BR112020006971B1 - Afixação para uma roda de veículo, e, sistema compreendendo uma afixação e um aro de uma roda de veículo - Google Patents

Abstract

A invenção se refere a uma afixação (14) para uma roda de veículo (1) para possibilitar uma operação de condução com restritas funções de pneu e a um sistema compreendendo uma afixação (14) e um aro (2) de uma roda de veículo (1).

Description

Descrição

[001] A presente invenção se refere a uma afixação para uma roda de veículo para possibilitar uma operação de condução com função de pneu reduzida de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

[002] A presente invenção se refere adicionalmente, independentemente da mesma, a um sistema compreendendo uma afixação e um aro de uma roda de veículo.

[003] Uma roda de veículo significa uma roda de veículo de um veículo a motor. A operação de condução com função de pneu reduzida, no presente caso, significa a operação de condução na qual o pneu não pode ser operado com as propriedades que ele exibe sob as condições de estrada usuais e a condição de pneu usual. Isso pode significar, por exemplo, a condução com um pneu furado ou também a operação do veículo em condições de gelo ou de neve. O campo preferido de aplicação da presente invenção é o de possibilitar a condução com um pneu furado.

[004] No presente caso, a direção axial significa a direção do eixo geométrico de rotação da roda de veículo. A direção radial significa a direção ortogonal ao eixo geométrico de rotação da roda de veículo. O pneu da roda de veículo é assim arranjado radialmente para o exterior quando visto a partir do aro da roda de veículo. Um círculo de furos do aro com uma abertura central da roda de veículo, por exemplo, é posicionado radialmente para o interior, o círculo de furos da roda de veículo significando, no presente caso, o arranjo dos furos no aro, que são providos para receber parafusos de roda, ou parafusos passantes, incluindo a abertura central. A direção periférica significa a direção ao longo da periferia da roda de veículo, isto é, ao longo de sua superfície de banda de rodagem.

[005] O objetivo da presente invenção é o de prover uma afixação para uma roda de veículo, que possa ser montada de forma simples e segura, em particular a afixação deve prevenir a montagem incorreta. Um objetivo adicional é o de prover um sistema compreendendo uma afixação e um aro, que, de uma maneira simples e segura, permita que a afixação seja montada no aro.

[006] Esse objetivo é alcançado por uma afixação de acordo com a reivindicação um. O objetivo adicional é alcançado por um sistema de acordo com a reivindicação 17. A afixação de acordo com a invenção é uma afixação para uma roda de veículo para possibilitar uma operação de condução com função de pneu reduzida, tendo uma porção de banda de rodagem, que compreende uma superfície de banda de rodagem da afixação, e tendo uma porção de montagem inicial que, na montagem da afixação, é arranjada radialmente para o interior a partir da superfície de banda de rodagem, em que a porção de montagem inicial é configurada para ser fixada à roda de veículo na região do círculo de furos do aro da roda de veículo, em particular para ser fixada à roda de veículo na região do círculo de furos do aro por intermédio de engate com ajuste devido à forma na região do círculo de furos do aro e/ou por intermédio de uma conexão, preferencialmente uma conexão à base de atrito, na região do círculo de furos do aro.

[007] Com a afixação de acordo com a invenção é assim possível fixar a porção de montagem inicial na região do círculo de furos do aro. Como será explicado em maior detalhe daqui em diante, a porção de banda de rodagem pode ser configurada para ser destacável da porção de montagem inicial. Em adição ou alternativamente a ser destacável, a porção de banda de rodagem pode também ser conectada de forma deslocável e/ou articulável à porção de montagem inicial.

[008] Na montagem, a afixação pode, em uma primeira etapa, ser fixada ao aro da roda de veículo da maneira descrita acima por meio da porção de montagem inicial. Opcionalmente, a afixação, em particular a porção de banda de rodagem, pode então adicionalmente ser fixada à roda de veículo, ou ao aro da roda de veículo, de uma maneira diferente.

[009] Opcionalmente, a porção de montagem inicial é configurada para ser fixada por intermédio de engate com ajuste devido à forma e/ou engate à base de atrito de um dispositivo de preensão a uma abertura, preferencialmente uma abertura circular, no aro, abertura esta que é arranjada na região do círculo de parafusos, em que a abertura é arranjada no aro de forma espaçada dos furos, que são providos no aro para receber parafusos de roda, ou parafusos passantes, preferencialmente em que a abertura é uma abertura central do aro ou é espaçada a partir de um eixo geométrico de rotação do aro. Em qualquer caso, “arranjada na região do círculo de parafusos” também significa que a abertura é diferente das folgas entre os raios do aro. Uma tal abertura pode em particular ser um assim chamado furo de policontrole.

[0010] O dispositivo de preensão, em particular se ele for configurado para o engate na abertura central do aro, pode ser na forma de uma luva fendida, por exemplo. Dentro da luva fendida pode ser arranjado um elemento tendo uma extensão radial variável, em particular um elemento de cone, que é móvel na direção axial em relação à luva fendida. Pelo movimento axial do elemento, a luva fendida pode ser expandida de forma que ela engate de uma maneira à base de atrito na abertura central. O elemento pode ser móvel na direção axial em relação à luva expandida por intermédio de um parafuso, por exemplo. A luva fendida pode aqui também significar uma pluralidade de braços expansíveis.

[0011] Opcionalmente, o dispositivo de preensão é configurado como parte da porção de montagem inicial. Em outras palavras, ele pode ser conectado à porção de montagem inicial de uma maneira não destacável.

[0012] O dispositivo de preensão pode ser na forma de um prolongamento, em particular um prolongamento do tipo de haste, que pode compreender uma região de gancho, em que o prolongamento é configurado para ser inserido na abertura. A região de gancho pode ser configurada para ser extensível ou expansível, por exemplo, de forma que, quando tiver sido guiada através da abertura, seja capaz de engatar por detrás do aro de uma maneira com ajuste devido à forma.

[0013] A região de gancho pode também ser configurada para ser compressível. A região de gancho pode então ser reduzida em seu diâmetro, quando é guiada através da abertura e pode se expandir automaticamente quando tiver sido guiada através das aberturas, de forma que possa engatar quase que automaticamente por detrás dos aros. Para essa finalidade, a região de gancho pode ser configurada, por exemplo, para ser reversivelmente compressível, resiliente e/ou montada por mola.

[0014] Em uma modalidade, o dispositivo de preensão compreende uma porção expansível que é configurada para engatar por trás da abertura na região do círculo de parafusos. Uma tal porção expansível pode ser formada, por exemplo, por uma região de gancho que é configurada para ser expansível. Por exemplo, o dispositivo de preensão pode compreender dois braços de gancho, que se movem para longe um do outro, e podem assim ser expandidos, por exemplo, pelo aparafusamento em um elemento de expansão, por exemplo, um parafuso.

[0015] O dispositivo de preensão pode em particular também ser na forma de uma haste oca, em que pode compreender no interior um elemento de expansão, em particular uma haste alargada, que alarga a porção expansível pelo movimento em uma direção axial. Múltiplos dispositivos de preensão são preferencialmente arranjados na porção de montagem inicial. Se os dispositivos de preensão forem, por exemplo, na forma de hastes ocas, como foi descrito, as hastes alargadas ou elementos de expansão, que estão opcionalmente presentes, podem ser conectadas conjuntamente e, por exemplo, podem ser móveis conjuntamente na direção axial por uma unidade de acionamento, por exemplo, na forma de um parafuso, a fim de alargar as porções expansíveis.

[0016] Uma parte de acionamento pode ser provida, por exemplo, com fendas tendo o formato de segmentos circulares, que se estendem em elevações semelhantes a rampas. Por rotação da parte de acionamento, os elementos de expansão são movidos para dentro dos dispositivos de preensão por deslizamento ao longo das elevações semelhantes a rampas, pelo que os dispositivos de preensão são expandidos. A rotação da parte de acionamento pode ser realizada manualmente, por exemplo, por intermédio de correspondentes manípulos.

[0017] A parte de acionamento pode geralmente ser configurada para ser capaz de ocasionar um movimento dos elementos de expansão por um movimento da parte de acionamento com relação ao resto da porção de montagem inicial.

[0018] Opcionalmente, a porção de montagem inicial é configurada para ser fixada a parafusos de roda da roda de veículo por intermédio de um dispositivo de fixação, em que o dispositivo de fixação é configurado para engatar um parafuso de roda em uma maneira de aperto e preender o mesmo ou engatar pelo menos dois, preferencialmente todos, dos parafusos de roda conjuntamente e prender os mesmos.

[0019] Se o dispositivo de fixação for configurado para engatar um parafuso de roda em uma maneira de aperto e preender o mesmo, o dispositivo de fixação pode ser configurado para engatar, por exemplo, por intermédio de uma luva de raio ajustável, um parafuso de roda, ou múltiplos parafusos de roda, cada, individualmente, e preender os mesmos. A luva de raio ajustável é aqui meramente um exemplo de uma forma do dispositivo de fixação. A luva de raio ajustável pode ser colocada sobre a cabeça de parafuso de um parafuso de roda e o raio da luva pode então ser reduzido, pelo que o parafuso de roda é prendido. Tal ajustabilidade do raio pode ser obtida, por exemplo, por fendas na luva, em que as partes individuais da luva, espaçadas por fendas, podem ser movidas ou flexionadas uma na direção para outra, elas formam, como se fossem, braços articuláveis ou flexionáveis. Se o dispositivo de fixação for configurado para engatar um único parafuso de roda em uma maneira de aperto e preender o mesmo, então pode também ser configurado para ser inserido em uma abertura na cabeça do parafuso de roda e expandido nessa abertura, de forma que se torne emperrado na abertura. Um dos dispositivos de fixação que foi descrito, que engatam um único parafuso de roda e preende o mesmo, pode ser provido para cada parafuso de roda.

[0020] Se o dispositivo de fixação for configurado para engatar pelo menos dois parafusos de roda conjuntamente em uma maneira de aperto e preender os mesmos, o dispositivo de fixação pode ser configurado para engatar, por exemplo, por intermédio de uma luva de raio ajustável, múltiplos parafusos de roda conjuntamente e prender os mesmos. A luva de raio ajustável é aqui meramente um exemplo de uma forma do dispositivo de fixação. A luva de raio ajustável é tipicamente tão larga que ela pode ser ajustada sobre a cabeça de parafusos de todos dos parafusos de roda e o raio da luva pode então ser reduzido, pelo que os parafusos de roda são preendidos. A luva então se aperta contra os lados radialmente externos dos parafusos de roda. O dispositivo de fixação pode também compreender um elemento expansível que é arranjado entre os parafusos de roda e é então expandido a fim de contatar os parafusos de roda a partir de radialmente para o interior e, desta maneira, ser emperrado entre os parafusos de roda, ou engatar os mesmos, e preender os mesmos. O dispositivo de fixação pode também compreender pelo menos dois elementos de fixação, mas preferencialmente um elemento de fixação para cada parafuso de roda. O elemento de fixação pode ser configurado para ser inserido em uma abertura na cabeça do parafuso de roda. É também possível que o elemento de fixação seja configurado para ser colocado sobre a cabeça de um parafuso de roda, em que a porção do elemento de fixação que recebe a cabeça de parafuso pode ser configurada para se complementar ao contorno externo (usualmente um hexágono) da cabeça do parafuso de roda, ou a porção do elemento de fixação, que recebe a cabeça de parafuso, tem, em seu lado interno, sulcos longitudinais para prevenir a rotação do elemento de fixação em relação à cabeça de parafuso. O dispositivo de fixação pode compreender um dispositivo de flexão que é configurado para flexionar pelo menos dois elementos de fixação, preferencialmente todos dos elementos de fixação, um na direção do outro ou para longe um do outro quando eles são colocados sobre a cabeça do parafuso de roda ou inseridos na abertura na cabeça do parafuso de roda. Por essa flexão dos elementos de fixação um na direção do outro ou para longe um do outro, os elementos de fixação são suportados uns contra os outros. Como um resultado, o dispositivo de fixação engata os parafusos de roda conjuntamente em uma maneira de aperto e preende os mesmos em uma maneira de aperto.

[0021] O dispositivo de flexão pode ser configurado de tal maneira que ele seja móvel, por exemplo, por meio de um parafuso, na direção axial em relação à porção de montagem inicial e, no movimento axialmente na direção para, ou para longe, da porção de montagem inicial, flexiona os elementos de fixação um na direção do outro ou para longe um do outro. Isso pode ser obtido, por exemplo, por intermédio de uma superfície chanfrada no dispositivo de flexão. É também concebível que o dispositivo de flexão seja na forma de um anel de tensão. É concebível que o dispositivo de flexão seja tensionado por intermédio de uma mola na direção para a porção de montagem inicial ou para longe da mesma e possa ser movido por intermédio de um parafuso contrariamente à direção de tensionamento da mola.

[0022] O dispositivo de flexão pode também compreender um elemento conformado em placa tendo fendas arqueadas, que se desviam no total de um trajeto circular. O dispositivo de flexão desse tipo pode ser posicionado de tal maneira com as fendas que os elementos de fixação se estendam através das fendas. A rotação do dispositivo de flexão então conduz, dependendo da direção na qual as fendas se desviam no total a partir do trajeto circular, aos elementos de fixação se flexionarem para longe um do outro ou um na direção do outro.

[0023] Como já mencionado acima, a porção de banda de rodagem é opcionalmente configurada para ser destacável da porção de montagem inicial. A porção de montagem inicial pode então ser fixada ao aro da roda de veículo, e a porção de banda de rodagem pode subsequentemente ser fixada à porção de montagem inicial. Por isso, é preferido se a porção de banda de rodagem tiver uma porção de conexão, que preferencialmente se estende sobre a região do círculo de furos quando a porção de banda de rodagem é fixada à porção de montagem inicial, porção de conexão esta que é configurada para sobrepor, quando vista na direção axial, a porção de montagem inicial de forma que a porção de banda de rodagem possa ser conectada de uma maneira simples à porção de montagem inicial, por exemplo, por aparafusamento.

[0024] É também concebível que a porção de banda de rodagem seja conectada à porção de montagem de uma tal maneira que seja deslocável e/ou articulável na direção axial. A porção de montagem inicial pode então ser fixada ao aro da roda de veículo, e a porção de banda de rodagem pode subsequentemente ser empurrada e/ou articulada na direção para o aro. Preferencialmente, ela pode então ser fixada, ou travada, em relação à porção de montagem.

[0025] Opcionalmente, a porção de banda de rodagem pode ser fixada, em particular, de uma maneira destacável, ou é fixada de uma maneira não destacável à porção de montagem inicial por intermédio de um dispositivo de fixação, em que o dispositivo de fixação é configurado de tal maneira que a porção de banda de rodagem se mova em uma direção axial na direção para o aro na fixação à porção de montagem inicial. Por exemplo, o dispositivo de fixação pode ser na forma de uma escora semelhante a chapa contínua e parafusos, em que a escora é provida na porção de banda de rodagem e, por exemplo, tem aberturas para receber parafusos, que podem ser aparafusados na porção de montagem inicial. A porção de banda de rodagem pode assim ser aparafusada à porção de montagem inicial, em que, no aperto dos parafusos, a porção de banda de rodagem se move na direção para o aro.

[0026] Opcionalmente, a porção de banda de rodagem é conectada, ou pode ser conectada, à porção de montagem inicial de uma tal maneira que seja móvel na direção axial em relação à porção de montagem inicial por intermédio de um dispositivo de acionamento, preferencialmente um dispositivo de acionamento pneumático e/ou tensionado por mola. Tal mobilidade é vantajosa, em particular em combinação com uma porção de contato na porção de banda de rodagem que está voltada para o aro, como será explicado daqui em diante. Em particular, é vantajoso se a porção de banda de rodagem for móvel na direção para a porção de montagem inicial por translação na direção axial. Por exemplo, o dispositivo de acionamento pode ser na forma de um cilindro de pressão, ao qual um meio de pressão pode ser aplicado a fim de mover a porção de banda de rodagem em relação à porção de montagem inicial.

[0027] Opcionalmente, a porção de banda de rodagem é em forma de múltiplas partes, em particular em uma direção periférica, preferencialmente em que a porção de banda de rodagem compreende pelo menos dois segmentos periféricos que em particular são destacáveis um do outro e/ou articuláveis ou deslocáveis um com relação ao outro. A montagem da afixação na roda de veículo pode assim ser facilitada.

[0028] Está também dentro do significado da presente invenção, se a porção de banda de rodagem compreender um primeiro segmento periférico, preferencialmente tendo uma extensão periférica superior a 180°, em particular superior a 190°, e um segundo segmento periférico, em que o segundo segmento periférico é conectado de forma destacável ou articulável ou deslocável ao primeiro segmento periférico. A afixação pode assim ser afixada à roda de veículo de forma particularmente fácil. Na montagem, a porção de montagem inicial, por exemplo, pode então ser fixada à roda de veículo primeiro. A porção de banda de rodagem, ou um segmento periférico da porção de banda de rodagem, pode então ser fixado à porção de montagem inicial. Se, por exemplo, os dois segmentos forem articuláveis um com relação ao outro, então, na montagem, o segundo segmento periférico pode inicialmente permanecer articulado no primeiro segmento periférico quando o primeiro segmento periférico está afixado à roda de veículo, ou à porção de montagem inicial; a roda de veículo pode assim ser movida de forma que o primeiro segmento periférico passe a contatar com sua superfície de banda de rodagem com uma superfície de estrada. O segundo segmento periférico pode então facilmente ser articulado para cima e travado, preferencialmente por intermédio de um mecanismo de travamento, na posição pretendida para a operação.

[0029] Opcionalmente, o segundo segmento periférico pode ser alinhado com relação ao primeiro segmento periférico por intermédio de um dispositivo de alinhamento, preferencialmente um dispositivo de alinhamento de forma articulável. Esse dispositivo de alinhamento pode formar o dispositivo de travamento acima mencionado.

[0030] A extensão periférica do primeiro segmento periférico superior a 180° ou superior a 190° tem a vantagem que o primeiro segmento periférico forma a maior parte da afixação na direção periférica e pode assim ser afixado estavelmente e firmemente à roda de veículo, de uma maneira simples. Em particular, o primeiro segmento periférico pode ser de forma arqueada e preferencialmente compreender uma escora que se estende à maneira de uma corda. Estabilidade particularmente alta e afixação simples da afixação à roda de veículo são assim obtidas. Uma tal afixação tendo um primeiro segmento periférico e um segundo segmento periférico pode também compreender porções de contato, que são arranjadas confrontando o aro.

[0031] Opcionalmente, a porção de banda de rodagem pode compreender uma porção interna que é não interrompida na direção periférica e é arranjada radialmente para o interior a partir de uma porção externa, em que a porção externa é configurada com uma folga na direção periférica, e em que a porção externa compreende adicionalmente uma porção de inserto que, quando a afixação está no estado montado na roda de veículo, é recebida na folga de uma tal maneira que a porção externa tenha uma superfície de banda de rodagem circular fechada. Uma vez que a porção externa tem a folga na direção periférica, é possível ajustar a porção de montagem inicial e a porção de banda de rodagem sem a porção de inserto à roda de veículo sem remover a roda de veículo a partir do veículo ou elevar o veículo com um macaco de carro. Para essa finalidade, a porção de montagem inicial pode ser fixada à roda de veículo, por exemplo, em uma das maneiras descritas acima. A folga na porção externa da porção de banda de rodagem é então orientada na direção para o solo e a porção de banda de rodagem é fixada à porção de montagem inicial. Quando a porção de montagem inicial e a porção de banda de rodagem tiverem sido afixadas à roda de veículo, o veículo pode ser movido ligeiramente. A folga então se move, como um resultado do giro da roda de veículo, para longe da orientação na direção para o solo. Por exemplo, o veículo pode ser movido para frente por metade de uma volta da roda de veículo, a folga então não é mais orientada na direção para a estrada, mas aponta para cima. A porção de inserto pode então ser inserida, ou recebida, dentro da folga. A afixação então tem uma superfície de banda de rodagem circular fechada na direção periférica. A montagem da afixação pode então estar completa, ou a afixação pode ser ainda fixada à roda de veículo por intermédio de meios adicionais (por exemplo, meios de suporte).

[0032] Opcionalmente, a porção de banda de rodagem compreende pelo menos um meio de suporte, preferencialmente múltiplos meios de suporte, configurados para engatar com uma porção de gancho por detrás de uma porção, em particular um rebordo de jante, do aro da roda de veículo. A porção de banda de rodagem pode assim ser fixada particularmente seguramente à roda de veículo.

[0033] Opcionalmente, a afixação compreende um mecanismo de suporte tendo uma porção de contato que é configurada para acionar o meio de suporte e colocar a porção de gancho em engate por detrás de uma porção do aro, preferencialmente o rebordo de jante, quando a porção de contato é acionada, em particular sujeita à pressão. O engate por detrás do rebordo de jante pode assim ser efetuado de uma maneira simples.

[0034] Opcionalmente, o mecanismo de suporte é configurado para contatar a superfície de estrada com a porção de contato quando a afixação é afixada à roda de veículo e a roda de veículo está girando e assim para acionar a porção de contato, em particular sujeitá-la à pressão, preferencialmente em que a porção de contato é arranjada espacialmente, em particular quando vista na direção axial, na superfície de banda de rodagem da afixação e preferencialmente em que a porção de contato, em um estado acionado, se estende na direção periférica rente à superfície de banda de rodagem da afixação. Por girar a roda de veículo com a afixação afixada, o acionamento do meio de suporte e assim o engate por detrás do rebordo de jante são assim assegurados.

[0035] A porção de contato pode ser conectada ao meio de suporte por intermédio de um dispositivo de transmissão de pressão tendo um dispositivo de roda livre. O dispositivo de roda livre é configurado para permitir que a porção de contato se mova sem o meio de suporte se movendo para adiante. É assim prevenido que, quando o meio de suporte foi movido suficientemente, ou foi movido para a posição pretendida, a porção de contato não continue a exercer pressão sobre os meios de suporte.

[0036] Os meios de transmissão de pressão, com ou sem o dispositivo de roda livre, podem também compreender um mecanismo de retenção. O mecanismo de retenção é configurado de tal maneira que ele previne que o meio de suporte se mova para fora do engate por detrás de uma porção do aro, ou do rebordo de jante, quando a porção de contato não for mais sujeita à pressão.

[0037] O mecanismo de suporte pode ser configurado para contatar a roda de veículo, em particular o aro, ou a porção de montagem inicial com a porção de contato, quando a porção de banda de rodagem é fixada à porção de montagem inicial e assim para acionar a porção de contato, em particular sujeitá-la à pressão, preferencialmente em que a porção de contato é arranjada no lado da afixação que é voltado para o aro.

[0038] Opcionalmente, a porção de gancho dos meios de suporte, quando vista na direção axial, é configurada para se inclinar radialmente para o interior, preferencialmente de uma maneira linear ou arqueada, em que o meio de suporte é configurado de tal maneira que a porção de gancho se mova, em particular seja deslocada, radialmente para o interior, quando o meio de suporte é acionado e o meio de suporte se move na direção para o aro, em particular na direção para o rebordo de jante, e a porção de banda de rodagem é impulsionada na direção axial na direção para o aro, como um resultado do movimento da porção de gancho. Como um resultado, quando o meio de suporte engata por detrás do rebordo de jante, a porção de banda de rodagem é puxada na direção para o aro e a fixação particularmente segura da porção de banda de rodagem é assegurada.

[0039] Opcionalmente, a afixação compreende um dispositivo de deslocamento de pneu, que é configurado para deslocar o pneu para longe do rebordo de jante na direção axial no momento de afixação da afixação e/ou na fixação da porção de banda de rodagem à porção de montagem inicial e/ou no acionamento dos meios de suporte. Os meios de suporte têm assim acesso livre ao rebordo de jante.

[0040] Opcionalmente, o dispositivo de deslocamento de pneu é configurado separadamente dos meios de suporte. É também concebível que o dispositivo de deslocamento de pneu seja formado por, ou compreenda, os meios de suporte, ou uma porção dos meios de suporte.

[0041] Opcionalmente, a afixação compreende um dispositivo de travamento de meio de suporte, que pode ser movido para uma posição de fixação e é configurado, na posição de fixação, para travar os meios de suporte, em particular por tratamento com ajuste devido à forma, de uma tal maneira que a porção de gancho não possa ser movida para fora do engate por detrás de uma porção do aro da roda de veículo, desde que o dispositivo de travamento de meio de suporte esteja na posição de fixação.

[0042] Opcionalmente, o dispositivo de travamento de meio de suporte é configurado e arranjado de tal maneira com relação aos meios de suporte que o dispositivo de travamento de meio de suporte, quando é movido para a posição de fixação, adicionalmente suporta a porção de gancho dos meios de suporte, que está em engate por detrás de uma porção do aro, contra a porção do aro.

[0043] É preferido se o dispositivo de travamento de meio de suporte tiver uma superfície de suporte móvel, que é configurada e arranjada para engatar por detrás de uma porção, preferencialmente uma porção semelhante a projeção, em particular semelhante a um pino, do meio de suporte e sujeitá- la à pressão de uma tal maneira que a porção de gancho do meio de suporte seja impulsionada para a posição engatada por detrás de uma porção do aro da roda de veículo, ou seja suportada nessa posição engatada, quando o dispositivo de travamento de meio de suporte é movido para a posição de fixação.

[0044] Preferencialmente, o dispositivo de travamento de meio de suporte é acoplado a uma porção de acionamento de uma tal maneira que o dispositivo de travamento de meio de suporte seja movido para a posição de fixação quando a porção de acionamento é acionada, em particular sujeita à pressão.

[0045] Preferencialmente, a porção de acionamento é arranjada na superfície de banda de rodagem.

[0046] Preferencialmente, a porção de acionamento tem uma superfície de contato que é feita de um material de borracha ou compreende um material de borracha. Preferencialmente, a superfície de contato é arranjada na superfície de banda de rodagem e configurada de tal maneira que, no contato com uma superfície de estrada, se desgasta de uma tal maneira que se estenda rente com a estrada.

[0047] Os meios de suporte, o mecanismo de suporte e o dispositivo de travamento de meio de suporte foram descritos acima de várias formas. Essas formas se referem às modalidades da afixação de acordo com a invenção descrita anteriormente.

[0048] Uma invenção independente é também uma afixação que tem um corpo de base com uma superfície de banda de rodagem, em que a afixação adicionalmente compreende uma ou mais modalidades do meio de suporte, descritas anteriormente, em particular, e uma ou mais modalidades do mecanismo de suporte, preferencialmente, e uma ou mais modalidades do dispositivo de travamento de meio de suporte. Uma tal afixação assim não necessariamente precisa compreender a porção de banda de rodagem e a porção de montagem inicial das modalidades descritas anteriormente. Em particular, uma invenção independente é uma afixação que tem um corpo de base com uma superfície de banda de rodagem, em que a afixação compreende um, preferencialmente múltiplos, meio de suporte configurado para engatar com uma porção de gancho por detrás de uma porção, em particular um rebordo de jante, do aro da roda de veículo, preferencialmente em que a afixação compreende um mecanismo de suporte tendo uma porção de contato que é configurado para acionar o meio de suporte e colocar a porção de gancho em engate por detrás de uma porção do aro, preferencialmente o rebordo de jante, quando a porção de contato é acionada, em particular sujeita à pressão, preferencialmente em que o mecanismo de suporte é configurado para contatar a roda de veículo, em particular o aro, ou a porção de montagem inicial com a porção de contato quando a porção de banda de rodagem é fixada à porção de montagem inicial e assim atua a porção de contato, em particular sujeitá-la à pressão, preferencialmente em que a porção de contato é arranjada no lado da afixação que é voltado para o aro, preferencialmente em que a porção de gancho dos meios de suporte, quando vista na direção axial, é configurada para se inclinar radialmente para o interior, preferencialmente de uma maneira linear ou arqueada, em que o meio de suporte é configurado de tal maneira que a porção de gancho se move, em particular é deslocada, radialmente para o interior quando o meio de suporte é acionado e o meio de suporte se move na direção para o aro, em particular na direção para o rebordo de jante, e que, pelo movimento da porção de gancho, a afixação é impulsionada na direção axial na direção para o aro, preferencialmente em que a afixação compreende um dispositivo de travamento de meio de suporte que é móvel para uma posição de fixação, em particular manualmente e/ou por intermédio de uma porção de acionamento que é preferencialmente configurada e arranjada para contatar a estrada quando a afixação está no estado montado, e é configurada, na posição de fixação, para travar o meio de suporte de uma tal maneira, em particular por tratamento com ajuste devido à forma, que a porção de gancho não possa ser movida para fora do engate por detrás de uma porção do aro da roda de veículo, desde que o dispositivo de travamento de meio de suporte esteja na posição de fixação, preferencialmente em que o dispositivo de travamento de meio de suporte é configurado e arranjado de tal maneira com relação ao meio de suporte que o dispositivo de travamento de meio de suporte, quando é movido para a posição de fixação, adicionalmente suporta a porção de gancho dos meios de suporte, que está em engate por detrás de uma porção do aro, contra a porção do aro. Uma tal afixação pode ser fixada particularmente seguramente à roda de veículo.

[0049] Também dentro do significado da invenção está um sistema compreendendo uma afixação e um aro de uma roda de veículo, em que a afixação é configurada de acordo com uma ou mais das modalidades precedentes e o aro tem pelo menos uma abertura, preferencialmente múltiplas aberturas, que é ou são arranjadas no aro na região do círculo de parafusos, e em que a abertura (ou aberturas) é ou são arranjadas espaçadas dos furos, que são providas para receber parafusos de roda, ou parafusos passantes, preferencialmente e a partir das aberturas centrais do aro. A abertura ou aberturas é/são diferente(s) das folgas entre os raios do aro. Preferencialmente, as aberturas são os assim chamados furos de policontrole.

[0050] Opcionalmente, no sistema, os pontos centrais das aberturas são arranjados espaçados, preferencialmente espaçados radialmente para o exterior, a partir de um círculo que se estende através dos pontos centrais dos furos providos para receber parafusos de roda, ou parafusos passantes, e/ou os pontos centrais das aberturas são arranjados espaçados, preferencialmente espaçados radialmente para o interior, a partir de um círculo que forma o menor círculo que circunscreve todos dos furos providos para receber parafusos de roda, ou parafusos passantes.

[0051] Nas modalidades descritas anteriormente, a afixação, em particular a porção de banda de rodagem, pode compreender um dispositivo de preensão de pneu, que é configurado para morder dentro do pneu do veículo e apertar ou penetrar o material de pneu. O pneu pode assim ser fixado à afixação, em particular à porção de banda de rodagem, e preso contra queda ou desprendimento para fora durante a condução.

[0052] Uma invenção independente é também uma afixação para uma roda de veículo para possibilitar uma operação da condução com função de pneu reduzida, tendo uma porção de banda de rodagem, que compreende uma superfície de banda de rodagem da afixação, em que a afixação compreende pelo menos um dispositivo de preensão de pneu, que é configurado para morder dentro do pneu da roda de veículo e apertar ou penetrar o material de pneu. Preferencialmente, o dispositivo de preensão de pneu tem, para essa finalidade, projeções similares ao dente, que são configuradas para penetrarem o material do pneu.

[0053] A afixação pode assim ser fixada diretamente ao pneu da roda de veículo.

[0054] Uma invenção independente é também que um elemento anular é provido, que é primeiro fixado ao pneu por intermédio do dispositivo de preensão de pneu, em que o elemento anular preferencialmente tem um diâmetro menor que o pneu. Uma porção de banda de rodagem pode então ser arranjada no elemento anular, como descrito no início. Em uma invenção separada, o elemento anular fixado por intermédio do dispositivo de preensão de pneu pode assim formar uma substituição para a porção de montagem inicial.

[0055] É também concebível que elementos de sucção ou elementos adesivos sejam usados em adição ou alternativamente ao dispositivo de preensão de pneu. Também concebível é o uso de elementos de fixação químicos, que são configurados de tal maneira que formem uma conexão ligada ao material com o pneu por intermédio de uma reação química com o material do pneu.

[0056] Tais meios podem servir, nas variantes acima descritas, para adicionalmente fixar a afixação e/ou para prender o pneu contra queda ou desprendimento para fora durante a condução.

[0057] Uma invenção independente é também que um elemento anular é provido, que é primeiro fixado ao pneu por intermédio de os elementos de sucção, elementos de fixação químicos e/ou elementos adesivos, em que o elemento anular preferencialmente tem um diâmetro menor que o pneu. Uma porção de banda de rodagem pode então ser arranjada no elemento anular, como descrito no início. Em uma invenção separada, o elemento anular fixado por intermédio do dispositivo de preensão de pneu pode assim formar uma substituição para a porção de montagem inicial.

[0058] Características, possíveis aplicações e vantagens adicionais da invenção se tornarão aparentes da seguinte descrição de modalidades de exemplo da invenção, que são explicadas com referência ao desenho, em que as características podem ser fundamentais à invenção tanto por si próprias quanto em diferentes combinações, sem que referência explícita seja novamente feita às mesmas. No desenho: a figura 1 mostra uma roda de veículo, observando em uma direção axial; a figura 2 é uma representação secional do aro da roda de veículo da figura 1; a figura 3 mostra uma primeira modalidade de uma afixação de acordo com a invenção; a figura 4 mostra uma montagem da afixação da figura 3; a figura 5 mostra um meio de suporte; a figura 6 mostra uma modalidade adicional de uma afixação de acordo com a invenção em uma representação em perspectiva; a figura 7 mostra uma modalidade adicional de uma afixação de acordo com a invenção; a figura 8 mostra uma modalidade adicional de uma afixação de acordo com a invenção; a figura 9 mostra a afixação da figura 8 em uma configuração montada; a figura 10 mostra um mecanismo de suporte; a figura 11 mostra uma fixação de uma porção de montagem inicial por meio de um dispositivo de preensão; a figura 12 mostra uma alternativa adicional de uma fixação de uma porção de montagem inicial por meio de um dispositivo de preensão; a figura 13 mostra uma alternativa adicional de uma fixação de uma porção de montagem inicial por meio de um dispositivo de preensão; a figura 14 mostra um aro de um sistema de acordo com a invenção; a figura 15 mostra uma porção de montagem inicial; a figura 16 mostra diferentes variantes de uma porção de montagem inicial; a figura 17 mostra uma porção de montagem inicial para fixação por intermédio de uma abertura central; a figura 18 mostra diferentes modalidades para dispositivos de preensão; a figura 19 mostra uma porção de montagem inicial tendo um dispositivo de flexão; a figura 20 mostra diferentes variantes possíveis de um elemento de fixação; a figura 21 mostra um possível método de conexão entre a porção de banda de rodagem e a porção de montagem inicial; a figura 22 mostra ventosas de sucção que podem ser usados para fixar a afixação; e a figura 23 mostra dispositivo de preensão de pneus e uma afixação de acordo com uma invenção independente; e a figura 24 mostra detalhes de um dispositivo de travamento de meio de suporte.

[0059] Nas seguintes figuras, correspondentes componentes e elementos portam os mesmos sinais de referência. Para a finalidade de melhor clareza, nem todos dos sinais de referência estão reproduzidos em todas das figuras.

[0060] A figura 1 mostra, em representação esquemática, uma roda de veículo 1. A roda de veículo 1 compreende um aro 2 e um pneu 3 afixado ao aro 2. O aro 2 é mostrado em si mesmo na figura 2 sem o pneu 3.

[0061] Uma direção periférica é representada por uma seta tendo o sinal de referência U. Uma direção axial é representada por uma seta tendo o sinal de referência A (figura 2). Uma direção radial é representada por uma seta tendo o sinal de referência R.

[0062] Radialmente no interior, o aro 2 compreende um círculo de furos 4 da roda de veículo 1. No centro do círculo de furos 4 é arranjada uma assim chamada abertura central 6, em torno de um eixo geométrico de rotação 5 da roda de veículo 1, que se estende na direção axial A, que é, às vezes, também referida como um furo de cubo ou centragem de furo central. No presente caso, o círculo de furos 4 compreende cinco furos de parafuso 7, dois dos quais são providos com um número de referência. Na presente roda de veículo 1, cinco raios 8 se estendem radialmente para o exterior a partir da região do círculo de furos 4.

[0063] O aro 2 compreende um base de jante 9 e um rebordo de jante 10, e a abertura central 6 tem um sulco periférico em recesso 12.

[0064] O aro 2 tem múltiplas aberturas 13, que são arranjadas na região do círculo de furos 4. A aberturas 13 são arranjadas no aro 2, espaçadas dos furos de parafuso 7, isto é, furos 7, que são providas para receber os parafusos de roda ou parafusos passantes, e a partir das aberturas centrais 6 do aro 2. As aberturas 13 podem ser na forma de furos de policontrole, por exemplo, por intermédio dos quais uma distância de eixo do eixo da roda de veículo 1 pode ser medida.

[0065] Se o pneu 3 da roda de veículo tiver uma perfuração, o ar no pneu escapa e a função de pneu da roda de veículo 1 é reduzida. A fim de permitir que a operação de condução continue, em um tal caso, uma afixação 14 de acordo com a invenção pode ser usada.

[0066] Um exemplo de uma tal afixação é mostrado na figura 3. A afixação 14 é formada com uma porção de banda de rodagem 16, que compreende uma superfície de banda de rodagem 18 da afixação 14, e com uma porção de montagem inicial 20, que é arranjada radialmente para o interior a partir da superfície de banda de rodagem 18 na montagem da afixação 14.

[0067] No presente caso, a porção de banda de rodagem 16 é configurada para ser destacável da porção de montagem inicial 20.

[0068] A porção de montagem inicial 20 é configurada para ser fixada à roda de veículo 1 na região de um círculo de furos 4 de um aro 2 da roda de veículo 1, em particular para ser fixada por intermédio de engate com ajuste devido à forma e/ou uma conexão, em particular uma conexão à base de atrito, na região do círculo de furos 4 do aro 2.

[0069] No presente exemplo, o engate com ajuste devido à forma é obtido por meio de um ou múltiplos dispositivos de preensão 22. No presente exemplo, o dispositivo de preensão 22 compreende uma porção expansível 24. No presente exemplo, o dispositivo de preensão 22 é na forma similar a parafuso e pode ser inserido em furos de fixação 26 da porção de montagem inicial 20. A porção expansível 24 pode ser expandida depois do dispositivo de preensão 22 ter sido inserido.

[0070] A porção de banda de rodagem 16 pode ser fixada à porção de montagem inicial 20 por intermédio de um dispositivo de fixação 28. No presente caso, o dispositivo de fixação 28 é na forma de um dispositivo de aparafusamento central 30. O dispositivo de fixação 28 é configurado de tal maneira que a porção de banda de rodagem 16, na fixação à porção de montagem inicial 20, se move na direção axial A na direção para a porção de montagem inicial 20 e assim na direção para o aro 2 quando a porção de montagem inicial 20 já estiver afixada ao aro 2.

[0071] No presente caso, a porção de banda de rodagem 16 é em forma de múltiplas partes na direção periférica U, preferencialmente em que a porção de banda de rodagem 16 compreende um primeiro segmento periférico 32 e um segundo segmento periférico 34. O segundo segmento periférico 34 é conectado de forma destacável e articulável ao primeiro segmento periférico 32 por intermédio de dispositivos de articulação destacáveis 36. Os dispositivos de articulação 36 podem também ser na forma não destacável.

[0072] O segundo segmento periférico 34 pode ser alinhado com relação ao primeiro segmento periférico por intermédio de dois dispositivos de alinhamento 38, que, no presente caso, são em forma articulável.

[0073] ‘Pode ser alinhado’ significa que o segundo segmento periférico 34 pode ser impulsionado por intermédio dos dispositivos de alinhamento 38 para uma posição pretendida com relação ao primeiro segmento periférico 32 e pode ser mantido nessa posição por intermédio dos dispositivos de alinhamento 38.

[0074] Os dispositivos de alinhamento 38 podem também ser na forma de um mecanismo de travamento, com o qual a posição do segundo segmento periférico 34 com relação ao primeiro segmento periférico 32 pode ser travada.

[0075] Para fixar a porção de montagem inicial 20, os furos de fixação 26 são posicionados sobre as aberturas 13 do aro 2 (figura 4a). Os dispositivos de preensão 22 são então inseridos nos furos de fixação 26 e empurrados para dentro das aberturas 13 do aro 2. Quando os dispositivos de fixação 22 foram empurrados completamente através das aberturas 13, a porção expansível 24 é expandida, engatando assim por trás das aberturas 13 no aro 2 (figura 4b).

[0076] Quando a porção de montagem inicial 20 foi fixada à roda de veículo (figura 4b), a porção de banda de rodagem 16 é fixada à porção de montagem inicial 20 em uma próxima etapa (figura 4c). Para essa finalidade, a porção de banda de rodagem 16 na presente modalidade é fixada à porção de montagem inicial 20 por intermédio do dispositivo de fixação 28. Durante essa operação de fixação, a porção de banda de rodagem 16 se move na direção axial A na direção para a roda de veículo 1.

[0077] Na fixação da porção de banda de rodagem 16 à porção de montagem inicial 20, o primeiro segmento periférico 32 é primeiramente fixado à porção de montagem inicial 20 por intermédio do dispositivo de fixação 28. O segundo segmento periférico 34 não foi assim ainda alinhado com relação ao primeiro segmento periférico 32 por meio dos dispositivos de alinhamento 38. O segundo segmento periférico 34 é assim ainda articulável com relação ao primeiro segmento periférico 32. É assim possível fixar de uma maneira simples o primeiro segmento periférico 32 à porção de montagem inicial 20.

[0078] Uma vez quando o primeiro segmento periférico 32 está conectado à porção de montagem inicial 20, a roda de veículo 1 pode ser movida por metade de uma volta de forma que o segundo segmento periférico 34 não mais seja orientado na direção para a superfície de estrada F, mas seja orientado para cima. Por intermédio dos dispositivos de alinhamento 38, o segundo segmento periférico 34 pode então ser alinhado com relação ao primeiro segmento periférico 32 e, opcionalmente, travado (figura 4d).

[0079] A operação de fixação pode então estar completa. Todavia, está também dentro do significado da invenção, se a porção de banda de rodagem 16 for adicionalmente fixada à roda de veículo 1 (por exemplo, por intermédio do meio de suporte descrito daqui em diante). Isso será discutido em maior detalhe abaixo.

[0080] A porção de banda de rodagem 16 pode compreender meios de suporte 40, que são configurados para engatar com uma porção de gancho 42 por detrás de uma porção 11, no presente caso, o rebordo de jante 10, do aro 2 da roda de veículo 1. Tal engate de um meio de suporte 40 por detrás do rebordo de jante 10 é ilustrado na figura 5.

[0081] O meio de suporte 40 pode ser configurado, por exemplo, para ser radialmente deslocável ou também articulável. Preferencialmente, os meios de suporte 40 podem ser acionados de uma tal maneira que, no acionamento, eles engatem por detrás de uma porção 11, em particular o rebordo de jante 10, do aro 2. Na figura 5, o meio de suporte 40 pode ser acionado por intermédio de um parafuso de acionamento 44. O parafuso de acionamento 44 engata em um membro contrário 46 e, quando o parafuso de acionamento 44 é apertado, o meio de suporte 40 é movido na direção radial na direção para o rebordo de jante 10, até ele estar na posição engatada, mostrada na figura 5.

[0082] Preferencialmente, a porção de gancho 42 do meio de suporte 40, quando vista na direção axial A, é configurada para se inclinar radialmente para o interior, preferencialmente de uma maneira linear ou arqueada (mostrada na figura 5), em que o meio de suporte 40 é configurado de tal maneira que a porção de gancho 42 se move, em particular é deslocada, radialmente para o interior quando o meio de suporte 40 é acionado e o meio de suporte 40 se move na direção para o aro 2, em particular na direção para o rebordo de jante 10, e que, como um resultado do movimento da porção de gancho 42, a porção de banda de rodagem 16 é impulsionada na direção axial A na direção para o aro 2.

[0083] A figura 6 mostra uma modalidade adicional, de acordo com a invenção, de uma afixação 14. Nessa modalidade, a porção de banda de rodagem 16 tem o formato anular. A porção de montagem inicial 20, por outro lado, tem uma porção 47 tendo o formato de um disco circular e braços 48 que se projetam do mesmo. A porção de banda de rodagem 16 pode ser fixada aos braços 48 por intermédio de correspondentes dispositivos de fixação 28. Na modalidade da figura 6, a porção de banda de rodagem 16 tem somente um único dispositivo de articulação 36 e, oposto ao mesmo, no segundo segmento periférico 34, uma estrutura de engate do tipo de cauda de andorinha 49.

[0084] Na modalidade da figura 6, a porção de banda de rodagem 16 tem múltiplas porções de contato 50. As porções de contato 50 são, cada, parte de um mecanismo de suporte 52. As porções de contato 50 são configuradas para acionar o meio de suporte 40 associado às mesmas e para colocar a porção de gancho 42 em engate por detrás de uma porção 11 do aro 2, preferencialmente o rebordo de jante 10, quando a porção de contato 50 é acionada, em particular sujeita à pressão.

[0085] O mecanismo de suporte 52 da figura 6 é configurado para contatar a superfície de estrada F com a porção de contato 50 quando a afixação 14 está afixada à roda de veículo 1 e a roda de veículo 1 está girando e assim aciona a porção de contato 50, em particular sujeita a mesma à pressão. Preferencialmente, a porção de contato 50 é arranjada espacialmente, em particular quando vista na direção axial, na superfície de banda de rodagem 18 da afixação 14, como ilustrado na figura 6.

[0086] A figura 7 mostra uma modalidade adicional de uma porção de banda de rodagem 16, que é na forma de uma peça e pode ser combinada, por exemplo, com a porção de montagem inicial 20 das figuras 3 e 4.

[0087] As figuras 8 e 9 mostram uma modalidade adicional de uma porção de banda de rodagem 16, que pode ser combinada, por exemplo, com a porção de montagem inicial 20 das figuras 3 e 4.

[0088] A porção de banda de rodagem 16 das figuras 8 e 9 compreende uma porção interna 54, que é não interrompida na direção periférica U e é arranjada radialmente para o interior a partir de uma porção externa 56, em que a porção externa 56 é configurada com uma folga 58 na direção periférica, e em que a porção externa 56 compreende adicionalmente uma porção de inserto 60 que, quando a afixação 14 está no estado montado na roda de veículo 1, é recebida na folga 58 de uma tal maneira que a porção externa 56 tenha uma superfície de banda de rodagem circular fechada 18 (figura 9).

[0089] A figura 8 mostra a porção de inserto 60 no estado destacado da porção externa 56, e a figura 9 mostra a mesma em um estado no qual está inserida na folga 58.

[0090] Para a montagem da porção de banda de rodagem 16 na porção de montagem inicial 20, a folga 58 pode primeiro ser orientada na direção para a superfície de estrada F. A roda de veículo 1 pode assim permanecer em contato com uma superfície de estrada F durante a montagem. A roda de veículo 1 pode então ser movida de forma que a folga 58 aponte para longe da superfície de estrada F. A porção de inserto 60 pode então ser inserida na folga 58.

[0091] A modalidade das figuras 8 e 9 também compreende um mecanismo de acoplamento 62, que acopla conjuntamente o acionamento ou o movimento de todos dos meios de suporte 40. Um tal mecanismo de acoplamento 62 pode ser provido em todas as modalidades do meio de suporte 40. Por exemplo, o mecanismo de acoplamento 62 pode ser na forma de um dispositivo de tração de cabo, por meio do qual todos dos meios de suporte 40 podem ser uniformemente e equilibradamente movidos radialmente para o interior.

[0092] Na figura 8 e na representação à esquerda na figura 9, a porção de banda de rodagem 16 é mostrada observando para o lado que é remoto à roda de veículo 1. Na representação à direita na figura 9, a porção de banda de rodagem 16 é mostrada observando para o lado que é voltado para a roda de veículo 1 (em cada caso com base no estado montado da porção de banda de rodagem 16 à roda de veículo 1).

[0093] A porção de banda de rodagem 16 das figuras 8 e 9 compreende, como é mostrado na representação à direita na figura 9, um mecanismo de suporte 52, que é configurado para contatar a porção de montagem inicial 20 com a porção de contato 50 quando a porção de banda de rodagem 16 é fixada à porção de montagem inicial 20 e assim para acionar a porção de contato 50, em particular sujeitá-la à pressão. Para essa finalidade, a porção de contato 50 é arranjada no lado da afixação 14, que está voltado para o aro 2, como mostrado à direita na figura 9.

[0094] A figura 10 mostra o acoplamento de uma porção de contato 50, que é arranjada, como na figura 6 ou 7, com um meio de suporte 40.

[0095] A porção de contato 50 pode ser conectada ao meio de suporte 40 por intermédio de um dispositivo de transmissão de pressão 64 tendo um dispositivo de roda livre 66. O dispositivo de roda livre 66 pode incluir um cilindro de pressão 68 tendo uma primeira parte de cilindro 70 e uma segunda parte de cilindro 72. O meio de suporte 40 pode ser acoplado mecanicamente à porção de contato 50 por intermédio do dispositivo de roda livre 66. No presente caso, isso significa que, por um movimento da porção de contato 50, uma força pode ser transmitida por intermédio do dispositivo de roda livre 66 para o meio de suporte 40. Quando a roda de veículo 1 com a afixação 14 afixada à mesma rola para longe, as porções de contato 50 são movidas radialmente para o interior como um resultado do contato com a estrada. Os meios de suporte 40 na configuração acima descrita são assim acionados ou, no presente caso, uma força é transmitida para o meio de suporte 40. Os meios de suporte 40 são pressionados por essa força na direção para o aro 2 ou o rebordo de jante 10. Os meios de suporte 40, quando acionados, engatam por detrás do rebordo de jante 10. Quando todos dos meios de suporte 40 estão engatados por detrás do rebordo de jante 10, a afixação 14 é fixada à roda de veículo. Se uma força específica, ou uma pressão limite, com a qual o meio de suporte 40 é pressionado na direção para o rebordo de jante 10 durante a acima mencionada transmissão de força, for excedida, as duas partes de cilindro 70 e 72 são empurradas uma para dentro da outra. Isso acontece, por exemplo, quando a porção de contato 50 ainda não atingiu sua posição de extremidade, mas a porção de gancho 42 já está engatada complemente por detrás do rebordo de jante 10 e está repousando no mesmo.

[0096] Na presente modalidade, a porção de contato 50 é na forma de uma chapa de aço de mola 73, que é flexionada na direção periférica U e que solicita uma porção de um corpo de rodagem 74 radialmente para o exterior. Essa porção do corpo de rodagem 74 se desvia assim, no estado descarregado, a partir da forma anular do resto do corpo de rodagem 74 e é pressionada para o interior conforme o veículo roda sobre a superfície de estrada F, em que a força é transmitida por intermédio do dispositivo de transmissão de pressão 64 e do dispositivo de roda livre 66 para o meio de suporte 40.

[0097] O dispositivo de transmissão de pressão 64 com o dispositivo de roda livre 66 pode também compreender um mecanismo de retenção 78. Na presente modalidade de exemplo, o mecanismo de retenção 78 é configurado de tal maneira que ele trava as duas partes de cilindro 70 e 72 conjuntamente quando a porção de contato 50 entrou na superfície de banda de rodagem 18 completamente. Outras formas do mecanismo de retenção 78 são concebíveis. O mecanismo de retenção 78 previne que o meio de suporte 40 se mova para fora do engate por detrás de uma porção 11 do aro 10, ou o rebordo de jante 10, se a porção de contato 50 não estiver mais repousando sobre a superfície de estrada F, ou não for mais sujeita à pressão.

[0098] Correspondentes dispositivos de transmissão de pressão 63, preferencialmente com um dispositivo de roda livre 66 e/ou um mecanismo de retenção 78, de construções muito diferentes, podem também ser combinados com todos os tipos de porções de contato 50, em particular com uma porção de contato 50 que, como na modalidade das figuras 8 e 9, é arranjada no lado da porção de banda de rodagem 16 que é voltado para a roda de veículo 1.

[0099] As figuras 11 a 13 mostram exemplos de um dispositivo de preensão 22.

[00100] Na modalidade das figuras 11 a) e b), uma luva expansível 80, que representa uma porção expansível 24 do dispositivo de preensão 22, é inserida na abertura 13. Para fixação da porção de montagem inicial 20, a porção de montagem inicial é posicionada com seus furos de fixação 26 sobre as aberturas 13. Um parafuso, que representa um elemento de expansão 82, é então aparafusado na luva expansível 80, pelo que a luva é apertada e, assim, expandida. No estado expandido, a luva 80 forma uma conexão à base de atrito com as paredes laterais da abertura 13 e assim com o aro 2. A luva 80 pode também ser conectada à porção de montagem inicial 20 de uma maneira não destacável e então representar um exemplo de uma parte do dispositivo de preensão 22, que é conectado de uma maneira não destacável à porção de montagem inicial 20.

[00101] A figura 11 c) mostra um exemplo de um engate com ajuste devido à forma de um dispositivo de preensão 22 por trás da abertura 13. Um parafuso 84 pode ser aparafusado em uma rosca 86, que é provida nas paredes laterais da abertura 13, e pode engatar atrás dessa rosca 86 de uma maneira com ajuste devido à forma.

[00102] Todavia, é geralmente preferido se for provido, na porção de montagem inicial 20, um dispositivo de preensão 22 que pode engatar de uma maneira com ajuste devido à forma atrás de uma abertura sem rosca 13 ou pode ser fixado de uma maneira à base de atrito na abertura sem rosca 13.

[00103] Na modalidade da figura 12, uma luva compressível 88, que compreende uma porção compressível 90 do dispositivo de preensão 22, é mostrada. As figuras 12 a) a c) mostram como a luva compressível 88 é inserida na abertura 13.

[00104] A figura 12 b) ilustra a inserção da luva compressível 88 na abertura 13. A porção compressível 90 compreende regiões de gancho 92 que, quando guiadas através da abertura 13, podem ser movidas para o interior e que, quando elas foram guiadas através da abertura 13, se expandem para um estado não comprimido e engatam por trás da abertura 13 de uma maneira com ajuste devido à forma. A porção de montagem inicial 20 pode então ser fixada por meio de um parafuso, que representa um elemento de expansão 82 (figura 12 c)).

[00105] A luva compressível 88 pode também ser conectada à porção de montagem inicial 20 de uma maneira não destacável. Uma tal versão é mostrada esquematicamente na figura 13 em uma representação secional. Na versão da figura 13, a porção de banda de rodagem 16 é fixada à porção de montagem inicial 20 por intermédio de correspondentes furos 94, que, conjuntamente com os elementos de expansão 82, formam um dispositivo de fixação 28. A porção de montagem inicial 20 pode ser conectada por clipes, como se fosse, para dentro das aberturas 13, por intermédio das luvas compressíveis 88, que são conectadas à mesma, no presente caso, de uma maneira não destacável. As luvas compressíveis 88 compreendem uma porção compressível 90 e representam um dispositivo de preensão 22. A porção de banda de rodagem 16 pode então ser fixada à porção de montagem inicial 20 por intermédio dos elementos de expansão 82, em que se move na direção axial A na direção para o aro 2 durante essa operação de fixação.

[00106] Também dentro do significado da invenção está um sistema compreendendo uma afixação 14 e um aro 2 de uma roda de veículo 1, em que a afixação 14 é configurada de acordo com uma das seguintes reivindicações, em particular de acordo com uma das modalidades descritas anteriormente, e o aro 2 tem pelo menos uma ou múltiplas aberturas 13, que é ou são arranjadas no aro 2 na região do círculo de furos 4, e em que a(s) abertura(s) 13 é ou são arranjadas espaçadas dos furos 7, que são providos para receber parafusos de roda, ou parafusos passantes, preferencialmente e a partir das aberturas centrais 6 do aro 2.

[00107] A figura 14 ilustra um exemplo de um aro 2 de um tal sistema.

[00108] O aro 2 da figura 14 tem, no presente caso, cinco aberturas 13. Todavia, mais ou menos aberturas 13 podem também ser providas. É preferido, como mostrado na figura 14, se os pontos centrais 99 das aberturas 13 forem arranjados espaçados, preferencialmente espaçados radialmente para o exterior, a partir de um círculo 100 que se estende através dos pontos centrais 101 dos furos 7, providos para receber parafusos de roda, ou parafusos passantes. É também preferido se os pontos centrais 99 das aberturas 13 forem arranjados espaçados, preferencialmente espaçados radialmente para o interior, a partir de um círculo 102 que forma o menor círculo que circunscreve todos dos furos 7, providos para receber parafusos de roda, ou parafusos passantes. As declarações acima que ser referem à posição das aberturas 13 dizem respeito à direção de observação na direção axial A.

[00109] Preferencialmente, as aberturas 13 são arranjadas de tal maneira entre os círculos 101 e 102 se encontrem com a maior parte de sua seção transversal, preferencialmente com sua inteira seção transversal, entre os círculos.

[00110] A figura 15 ilustra uma porção de montagem inicial 20 (figura 15a) e a fixação da mesma a uma roda de veículo 1, ou ao aro 2 da roda de veículo 1 (figuras 15b e 15c).

[00111] A modalidade ilustrada na figura 15 compreende dispositivos de preensão 22, que são na forma de hastes ocas, ou na forma de uma luva expansível 80. Os dispositivos de preensão 22 na forma de hastes ocas têm, cada, uma porção expansível 24. Projeções semelhantes a gancho 104 são arranjadas na porção expansível 24. As projeções semelhantes a gancho 24 servem para engatar de uma maneira com ajuste devido à forma por trás das aberturas 13 no aro 2. A porção de montagem inicial 20 pode compreender adicionalmente espaçadores 106. Os espaçadores 106 podem servir para especificar uma definida distância com relação ao aro 2. Vantajosamente, os espaçadores 106 são na forma de luvas. É preferido se os espaçadores 106 sejam configurados para serem providos sobre os parafusos de roda 15, ou as cabeças dos mesmos.

[00112] Na figura 15b, a montagem da porção de montagem inicial 20 ao aro é ilustrada. A porção de montagem inicial 20 da presente modalidade compreende uma parte de acionamento 108, que, no presente caso, é na forma de placa, e à qual os elementos de expansão 82 são afixados. A parte de acionamento 108 pode ser conectada, ou é capaz de ser conectada, ao resto da porção de montagem inicial 20 por intermédio de um parafuso central 110, de uma tal maneira que os elementos de expansão 82 sejam arranjados nos dispositivos de preensão 22 na forma de hastes ocas. Também concebíveis são outras conexões móveis entre a parte de acionamento 108 e o resto da porção de montagem inicial 20. Essa configuração é ilustrada na figura 15b. Se o parafuso central 110 for inserido por aparafusamento, a parte de acionamento 108 se move na direção axial para longe do resto da parte de montagem inicial 20. Como um resultado, os elementos de expansão 82 são movidos dentro dos dispositivos de preensão 22 na forma de hastes ocas de uma tal maneira que sua respectiva porção expansível 24 se alargue e as projeções semelhantes a gancho 24 arranjadas na mesma seguramente engatem de uma maneira com ajuste devido à forma por trás das aberturas 13.

[00113] A porção de montagem inicial 20 tem um dispositivo de fixação 28, por meio do qual uma porção de banda de rodagem 16, como é mostrada, por exemplo, nas figuras 3 a 9, pode ser fixada à porção de montagem inicial 20. O dispositivo de fixação 28 ilustrado na figura 15 tem duas pontas 112 que se estendem radialmente para o exterior, cada uma das quais compreende um furo 114 tendo uma rosca, na qual podem ser ali aparafusados correspondentes parafusos 116, por meio dos quais a porção de banda de rodagem 16 pode ser fixada à porção de montagem inicial 20.

[00114] A figura 16a mostra a porção de montagem inicial 20 da figura 15 em uma representação em perspectiva.

[00115] A figura 16b mostra uma forma alternativa da porção de montagem inicial 20. Na porção de montagem inicial 20 da figura 16, a parte de acionamento 108 é provida com fendas tendo o formato de segmentos circulares, que se estendem em elevações semelhantes a rampas 128. Por rotação da parte de acionamento 108, os elementos de expansão 82 são movidos dentro dos dispositivos de preensão 22 por deslizamento ao longo das elevações semelhantes a rampas, pelo que os dispositivos de preensão são expandidos. A rotação da parte de acionamento 108 pode ser realizada manualmente por intermédio de correspondentes manípulos 130.

[00116] As partes de acionamento descritas 108 devem ser entendidas meramente a título de exemplo. Em geral, a parte de acionamento 108 pode ser configurada para ser capaz de efetuar um movimento dos elementos de expansão 82 por um movimento da parte de acionamento 108 com relação ao resto da porção de montagem inicial 20, de forma que os dispositivos de preensão 22 passem a engatar com ajuste devido à forma por detrás das correspondentes aberturas 13, em particular de forma que as porções expansíveis 24 nos dispositivos de preensão 22 sejam alargadas ou expandidas.

[00117] A figura 17 mostra uma possível forma adicional de uma porção de montagem inicial 20. O dispositivo de fixação 28 corresponde assim à forma do dispositivo de fixação 28 da figura 15. Outras formas de um dispositivo de fixação 28 para fixação a porção de banda de rodagem 16 são possíveis.

[00118] A porção de montagem inicial 20, ilustrada na figura 17, tem um dispositivo de preensão 22. A porção de montagem inicial 20 é configurada para ser fixada à roda de veículo 1 por intermédio de um engate à base de atrito do dispositivo de preensão 22 com a abertura central 6 do aro 2. É também possível que o dispositivo de preensão 22 seja configurado para engatar na abertura central 6, de uma maneira com ajuste devido à forma.

[00119] No exemplo da figura 17, o dispositivo de preensão 22 é na forma de uma luva fendida ou expansível 80. No interior da luva fendida ou expansível 80 está arranjado um elemento 118 de extensão radial variável, a qual, no presente caso, é na forma de um elemento de cone 120 (o elemento 118 tem uma porção conformada em cone 122). O elemento 118 de extensão radial variável é móvel na direção axial A com relação à luva fendida ou expansível 80. Para mover o elemento 118 na direção axial A com relação à luva fendida ou expansível 80, a porção de montagem inicial 20 tem um parafuso de suporte 124. Como um resultado do movimento axial do elemento 118 (para cima na representação da figura 17a), a luva fendida ou expansível 80 pode ser expandida, de forma que ela engate de uma maneira à base de atrito na abertura central 6. No presente caso, isso significa que ela se estende na abertura central 6 e engata a partir do interior ou repousa sobre a parede da abertura central 6 a partir do interior de uma maneira à base de atrito. A luva fendida 80 tem uma pluralidade de braços expansíveis 126. Os braços 126, que são móveis, em particular flexionáveis radialmente para o exterior, representam uma porção expansível 24. Os braços 126 podem também ser espaçados substancialmente ainda mais uns dos outros, que o mostrado na figura 17b. Por exemplo, é possível que somente dois braços expansíveis 126, que são preferencialmente arranjados opostos um ao outro, estejam presentes. Projeções podem ser arranjadas em um ou mais dos braços 126, ou na porção expansível 24 em geral, projeções estas que são capazes de engatar em um correspondente sulco, ou em um recesso na abertura central 6, em geral. A fixação pode ter lugar por intermédio de engate com ajuste devido à forma.

[00120] A figura 18 ilustra diferentes modalidades de dispositivos de preensão 22, que podem ser inseridos nas aberturas 13, preferencialmente nos furos de policontrole, do aro 2, e podem ali servir para fixação por meio de engate com ajuste devido à forma ou engate à base de atrito.

[00121] A variante mostrada na figura 18a é similar à modalidade mostrada na figura 12. Todavia, a variante da figura 18a de um dispositivo de preensão 22 é formada meramente por um elemento similar a haste tendo múltiplas regiões de gancho 92, que representam uma porção compressível 90. A variante da figura 18a não requer um elemento de expansão 82. Com os dispositivos de preensão 22 de acordo com a figura 18a, a porção de montagem inicial 20 pode ser inserida quase que diretamente na(s) abertura(s) 13, ou furo(s) de policontrole. Os dispositivos de preensão 22 podem ser afixados fixamente (similarmente à figura 13) ou de forma destacável à porção de montagem inicial 20 ou podem ser configurados para ser inseridos através da porção de montagem inicial.

[00122] A variante mostrada na figura 18b é configurada de modo correspondente às variantes do dispositivo de preensão 22, mostrado nas figuras 15 e 16. O dispositivo de preensão 22 da figura 18b é configurado para o engate com ajuste devido à forma.

[00123] A variante do dispositivo de preensão 22 mostrado na figura 18c é configurada para engate à base de atrito. Para essa finalidade, o dispositivo de preensão 22 tem uma porção expansível 24, que, no presente caso, é formada por uma luva compressível 132. Uma luva compressível 132 significa uma luva cuja extensão radial aumenta quando sua extensão axial é reduzida. Quando o elemento de expansão 82 é apertado, no presente caso, por intermédio da porca 136, a extensão axial da luva compressível 132 é reduzida e a extensão radial da luva compressível 132 aumenta. A luva compressível 132 repousa assim de uma maneira à base de atrito contra a parede interna da abertura 13, e o engate à base de atrito é obtido.

[00124] A variante do dispositivo de preensão 22 mostrada na figura 18d é configurada para o engate com ajuste devido à forma. Na variante da figura 18d, o dispositivo de preensão 22 é formado por um parafuso. Isso requer que a abertura 13 tenha uma rosca, ou uma rosca conjugada, a ser arranjada por trás da abertura, na qual o parafuso pode ser aparafusado.

[00125] É preferido se o dispositivo de preensão 22 for configurado para o engate com ajuste devido à forma, sem rosca, na abertura 13. Isso significa que a abertura 13 não tem uma rosca, nem existe uma rosca conjugada arranjada por trás da abertura, na qual o dispositivo de preensão 22 poderia engatar. Uma rosca assim também significa que, se um material for introduzido na abertura 13, o parafuso pode cortar uma rosca automaticamente, ou um tal material é arranjado por trás da abertura 13. O uso de um tal material em conjunção com um parafuso de corte de rosca está, todavia, também dentro do significado da invenção. Preferencialmente, o dispositivo de preensão 22 propriamente dito é sem rosca. Ele assim não tem uma rosca para gerar o engate com ajuste devido à forma. Uma rosca pode, todavia, estar presente para mover o dispositivo de preensão 22. Por exemplo, a modalidade da figura 15b tem um dispositivo de preensão sem rosca 22.

[00126] A figura 19 ilustra uma porção de montagem inicial 20, que é configurada para ser fixada por intermédio de um dispositivo de fixação 140 aos parafusos de roda 15 da roda de veículo 1, em que o dispositivo de fixação 140 é configurado para engatar pelo menos dois parafusos de roda 15 conjuntamente em uma maneira de aperto e prender os mesmos. O dispositivo de fixação 140 compreende múltiplos elementos de fixação 142. O dispositivo de fixação 140 tem pelo menos dois elementos de fixação 142, mais preferencialmente, como mostrado na figura 19, um elemento de fixação para cada parafuso de roda 15. O elemento de fixação 142 pode ser configurado para ser inserido em uma abertura na cabeça do parafuso de roda 15 (figura 20c). É também possível que o elemento de fixação 142 seja configurado para ser colocado sobre a cabeça de um parafuso de roda 15 (figuras 19a-c e as figuras 20a e 20b), em que o elemento de fixação 142 pode ser configurado com uma porção 144, que recebe a cabeça de parafuso, complementar ao contorno externo (usualmente um hexágono) da cabeça do parafuso de roda 15, ou a porção 144 do elemento de fixação 142, que recebe a cabeça de parafuso, pode ter sulcos longitudinais em seu lado interno, a fim de prevenir a rotação do elemento de fixação 142 em relação à cabeça de parafuso.

[00127] O dispositivo de fixação 140 compreende um dispositivo de flexão 144. No presente caso, o dispositivo de flexão 146 é configurado para flexionar os elementos de fixação 142, preferencialmente, como mostrado, todos dos elementos de fixação 142, para longe um do outro quando eles são colocados sobre a cabeça do(s) parafuso(s) de roda 15 (figuras 19a-c e figuras 20a e 20b) ou inseridos na abertura na cabeça (figura 20c) do parafuso de roda 15.

[00128] O dispositivo de flexão 146 pode também ser configurado para flexionar os elementos de fixação 142 um na direção do outro quando eles são colocados sobre a cabeça do(s) parafuso(s) de roda 15 (figuras 19a-c e figuras 20a e 20b) ou inseridos na abertura na cabeça (figura 20c) do parafuso de roda 15.

[00129] No presente exemplo, o dispositivo de flexão 146 flexiona os elementos de fixação 142 um para longe do outro, quando é movido na direção para os elementos de fixação 142 por intermédio do parafuso 150. Como um resultado de ser flexionado um na direção do outro ou para longe um do outro, os elementos de fixação 142 são suportados uns contra os outros. Como um resultado, o dispositivo de fixação 140 engata os parafusos de roda 15 conjuntamente em uma maneira de aperto e preende os mesmos em uma maneira de aperto.

[00130] Como é mostrado na figura 19, o dispositivo de flexão 146 pode ser configurado de tal maneira que ele seja móvel, por exemplo, por meio do parafuso 150, na direção axial com relação ao resto da porção de montagem inicial 20, ou dos elementos de fixação 142. Quando são movidos axialmente na direção para a, ou para longe da, porção de montagem inicial 20, ou na direção para os, ou para longe dos, elementos de fixação 142, os elementos de fixação 142 são flexionados um na direção do outro ou para longe um do outro. Isso pode ser obtido, por exemplo, por intermédio de uma superfície chanfrada 154 no dispositivo de flexão 146, como mostrado na figura 19.

[00131] A figura 19b mostra os elementos de fixação 142 no estado não suportado, e a figura 19c mostra os mesmos no estado suportado, ou o estado no qual eles são flexionados para longe um do outro.

[00132] É também concebível se o dispositivo de flexão 146 for na forma de anel de tensão (não mostrado), que envolve os elementos de fixação 142 e pode ser reduzido em diâmetro ou é arranjado entre os elementos de fixação 142 e é expansível. É possível, como é mostrado na figura 19, que o dispositivo de flexão 146 seja tensionado por intermédio de uma mola 158 na direção para a porção de montagem inicial 20, ou na direção para os elementos de fixação 142, ou para longe da porção de montagem inicial ou dos elementos de fixação. O dispositivo de flexão 146 pode ser movido contra a direção de tensionamento da mola 158 por intermédio do parafuso 150.

[00133] O dispositivo de flexão 146 pode também compreender um elemento, preferencialmente um elemento conformado em placa (similar à parte de acionamento 108 com fendas tendo o formato de segmentos circulares da figura 16b), tendo fendas arqueadas, que se desviam, no total, de um trajeto circular. Um tal elemento não tem elevações 128, e as fendas tendo o formato de segmentos circulares, diferentemente da figura 16b, não se estendem no total em um trajeto circular, mas se desviam do mesmo. Na rotação do elemento, os elementos de fixação 142 posicionados nas fendas tendo o formato de segmentos circulares são assim flexionados para o interior ou para o exterior, dependendo da direção na qual as fendas se desviam a partir do trajeto circular.

[00134] A figura 20 ilustra diferentes tipos possíveis do elemento de fixação 142, em particular da porção 144, que recebe a cabeça de parafuso. A porção 144 que recebe a cabeça de parafuso pode ser configurada para ser complementar ao contorno externo (usualmente um hexágono) da cabeça do parafuso de roda 15 (figura 20a). A porção 144 do elemento de fixação 142, que recebe a cabeça de parafuso pode também ter sulcos longitudinais 160 em seu lado interno, a fim de prevenir a rotação do elemento de fixação 142 em relação à cabeça de parafuso (figura 20b). A figura 20c ilustra um tipo de elemento de fixação 142 no qual o elemento de fixação 142 pode ser inserido em um recesso interno na cabeça de parafuso.

[00135] A figura 21 ilustra um método possível para conectar a porção de banda de rodagem 16 e a porção de montagem inicial 20 de uma tal maneira que a porção de banda de rodagem 16 seja móvel na direção axial A em relação à porção de montagem inicial 20 por intermédio de um dispositivo de acionamento 162.

[00136] A figura 21a mostra a porção de montagem inicial 20, observando na direção axial. A porção de montagem inicial 20 da modalidade mostrada tem dois braços de montagem projetantes 164 para afixação da porção de banda de rodagem 16. A porção de montagem inicial 20 da modalidade mostrada também tem dois receptores 166, que são, cada, configurados para receber um elemento de montagem 168. O elemento de montagem 168 será discutido em maior detalhe em conexão com a figura 21b.

[00137] Os braços de montagem 164 podem ser configurados de forma que uma porção de banda de rodagem de uma parte 16 possa ser afixada aos mesmos. Preferencialmente, todavia, os braços de montagem 164 são configurados de tal maneira que uma porção de banda de rodagem 16 tendo um primeiro segmento periférico 32 e um segundo segmento periférico 34 pode ser afixada à porção de montagem inicial 20. Na montagem, a porção de montagem inicial 20 pode primeiro ser fixada ao aro 2 na região do círculo de furos 4 por intermédio de engate com ajuste devido à forma na região do círculo de furos 4 do aro 2 e/ou por intermédio de uma conexão, preferencialmente uma conexão à base de atrito, na região do círculo de furos 4 do aro 2, à roda de veículo 1 na região do círculo de furos 4 do aro, por exemplo, em uma das maneiras mencionadas acima.

[00138] O primeiro segmento periférico 32 pode então ser colocado na porção de montagem inicial 20 e, por acionamento do dispositivo de acionamento 162, movido na direção axial A na direção para a porção de montagem inicial por intermédio do dispositivo de acionamento 162.

[00139] Preferencialmente, a porção de banda de rodagem 16 tem meios de suporte 40, que são configurados para engatar com uma porção de gancho 42 por detrás de uma porção 11, no presente caso, o rebordo de jante 10, do aro 2 da roda de veículo 1. Preferencialmente, a afixação 14 compreende um mecanismo de suporte 52 tendo uma porção de contato 50, que é preferencialmente arranjado na porção de banda de rodagem 16, em que a porção de contato 50 é preferencialmente arranjada no lado da afixação 14 que está voltado para a roda de veículo 1. A porção de contato 50 pode preferencialmente ser arranjada de tal maneira que, quando a porção de banda de rodagem 16 é movida na direção axial A em relação à porção de montagem inicial 20 por meio do dispositivo de acionamento 162, a porção de contato 50 contata a roda de veículo 1 e/ou a porção de montagem inicial 20 e é assim acionada. A afixação, ou o respectivo segmento periférico 32, 34, pode assim engatar quase que automaticamente por detrás do rebordo de jante 10 com os meios de suporte 40, no acionamento do dispositivo de acionamento 162.

[00140] Um dispositivo de acionamento pneumático 162 é mostrado, no presente caso. Todavia, o dispositivo de acionamento 162 pode também ser de forma puramente mecânico, em particular tensionado por mola. É também concebível prover um dispositivo de acionamento 162, que funciona pneumaticamente e com tensionamento por mola. Um dispositivo de acionamento elétrico 162 é também possível.

[00141] Com relação ao funcionamento do dispositivo de acionamento 162: um segmento periférico 32, 34 é colocado sobre os braços de montagem 164. O elemento de montagem 168 é inserido nos receptores 166 na porção de montagem inicial 20. O elemento de montagem 168 é montado de forma deslocável no segmento periférico 32, 34 da porção de banda de rodagem 16. O elemento de montagem 168 se estende com uma porção de pistão 170 para dentro de uma câmara de pressão 172. A câmara de pressão 172 tem uma conexão de meio de pressão 174 tendo uma válvula 176. Uma fonte de meio de pressão 178 pode ser conectada à conexão de meio de pressão 174. Uma tal fonte de meio de pressão 178 pode ser um pequeno cartucho de gás, como é conhecido, por exemplo, de conjuntos de reparo para pneus de bicicleta. Uma tal fonte de meio de pressão 178 pode, todavia, também ser um pneu adicional do veículo, que ainda tem suficiente pressão de ar. O uso de um compressor é também concebível.

[00142] Se a fonte de meio de pressão for conectada à conexão de meio de pressão 174, então a válvula 176 pode ser aberta e meio de pressão é aplicado à câmara de pressão 172. A porção de pistão 170 então se move na câmara de pressão 172 de uma tal maneira que a porção de banda de rodagem 16, ou, no caso de uma porção de banda de rodagem multiparte 16, o respectivo segmento periférico 32, 34 se move na direção axial A na direção para a porção de montagem inicial 20, ou na direção para a roda de veículo 1. Esse movimento é ilustrado na figura 21b pelas setas 179.

[00143] “A porção de banda de rodagem 16 é conectada, ou pode ser conectada, à porção de montagem inicial 20 de uma tal maneira que seja móvel por intermédio do dispositivo de acionamento 162 na direção axial A em relação à porção de montagem inicial 20” também significa que pelo menos parte, em particular um segmento periférico 32, 34, da porção de banda de rodagem 16, é móvel na direção axial A em relação à porção de montagem inicial 20. Preferencialmente, a porção inteira de banda de rodagem 16, ou todos dos segmentos periféricos 32, 34, é/são móvel(is) por intermédio do dispositivo de acionamento 162.

[00144] Preferencialmente, a afixação, em particular a porção de banda de rodagem 16, tem um mecanismo de travamento 180 que trava a porção de banda de rodagem 16 (ou um respectivo segmento periférico 32, 34) em sua posição em relação à porção de montagem inicial 20 quando se moveu para a posição pretendida em relação à porção de montagem inicial 20. A figura 21b mostra uma haste tensionada por mola, como um exemplo do mecanismo de travamento 180, haste esta que se trava em um recesso em um elemento de montagem 168 quando a porção de banda de rodagem 16 se moveu na direção para a porção de montagem inicial 20.

[00145] É também concebível que o elemento de montagem 168, ao invés de ser movido pelo meio de pressão, ou em adição a ser movido pelo meio de pressão, seja movido por intermédio de uma mola tensionada, em particular uma mola de compressão, que é destravada na montagem da porção de banda de rodagem 16 e move assim o elemento de montagem 168 de uma tal maneira que a porção de banda de rodagem 16 se mova na direção para a porção de montagem inicial 20. Outras formas do dispositivo de acionamento 162 que, no acionamento, causam um movimento relativo entre a porção de banda de rodagem 16 e a porção de montagem inicial 20, estão igualmente dentro do significado da invenção. Preferencialmente, o dispositivo de acionamento 162 é configurado de tal maneira que a porção de banda de rodagem 16 se mova na direção para a porção de montagem inicial 20 quando o dispositivo de acionamento 162 é acionado.

[00146] A figura 21c ilustra uma possível forma adicional do dispositivo de acionamento 162. Na modalidade da figura 21c, dois segmentos periféricos 32, 34 da porção de banda de rodagem 16 são articuladamente afixados à porção de montagem inicial 20. No acionamento do dispositivo de acionamento 162, os segmentos periféricos 32, 34 são articulados na direção para a roda de veículo 1.

[00147] Dentro do âmbito da invenção está uma afixação 14, que compreende um dispositivo de acionamento 162 que é configurado para causar um movimento relativo entre a porção de montagem inicial 20 e a porção de banda de rodagem 16, ou os segmentos periféricos 32, 34 do mesmo.

[00148] Dentro do âmbito da invenção, a porção de banda de rodagem 16 pode ser móvel na direção axial A em relação à porção de montagem inicial 20 por intermédio do dispositivo de acionamento 162 tanto por translação quanto por articulação (ilustrado pelo exemplo da figura 21c).

[00149] Como ilustrado na figura 22, ventosas de sucção 182, 184 podem ser usadas para fixar a afixação 14. É também concebível em particular que a porção de montagem inicial 20 seja configurada para ser fixada à roda de veículo 1, em particular na região do círculo de furos 4 do aro 2 da roda de veículo 1, por meio de ventosas de sucção 182. Para essa finalidade são vantajosamente providas ventosas de sucção 182, que são configuradas para aderir ao aro 2 por intermédio de pressão negativa. Para afixação da porção de montagem inicial 20, as ventosas de sucção 182 podem compreender prolongamentos semelhantes a haste 186, em particular tendo uma rosca. Em adição ou alternativamente, a porção de banda de rodagem 16 pode ser fixada por intermédio de ventosas de sucção 182 ao aro 2 e/ou por intermédio de ventosas de sucção adicionais 184 ao pneu 3.

[00150] É também concebível em particular que a porção de montagem inicial 20 seja configurada para ser fixada à roda de veículo 1, em particular na região do círculo de furos 4 do aro 2 da roda de veículo 1, por meio de uma conexão ligada por material, em particular uma conexão por adesivo. Uma conexão ligada por material ou por adesivo pode ser obtida em particular por intermédio de ventosas de sucção 188 revestidas com adesivo, em que as ventosas de sucção 188 revestidas com adesivo não têm necessariamente que manter uma pressão negativa. É também concebível que uma composição que se liga à borracha do pneu 3 seja usada. Em particular, as ventosas de sucção 190 podem ser revestidas com uma tal composição. As ventosas de sucção 190 podem então entrar em uma conexão ligada ao material com o pneu com base em uma reação química com o pneu 3.

[00151] As ventosas de sucção 184, 190 podem ser usadas, por um lado, para fixar a afixação 14 à roda de veículo 1 e, por outro lado, para fixar o pneu 3 à afixação 14 fixamente conectada à roda de veículo 1 de forma que seja retido firmemente durante a condução e não pode sair para longe do aro 2.

[00152] Está geralmente dentro do significado da invenção, se a afixação 14 tiver um dispositivo de retenção de pneu 192 que é configurado para reter o pneu 3 na afixação 14. Um possível dispositivo de retenção de pneu 192 desse tipo é uma ou mais das acima mencionadas ventosas de sucção 184, 190 da figura 22. Uma possibilidade adicional de um tal dispositivo de retenção de pneu 192 é ilustrada na figura 23a e dada por um dispositivo de preensão de pneu 194 que é configurado para morder no pneu 3 da roda de veículo 1 e para apertar ou fixar o material de pneu. Preferencialmente, o dispositivo de preensão de pneu 194 tem, para essa finalidade, projeções similares a dente 198, que são configuradas para penetrarem o material do pneu 3.

[00153] Uma invenção independente é uma afixação 14 para uma roda de veículo 1 para possibilitar uma operação de condução com função de pneu reduzida, tendo uma porção de banda de rodagem 16, que compreende uma superfície de banda de rodagem 18 da afixação 14, em que a afixação 14 compreende pelo menos um dispositivo de preensão de pneu 194 que é configurado para morder o pneu 3 da roda de veículo 1 e apertar o material de pneu ou morder o pneu 3 da roda de veículo 1 e penetrar o material de pneu.

[00154] Uma invenção independente adicional é ilustrada nas figuras 23b e c. A invenção se refere a uma afixação 14 para uma roda de veículo 1 para possibilitar uma operação de condução com função de pneu reduzida, tendo uma porção de montagem inicial 20, que compreende um dispositivo de afixação 198, em particular ventosas de sucção 182, 184, 188, 190, por meio das quais pode ser afixado à roda de veículo 1, em particular ao aro 2, preferencialmente na região radialmente externa do aro 2, em que a afixação compreende uma porção de banda de rodagem 16 que tem a superfície de banda de rodagem 18 da afixação 14, em que a porção de banda de rodagem 16 pode ser conectada à porção de montagem inicial 20 por intermédio de um dispositivo de conexão 200 (esse pode também ser formado, por exemplo, pelo acima descrito dispositivo de acionamento 162), em que a porção de banda de rodagem 16 preferencialmente compreende pelo menos um dispositivo de preensão de pneu 194 e/ou um dispositivo de retenção de pneu 192, preferencialmente em que a porção de banda de rodagem 16 compreende pelo menos dois segmentos periféricos 32, 34.

[00155] A figura 23d ilustra uma possível variante adicional de um dispositivo de preensão de pneu 194. A variante mostrada na figura 23d compreende elementos de preensão do tipo de gancho 202, que são articuláveis através do material do pneu a fim de preender o mesmo (figura 23d à direita). Os elementos de preensão do tipo de gancho 202 mordem dentro do material do pneu 3 da roda de veículo 1 e penetram o material de pneu.

[00156] As figuras 24a e 24b mostram uma porção de uma afixação 14, que compreende um dispositivo de travamento de meio de suporte 204, que pode ser movido para uma posição de fixação SP e é configurado, na posição de fixação SP, para travar o meio de suporte 40, em particular por travamento com ajuste devido à forma (ver a figura 24b), de uma tal maneira que a porção de gancho 42 não possa ser movida para fora do engate por detrás de uma porção 10 do aro 2 da roda de veículo 1, desde que o dispositivo de travamento de meio de suporte 204 esteja na posição de fixação SP. A afixação é mostrada somente em parte na figura 24a, em particular a porção de banda de rodagem não é mostrada, a fim de tornar a representação do dispositivo de travamento de meio de suporte 204 e o meio de suporte 40 mais claramente visível.

[00157] No presente exemplo, o travamento na posição de fixação SP é assegurado pelo fato de que uma superfície de suporte móvel 208 do dispositivo de travamento de meio de suporte 204 engata de uma maneira com ajuste devido à forma por detrás da projeção 210, que, no presente exemplo, é na forma de um pino. A superfície de suporte 208 pode, todavia, também engatar de uma maneira com ajuste devido à forma por detrás de uma parte diferente do meio de suporte 40. No presente exemplo, a projeção 210 em forma de pino se projeta lateralmente do meio de suporte 40. Tais projeções 210 e superfícies de suporte 208 estão presentes em ambos os lados do meio de suporte 40.

[00158] A afixação 14 pode geralmente também ter um dispositivo de deslocamento de pneu 206, como é mostrado na figura 24. Este serve para elevar o pneu 3 a partir do rebordo de jante 10, a fim de facilitar o engate do meio de suporte 40 por detrás do mesmo.

[00159] O dispositivo de travamento de meio de suporte 204 mostrado aqui é configurado e arranjado de tal maneira com relação ao meio de suporte 40 que o dispositivo de travamento de meio de suporte 204, quando é movido para a posição de fixação SP (esse movimento é ilustrado na figura 24a pela seta 212), adicionalmente suporta a porção de gancho 42 do meio de suporte 40, que está em engate por detrás de uma porção 10, 11 do aro 2, contra a porção 10, 11 do aro 2. Isso é efetuado, no presente exemplo, pelo fato de que as superfícies de suporte 208 são configuradas para ser chanfradas e serem arranjadas de uma tal maneira que, quando o dispositivo de travamento de meio de suporte 204, ou as superfícies de suporte 208 do mesmo, se movem, ou se move, radialmente para o interior, ela/elas suporta/suportam o meio de suporte 40 ainda mais para a posição de engate por intermédio das projeções 210.

[00160] O movimento do dispositivo de travamento de meio de suporte 204, ou das superfícies de suporte 208 do mesmo, pode ser produzido por intermédio de uma porção de acionamento 214. Pelo fato de que a porção de acionamento 214 pode ser acoplada ao dispositivo de travamento de meio de suporte 204 de uma tal maneira que o dispositivo de travamento de meio de suporte 204 seja movido para a posição de fixação SP quando a porção de acionamento 214 é acionada, em particular sujeita à pressão.

[00161] A porção de acionamento 214 é preferencialmente arranjada na superfície de banda de rodagem 18.

[00162] Preferencialmente, a porção de acionamento 214 tem uma superfície de contato 216 que é feita de um material de borracha ou compreende um material de borracha. Preferencialmente, a superfície de contato 216 é arranjada na superfície de banda de rodagem 18 e é configurada de tal maneira que, no contato com uma superfície de estrada, ela se desgasta ou é corroída de uma tal maneira que se estenda rente à superfície de banda de rodagem 18.

[00163] A porção de acionamento 214 é preferencialmente mecanicamente acoplada ao dispositivo de travamento de meio de suporte 204 por intermédio de uma porção variável 220. Em particular, a porção variável 220 pode ser ajustável em sua extensão radial. Isso é obtido no exemplo da figura 24a por uma porção variável 220 tendo projeções do tipo de nervura 221, que podem ser empurradas para dentro de um correspondente recesso 222 no dispositivo de travamento de meio de suporte 204.

[00164] O funcionamento do dispositivo de travamento de meio de suporte 204 é como segue: depois ou durante o engate do meio de suporte 40 por detrás do rebordo de jante 10, a afixação 14 é girada e a superfície de banda de rodagem 18 rola para longe sobre a superfície de estrada. A porção de acionamento 214 contata assim a superfície de estrada. A porção de acionamento 214 é assim movida radialmente para o interior. O movimento da porção de acionamento 214 é transmitido pelo acoplamento mecânico com o dispositivo de travamento de meio de suporte 204 ao dispositivo de travamento de meio de suporte 204. O dispositivo de travamento de meio de suporte se move radialmente para o interior. As superfícies de suporte 208 assim engatam por detrás das projeções 210 no meio de suporte 40. As superfícies de suporte 208 deslocam assim as projeções 210, no presente caso, na direção axial A, pelo que o meio de suporte 40 é suportado contra o rebordo de jante 10 por intermédio das projeções 210, que são conectadas ao meio de suporte 40. O meio de suporte 40 é assim travado de uma maneira com ajuste devido à forma e, ao mesmo tempo, em particular a porção de gancho 42 do mesmo é suportada contra o rebordo de jante 10. O meio de suporte 40 não é mais capaz de articular para fora de sua posição engatada por detrás do rebordo de jante 10.

[00165] O dispositivo de travamento de meio de suporte 204 pode, todavia, também ser móvel de várias outras maneiras, em particular o dispositivo de travamento de meio de suporte 204 pode ser móvel manualmente. Preferencialmente, o dispositivo de travamento de meio de suporte 204 trava-se na posição de fixação SP. É também concebível que o dispositivo de travamento de meio de suporte 204 seja tensionado, em particular tensionado por mola, para a posição de fixação SP.

[00166] Os meios de suporte 40, o mecanismo de suporte 52 e o dispositivo de travamento de meio de suporte 204 foram descritos de várias formas anteriormente. Essas formas se referem em particular às modalidades da afixação 14 de acordo com a invenção, descritas anteriormente. Uma invenção independente é também uma afixação 14 que tem um corpo de base com uma superfície de banda de rodagem 18, em que a afixação 14 adicionalmente compreende uma ou mais modalidades do meio de suporte 40, descritas anteriormente, em particular e uma ou mais modalidades do mecanismo de suporte 52, preferencialmente e uma ou mais modalidades do dispositivo de travamento de meio de suporte 204.

Claims (18)

1. Afixação (14) para uma roda de veículo (1) para possibilitar uma operação de condução com função de pneu reduzida, tendo uma porção de banda de rodagem (16) que compreende uma superfície de banda de rodagem (18) da afixação (14), e tendo uma porção de montagem inicial (20) que, na montagem da afixação (14), é arranjada radialmente para dentro da superfície de banda de rodagem (18) e é adaptada para ser fixada à roda de veículo (1) na região de um círculo de furos (4) de um aro (2) da roda de veículo (1), em que a porção de banda de rodagem (16) é fixada de uma maneira destacável à porção de montagem inicial (20) por intermédio de um dispositivo de fixação (28, 30), e em que o dispositivo de fixação (28, 30) é configurado de modo que a porção de banda de rodagem (16) se mova em uma direção axial (A) em direção ao aro (2) na fixação à porção de montagem inicial (20), caracterizada pelo fato de que a porção de banda de rodagem (16) compreende pelo menos um meio de suporte (40) que é configurado para engatar com uma porção de gancho (42) por atrás de uma porção (10, 11), em particular um rebordo de jante (10), do aro (2) da roda de veículo (1).

2. Afixação (14) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção de montagem inicial (20) é adaptada para ser fixada à roda de veículo (1) na região do círculo de furos (4) do aro (2) por intermédio de engate com ajuste devido à forma na região do círculo de furos (4) do aro (2) e/ou por intermédio de uma conexão, preferencialmente uma conexão à base de atrito, na região do círculo de furos (4) do aro (2).

3. Afixação (14) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a porção de montagem inicial (20) é configurada para ser fixada à roda de veículo por intermédio de engate com ajuste devido à forma de um dispositivo de preensão (22) e/ou engate à base de atrito do dispositivo de preensão (22) com uma abertura (13), preferencialmente uma abertura circular, no aro (2), abertura esta que é arranjada na região do círculo de furos (4), em que a abertura (13) é arranjada no aro (2) de forma espaçada dos furos (7), que são providos no aro (2) para receber parafusos de roda, ou parafusos passantes, preferencialmente em que a abertura é uma abertura central (6) do aro (2) ou é espaçada a partir de um eixo geométrico de rotação (5) do aro (2).

4. Afixação (14) de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de preensão (22) compreende uma porção expansível (24), que é preferencialmente configurada para engatar por trás da abertura (13) na região do círculo de furos (4).

5. Afixação (14) de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de preensão (22) compreende uma porção compressível (90) que é configurada para ser guiada, no estado comprimido, através da abertura (13) na região do círculo de furos (4) e para se expandir para um estado não comprimido quando tiver sido guiada através da abertura (13).

6. Afixação (14) de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizada pelo fato de que pelo menos uma porção do dispositivo de preensão (22) é conectada à porção de montagem inicial (20) de uma maneira não destacável.

7. Afixação (14) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a porção de montagem inicial (20) é configurada para ser fixada a parafusos de roda (15) da roda de veículo (1) por intermédio de um dispositivo de fixação (140), em que o dispositivo de fixação (140) é configurado para engatar um parafuso de roda (15) de uma maneira de aperto e preender o mesmo ou engatar pelo menos dois parafusos de roda (15) conjuntamente de uma maneira de aperto e preender os mesmos.

8. Afixação (14) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que a porção de banda de rodagem (16) é configurada para ser conectada à porção de montagem inicial (20) de uma tal maneira que seja móvel na direção axial (A) em relação à porção de montagem inicial (20) por intermédio de um dispositivo de acionamento (162), preferencialmente um dispositivo de acionamento pneumático e/ou tensionado por mola.

9. Afixação (14) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que a porção de banda de rodagem (16) está em forma de múltiplas partes, em particular em uma direção periférica (U), em que aquela porção de banda de rodagem (16) preferencialmente compreende pelo menos dois segmentos periféricos (32, 34) que, em particular, são destacáveis um do outro e/ou articuláveis ou deslocáveis um com relação ao outro.

10. Afixação (14) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a porção de banda de rodagem (16) compreende uma porção interna (54) que é contínua na direção periférica (U) e é arranjada radialmente para o interior a partir de uma porção externa (56), em que a porção externa (56) é provida com uma folga (58) na direção periférica (U), e em que a porção externa (56) compreende adicionalmente uma porção de inserto (60) que, quando a afixação (14) está no estado montado na roda de veículo (1), é recebida na folga (58) de uma tal maneira que a porção externa (56) tenha uma superfície de banda de rodagem circular fechada (18).

11. Afixação (14) de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que a afixação (14) compreende um mecanismo de suporte (52) tendo uma porção de contato (50) que é configurada para acionar o meio de suporte (40) e colocar a porção de gancho (42) em engate por detrás da porção (10, 11) do aro (2), preferencialmente do rebordo de jante (10), quando a porção de contato (50) é acionada, em particular sujeita à pressão.

12. Afixação (14) de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de suporte (52) é configurado para contatar a superfície de estrada (F) com a porção de contato (50) quando a afixação (14) é afixada à roda de veículo (1) e a roda de veículo (1) está girando e assim para acionar a porção de contato (50), em particular sujeitá-la à pressão, preferencialmente em que a porção de contato (50) é arranjada espacialmente, em particular quando vista na direção axial, na superfície de banda de rodagem (18) da afixação (14) e preferencialmente em que a porção de contato (50), em um estado acionado, se estende na direção periférica (U) rente à superfície de banda de rodagem (18) da afixação (14).

13. Afixação (14) de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de suporte (52) é configurado para contatar a roda de veículo (1), em particular o aro (2), ou a porção de montagem inicial (20) com a porção de contato (50) quando a porção de banda de rodagem (16) é fixada à porção de montagem inicial (20) ou, no estado fixado à porção de montagem inicial (20), é movida em direção à porção de montagem inicial (20), e assim para acionar a porção de contato (50), em particular sujeitá-la à pressão, preferencialmente em que a porção de contato (50) é arranjada no lado da afixação (14) que está voltado para o aro (2).

14. Afixação (14) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizada pelo fato de que a porção de gancho (42) do meio de suporte (40), quando vista na direção axial (A), é configurada para se inclinar radialmente para dentro, preferencialmente de uma maneira linear ou arqueada, em que o meio de suporte (40) é configurado de tal maneira que a porção de gancho (42) se mova, em particular seja deslocada, radialmente para dentro quando o meio de suporte (40) é acionado e o meio de suporte (40) se move em direção ao aro (2), em particular em direção ao rebordo de jante (10), e que a porção de banda de rodagem (16) é impulsionada na direção axial (A) em direção ao aro (2) como um resultado do movimento da porção de gancho (42).

15. Afixação (14) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizada pelo fato de que a afixação (14) compreende um dispositivo de travamento de meio de suporte (204), o qual é adaptado para ser movido para uma posição de fixação (SP) e é configurado, na posição de fixação (SP), para travar o meio de suporte (40), em particular por travamento com ajuste devido à forma, de uma tal maneira que a porção de gancho (42) não possa ser movida para fora do engate por detrás da porção (10, 11) do aro (2) da roda de veículo (1), contanto que o dispositivo de travamento de meio de suporte (204) esteja na posição de fixação (SP).

16. Afixação (14) de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de travamento de meio de suporte (204) é configurado e arranjado de tal maneira em relação ao meio de suporte (40) que o dispositivo de travamento de meio de suporte (204), quando é movido para a posição de fixação (SP), adicionalmente suporta a porção de gancho (42) do meio de suporte (40), que está em engate por detrás da porção (10, 11) do aro (2), contra a porção (10, 11) do aro (2).

17. Sistema compreendendo uma afixação (14) e um aro (2) de uma roda de veículo (1), caracterizado pelo fato de que a afixação (14) é configurada como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 16 e o aro (2) tem pelo menos uma abertura (13), preferencialmente múltiplas aberturas (13), que é ou são arranjadas na região do círculo de furos (4) no aro (2), e em que a(s) abertura(s) (13) é ou são arranjadas espaçadas dos furos (7), que são providos para receberem parafusos de roda, ou parafusos passantes, preferencialmente também a partir da abertura central (6) do aro (2).

18. Sistema compreendendo uma afixação (14) e um aro (2) de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que, onde múltiplas aberturas (13) estão presentes, pontos centrais (99) das aberturas (13) são arranjados espaçados, preferencialmente espaçados radialmente para fora, a partir de um círculo (100) que se estende através de pontos centrais (101) dos furos (7) providos para receberem parafusos de roda, ou parafusos passantes, e/ou em que os pontos centrais (99) das aberturas (13) são arranjados espaçados, preferencialmente espaçados radialmente para dentro, a partir de um círculo (102) que forma o menor círculo que circunscreve todos os furos (7) providos para receberem parafusos de roda, ou parafusos passantes.