ES2939376T3 - Rueda de emergencia con elemento de montaje - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un accesorio (10) para una rueda de vehículo (1) que permite conducir el vehículo con funciones de neumático limitadas. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Rueda de emergencia con elemento de montaje

La presente invención se refiere a un accesorio para una rueda de vehículo que posibilita la conducción con una función limitada del neumático según el preámbulo de la reivindicación 1.

En este caso, una rueda de vehículo significa una rueda de vehículo de un vehículo de motor. En este caso, conducción con función limitada del neumático significa una conducción en la que el neumático no es accionable con sus propiedades dadas en condiciones normales de la carretera y condiciones normales del neumático. Esto puede significar, por ejemplo, un trayecto con un neumático pinchado o también el funcionamiento del vehículo sobre hielo o nieve. Un área preferida de aplicación de la presente invención es posibilitar la conducción con un neumático pinchado.

En el presente caso, la dirección axial significa la dirección del eje de rotación de la rueda del vehículo. La dirección radial significa la dirección ortogonal a este eje de rotación de la rueda del vehículo. Por lo tanto, el neumático de la rueda del vehículo está dispuesto radialmente en el exterior visto desde la llanta de la rueda del vehículo. Por ejemplo, un círculo de pernos del buje, o bien de la rueda del vehículo, se encuentra radialmente en el interior, significando en el presente caso el círculo de pernos de la rueda del vehículo la disposición de las aberturas para tornillos para la inserción de los tornillos de fijación en el buje. El círculo de pernos suele incluir también una abertura central. La dirección circunferencial significa la dirección a lo largo de la circunferencia de la rueda del vehículo, es decir, a lo largo de su superficie de rodadura.

El documento EP 0606946 A1 da a conocer un dispositivo para la sustitución de un neumático pinchado, presentando el dispositivo una placa con un segmento articulado en el resto del panel de manera que es plegable fuera del plano de la placa. Una vez que el dispositivo está montado en la rueda del vehículo, el vehículo se mueve ligeramente hacia delante o hacia atrás de manera que una corona de goma tipo anillo del dispositivo llega a la carretera, mientras que el segmento con la sección de corona asignada al mismo se levanta de la carretera para que el segmento vuelva a plegarse hacia atrás a la posición completamente circular, en la que se asegura por medio de un pasador.

El documento FR 1043038 A describe una rueda de emergencia con un segmento basculante que se pliega hacia atrás en un ángulo de aproximadamente 100° para que no interfiera con el montaje de la rueda de repuesto en una rueda con neumático dañado golpeando el suelo. Bajo la acción de un resorte, el segmento se endereza automáticamente tan pronto como la rueda comienza a girar. El segmento giratorio se separa del suelo y, antes de chocar contra el guardabarros, se acopla en una posición en la que se encuentra en el plano de la rueda de emergencia.

En el documento US 3679 267 A se da a conocer una rueda de repuesto con dos segmentos de rueda conectados entre sí por medio de dos bandas, estando fijadas las bandas rígidamente en uno de sus extremos a la superficie del segmento de rueda y estando enlazados y montados los extremos opuestos de las bandas de forma giratoria en un par de pernos colineales que a su vez están fijados rígidamente al segmento de la rueda. El extremo interior de un elemento de fijación previsto para el acoplamiento con la rueda incluye una pluralidad de dientes que se acoplan a la superficie de la rueda. El extremo exterior de cada elemento de fijación está operativamente conectado a un elemento de sujeción diametralmente opuesto a través de un par de varillas roscadas y una tuerca tensora, de modo que la rotación de la tuerca tensora hace que el extremo interior del elemento de fijación se mueva radialmente hacia dentro y se separe de la rueda o radialmente hacia afuera de modo que los dientes se acoplen en la rueda.

Por el documento US 2009/267404 A1 es conocida una disposición de rueda de recambio con dos mitades de neumático sustancialmente similares, presentando la primera mitad de neumático una carcasa semicilíndrica con una primera superficie de extremo plana y un revestimiento exterior curvado. Una sección central de la superficie final plana presenta una pluralidad de orificios que están adaptados para recibir conectores especialmente diseñados.

La tarea de la presente invención es proporcionar un accesorio para una rueda de vehículo que pueda montarse de manera fácil y segura, en particular de tal manera que la rueda del vehículo no tenga que retirarse durante el montaje y el vehículo tampoco tenga que elevarse durante el montaje, por ejemplo a través de un gato.

Esta tarea se soluciona mediante un accesorio según la reivindicación 1 según la invención.

Un accesorio de este tipo según la invención está formado con un cuerpo base, presentando el cuerpo base una superficie de rodadura en forma de anillo circular cuando el accesorio está en un estado de funcionamiento, comprendiendo el cuerpo base al menos un primer segmento circunferencial y un segundo segmento circunferencial, teniendo forma rígida el primer segmento circunferencial en la dirección circunferencial y pudiéndose fijar este a la rueda del vehículo, preferiblemente comprendiendo el primer segmento circunferencial una sección de fijación a través de la cual se puede fijar, preferiblemente atornillar, a un círculo de pernos de la rueda del vehículo, y comprendiendo el accesorio un elemento de montaje que se fija o se puede fijar al primer segmento circunferencial de tal manera que se puede transferir a una posición de montaje o se encuentra en la posición de montaje, orientando el elemento de montaje el segundo segmento circunferencial con respecto al primer segmento circunferencial y presionándolo contra la llanta de la rueda del vehículo cuando el primer segmento circunferencial está fijado en la rueda del vehículo y el elemento de montaje se encuentra en la posición de montaje.

En el caso del accesorio según la invención, el primer segmento circunferencial se puede fijar primero a la rueda del vehículo. Dado que el primer segmento circunferencial no se extiende alrededor de toda la circunferencia, o la circunferencia total de la rueda del vehículo, sino que esta circunferencia total también comprende al menos el segundo segmento circunferencial, el primer segmento circunferencial puede añadirse fácilmente a la rueda del vehículo y fijarse sin tener que retirar la rueda del vehículo o elevar el vehículo. Esta fijación se puede realizar, por ejemplo, mediante correas tensoras u otros medios de fijación adecuados. Preferiblemente, sin embargo, la fijación se realiza a través de la sección de fijación. Esta sección de fijación está formada preferiblemente de tal manera que se puede fijar al círculo de pernos de la rueda del vehículo. La sección de fijación se puede atornillar preferiblemente al círculo de pernos de la rueda del vehículo. Para ello, la sección de fijación puede presentar un patrón perforado que corresponde parcialmente al patrón perforado del círculo de pernos. Esto significa que al menos dos tornillos, que se introducen en el patrón perforado del círculo de pernos, están dispuestos de tal manera que se encuentran en el área de los orificios del patrón perforado de la sección de fijación vista en la dirección axial. Un tornillo de fijación de la rueda del vehículo estándar se puede eliminar primero durante el montaje del accesorio y reemplazar por un tornillo de fijación del accesorio que presenta una rosca interna en su cabeza. En esta rosca interna en la cabeza del tornillo de fijación del accesorio se puede enroscar entonces otro tornillo, a través del cual se puede fijar la sección de fijación del accesorio a la rueda del vehículo. Esto asegura que la sección de fijación y, por lo tanto, también el primer segmento circunferencial que está conectado con la sección de fijación, se fijen de forma segura contra la llanta de la rueda del vehículo. Una colocación de la sección de fijación en el área del orificio central también está dentro del significado de la presente invención, estando formada la sección de fijación en consecuencia. El primer segmento circunferencial se puede fijar entonces de manera sencilla a la llanta, o bien a la rueda del vehículo, con otros medios de sujeción dispuestos radialmente más hacia el exterior. Un ejemplo ventajoso de tales medios de sujeción se explica con más detalle a continuación. A continuación de los pasos que se acaban de describir, el segundo segmento circunferencial se puede posicionar en su lugar previsto. Para poder fijar también de forma segura el segundo segmento circunferencial a la rueda del vehículo, o bien la llanta, con medios de sujeción, es necesario orientar este en la posición prevista con respecto al primer segmento circunferencial y posicionarlo lo más cerca posible de la llanta de la rueda del vehículo. Esta orientación y este posicionamiento se efectúan a través del elemento de montaje. El segundo segmento circunferencial se posiciona suelto en el lugar previsto y a continuación se orienta con precisión con respecto al primer segmento circunferencial a través del elemento de montaje y se presiona hacia la llanta de la rueda del vehículo. A continuación, el segundo segmento circunferencial también se puede fijar a la llanta a través de medios de sujeción.

Es ventajoso que el elemento de montaje sea giratorio o desplazable con respecto al primer segmento circunferencial. De esta manera, el elemento de montaje puede transferirse de manera sencilla desde una posición en la que se encuentra cuando el primer segmento circunferencial está fijado a la rueda del vehículo a la posición de montaje.

También se prefiere que el elemento de montaje se fije con respecto a la rueda del vehículo, o bien la llanta del vehículo, a través de un tornillo de fijación de accesorio, como se describió anteriormente, es decir, un tornillo de fijación de accesorio que presenta una rosca interna en su cabeza. Por ejemplo, el elemento de montaje puede presentar entonces orificios longitudinales a través de los cuales se guía un tornillo de este tipo. Los orificios longitudinales pueden ser curvados o rectos, según el elemento de montaje deba estar formado para ser giratorio o desplazable.

Según la invención, el elemento de montaje también presenta un patrón perforado, de modo que al menos una parte del patrón perforado corresponde al círculo de pernos de la rueda del vehículo. Esto significa que al menos dos tornillos, que se introducen en el patrón perforado del círculo de pernos, están dispuestos de tal manera que se encuentran en el área de los orificios del patrón perforado del elemento de montaje visto en la dirección axial. Una colocación del elemento de montaje en el área del orificio central también está dentro del significado de la presente invención.

También es preferible que el accesorio comprenda un dispositivo para la sujeción y/o el acoplamiento trasero de un tornillo de rueda, y que el elemento de montaje y/o una sección de fijación se puedan fijar a la rueda del vehículo a través del dispositivo para la sujeción y/o el acoplamiento trasero de un tornillo da rueda, preferiblemente convencional.

También se prefiere que el elemento de montaje se pueda separar del primer segmento circunferencial. Como resultado, el accesorio se puede guardar de forma flexible. Para el montaje del accesorio en la rueda del vehículo, por ejemplo, el elemento de montaje se puede conectar entonces directamente con el primer segmento circunferencial. Tal conexión se puede realizar, por ejemplo, a través de tornillos o un mecanismo de bloqueo o de alguna otra manera. Sin embargo, el elemento de montaje también se puede conectar indirectamente al primer segmento circunferencial, por ejemplo a través de los tornillos mencionados anteriormente, que se atornillan en el círculo de pernos de la rueda del vehículo, o bien en tornillos de fijación de accesorio con una rosca interna en la cabeza allí dispuestos. El elemento de montaje se conecta entonces con el primer segmento circunferencial, o bien se fija a este, pero no se fija a este directamente a través de los tornillos.

También es ventajoso que en el primer segmento circunferencial y/o en el segundo segmento circunferencial estén dispuestos dispositivos de seguridad para fijar la posición del elemento de montaje, preferiblemente en la dirección periférica, con respecto al primer segmento circunferencial, o bien al segundo segmento circunferencial. Por dispositivos de seguridad se entiende, por ejemplo, dispositivos que impiden un giro lateral del dispositivo de seguridad cuando el elemento de montaje es giratorio circunferencialmente. Un dispositivo de seguridad de este tipo puede estar formado, por ejemplo, en forma de elevaciones que están dispuestas lateralmente desde una posición prevista para el elemento de montaje. Si el elemento de montaje se coloca sobre el accesorio en dirección axial, el elemento de montaje se encuentra en este dispositivo de seguridad y ya no puede girar lateralmente. Para girar lateralmente el elemento de montaje se puede aflojar su fijación y elevar el elemento de montaje en dirección axial y girar fuera del dispositivo de seguridad. Sin embargo, un dispositivo de seguridad puede estar formado para evitar un desplazamiento del elemento de montaje. Para ello, el elemento de montaje puede presentar, por ejemplo, una escotadura en la que se pueda acoplar un saliente en el primer y/o segundo segmento circunferencial. Estos dispositivos de seguridad determinan, por lo tanto, posiciones casi preferentes para el elemento de montaje con respecto al primer, o bien al segundo segmento circunferencial. Estos dispositivos de seguridad están dispuestos preferentemente en el área de los medios de sujeción, que se explicarán en detalle más adelante mediante un ejemplo de realización. El elemento de montaje se dispone entonces en una posición prevista en el área de estos medios de sujeción, de modo que estos medios de sujeción se pueden utilizar ventajosamente para una fijación final del accesorio a la rueda del vehículo.

En principio, es posible una fijación a través de la abertura central para la sección de fijación, así como para el elemento de montaje a través de un elemento de acoplamiento. Por ejemplo, el elemento de acoplamiento puede conectarse directamente, es decir, sin tornillo de sujeción, con la sección de fijación, así como con el elemento de montaje. Sin embargo, también es concebible una forma de realización en la que el elemento de acoplamiento se pueda conectar con la sección de fijación o el elemento de montaje a través de un tornillo de sujeción. El elemento de acoplamiento puede estar formado de tal manera que se acople detrás de una sección de la abertura central por unión positiva. Un acoplamiento trasero por unión positiva de este tipo puede estar formada, por ejemplo, por medio de dedos giratorios, o bien deformables elásticamente. Sin embargo, también es concebible una forma de realización en la que se pueda ensanchar una sección de acoplamiento, por ejemplo mediante un tornillo prisionero, y por lo tanto se pueda sujetar en la abertura central.

Es ventajoso que el accesorio comprenda un elemento de acoplamiento que está formado para fijar la sección de fijación y/o el elemento de montaje a la abertura central directa o indirectamente, preferiblemente a través de un elemento de sujeción, en particular a través de un tornillo de sujeción, preferiblemente comprendiendo el elemento de acoplamiento una sección de acoplamiento, que está formada para acoplarse por unión positiva detrás de una sección, preferiblemente una ranura, de la abertura central, siendo preferiblemente la sección de enganche extensible mecánicamente o giratoria elásticamente.

Un tornillo de sujeción representa una posible forma de realización de un elemento de sujeción con el que la sección de fijación y/o el elemento de montaje se pueden sujetar contra el elemento de acoplamiento. En general, un elemento de sujeción significa un elemento con el que el elemento de montaje, o bien la sección de fijación, se puede arrastrar, o bien sujetar, o bien se puede tensar contra el elemento de acoplamiento.

En una forma de realización ventajosa está previsto que el elemento de montaje y/o la sección de fijación comprendan, o bien incluyan un patrón perforado que corresponde al menos a una parte del patrón perforado del círculo de pernos de la rueda del vehículo. Esto facilita la fijación del elemento de montaje, o bien de la sección de fijación al círculo de pernos utilizando los tornillos de fijación de accesorio descritos anteriormente con rosca interna en la cabeza.

También es ventajoso que el primer segmento circunferencial comprenda una sección en forma de arco circular, preferiblemente presentando la sección en forma de arco circular una extensión circunferencial de más de 180°, preferiblemente más de 190°, en particular más de 195°, preferiblemente extendiéndose una sección de fijación presente eventualmente a modo de cuerda circular sobre el área del círculo de pernos de la rueda del vehículo. De este modo, el accesorio, o bien el primer segmento circunferencial del accesorio adquieren una estabilidad mecánica especialmente elevada con un peso reducido al mismo tiempo. Si está prevista la sección de fijación descrita anteriormente, la estabilidad aumenta adicionalmente y el accesorio puede montarse en la rueda del vehículo de una manera especialmente sencilla, permaneciendo reducido el peso del accesorio.

Se prefiere que el segundo segmento circunferencial presente una extensión circunferencial de al menos 45°, preferiblemente de al menos 60°, preferiblemente de al menos 90°, en particular de al menos 120°, en particular de al menos 150°.

Se prefiere que el primer segmento circunferencial presente una extensión circunferencial de más de 180°, preferiblemente más de 190°, en particular más de 195°.

También es ventajoso que el elemento de montaje presente forma de V, extendiéndose dos brazos del elemento de montaje al menos desde el círculo de pernos hasta el segundo segmento circunferencial en la posición de montaje, o que el elemento de montaje está diseñado a modo de varilla, extendiéndose en la posición de montaje al menos desde el círculo de pernos hasta el segundo segmento circunferencial, extendiéndose preferiblemente desde el primer segmento circunferencial a través del círculo de pernos hasta el segundo segmento circunferencial. También es concebible que estén previstos dos elementos de montaje en forma de varilla de este tipo. Tales elementos de montaje pueden estar formados para ser móviles entre sí de forma variable o estar unidos rígidamente entre sí en forma de X.

También es ventajoso que el segundo segmento circunferencial esté fijado de forma giratoria al primer segmento circunferencial a través de un dispositivo de bisagra, preferiblemente a través de dos dispositivos de bisagra. Para el transporte del accesorio, el segundo segmento circunferencial se puede plegar entonces sobre el primer segmento circunferencial. En el montaje del accesorio, esta configuración plegada puede mantenerse inicialmente. Cuando el primer segmento circunferencial está fijado a la rueda del vehículo, el segundo segmento circunferencial se puede desplegar, dando como resultado una forma de disco circular cerrado, o bien de disco anular del accesorio. La orientación exacta del segundo segmento circunferencial se puede fijar entonces a través del elemento de montaje en relación con el primer segmento circunferencial, por lo tanto, los dispositivos de bisagra mencionados anteriormente no tienen que formarse con excesiva precisión y, en particular, no tienen que presentar un mecanismo de bloqueo. Aquí es especialmente preferente que el primer segmento circunferencial comprenda la sección a modo de arco circular ya descrita anteriormente y uno de los dispositivos de bisagra esté dispuesto en cada uno de sus extremos, siendo particularmente preferente que esta sección a modo de arco circular tenga una extensión circunferencial de más de 180° y el segundo segmento circunferencial sea complementario a la sección porción arqueada. Si a continuación se despliega el segundo segmento circunferencial según lo previsto, resulta un contorno circular del accesorio a través de los dos segmentos circunferenciales complementarios.

También es ventajoso que en el primer segmento circunferencial y/o en el segundo segmento circunferencial esté dispuesto al menos un medio de sujeción, preferiblemente varios medios de sujeción, con una sección de gancho, estando formada la sección de gancho para acoplarse detrás de una sección, en particular una pestaña de llanta de la llanta de la rueda del vehículo en un estado de funcionamiento del accesorio. Por el estado de funcionamiento del accesorio se entiende un estado en el que el accesorio está montado en la rueda del vehículo en su configuración final deseada, en el estado en el que se va a utilizar para la conducción del vehículo. Tales medios de sujeción están ventajosamente dispuestos en sentido radial hacia fuera del círculo de pernos de la llanta en el estado de funcionamiento del accesorio. Los medios de sujeción tienen la ventaja de que el accesorio se fija de forma especialmente segura a la rueda del vehículo. En particular, los medios de sujeción que se acoplan detrás de la pestaña de la llanta aseguran ventajosamente el accesorio contra una flexión, ya que producen un contacto seguro con la llanta de la rueda del vehículo cerca de la superficie de rodadura del accesorio, o bien de la rueda del vehículo.

También es ventajoso que los medios de sujeción sean giratorios y/o desplazables en dirección radial y/o en dirección axial con respecto a los segmentos circunferenciales, preferiblemente comprendiendo el accesorio un mecanismo de acoplamiento que acopla un movimiento de al menos dos medios de sujeción en el accionamiento de uno de los medios de sujeción acoplados a través del mecanismo de acoplamiento en dirección radial y/o en dirección axial, preferiblemente estando formado el mecanismo de acoplamiento de tal manera que el movimiento de los medios de sujeción móviles acoplados es uniforme. Debido a la movilidad de los medios de sujeción, el acoplamiento trasero de la llanta, o bien de la pestaña de la llanta se puede implementar de una manera simple. En particular, un movimiento acoplado de los medios de sujeción posibilita una fijación especialmente sencilla del accesorio a la rueda del vehículo y también tiene un efecto de autocentrado sobre el accesorio.

También es ventajoso que los medios de sujeción comprendan una superficie de sujeción inclinada radialmente hacia dentro, preferiblemente lineal o en forma de arco, visto en dirección axial, estando formado el medio de sujeción de tal manera que la superficie de sujeción se mueve radialmente hacia dentro, en particular se desplaza en la fijación y sujeción del accesorio en la llanta, y estando formada la superficie de sujeción de tal manera que el accesorio se presiona en dirección axial hacia la llanta en la fijación y sujeción en la llanta de la rueda del vehículo. De esta manera se consigue un contacto especialmente estrecho del accesorio con la llanta, preferiblemente un tope contra la llanta, lo que tiene un efecto ventajoso sobre la estabilidad de la fijación del accesorio.

En el área de contacto de la llanta, el accesorio puede comprender ventajosamente un dispositivo de amortiguación elástico para evitar daños de la llanta.

También es ventajoso que los medios de sujeción presenten revestimientos elásticos y flexibles en el área de su sección de gancho, o bien su superficie de sujeción, para evitar daños de la llanta, en particular de la pestaña de la llanta.

El cuerpo base se fabrica preferiblemente utilizando acero. Sin embargo, también son concebibles otros materiales.

Los medios de sujeción pueden ser separables del cuerpo base. Para ello, los medios de sujeción pueden fijarse, por ejemplo, a un caballete de sujeción, o bien pueden fijarse de forma separable. Una fijación separable de este tipo se puede realizar, por ejemplo, a través de una conexión roscada. Preferiblemente, los medios de sujeción se mueven o giran radialmente hacia dentro al apretar tal conexión roscada.

Ventajosamente, la sección de gancho del medio de sujeción tiene forma curvada en dirección circunferencial para descansar superficialmente en la llanta, en particular la pestaña de la llanta.

Es opcional que la fijación comprenda un mecanismo de sujeción con una sección de contacto, que está formada para accionar los medios de sujeción y acoplar la sección en forma de gancho con la sección de la llanta, preferiblemente la pestaña de la llanta, cuando se acciona la sección de contacto, en particular cuando se somete a presión. Mediante el mecanismo de sujeción con la sección de contacto se hace posible que los medios de sujeción siempre se guíen de manera segura y reproducible en el acoplamiento trasero con la sección de la llanta o la pestaña de la llanta. El acoplamiento de los medios de sujeción es casi automático y, por lo tanto, siempre reproducible. Para ello, el accesorio según la invención se monta primero en la rueda del vehículo. Una fijación definitiva y segura para la conducción se efectúa mediante el acoplamiento trasero del medio de sujeción, o bien los medios de sujeción en la sección de la llanta, o bien de la pestaña de la llanta. El acoplamiento trasero de la sección de la llanta, o bien de la pestaña de la llanta se efectúa casi automáticamente. Por ejemplo, la sección de contacto puede formarse y disponerse de tal manera que este acoplamiento trasero se produzca en la primera rotación de la rueda del vehículo. Para este propósito, la sección de contacto está formada y dispuesta, por ejemplo, de tal manera que sobresale más allá de la superficie de rodadura del accesorio, de modo que cuando la rueda del vehículo entra en contacto con la calzada en la primera rotación se acciona de este modo, y la sección de contacto a través del contacto con la calzada en el accesorio se presiona y esta fuerza se transmite al medio de sujeción, por lo que el medio de sujeción se acciona y por lo tanto se mueve hacia la llanta, en particular la pestaña de la llanta. Durante este movimiento del medio de sujeción hacia la llanta, o bien la pestaña de la llanta, la sección de gancho se lleva a acoplamiento trasero con la sección de la llanta, o bien la pestaña de la llanta. La sección de contacto también se puede disponer en el lado del accesorio orientado hacia la llanta. Si a continuación se sujeta el accesorio contra la llanta, por ejemplo mediante una correa tensora o la sección de fijación, se acciona la sección de contacto y con esta se acciona el medio de sujeción, de modo se produce acoplamiento trasero con la llanta, en particular la pestaña de la llanta.

Es opcional que el mecanismo de tensado esté diseñado para poner en contacto una calzada con la sección de contacto cuando el accesorio está montado provisionalmente a la rueda del vehículo y la rueda del vehículo está girando y, por lo tanto, accionar la sección de contacto, en particular someterla a presión, de modo preferible estando dispuesta la sección de contacto espacialmente, en particular vista en la dirección axial, en la superficie de rodadura del accesorio y preferiblemente discurriendo la sección de contacto en un estado extendido en la dirección circunferencial sin talón con la superficie de rodadura del accesorio. Como resultado, la sección de contacto se puede accionar fácilmente durante la conducción en la primera rotación de la rueda del vehículo.

Es opcional que el mecanismo de tensado esté formado para poner en contacto la llanta con la sección de contacto cuando el accesorio está montado en la rueda del vehículo, y así accionar la sección de contacto, en particular someterla a presión, preferiblemente estando dispuesta la sección de contacto en el lado del accesorio orientado hacia la llanta. Como resultado, los medios de sujeción se mueven casi automáticamente en acoplamiento trasero cuando el accesorio se sujeta contra la rueda del vehículo.

Es opcional que el mecanismo de tensado comprenda un dispositivo de rueda libre, estando formado el dispositivo de rueda libre para permitir un libre movimiento de la sección de contacto cuando la sección de gancho está en acoplamiento trasero con la sección de la llanta, en particular la pestaña de la llanta. Esto evita daños en la llanta de forma fiable.

Es opcional que los medios de sujeción estén acoplados al mecanismo de sujeción a través de un dispositivo limitador de presión que limita una presión con la que el medio de sujeción se presiona hacia la llanta y/o con la que el medio de sujeción entra en contacto con la llanta a una presión límite. Esto evita de forma fiable un contacto dañino con la llanta con demasiada presión.

Es opcional que el mecanismo de tensado comprenda un mecanismo de soporte que está formado para mantener el medio de sujeción en su posición cuando el medio de sujeción con su sección de gancho está en acoplamiento trasero con la sección de la llanta, preferiblemente la pestaña de la llanta. Esto evita la separación accidental de los dispositivos de sujeción.

El accesorio comprende ventajosamente un dispositivo de posicionamiento para el posicionamiento centrado del accesorio sobre la llanta de la rueda del vehículo, siendo el dispositivo de posicionamiento accionable independientemente del medio, o bien de los medios de sujeción. Preferiblemente, este dispositivo de posicionamiento está formado de tal manera que el accesorio se puede fijar con clips en la llanta de la rueda del vehículo. El accesorio se puede montar centrado y suelto en la rueda del vehículo a través del dispositivo. Entonces se puede fijar a la rueda del vehículo, por ejemplo, a través de la sección de fijación. El primer segmento circunferencial puede entonces tensarse firmemente con la rueda del vehículo en su posición definitiva por medio de los medios de sujeción. A continuación, el segundo segmento circunferencial se puede plegar en su configuración definitiva. El segundo segmento circunferencial puede entonces orientarse de forma segura con respecto al primer segmento circunferencial y presionarse contra la rueda del vehículo por medio del elemento de montaje. La fijación definitiva del segundo segmento circunferencial también se puede realizar entonces a través de medios de sujeción, presentes eventualmente.

Es opcional que el accesorio comprenda un elemento de acoplamiento, que está formado para fijar la sección de fijación y/o el elemento de montaje a la abertura central directa o indirectamente, preferiblemente a través de un elemento de sujeción, en particular a través de un tornillo de sujeción, preferiblemente comprendiendo el elemento de acoplamiento una sección de acoplamiento, que está formada para acoplarse por unión positiva detrás de una sección, preferiblemente una ranura, de la abertura central, siendo de modo preferible extensible mecánicamente o giratoria elásticamente la sección de acoplamiento. Como resultado, el accesorio se puede fijar fácilmente a la rueda del vehículo. Se prefiere una combinación de esta realización con los medios de sujeción mencionados anteriormente, en particular con los medios de sujeción que se pueden accionar a través del mecanismo de tensado con la sección de contacto.

Es opcional que la sección de fijación comprenda un dispositivo para la sujeción y/o el acoplamiento trasero de un tornillo de rueda convencional, preferiblemente comprendiendo el dispositivo una caperuza de apriete con al menos dos brazos de sujeción y un manguito de sujeción que, cuando se empuja sobre la caperuza de apriete, sujeta los brazos de sujeción entre sí de tal manera que una cabeza de un tornillo de rueda se pueda agarrar por los brazos de sujeción, y comprendiendo un perno con el que el manguito de sujeción puede sujetarse contra la caperuza de apriete. Como resultado, el accesorio se puede fijar a la rueda del vehículo de manera sencilla. Se prefiere una combinación de esta realización con los medios de sujeción mencionados anteriormente, en particular con los medios de sujeción que se pueden accionar a través del mecanismo de tensado con la sección de contacto.

También está dentro del significado de la presente invención un accesorio para una rueda de vehículo para posibilitar una conducción con una función de neumático limitada, pudiéndose formar este preferiblemente según una o más de las formas de realización descritas hasta ahora, comprendiendo el accesorio un cuerpo base y comprendiendo el cuerpo base un primer elemento radial y un segundo elemento radial, estando formado el primer elemento radial para fijarse a la rueda del vehículo y estando formado el segundo elemento radial para fijarse al primer elemento radial en una posición de funcionamiento, y extendiéndose el segundo elemento radial en sentido radial más allá del primer elemento radial en parte de la circunferencia del accesorio cuando está fijado al primer elemento radial en la posición de funcionamiento, comprendiendo preferiblemente la parte de la circunferencia al menos 1/8, en particular al menos 1/4, en particular al menos 1/2 de la circunferencia total, preferiblemente la circunferencia total del accesorio. Un accesorio de este tipo está construido por lo tanto en varias partes casi en una dirección radial. Un accesorio de este tipo tiene la ventaja de que el primer elemento radial se puede fijar de forma sencilla a la rueda del vehículo, o bien a la llanta de la rueda del vehículo y, en un paso posterior, el segundo elemento radial se puede fijar al primer elemento radial ya fijado.

Opcionalmente, en el primer elemento radial en el accesorio recién descrito (de varias partes en la dirección radial) está dispuesto, o bien están dispuestos al menos un medio de sujeción, preferiblemente varios medios de sujeción, con una sección de gancho, estando formada la sección de gancho alrededor de una sección, en particular una pestaña de llanta, para acoplarse detrás de la llanta de la rueda del vehículo. Los medios de sujeción se pueden formar como se ha descrito anteriormente. Ventajosamente, el primer elemento radial se puede fijar preferentemente a la pestaña de la llanta a través de los medios de sujeción.

Es opcional que los medios de sujeción comprendan una superficie de sujeción inclinada radialmente hacia dentro, preferiblemente lineal o en forma de arco, vista en la dirección axial, estando formados los medios de sujeción de tal manera que la superficie de sujeción se mueve radialmente hacia dentro, en particular se desplaza, en la fijación y el tensado del primer elemento radial en la llanta, y estando formada la superficie de sujeción de tal manera que el primer elemento radial se presiona en dirección axial hacia la llanta en la fijación y el tensado en la llanta de la rueda del vehículo. A través de esto

Es opcional que el primer elemento radial y/o el segundo elemento radial comprendan una pluralidad de piezas separables entre sí y/o móviles entre sí, preferiblemente basculantes. De este modo, el accesorio, o bien los elementos radiales individuales pueden desmontarse, o bien componerse de forma compacta, por lo que el accesorio completo puede guardarse de forma sencilla.

Es opcional que el segundo elemento radial comprenda completamente una superficie de rodadura del accesorio para el contacto con la calzada.

Los medios de sujeción están dispuestos preferiblemente en el primer elemento radial de forma desplazable en la dirección radial. El primer elemento radial puede así adaptarse a diferentes tamaños de llantas. Es opcional que los medios de sujeción estén pretensados a una posición radialmente más exterior.

Preferiblemente, en el primer elemento radial está previsto un dispositivo de accionamiento, a través del cual se pueden accionar los medios de sujeción de tal manera que se acoplen detrás de la pestaña de la llanta, en particular se desplacen o giren radialmente hacia dentro, de modo que se acoplen detrás de la pestaña de la llanta.

Ventajosamente, el dispositivo de accionamiento comprende un dispositivo de tracción por cable, que preferiblemente comprende un dispositivo de tambor para enrollar el cable de tracción, estando acoplados preferentemente entre sí todos los medios de sujeción a través del dispositivo de tracción por cable y, por lo tanto, siendo móviles los medios de sujeción de este modo, preferiblemente de manera uniforme.

También es preferible que el primer elemento radial pueda fijarse a la llanta en el área del círculo de pernos mediante una conexión roscada. Se prefiere que, además de esto, los medios de sujeción mencionados anteriormente estén previstos en el primer elemento radial.

Los medios de sujeción dispuestos en el primer elemento radial también pueden ser móviles o giratorios a través de un dispositivo de palanca.

A continuación se describe brevemente el montaje del accesorio constituido por varias piezas en el sentido radial. En primer lugar, el primer elemento radial se atornilla en el área del círculo de pernos. Para este propósito, por ejemplo, uno de los tornillos de rueda originales puede ser reemplazado por uno o más tornillos especiales, que son prolongados y están equipados con una rosca orientada hacia el accesorio.

Por lo tanto, el accesorio se puede unir a la rueda del vehículo enroscando una tuerca correspondiente en la rosca orientada hacia el accesorio. A continuación, los medios de sujeción pueden acoplarse detrás de la pestaña de la llanta. También es posible que el primer elemento radial esté formado de tal manera que se fije únicamente a la pestaña de la llanta por medio de los medios de sujeción. Después de fijar el primer miembro radial a la rueda del vehículo, el segundo miembro radial puede fijarse al primer miembro radial. Los dos elementos radiales tienen preferiblemente dispositivos de atornillado formados correspondientemente para este propósito. Se prefiere que el segundo elemento radial esté formado en varias partes. Por ejemplo, una primera parte del segundo elemento radial se puede fijar al primer elemento radial en un lado opuesto a la calzada. A continuación, la rueda del vehículo se puede girar de tal manera que la parte del segundo elemento radial ya fijada al primer elemento radial entre en contacto con la superficie de la calzada y después la otra parte, o bien las otras partes del segundo elemento radial se puedan fijar al primer elemento radial sin que la carretera se interponga en este caso.

Otras características, posibilidades de aplicación y ventajas de la invención resultan de la siguiente descripción de ejemplos de realización de la invención, que se explican por medio del dibujo, siendo las características esenciales para la invención tanto individualmente como también en diferentes combinaciones, sin que esto se indique explícitamente de nuevo. Muestran:

Figura 1 una rueda de vehículo vista en dirección axial;

Figura 2 una representación en sección de la llanta de la rueda del vehículo de la Figura 1;

Figura 3 una primera forma de realización de un accesorio según la invención en una representación en perspectiva con vista de su lado orientado a la llanta;

Figura 4 el accesorio de la Figura 3 en una representación en perspectiva con vista de su lado orientado hacia la llanta;

Figura 5 un medio de sujeción del accesorio de las Figuras 3 y 4 en acoplamiento trasero con la llanta; Figura 6 una parte de la figura 5 en representación ampliada;

Figura 7 un tornillo de fijación del accesorio;

Figura 8 otra forma de realización de un accesorio según la invención en una representación esquemática; Figura 9 otra forma de realización de un accesorio según la invención en una representación esquemática; Figura 10 otra forma de realización de un accesorio según la invención en una representación esquemática; Figura 11 otra forma de realización de un accesorio según la invención en una representación esquemática; Figura 12 otra forma de realización de un accesorio según la invención en una representación esquemática; Figura 13 un elemento de acoplamiento de un elemento de montaje;

Figura 14 el elemento de acoplamiento de la Figura 13 acoplado en una abertura central;

Figura 15 un accesorio que está fijado a una llanta a través del elemento de acoplamiento;

Figura 16 un accesorio que está construido de manera similar al accesorio de la Figura 10;

Figura 17 un accesorio según la invención con mecanismo de tensado;

Figura 18 una configuración alternativa de un mecanismo de tensado;

Figura 19 una configuración alternativa de un mecanismo de tensado;

Figura 20 una configuración alternativa de un mecanismo de tensado;

Figura 21 una configuración alternativa de un mecanismo de tensado;

Figura 22 una configuración alternativa de un accesorio con mecanismo de tensado;

Figura 23 el mecanismo de tensado del accesorio de la Figura 22 en detalle;

Figura 24 el mecanismo de tensado del accesorio de la Figura 22 en detalle;

Figura 25 un dispositivo para la sujeción de un tornillo de rueda convencional;

Figura 26 una forma de realización alternativa de un dispositivo para la sujeción de un tornillo de rueda convencional;

Figura 27 un dispositivo para el acoplamiento trasero de un tornillo de rueda adaptado;

Figura 28 un dispositivo alternativo para el acoplamiento trasero de un tornillo de rueda adaptado;

Figura 29 un accesorio que está montado en la rueda del vehículo mediante pernos especiales;

Figura 30 un accesorio con un dispositivo de accionamiento para un medio de sujeción;

Figura 31 una forma de realización alternativa de un accesorio según la invención;

Figura 32 un primer elemento radial del accesorio de la Figura 31, o bien secciones del primer elemento radial; Figura 33 una forma de realización alternativa del primer elemento radial;

Figura 34 varios tornillos de fijación de accesorio para uso con pernos roscados;

Figura 35 varios tornillos de fijación de accesorio para reemplazar los tornillos de rueda convencionales; y Figura 36 un elemento de montaje.

En las siguientes figuras, los componentes y elementos correspondientes tienen los mismos signos de referencia. En aras de una mayor claridad, no todos los signos de referencia se reproducen en todas las figuras.

La Figura 1 muestra una rueda de vehículo 1 en representación esquemática. La rueda de vehículo 1 comprende una llanta 2 y un neumático 3 montados en la llanta 2. Una dirección circunferencial se representa mediante una flecha con el signo de referencia U. Una dirección axial se representa mediante una flecha con el signo de referencia A (Figura 2). Una dirección radial se representa por una flecha con el signo de referencia R. Radialmente en el interior, la llanta 2 comprende un círculo de pernos 4 de la rueda del vehículo 1. En el centro del círculo de pernos 4, una llamada abertura central 6, que en parte también se denomina perforación central o centrado del orificio central, está dispuesto alrededor de un eje de rotación 5 de la rueda del vehículo 1 que discurre a lo largo de la dirección axial A. En el presente caso, el círculo de pernos 4 comprende cinco orificios de tornillo 7, dos de los cuales están provistos de un signo de referencia.

La llanta 2 se muestra en la Figura 2 sin el neumático 3. La llanta 2 comprende un fondo de llanta 8 y una pestaña de llanta 9 y la abertura central 6 tiene una ranura circunferencial profundizada 12.

La Figura 3 muestra un accesorio 10 según la invención, por ejemplo, para la rueda de vehículo 1 de la Fig. 1. El accesorio 10 comprende un primer segmento circunferencial 16, que está formado a modo de arco circular y presenta una extensión circunferencial de aproximadamente 270°, y un segundo elemento circunferencial 18, que está formado asimismo a modo de arco circular y presenta una extensión circunferencial de aproximadamente 90°. En el presente caso, el primer segmento circunferencial 16 y el segundo segmento circunferencial 18 forman un cuerpo base 20 del accesorio 10.

En la forma de realización de las Figuras 3 y 4, el segundo segmento circunferencial 18 es separable del primer segmento periférico 16. Sin embargo, también las formas de realización en las que el segundo segmento circunferencial 18 está montado en el primer segmento circunferencial 16 de forma plegable o giratoria están dentro del significado de la invención (por ejemplo, las Figuras 8 a 10).

Se prefiere que el segundo segmento circunferencial tenga una extensión circunferencial de al menos 45°, preferiblemente de al menos 60°, preferiblemente de al menos 90°, en particular de al menos 120°, en particular de al menos 150°.

Se prefiere que el primer segmento circunferencial tenga una extensión circunferencial de más de 180°, preferiblemente de más de 190°, en particular de más de 195°.

En estado de funcionamiento del accesorio 10, el cuerpo base tiene una superficie de rodadura 22 en forma de anillo circular. La superficie de rodadura 22 está formada por un cuerpo de superficie de rodadura 24. El cuerpo de superficie de rodadura 24 se fabrica generalmente, es decir, de forma no limitada al presente ejemplo de realización, utilizando un material polimérico elástico. Preferiblemente, el cuerpo 24 de superficie de rodadura también comprende huecos internos que aumentan la relación de elasticidad y capacidad de amortiguación del cuerpo de superficie de rodadura 24.

El accesorio 10 presenta un elemento de montaje 26. En la Figura 3, el elemento de montaje 26 se muestra fuera de una posición de montaje. En la Figura 4, el elemento de montaje 26 se encuentra en la posición de montaje.

En la posición de montaje, el elemento de montaje 26 orienta el segundo segmento circunferencial 18 frente al primer segmento circunferencial 16 y presiona el segundo segmento circunferencial 18 contra la llanta 2 de la rueda del vehículo 1 cuando el primer segmento circunferencial 16 está fijado a la rueda del vehículo 1.

El elemento de montaje 26 tiene forma de varilla en la realización de las Figuras 3 y 4, extendiéndose en la posición de montaje desde el primer segmento circunferencial 16 sobre el círculo de pernos 4, o bien la posición del círculo de pernos 4, cuando el accesorio 10 está fijado a la rueda del vehículo 1, al segundo segmento circunferencial 18 (véase la Figura 2).

El elemento de montaje presenta una sección ensanchada 28 en el área en la que el elemento de montaje 26 se sitúa por encima del círculo de pernos 4. En la sección ensanchada 28, el elemento de montaje 26 presenta dos alojamientos para tornillos 30 formados como orificios alargados curvados 30. El elemento de montaje 26 es giratorio con respecto al primer, o bien segundo segmento circunferencial 16, 18 a través de los orificios alargados 30, incluso si hay tornillos en los orificios alargados 30. Más adelante se explicará en detalle cómo se puede montar el elemento de montaje 26 en los orificios alargados 30 por medio de tornillos. Una formación desplazable del elemento de montaje 26 también es concebible en el sentido de la presente invención (véase, por ejemplo, la Figura 12).

En el primer segmento circunferencial 16 y en el segundo segmento circunferencial 18 están dispuestos dispositivos de seguridad 31 para el elemento de montaje 26. Los dispositivos de seguridad 31 están representados esquemáticamente en la Figura 3 y sirven para determinar la posición del elemento de montaje 26 en la dirección circunferencial U con respecto al primer segmento circunferencial 16, o bien el segundo segmento circunferencial 18.

Los alojamientos para tornillos 30 del elemento de montaje 26, formados como orificios alargados, corresponden en todo caso a una parte del patrón de orificios del círculo de pernos 4 de la rueda del vehículo 1. Esto significa que al menos dos tornillos, que se introducen en el patrón perforado del círculo de pernos 4, están dispuestos de tal manera que se encuentran en el área de los alojamientos para tornillos 30 vista en la dirección axial A, por lo que se puede hacer pasar un tornillo correspondiente a través de ellos.

En el primer segmento circunferencial 16 y en el segundo segmento circunferencial 18 están dispuestos respectivamente varios medios de sujeción 32 con una sección de gancho 34, estando formada la sección de gancho 34 para acoplarse detrás de una pestaña de llanta 9 de la llanta 2 de la rueda del vehículo 1 en un estado de funcionamiento del accesorio 10.

Este acoplamiento trasero de la pestaña de la llanta 9 de la llanta 2 está ilustrado en la Figura 5 y ampliado en la Figura 6.

Por ejemplo, como se muestra en la Figura 5, los medios de sujeción 32 se pueden fijar de forma separable y móvil a los caballetes de sujeción 38. Sin embargo, los medios de sujeción 32 también pueden comprender un dispositivo de alojamiento para una palanca, de modo que puedan girar sobre la pestaña de la llanta 9 a través de una palanca correspondiente y preferiblemente bloquearse allí. Los medios de sujeción 32 están formados ventajosamente de tal manera que, después del tensado en la llanta 2, están dispuestos avellanados en el accesorio 10.

Los medios de sujeción 32 comprenden una superficie de sujeción 40 inclinada en forma de arco radialmente hacia dentro, visto en la dirección axial A. Los medios de sujeción 32 están diseñados en este caso de tal manera que la superficie de sujeción 40 se mueve radialmente hacia dentro en la fijación y el tensado del accesorio 10 en la llanta 2 y la superficie de sujeción 40 está formada de tal manera que el accesorio 10 se presiona hacia la llanta 2 en la dirección axial A en la fijación y el tensado en la llanta 2 de la rueda del vehículo 1.

La Figura 7 muestra un tornillo de fijación de accesorio 42. El tornillo de fijación de accesorio 42 está provisto de una rosca 44 en su área delantera, que corresponde a la rosca de un tornillo convencional para la fijación de la rueda del vehículo 1. En el área de la cabeza 46, el tornillo de fijación de fijación 42 presenta una rosca interior 48.

Para el montaje del accesorio 10, en primer lugar se puede eliminar un tornillo de sujeción estándar de la rueda del vehículo 1 y reemplazarlo por un tornillo de fijación de accesorio 42 con la rosca interna 48 en su cabeza 46. En esta rosca interna 48 en la cabeza 46 del tornillo de fijación de accesorio 42 se puede enroscar entonces otro tornillo (no mostrado), a través del cual se puede fijar el elemento de montaje 26 a la rueda del vehículo 1. El tornillo adicional se extiende en este caso a través de los orificios alargados 30 de modo que al aflojar el tornillo adicional se permite que el elemento de montaje 26 bascule.

Las Figuras 8-11 muestran formas de realización alternativas del accesorio 10. En las formas de realización mostradas en las Figuras 8-11, respectivamente el primer segmento circunferencial 16 tiene una sección de fijación 50. La sección de fijación 50 se extiende a modo de cuerda circular sobre el área del círculo de pernos de la rueda del vehículo 1.

El segundo segmento circunferencial 18 está montado de forma basculante en el primer segmento circunferencial 16 respectivamente a través de dos dispositivos de bisagra 52. La extensión circunferencial de los primeros segmentos circunferenciales 16 formados a modo de arco circular es algo mayor que 190° en cada caso.

En las Figuras 8 a 11, marcadas con a) respectivamente, el elemento de montaje 26 está girado fuera de la posición de montaje. En las Figuras 8 a 11, marcadas con b) respectivamente, el elemento de montaje 26 se muestra en la posición de montaje.

Las formas de realización de las Figuras 8 a 10 difieren únicamente en la formación del elemento de montaje 26. En la forma de realización según la Figura 8, el elemento de montaje 26 tiene forma de varilla y se extiende en el estado de montaje (Figura 8b) desde el primer segmento circunferencial 16 sobre el área del círculo de pernos 4 al segundo segmento circunferencial 18. El elemento de montaje 26 está montado en este caso de forma basculante en la sección de fijación 50.

En la forma de realización según la Figura 9, el elemento de montaje 26 también tiene forma de varilla. Sin embargo, el elemento de montaje 26 de la Figura 9 es más corto que el de la Figura 8, de modo que en el estado de montaje se extiende desde el área del círculo de pernos 4 al segundo segmento circunferencial 18. En este caso, el elemento de montaje 26 también está montado de forma basculante en la sección de fijación 50 de modo que, cuando el primer segmento circunferencial 16 se fija a la rueda del vehículo 1, puede orientar el segundo segmento circunferencial 18 con respecto al primer segmento circunferencial 16 y presionar este contra la llanta 2 de la rueda del vehículo 1.

En la forma de realización de la Figura 10, el elemento de montaje 26 tiene forma de V, extendiéndose dos brazos 54 del elemento de montaje 26 en la posición de montaje desde el área del círculo de pernos 4 hasta el segundo segmento circunferencial 18

En la forma de realización mostrada en la Figura 11, el segundo segmento circunferencial 18 comprende una sección de apoyo 56, que evita que el elemento de montaje 26 montado de forma acéntrica en el área del círculo de pernos 4 se presione debajo del segundo segmento circunferencial 18 en caso de mando incorrecto. La sección de apoyo 56 está unida rígidamente con el segundo segmento circunferencial 18 y está montada de forma basculante con respecto a la sección de fijación 50 a través de otra bisagra 58.

En la forma de realización mostrada en la Figura 12, el elemento de montaje 26 está montado de forma desplazable en el área del círculo de pernos 4 por medio de los orificios alargados 30.

Los dispositivos de seguridad 31 están dispuestos preferentemente en el área de los medios de sujeción 32.

Los accesorios 10 pueden comprender dispositivos de posicionamiento 60. Tales dispositivos de posicionamiento 60 sirven para el posicionamiento centrado del accesorio en la llanta 2 de la rueda del vehículo 1, pudiendo ser accionable el dispositivo de posicionamiento 60 de modo preferente independientemente de los medios de sujeción 32.

Tales dispositivos de posicionamiento 60 están formados preferentemente de tal manera que el accesorio 10 se puede fijar con clips en la llanta 2 de la rueda del vehículo 1. El accesorio 10 se puede montar suelto y centrado en la rueda del vehículo 1 por medio de los dispositivos de posicionamiento 60.

Al igual que con un accesorio 10 que no comprende un dispositivo de posicionamiento 60, el accesorio 10, o bien en primer lugar el primer segmento circunferencial 16, se puede fijar a la rueda del vehículo, por ejemplo a través de la sección de fijación 50, por ejemplo a través de atornillado la sección de fijación 50 por medio de tornillos de fijación de accesorio 52 en el área del círculo de pernos 4. La fijación del primer segmento circunferencial se efectúa en el área superior de la rueda del vehículo 1, de modo que la rueda del vehículo 1 no tiene que ser retirada del vehículo y sin embargo, el primer segmento circunferencial 16 no entra en contacto con la calzada. Sin embargo, también es concebible una fijación temporal mediante otros medios de fijación externos, por ejemplo mediante una correa de sujeción. El primer segmento circunferencial 16 puede entonces tensarse firmemente con la rueda de vehículo 1 en su posición definitiva por medio de los medios de sujeción 32. A continuación, el vehículo se mueve media rotación de rueda. Ahora el primer segmento circunferencial 16 se encuentra en el área inferior de la rueda del vehículo 1 y en contacto con la calzada. A continuación, el segundo segmento circunferencial 18 se puede plegar en su configuración definitiva o, en una forma de realización como se muestra en las Figuras 3 y 4, se puede insertar. El segundo segmento circunferencial 18 puede entonces orientarse de forma segura con respecto al primer segmento circunferencial 16 y presionarse contra la rueda de vehículo 1 por medio del elemento de montaje 26. La fijación definitiva del segundo segmento circunferencial 18 puede efectuarse entonces igualmente a través de medios de sujeción 32 presentes eventualmente.

En las Figuras 13-15 se ilustra otra forma de realización del accesorio 10 según la invención.

En este accesorio, el elemento de montaje 26 está formado de tal manera que no se atornilla en los orificios para tornillos 7 del círculo de pernos 4, sino que se fija a través de la abertura central 6.

Para este propósito, el elemento de montaje 26 comprende un elemento de acoplamiento 64 mostrado en la Fig. 13. En el presente caso, el elemento de acoplamiento 64 presenta dedos 66 de forma elástica, que comprenden respectivamente una sección de acoplamiento 68, que está formada para acoplarse en la ranura circunferencial 12 de la abertura central 6. El elemento de acoplamiento 64 presenta una abertura central 70 con una rosca interna 72.

El elemento de acoplamiento 64 se puede fijar con clips en la abertura central 6. Este estado fijado con clips se representa en la Figura 14.

En un paso siguiente, el accesorio 10, o bien su primer segmento periférico 16, se pueden fijar a la llanta 2 por medio del elemento de montaje 26. Para ello, el elemento de montaje 26 se sujeta contra el elemento de acoplamiento 64 a través de un tornillo de sujeción 74, que representa una forma de realización de un elemento de sujeción 74 (Figura 15). En general, un elemento de sujeción significa un elemento con el que el elemento de montaje 26, o bien la sección de fijación 50, se puede arrastrar, o bien sujetar contra el elemento de acoplamiento 64. Los medios de sujeción 32 se accionan entonces de tal manera que se acoplan detrás de la pestaña de la llanta 9. En este caso, el accesorio 10, o bien el primer segmento circunferencial 16 se presiona en la dirección de la llanta 2 a través de las superficies de sujeción 34. A continuación se pliega hacia abajo el segundo segmento circunferencial 18. El tornillo de sujeción 74 se separa. El elemento de montaje 26 se mueve a la posición de montaje de manera que orienta el segundo segmento circunferencial 18 con respecto al primer segmento circunferencial 16 y lo presiona contra la llanta 2 de la rueda del vehículo 1. Este estado se muestra en la Figura 15. Los medios de sujeción 32 se accionan entonces en el segundo segmento circunferencial 18 de modo que se acoplan asimismo detrás de la pestaña de la llanta 9.

Como se ilustra en la Figura 16, una fijación de este tipo a través de la abertura central 6 también puede utilizarse para fijar la sección de fijación 50. Por lo demás, la forma de realización según la Figura 16 corresponde a la Forma de realización según la Figura 10.

Una fijación a través de la abertura central 6 es posible en principio para la sección de fijación 50, así como para el elemento de montaje 26 por medio de un elemento de acoplamiento 64 que está formado de manera diferente al elemento de acoplamiento 64 de las Figuras 13-15. El elemento de acoplamiento 64 puede, por ejemplo, conectarse directamente, es decir, sin un tornillo de sujeción 74, con la sección de fijación 50, así como con el elemento de montaje 26. El elemento de acoplamiento 64 puede estar formado para acoplarse por unión positiva detrás de una sección de la abertura central 6. Un acoplamiento trasero por unión positiva de este tipo se puede formar, por ejemplo, mediante los dedos 66 giratorios, o bien deformables elásticamente. Sin embargo, también es concebible una forma de realización en la que una sección de acoplamiento 68 pueda ensancharse, por ejemplo mediante un tornillo prisionero y, por lo tanto, pueda tensarse en la abertura central 6.

En la Figura 17, el acoplamiento trasero de los medios de sujeción 32 con la pestaña de la llanta 9 se ilustra en otra forma de realización según la invención. La forma de realización de la figura 17 comprende medios de sujeción 32 que están formados para acoplarse detrás de una sección 9, en particular una pestaña de llanta 9, de una llanta 2 de la rueda de vehículo 1 con su sección de gancho 34. El accesorio 10 comprende un mecanismo de tensado 122 con una sección de contacto 120, que está formado para accionar los medios de sujeción 32 y acoplar por detrás la sección de gancho 34 con la sección 9 de la llanta 2, en el presente caso la pestaña de la llanta 9, cuando la sección de contacto 120 se acciona, en particular cuando se somete a presión. El accesorio también comprende un dispositivo de transmisión de presión 134 con un dispositivo de rueda libre 136. El dispositivo de rueda libre 136 comprende un cilindro de presión 138 con una primera parte de cilindro 140 y una segunda parte de cilindro 142. Los medios de sujeción 32 se pueden accionar a través de las secciones de contacto 120 de tal manera que, en el caso de accionamiento, se acoplan detrás de una sección 9, en el presente caso la pestaña de la llanta 9, de la llanta 2. El medio de sujeción 32 está acoplado mecánicamente a través del dispositivo de rueda libre 136 con la sección de contacto 120 asignada a este. En el presente caso, esto significa que se puede transmitir una fuerza al medio de sujeción 32 mediante un movimiento de la sección de contacto 120 a través del dispositivo de rueda libre 136. En la rodadura de la rueda del vehículo 1 con el accesorio 10 fijado a esta a través de la sección de fijación 50, las secciones de contacto 120 se mueven radialmente hacia dentro por el contacto con la calzada. En este caso se accionan los medios de sujeción 32, o bien, en el presente caso, se transmite una fuerza a los medios de sujeción 32. Los medios de sujeción 32 se presionan contra la llanta 2, o bien la pestaña de la llanta 9 con esta fuerza. Si durante esta transmisión de fuerza se sobrepasa una determinada fuerza, o bien una presión límite con la que el medio de sujeción 32 presiona contra la pestaña de la llanta 9, las dos partes de cilindro 140 y 142 se deslizan una dentro de la otra. Esto sucede, por ejemplo, cuando la sección de contacto 120 aún no ha alcanzado su posición definitiva y la sección de gancho 34 ya se acopla completamente detrás de la pestaña de la llanta 9 y descansa en esta. En la presente forma de realización, la sección de contacto 120 está realizada en forma de una chapa de resorte 144 curvada en la dirección circunferencial, que presiona una sección del cuerpo de superficie de rodadura 24 radialmente hacia fuera. En el estado descargado, esta sección del cuerpo de superficie de rodadura 24 se desvía de la forma de anillo circular del resto del cuerpo de superficie de rodadura 24 y se presiona hacia dentro en la rodadura sobre la calzada F, transmitiéndose fuerza al medio de sujeción 32 a través del dispositivo de transmisión de presión 134 y el dispositivo de rueda libre 136.

En el presente caso, el cuerpo de superficie de rodadura 24 comprende huecos 148 que están dispuestos en un material elástico 150. Como resultado, el cuerpo de superficie de rodadura 24 está diseñado para ser particularmente flexible y amortiguador.

El dispositivo de transmisión de presión 134 con el dispositivo de rueda libre 136 también comprende un mecanismo de soporte 147. En el presente ejemplo de realización, el mecanismo de soporte 147 está formado de tal manera que bloquea las dos partes de cilindro 140 y 142 conjuntamente cuando la sección de contacto 120 está totalmente retraída en la superficie de rodadura 22. Son concebibles otras realizaciones del mecanismo de soporte 147. El mecanismo de soporte 147 evita que los medios de sujeción 32 se muevan de su acoplamiento trasero con la sección de la llanta 9, o bien la pestaña de la llanta 9, cuando la sección de contacto 120 ya no descansa sobre la calzada F. El mecanismo de soporte 147 se puede liberar preferiblemente de su estado bloqueado a través de una herramienta.

En las Figuras 18 a 21 se muestran otras posibles configuraciones de un mecanismo de tensado 122. En la figura 18 se muestra una forma de realización en la que el medio de sujeción 32 está conectado con la sección de contacto 120 a través de un eje 156 que forma un elemento de transmisión de fuerza 156. En el eje 156 están dispuestos salientes angulados 158 en los que puede encajarse un mecanismo de bloqueo 160 accionado por resorte. El mecanismo de bloqueo 160 junto con los salientes 158 forma un mecanismo de soporte 147 que mantiene la sección de gancho 34 en contacto con la pestaña de la llanta 9 cuando descansa en esta. El mecanismo de soporte 147 solo se muestra esquemáticamente en la Figura 18 en este caso, por ejemplo la distancia entre los salientes individuales angulados 158 se puede formar más fina que lo que se representa en la Figura 18.

En la Figura 19 se muestra otro mecanismo de tensado 122. El mecanismo de soporte 147 de esta forma de realización es similar al de la Figura 18. El mecanismo de tensado 122 de la Figura 19 presenta adicionalmente un dispositivo de rueda libre 136. El dispositivo de rueda libre 136 comprende un resorte 162 que está dispuesto en el eje 156. El eje 156 se puede comprimir elásticamente en su extensión desde la sección de gancho 34 hasta la sección de contacto 120 mediante el resorte 162. Por lo tanto, la sección de contacto 120 sigue siendo móvil radialmente hacia dentro, o bien hacia la pestaña de la llanta 9, incluso si la sección de gancho 34 ya descansa en la pestaña de la llanta 9 y ya no se puede mover más radialmente hacia dentro. El dispositivo de rueda libre 136 también forma también un dispositivo limitador de presión 152 al mismo tiempo, ya que limita la presión con la que los medios de sujeción 32 entran en contacto con la llanta 2, o bien la pestaña de la llanta 9 a una presión límite. Tan pronto como la sección de gancho 34 descansa en la pestaña de la llanta 9 y la sección de contacto 120 continúa ejerciendo presión en la dirección radial hacia dentro, el resorte 162 se comprime de modo que la presión con la que el medio de sujeción 32 descansa en la pestaña de la llanta 9 se limita a la presión que es necesaria para la compresión del resorte 162, es decir, la presión límite del dispositivo limitador de presión 152.

En la Figura 20 se muestra una variante de realización, en la que el mecanismo de tensado 122 comprende un dispositivo de pretensado 164 que sujeta el medio de sujeción 32 en la dirección de la pestaña de la llanta 9. En el presente caso, el pretensado de los medios de sujeción 32 se forma a través del resorte 165 de forma elástica. Sin embargo, también es concebible una forma de realización por medio de un acumulador de medio de presión, por ejemplo, una tensión previa neumática. En este caso está dispuesto un elemento de retención 166 de tal manera que retiene el medio de sujeción 32 hasta que la sección de contacto 120 se mueve radialmente hacia dentro a través del contacto con la calzada F y de este modo el elemento de retención 166 se mueve asimismo radialmente hacia dentro. Si el elemento de retención 166 se mueve radialmente hacia dentro, libera el medio de sujeción 32, como resultado de lo cual el medio de sujeción 32 también se mueve radialmente hacia dentro debido a su tensión previa y entra en contacto con la pestaña de la llanta 9.

La forma de realización de la Figura 20 presenta un dispositivo limitador de presión 152, así como un dispositivo de rueda libre 136, que están formados mediante ambas secciones 168 que se enganchan entre sí en el eje 156 del medio de sujeción 32 y el elemento de retención 166. Si el medio de sujeción 32 descansa en la pestaña de la llanta 9, la sección de enganche 168, que está dispuesta en el elemento de retención 166, puede continuar moviéndose radialmente hacia dentro y elevar la sección de enganche 168 en el eje 156 del medio de sujeción 32. El medio de sujeción 32 descansa entonces en la pestaña de la llanta 9 con una presión exactamente definida debido a su tensión previa de resorte.

El dispositivo de pretensado 164 del mecanismo de tensado 122 en la Figura 20, junto con el saliente accionada por resorte 170, también forma el mecanismo de soporte 147, que está formado para mantener los medios de sujeción 32 en su posición cuando el medio de sujeción 32 con su sección de gancho 34 está en acoplamiento trasero con la sección 9 de la llanta 2, preferiblemente la pestaña de la llanta 9.

En la Figura 21 se muestra una variante de realización que es similar a la forma de realización de la Figura 19. Sin embargo, el resorte 162 de la forma de realización de la Figura 19 está complementado por un elemento deformable plásticamente 172 en la forma de realización de la Figura 21. Como resultado, la activación del dispositivo de rueda libre 136 se puede ajustar a una presión más alta que la presión de contacto (determinada por el resorte 162 del mecanismo de retención 147) con la que la sección de gancho 34 entra en contacto con la pestaña de la llanta 9. Sólo cuando la presión que la sección de contacto 120 ejerce sobre el medio de sujeción 32 en la dirección de la pestaña de la llanta 9 es suficientemente grande para deformar plásticamente el elemento deformable plásticamente 172, el dispositivo de rueda libre 136 está activo. El mecanismo de soporte 147, por el contrario, actúa con la fuerza del resorte 162.

La Figura 22 muestra una forma de realización alternativa del accesorio 10 según la invención con vista de su lado orientado hacia la rueda del vehículo 1 en estado de montaje. Varias secciones de contacto 120 están dispuestas en el accesorio 10 distribuidas alrededor de la circunferencia del accesorio 10, o bien la superficie de rodadura 18. En este caso, las secciones de contacto 120 están dispuestas de tal manera que, en la colocación en la rueda del vehículo 1 prevista, están orientadas hacia la rueda del vehículo 1 y pueden entrar en contacto con la rueda del vehículo 1, en particular con la llanta 2.

El accesorio 10 mostrado en la Figura 22 y los respectivos mecanismos de tensado 122 están formados de tal manera que las secciones de contacto 120 entran en contacto con la llanta 2 y se accionan de este modo en la colocación del accesorio 10. Mediante el accionamiento de las secciones de contacto 120, los medios de sujeción 32, a los que están asignadas las respectivas secciones de contacto 120, se accionan a través del respectivo mecanismo de tensado 122 y se llevan a acoplamiento trasero con la pestaña de la llanta 9. Sin embargo, los medios de sujeción 32 también pueden estar formados y dispuestos de tal manera que se acoplen detrás de la llanta 2 en una sección distinta de la pestaña de la llanta 9.

En la forma de realización de la Figura 22, los medios de sujeción 32, o bien los mecanismos de tensado 122 están formados de tal manera que el medio de sujeción 32 se encajan de manera basculante detrás de la pestaña de la llanta 9 cuando son accionados. Los medios de sujeción 32 se representan en detalle en las Figuras 23 y 24.

El accesorio de la Figura 22 comprende dispositivos de desplazamiento del neumático 184 que están formados para presionar el neumático 3 fuera del borde de la llanta 9 en la dirección axial A en la colocación del accesorio 10 y en el accionamiento de los medios de sujeción 32. Los dispositivos de desplazamiento del neumático 184 están asignados respectivamente a un medio de sujeción 32 y están formados por separado del medio de sujeción 32. Sin embargo, en el medio de sujeción 32 también se puede integrar un dispositivo de desplazamiento del neumático 184.

En el presente ejemplo, los dispositivos de desplazamiento del neumático individuales 184 están configurados en forma de dos salientes 186 respectivamente, que están dispuestos en la dirección circunferencial U a ambos lados junto al respectivo medio de sujeción 32 al que están asignados. Los salientes 186 sobresalen en la dirección axial A desde el lado del accesorio 10 orientado hacia la llanta 2 y en el presente caso están formados a modo de varilla.

Las secciones de contacto 120 están acopladas con un engranaje 190 del medio de sujeción 32 a través de una respectiva sección de cremallera dentada 188. Esto se discutirá con más detalle a continuación.

Si el accesorio 10 está montado en la rueda del vehículo 1 a través de la sección de fijación 50, los salientes 186 de los dispositivos de desplazamiento del neumático 184 entran en contacto con el neumático 3 en el área alrededor de la pestaña de la llanta 9, como se muestra en la figura 24 a). En la colocación del accesorio 10, el accesorio se mueve en la dirección axial A hacia la rueda 1 del vehículo. En este caso, los dispositivos de desplazamiento 184 del neumático presionan el neumático 3 respectivamente en la dirección axial A fuera de la pestaña de la llanta 9. Al mismo tiempo, las secciones de contacto 120 entran en contacto con la llanta 2 y son accionadas de este modo. Los medios de sujeción 32 se accionan mediante el accionamiento de las secciones de contacto 120. Las secciones de contacto 120 se mueven en la dirección axial A en el accesorio 10 y en el presente caso su movimiento está acoplado a través de las secciones de cremallera dentada 188 y los engranajes 190 con un movimiento giratorio de los medios de sujeción 32. Los medios de sujeción 32 giran hacia la llanta 2 de tal manera que llegan a acoplamiento trasero con la pestaña de la llanta 9. El estado en el que el accesorio 10 está completamente fijado en la rueda del vehículo 1 se muestra en la Figura 24b. Los medios de sujeción 32 están en acoplamiento trasero con la pestaña de la llanta 9 y el accesorio 10 se fija de forma segura a la rueda del vehículo 1. El acoplamiento del accionamiento de las secciones de contacto 120 y el accionamiento de los medios de sujeción 32 también se puede implementar de una manera diferente que mediante el acoplamiento de las secciones de cremallera dentada 188 con los engranajes 190.

En particular, es ventajoso que los mecanismos de tensado 122 de los medios de sujeción 32 presenten un dispositivo de rueda libre 136.

También con las secciones de contacto 120, que están formadas y dispuestas para ser accionadas por contacto con la llanta 2, es concebible que los medios de sujeción 32 estén asignados a un mecanismo de tensado 122, que está formado de tal manera que el medio de sujeción 32 se tense previamente contra la sección de la llanta 2, en particular se tense previamente por resorte, y sea soportado por un elemento de retención 166, que libera el medio de sujeción 32, de modo que el medio de sujeción 32 se mueve hacia la llanta 2, en particular la sección 10 de la llanta 2 debido a la tensión previa, en particular la sección de gancho 34 se acopla detrás de la sección de la llanta 10 cuando se acciona la sección de contacto 120, en particular cuando se somete a presión.

La Figura 25 muestra un adaptador 192 que se puede colocar en un tornillo de rueda convencional 194 de una rueda de vehículo 1. El adaptador 192 representa un dispositivo 193 para la sujeción de un tornillo de rueda convencional 194. El tornillo 194 de la rueda de vehículo 1 presenta una cabeza 196 con un hexágono externo. El adaptador 192 comprende una caperuza de apriete 198 con seis brazos de apriete 1100 que están dispuestos de forma correspondiente al hexágono externo de la cabeza 196. El adaptador 192 también comprende un manguito de apriete 1102 que, cuando se empuja sobre la caperuza de apriete 198, sujeta los brazos de apriete 1100 entre sí de tal manera que la cabeza 196 del tornillo de rueda 194 es agarrada por los brazos de apriete 1100. El adaptador 192 también comprende un perno 1104 con el que se puede sujetar el manguito de apriete 1102 contra la caperuza de apriete 198. Este estado tensado se muestra a la izquierda en la Figura 25, mientras que a la derecha se muestra una representación en la que los componentes individuales del adaptador 192, así como del tornillo de rueda 194, se representan cada uno por separado. El perno 1104 presenta una rosca exterior 1106. A través del perno 1104 y la rosca externa 1106 se puede colocar un accesorio 10 a la rueda del vehículo 1 a través de una tuerca roscada. Sin embargo, también son concebibles otras configuraciones del perno 1104 que permitan una fijación de un accesorio 10. Por ejemplo, el perno 1104 puede portar una rosca interna o presentar brazos flexibles con secciones de gancho, de modo que el accesorio 10 pueda ser empujado casi sobre estos brazos y los brazos puedan acoplarse detrás del accesorio 10 en forma de gancho. Es ventajoso que el perno 1104 esté formado de tal manera que, mediante el perno 1104, se pueda colocar un accesorio 10 en la rueda del vehículo 1 por unión no positiva o positiva.

La caperuza de apriete 198 tiene una rosca interior 1108 en la que se puede enroscar una prolongación 1110 con una rosca exterior 1112 del perno 1104, de modo que la caperuza de apriete 198 se introduce en el manguito de apriete 1102, por lo que los brazos de apriete 1100 se sujetan entre sí. De este modo, la cabeza de tornillo 196 del tornillo de rueda 194 se puede agarrar por unión no positiva.

En la Figura 26, se muestra una forma de realización alternativa del adaptador 192. Esto difiere de la forma de realización de la Figura 25 en que la caperuza de apriete 198 comprende una prolongación 1110 con rosca externa y el perno 1104 comprende una prolongación 1116 con rosca interna.

El perno 1104 también puede comprender secciones de gancho 1116 que pueden acoplarse a las correspondientes escotaduras 1118 en los pernos de rueda especialmente adaptados 1193. Tales secciones de gancho 1116 también son concebibles en el área de la sección de fijación 50 del accesorio 10, de modo que el accesorio 10 se pueda fijar con clips en los pernos de rueda 194 especialmente adaptados para la colocación.

En este caso es concebible que las escotaduras 1118, como se muestra en la Figura 27, estén dispuestas en el exterior de la cabeza de tornillo 196, o también, como se muestra en la Figura 28, estén dispuestas en el interior. Tal formación representa un dispositivo 193 para la sujeción por acoplamiento trasero de un tornillo de rueda adaptado 194.

Como se muestra en la Figura 29, también es posible unir el accesorio 10 a la rueda del vehículo 1 a través de pernos especiales 1130, estando formados los pernos especiales 1130 de tal manera que reemplacen un tornillo de rueda convencional 194 y sean tan largos que el accesorio 10 se pueda colocar por medio de tuercas correspondientes 1132 en la rueda del vehículo 1. Los medios de sujeción 32 pueden estar formados entonces de manera que se puedan accionar por separado, por ejemplo.

La Figura 30 muestra otra forma de realización alternativa del accesorio 10 en el que, en lugar del mecanismo de tensado 122 con la sección de contacto 120, está previsto un dispositivo de accionamiento 1150 para los respectivos medios de sujeción 32, con el que los medios de sujeción 32 se pueden llevar a acoplamiento trasero con la sección 9 de la llanta 2, preferiblemente la pestaña de la llanta 9. El dispositivo de accionamiento 1150 está formado como un mecanismo de palanca 1152, en el presente caso con un brazo de palanca 1154 en el que está dispuesto el medio de sujeción 32, que se puede operar manualmente, por ejemplo, a través de un mango 1158 que es parte del dispositivo de accionamiento 1150.

También es ventajoso que el medio o los medios de sujeción 32 presenten un dispositivo conector 1159 (Figura 29) en lugar o además del mango 1158, a través del cual se puede conectar una palanca al dispositivo de sujeción 32 para que el dispositivo de sujeción 32 sea móvil o giratorio en la sección 9 de la llanta 2, preferiblemente la pestaña de la llanta 9, a través de esta palanca. Una palanca de este tipo puede formar el dispositivo de accionamiento 1150 recién citado.

Las Figuras 31 y 32 muestran otra forma de realización alternativa de un accesorio 10, pero que no es parte de la invención reivindicada. El accesorio 10 de las Figuras 31 y 32 comprende un cuerpo base 20, y comprendiendo el cuerpo base 20 un primer elemento radial 200 y un segundo elemento radial 202, estando formado el primer elemento radial 200 para ser fijado a la rueda del vehículo 1, y estando formado el segundo elemento radial 202 para ser fijado al primer elemento radial 200 en una posición de funcionamiento. Esta posición de funcionamiento se muestra en la Figura 31. El segundo elemento radial 202 se extiende en una parte 204 de la circunferencia del accesorio 10 en la dirección radial R más allá del primer elemento radial 200 cuando se fija al primer elemento radial 200 en la posición de funcionamiento, en este caso, en la forma de realización mostrada en la Figura 31, la parte 204 de la circunferencia comprende la circunferencia total del accesorio. El accesorio 10 de las Figuras 31 y 32 está construido así en varias partes casi en la dirección radial R. El accesorio 10 tiene la ventaja de que el primer elemento radial 200 puede fijarse de forma sencilla a la rueda del vehículo 1, o bien a la llanta 2 de la rueda del vehículo 1, y en un paso posterior el segundo elemento radial 202 puede fijarse al primer elemento radial 200 ya fijado. En el presente caso, el primer elemento radial 200 tiene forma de cruz.

El accesorio 10 presenta una pluralidad de medios de sujeción 32 en el primer elemento radial 200. Estos están formados respectivamente con una sección de gancho 34 y están dispuestos en los extremos externos radialmente de los brazos del primer elemento radial en forma de cruz. Los medios de sujeción 32 están dispuestos en el primer elemento radial 200 de tal manera que el primer elemento radial puede fijarse centrado en la llanta 2 a través de los medios de sujeción. La sección de gancho 34 de los respectivos medios de sujeción 32 está formada en este caso para acoplarse detrás de una sección 9, en particular una pestaña de la llanta 9 de la llanta 2 de la rueda del vehículo 1. Los medios de sujeción 32 se pueden formar, como ya se describió anteriormente en relación con las formas de realizaciones anteriores. Ventajosamente, el primer elemento radial 200 se puede fijar de modo ventajoso a la pestaña de la llanta 9 a través de los medios de sujeción 32.

Como se ilustra en las Figuras 32 c) y e), visto en dirección axial A hacia dentro radialmente, los medios de sujeción 32 comprenden superficies de sujeción 40 inclinadas, preferentemente de forma lineal o en forma de arco, estando formados los medios de sujeción 32 de tal manera que la superficie de sujeción 40 se mueve radialmente hacia dentro, en particular se desplaza, en la fijación y el tensado del primer elemento radial 200 en la llanta 2, y la superficie de sujeción 40 está formada de tal manera que el primer elemento radial 200, en la fijación y el tensado en la llanta 2 de la rueda del vehículo 1, se presiona hacia la llanta 2 en dirección axial A. En la fijación a través de los medios de sujeción 32, el primer elemento radial 200 se arrastra por la fijación a través de los medios de sujeción 32 casi por sí mismo en dirección axial en dirección a la rueda del vehículo 1.

En el presente caso, el primer elemento radial 200 está formado en una sola pieza. Sin embargo, también es posible que el primer elemento radial 200 comprenda una pluralidad de piezas que se pueden separar entre sí y/o son móviles, preferentemente giratorias, entre sí.

En el presente caso, el segundo elemento radial 202 comprende una pluralidad de partes 206 y 208 separables entre sí y móviles entre sí, a saber, giratorias. Las partes 206 y 208 también forman un primer segmento circunferencial 16 y un segundo segmento circunferencial 18. El accesorio 10, o bien el segundo elemento radial 202, se pueden desmontar, o bien componer de forma compacta, por lo que el accesorio 10 se puede guardar de forma sencilla. Las dos partes 206 y 208 conectadas entre sí de manera separable, giratoria, están conectadas entre sí a través de dispositivos de bisagra 52 separables.

Una forma de realización del accesorio 10 con el primer y segundo elemento radial 200 y 202 también es combinable con un elemento de montaje 26, por ejemplo un elemento de montaje 26, como se muestra en el ejemplo de realización según las Figuras 3 y 4, pero también con todas las demás variantes, descritas en esta solicitud, de un elemento de montaje 26 y, si es necesario, con otros componentes conectados al elemento de montaje 26.

La superficie de rodadura 22 del accesorio 10 está dispuesta completamente en el segundo elemento radial 202.

Los medios de sujeción 32 están dispuestos de forma desplazable en la dirección radial R en el primer elemento radial 200. El primer elemento radial 200 puede adaptarse a diferentes tamaños de llantas 1. La capacidad de desplazamiento de los medios de sujeción 32 está caracterizada por las correspondientes flechas dobles en 110.

Preferiblemente, en el primer elemento radial 200 está previsto un dispositivo de accionamiento 1150, a través del cual se pueden accionar los medios de sujeción 32 de tal manera que se acoplen detrás de la pestaña de la llanta 9 de la llanta 2, en particular de tal manera que se desplacen radialmente hacia dentro o se giren de manera que se acoplen detrás de la pestaña de la llanta 9.

El dispositivo de accionamiento 1150 comprende ventajosamente un dispositivo de tracción por cable 211, que preferiblemente incluye un dispositivo de tambor 212 para enrollar el cable de tracción, estando todos los medios de sujeción 32 preferiblemente acoplados entre sí a través del dispositivo de tracción por cable 211 y siendo móviles los medios de sujeción 32 mediante el dispositivo de tracción por cable 211, preferiblemente de manera uniforme. Tal forma de realización del primer elemento radial 200 se muestra en la Figura 33.

También se prefiere que el primer elemento radial 200 se pueda fijar a la llanta 2 en el área del círculo de pernos por medio de una conexión roscada. Esto se puede realizar a través de una sección de fijación 50. Se prefiere que, además de esto, los medios de sujeción 32 mencionados anteriormente estén previstos en el primer elemento radial 200. Una fijación de este tipo se puede realizar mediante una conexión roscada (Fig. 32 a)) o mediante una conexión con varias conexiones por roscadas (Fig. 32 b)).

El montaje del accesorio 10, construido en varias partes en la dirección radial, se esboza brevemente a continuación. En primer lugar, el primer elemento radial 200 se atornilla en el área del círculo de pernos 4. Por ejemplo, a tal efecto uno de los tornillos de rueda originales se puede reemplazar por uno o más tornillos especiales. Después, los medios de sujeción 32 se pueden llevar a acoplamiento trasero con la pestaña de la llanta 9. También es posible que el primer elemento radial 200 esté formado de tal manera que se fije únicamente a la pestaña de la llanta 9 por medio de los medios de sujeción 32. Después de unir el primer elemento radial 200 a la rueda del vehículo 1, el segundo elemento radial 202 se puede unir al primer elemento radial 200. Los dos elementos radiales 200, 202 presentan preferiblemente dispositivos de fijación 214, o bien dispositivos de atornillado 214 formados correspondientemente para este fin.

La primera parte 206 del segundo elemento radial 202 está unida al primer elemento radial en un lado opuesto a la calzada. A continuación, se gira la rueda del vehículo 1 de modo que la parte 206 del segundo elemento radial 202 ya fijada al primer elemento radial 200 entra en contacto con la calzada y después la otra parte 208, o bien las otras partes del segundo elemento radial 202, se pueden fijar al primer elemento radial 200 sin que la carretera se interponga en este caso.

Las Figuras 34 y 35 muestran respectivamente tornillos especiales, o bien tornillos de fijación de accesorio 42 que pueden utilizarse para la colocación, o bien fijación del accesorio 10, en particular a través de la sección de fijación 50. Las formas de realización de la Figura 34 a) yb) se pueden atornillar en pernos roscados, que se utilizan para la fijación de la rueda del vehículo 1, tras eliminación de la tuerca de rueda correspondiente. Las formas de realización de la Figura 35 a) y b), por el contrario, pueden utilizarse en lugar de los tornillos de rueda convencionales.

En la Figura 36 se muestra el elemento de montaje 26, que se puede fijar a un accesorio 10 mediante tornillos de fijación de accesorio 42 en la rueda del vehículo 1 en una posición de montaje.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Accesorio (10) para una rueda de vehículo (1) para posibilitar una conducción con una función de neumático limitada, con un cuerpo de base (20) que, en un estado de funcionamiento del accesorio (10), tiene una superficie de rodadura en forma de anillo circular (22),

comprendiendo el cuerpo base (20) al menos un primer segmento circunferencial (16) y un segundo segmento circunferencial (18),

estando formado rígidamente el primer segmento periférico (16) en la dirección circunferencial (U) y pudiéndose fijar a la rueda del vehículo (1),

comprendiendo el primer segmento circunferencial (16) una sección de fijación (50) a través de la que se puede fijar al área de un círculo de pernos (4), preferiblemente al círculo de pernos (4) de la rueda del vehículo (1), comprendiendo el accesorio (10) además un elemento de montaje (26) que está fijado al accesorio (10), preferiblemente al primer segmento circunferencial (16) y/o a la rueda del vehículo (1) o está formado de tal manera que puede fijarse a este de tal manera que pueda transferirse a una posición de montaje o se encuentre en la posición de montaje, orientando el elemento de montaje (26) el segundo segmento periférico (18) con respecto al primer segmento periférico (16) y presionándolo hacia la llanta (2) de la rueda del vehículo (1) cuando el primer segmento periférico (16) está fijado a la rueda del vehículo (1) y el elemento de montaje (26) está en la posición de montaje, y

comprendiendo el elemento de montaje (26) comprende un patrón de orificios que corresponde en cualquier caso a una parte del patrón de orificios del círculo de pernos de la rueda del vehículo (1).

2. Accesorio (10) según la reivindicación 1,

caracterizado por que el elemento de montaje (26) es giratorio o desplazable con respecto al primer segmento circunferencial (16),

y/o el elemento de montaje (26) es separable del primer segmento circunferencial (16),

y/o en el primer segmento circunferencial (16) y/o en el segundo segmento circunferencial (18) están dispuestos dispositivos de seguridad (31) para el elemento de montaje (26) para fijar su posición, preferiblemente en la dirección periférica (U), con respecto al primer segmento circunferencial (16), o bien al segundo segmento circunferencial (18).

3. Accesorio (10) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que también la sección de fijación (50) comprende el patrón perforado.

4. Accesorio (10) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que

el primer segmento periférico (16) comprende una sección formada a modo de arco circular, preferiblemente está formada por esta, preferiblemente el primer segmento periférico (16) presenta una extensión periférica de más de 180°, preferiblemente de más de 190°, en particular de más de 195°, preferentemente extendiéndose una sección de fijación (50), presente eventualmente, a modo de cuerda circular sobre el área del círculo de pernos (4) de la rueda del vehículo (1),

y/o el elemento de montaje (26) tiene forma de V, extendiéndose dos brazos (54) del elemento de montaje (26) en la posición de montaje al menos desde el área del círculo de pernos (4) hasta el segundo segmento circunferencial (18), o por que el elemento de montaje (26) está formado a modo de varilla, extendiéndose en la posición de montaje al menos desde el área del círculo de pernos (4) hasta el segundo segmento circunferencial (18), preferiblemente extendiéndose desde el primer segmento circunferencial (16) sobre el área del círculo de pernos (4) al segundo segmento circunferencial (18),

y/o el elemento de montaje (26) está formado a modo de disco circular o a modo de disco anular, preferiblemente pudiéndose fijar el elemento de montaje (26) al círculo de pernos (4) de la rueda del vehículo (1).

5. Accesorio (10) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el segundo segmento circunferencial (18) está sujeto de manera basculante al primer segmento periférico (16) a través de un dispositivo de bisagra (52), preferiblemente a través de dos dispositivos de bisagra (52).

6. Accesorio (10) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en el primer segmento circunferencial (16) y/o en el segundo segmento circunferencial (18) está dispuesto al menos un medio de sujeción (32), preferiblemente varios medios de sujeción (32), con una sección de gancho (34), estando formada la sección de gancho (34) para acoplarse detrás de una sección (9), en particular una pestaña de la llanta (9), de la llanta (2) de la rueda del vehículo (1) en un estado de funcionamiento del accesorio (10).

7. Accesorio (10) según la reivindicación anterior, caracterizado por que los medios de sujeción (32) comprenden una superficie de sujeción (40) inclinada radialmente hacia dentro, preferentemente en forma lineal o de arco, vista en la dirección axial (A), estando formados los medios de sujeción (32) de tal manera que la superficie de sujeción (40) se mueve, en particular se desplaza radialmente hacia dentro en la fijación y el tensado del accesorio (10) en la llanta (2), y estando formada la superficie de sujeción (40) de tal manera que el accesorio (10) se presiona en la dirección axial (A) hacia la llanta (2) en la fijación y el tensado en la llanta (2) de la rueda del vehículo (1).

8. Accesorio (10) según una de las dos reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el accesorio (10) comprende un mecanismo de tensado (122) con una sección de contacto (120) que está formada para accionar los medios de sujeción (32) y llevar la porción de gancho (34) a acoplamiento trasero con la sección (9) de la llanta (2), preferentemente la pestaña de la llanta (9), cuando la sección de contacto (120) se acciona, en particular cuando se somete a presión.

9. Accesorio (10) según una de las tres reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el mecanismo de tensado (122) está formado, cuando el accesorio (10) está montado en la rueda del vehículo (1) y la rueda del vehículo (1) está girando, para poner en contacto una calzada (F) con la parte de contacto (120) y de ese modo accionar la sección de contacto (120), en particular someterla a presión, preferiblemente estando dispuesta la sección de contacto (120) espacialmente, en particular vista en la dirección axial (A), en la superficie de rodadura (22) del accesorio (10) y preferiblemente discurriendo la sección de contacto (120), en un estado desplegado, en la dirección periférica (U) sin talón con la superficie de rodadura (22) del accesorio (10).

10. Accesorio (10) según una de las cuatro reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el mecanismo de tensado (122) está formado para poner en contacto la llanta (2) con la sección de contacto (120) cuando el accesorio está montado en la rueda del vehículo (1) y accionar de este modo la sección de contacto (120), en particular someterla a presión, preferiblemente estando dispuesta la sección de contacto (120) en el lado del accesorio (10) orientado hacia la llanta (2).

11. Accesorio (10) según una de las cinco reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el mecanismo de tensado (122) comprende un dispositivo de rueda libre (136), estando formado el dispositivo de rueda libre (136) para posibilitar un movimiento libre de la sección de contacto (120) cuando la parte de gancho (34) está en acoplamiento trasero con la sección (9) de la llanta (2), en particular la pestaña de la llanta (9).

12. Accesorio (10) según una de las seis reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el medio de sujeción (32) está acoplado con el mecanismo de tensado (122) a través de un dispositivo limitador de presión (152), estando adaptado el dispositivo limitador de presión (152) para limitar una presión con la que se presiona el medio de sujeción (32) hacia la llanta (2) y/o con la que el medio de sujeción (32) entra en contacto con la llanta (2) a una presión límite.

13. Accesorio (10) según una de las siete reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el mecanismo de tensado (122) comprende un mecanismo de soporte (147) que está formado para mantener el medio de sujeción (32) en su posición cuando el medio de sujeción (32) con su porción de gancho (34) está en acoplamiento trasero con la sección (9) de la llanta (2), preferentemente la pestaña de la llanta (9).

14. Accesorio (10) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el accesorio (10) comprende un elemento de acoplamiento (64) que está formado para fijar la sección de fijación (50) y/o el elemento de montaje (26) a la abertura central (6) de manera directa o indirecta, preferiblemente a través de un elemento de sujeción (74), en particular a través de un tornillo de sujeción (74), preferiblemente comprendiendo el elemento de acoplamiento (64) una sección de acoplamiento (68) que está configurada para acoplarse por unión positiva detrás de una sección (12), preferiblemente una ranura (12), de la abertura central (6), preferiblemente siendo extensible mecánicamente o giratoria elásticamente la sección de acoplamiento (68).

15. Accesorio (10) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la sección de fijación (50) comprende un dispositivo (193) para la sujeción y/o el acoplamiento trasero de un tornillo de rueda (194), preferiblemente convencional, preferiblemente comprendiendo el dispositivo (193) una caperuza de apriete (198) con al menos dos brazos de apriete (1100) y un manguito de apriete (1102) que, cuando se empuja sobre la caperuza de apriete (198), sujeta los brazos de apriete (1100) entre sí de tal manera que una cabeza (196) de un tornillo de rueda (194) puede ser agarrada por los brazos de apriete (1100), y comprendiendo un perno (1104) con el que el manguito de apriete (1102) puede sujetarse contra la caperuza de apriete (198).