(26)能够从所述第一周缘区段(16)松开。

4.如前述权利要求中的一项或多项所述的附接件(10)，其中，在所述第一周缘区段(16)和/或所述第二周缘区段(18)上设置有用于所述安装元件(26)的固定装置(31)，以便相对于所述第一周缘区段(16)或所述第二周缘区段(18)固定所述安装元件的位置、优选在所述周向(U)上固定所述安装元件的位置。

5.如前述权利要求中的一项或多项所述的附接件(10)，其中，所述安装元件(26)和/或所述紧固部段(50)包括孔型，所述孔型在任何情况下对应于所述车轮(1)的螺栓圆盘的孔型的一部分。

6.如前述权利要求中的一项或多项所述的附接件(10)，其中，所述第一周缘区段(16)包括构成为弧形的部段，所述第一周缘区段优选由所述构成为弧形的部段构成，优选地，所述第一周缘区段(16)具有大于180°、优选大于190°、尤其大于195°的周缘延伸段，优选其中，可能存在的紧固部段(50)弦状地延伸经过所述车轮(1)的螺栓圆盘(4)的区域。

7.如前述权利要求中的一项或多项所述的附接件(10)，其中，所述安装元件(26)构成为V状，其中，所述安装元件(26)的两个腿部(54)在所述安装位置中至少从所述螺栓圆盘(4)的区域延伸到所述第二周缘区段(18)，或者所述安装元件(26)构成为杆状，其中，所述安装元件在所述安装位置中至少从所述螺栓圆盘(4)的区域延伸到所述第二周缘区段(18)，优选其中，所述安装元件从所述第一周缘区段(16)经过所述螺栓圆盘(4)的区域延伸到所述第二周缘区段(18)。

8.如前述权利要求中的一项或多项所述的附接件(10)，其中，所述安装元件(26)构成为圆盘状或圆环状，优选其中，所述安装元件(26)能够紧固在所述车轮(1)的螺栓圆盘(4)上。

9.如前述权利要求中的一项或多项所述的附接件(10)，其中，所述第二周缘区段(18)经由铰链装置(52)、优选经由两个铰链装置(52)以能枢转的方式紧固在所述第一周缘区段(16)上。

10.如前述权利要求中的一项或多项所述的附接件(10)，其中，在所述第一周缘区段(16)上和/或在所述第二周缘区段(18)上设置有包括钩部(34)的至少一个夹紧器件(32)、优选多个夹紧器件(32)，其中，所述钩部(34)构造成用于在所述附接件(10)的运行状态中从后面接合所述车轮(1)的轮辋(2)的部段(9)、尤其是轮辋凸缘(9)。

11.如前一权利要求所述的附接件(10)，其中，所述夹紧器件(32)包括夹紧面(40)，所述夹紧面当沿轴向(A)观察时优选直线地或弯曲地径向向内倾斜，其中，所述夹紧器件(32)构造成在所述附接件(10)紧固并夹紧到所述轮辋(2)上的情况下使得所述夹紧面(40)径向向内运动、尤其是移动，并且所述夹紧面(40)构造成使得所述附接件(10)在紧固并夹紧到所述车轮(1)的轮辋(2)的情况下沿所述轴向(A)被推向所述轮辋(2)。

12.如前两项权利要求中任一项所述的附接件(10)，其中，所述附接件(10)包括具有接触部段(120)的夹紧机构(122)，所述接触部段构造成，当所述接触部段(120)被操纵、尤其是被加载以压力时用于操纵所述夹紧器件(32)并且使所述钩部(34)从后面接合所述轮辋(2)的所述部段(9)、优选是所述轮辋凸缘(9)。

13.如前三项权利要求中任一项所述的附接件(10)，其中，所述夹紧机构(122)构造成，在所述附接件(10)安装在所述车轮(1)上并且所述车轮(1)转动的情况下，以所述接触部段(120)接触路面(F)并且由此操纵所述接触部段(120)、尤其是使所述接触部段被加载以压力，优选其中，所述接触部段(120)在空间上、尤其是沿所述轴向(A)观察时布置在所述附接件(10)的踏面(22)中，并且优选其中，所述接触部段(120)在移出状态下沿周向(U)与所述附接件(10)的踏面(22)齐平地延伸。

14.如前四项权利要求中任一项所述的附接件(10)，其中，所述夹紧机构(122)构造成，当所述附接件安装在所述车轮(1)时以所述接触部段(120)接触所述轮辋(2)并且由此操纵所述接触部段(120)、尤其是使所述接触部段被加载以压力，优选其中，所述接触部段(120)布置在所述附接件(10)的面对所述轮辋(2)的侧上。

15.如前五项权利要求中任一项所述的附接件(10)，其中，所述夹紧机构(122)包括单向离合装置(136)，其中，所述单向离合装置(136)构造成，当所述钩部(34)从后面接合所述轮辋(2)的所述部段(9)、尤其是所述轮辋凸缘(9)时允许所述接触部段(120)自由运动。

16.如前六项权利要求中任一项所述的附接件(10)，其中，所述夹紧器件(32)经由压力限制装置(152)与所述夹紧机构(122)联接，所述压力限制装置将所述夹紧器件(32)推向所述轮辋(2)所用的压力和/或所述夹紧器件(32)接触所述轮辋(2)所用的压力限制到极限压力。

17.如前七项权利要求中任一项所述的附接件(10)，其中，所述夹紧机构(122)包括固持机构(147)，所述固持机构构造成，当所述夹紧器件(32)以其钩部(34)从后面接合所述轮辋(2)的所述部段(9)、优选是所述轮辋凸缘(9)时将所述夹紧器件(32)固持在其位置。

18.如前述权利要求中的一项或多项所述的附接件(10)，其中，所述附接件(10)包括接合元件(64)，所述接合元件构造成用于将所述紧固部段(50)和/或所述安装元件(26)直接地或者优选经由夹紧元件(74)、尤其经由夹紧螺纹件(74)而间接地紧固在中心开口(6)上，优选其中，所述接合元件(64)包括接合部段(68)，所述接合部段构造成形状锁合地从后面接合所述中心开口(6)的部段(12)、优选是凹槽(12)，优选其中，所述接合部段(58)能够机械扩张或能够弹性枢转。

19.如前述权利要求中的一项或多项所述的附接件(10)，其中，所述紧固部段(50)包括用于通过夹紧和/或从后面接合而握住车轮螺纹件(194)、优选握住传统的车轮螺纹件的装置(193)，优选其中，所述装置(193)包括具有至少两个夹紧臂(1100)的夹紧帽(198)并且包括夹紧套筒(1102)，所述夹紧套筒当其被推到所述夹紧帽(198)上时以如下方式将所述夹紧臂(1100)朝向彼此夹紧，即使得车轮螺纹件(194)的头部(196)能够被所述夹紧臂(1100)抓住，并且所述装置包括螺栓(1104)，利用所述螺纹件能够使所述夹紧套筒(1102)抵靠所述夹紧帽(198)夹紧。

20.一种优选如前述权利要求中任一项所述的、用于车轮(1)的附接件(10)，所述附接件用于在轮胎功能受限的情况下能够行驶运行，所述附接件具有基体(20)，其中，所述基体(20)包括第一径向元件(200)和能够与所述第一径向元件(200)松开的第二径向元件(202)，其中，所述第一径向元件(200)构造成用于紧固在所述车轮(1)上，并且其中，所述第二径向元件(202)构造成用于在运行位置紧固在所述第一径向元件(200)上，并且其中，当所述第二径向元件(202)在其运行位置紧固在所述第一径向元件(200)上时，所述第二径向元件在所述附接件(10)的周缘的一部分(204)中沿径向(R)延伸超过所述第一径向元件(200)，优选其中，所述周缘的所述部分(204)包括所述附接件10的整个周缘的至少1/8、尤其是至少1/4、尤其是至少1/2、优选是全部的周缘。

21.如前一权利要求所述的附接件(10)，其中，在所述第一径向元件(200)上设置有具有钩部(34)的至少一个夹紧器件(32)、优选多个夹紧器件(32)，其中，所述钩部(34)构造成用于从后面接合所述车轮(1)的轮辋(2)的部段(9)、尤其是轮辋凸缘(9)。

22.如前一权利要求所述的附接件(10)，其中，所述夹紧器件(32)包括夹紧面(40)，所述夹紧面当沿轴向(A)观察时优选直线地或弯曲地径向向内倾斜，其中，所述夹紧器件(32)构造成在所述第一径向元件(200)紧固并夹紧在所述轮辋(2)的情况下使所述夹紧面(40)径向向内运动、尤其移动，并且所述夹紧面(40)构造成使得所述附接件(10)在紧固并夹紧在所述车轮(1)的轮辋(2)上的情况下沿轴向(A)被推向所述轮辋(2)。

23.如前三项权利要求中任一项所述的附接件(10)，其中，所述第一径向元件(200)和/或所述第二径向元件(202)包括能够彼此松开和/或能够相对彼此运动、优选枢转的多个部件(206，208)。

24.如前四项权利要求中任一项所述的附接件(10)，其中，所述第二径向元件(202)完全包括用于接触路面(F)的、所述附接件(10)的踏面(22)。

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