BR102012026557B1

BR102012026557B1 - roda provisória

Info

Publication number: BR102012026557B1
Application number: BR102012026557A
Authority: BR
Inventors: Guilherme Dos Santos
Original assignee: Guilherme Dos Santos
Priority date: 2012-10-17
Filing date: 2012-10-17
Publication date: 2016-07-26
Also published as: BR102012026557A2

Abstract

roda provisória. refere-se uma roda provisória, situado junto ao setor tecnológico de dispositivos auxiliares para deslocamento veicular, mais precisamente, dispositivos que possibilitem o deslocamento provisório do veículo sem que seja necessário a retirada de pneu furado. sabe-se que atualmente, quando ocorre uma situação em que um dos pneus do veículos encontra-se furado, o motorista deve efetuar sua substituição no local onde se encontra, o que provocar inúmeros infortúnios e dificuldades, bem como, pode representar risco de assalton ou acidentes em estradas. diante disso, a roda provisória idealizada compreende uma etsrutura (1) composta por pelo menos dois setores circulares (2 e 3), os quais apresentam abas perimetrais (4) dotadas de superfície ou banda de rodagem emborrachada (5); sendo que no setor (2) se apresentam elementos de fixação (6) com furação (7) coincidente no outro setor (3) de modo a configurar a roda provisória propriamente dita.

Description

“RODA PROVISÓRIA” Refere-se a patente de invenção a uma roda provisória, revestida de características técnicas extremamente inéditas e peculiares, comparativamente aquelas apresentadas pelos dispositivos existentes neste mercado. A patente tem por objeto uma roda provisória projetada cuidadosa e criteriosamente na intenção de caracterizar algo realmente novo e capaz de ocupar um lugar de destaque, quando levado a confronto com as características apresentadas pelos dispositivos pertinentes e integrantes ao estado da técnica desse setor tecnológico, de dispositivos auxiliares para o deslocamento veicular, mais precisamente, dispositivos que possibilitem o deslocamento provisório do veículo sem que seja necessário a retirada do pneu furado.

Em essência, busca-se com o presente invento a caracterização de uma roda provisória que possibilitará que o veículo se desloque com o pneu furado em distâncias curtas até que seja possível o reparo ou sua substituição de maneira mais segura.

Estado da Técnica Sabe-se, através do estado da técnica, que atualmente, quando ocorre uma situação em que um dos pneus do veículo encontra-se furado, o motorista deve efetuar sua substituição no local onde se encontra, o que provocar inúmeros infortúnios.

Um dos problemas existentes se deve ao fato de que a troca do pneu requer esforço e acaba por sujar as mãos e roupas do motorista, bem como, pode ser dificultada se o estepe estiver embaixo de bagagens transportadas no porta-malas do veículo.

Outro problema existente é a dificuldade para a colocação do “macaco” se o solo estiver irregular, como no caso de pista com barro, buracos ou cascalho, ou, ainda, se o veículo estiver em uma via em plano inclinado.

Da mesma forma, se existir excesso de peso do veículo, o motorista terá muita dificuldade em posicionar o macaco e colocá-lo em funcionamento, situação muito complexa em caso de veículos de tamanho expressivo, como por exemplo, no caso de camionetas, quando o próprio estepe apresenta peso elevado.

Finalmente, outro problema ainda mais grave se apresenta, quando o pneu fura em local com risco de assalto ou de acidente, e quando a demora na troca do pneu furado pode colocar em risco a vida do motorista e demais ocupantes do veículo.

Diante disso, é intenção do presente invento, caracterizar uma roda provisória que resolverá os problemas apresentados, possibilitando que o motorista possa adotar esta solução e prossiga até encontrar um local mais adequado e seguro para o reparo ou troca do pneu furado.

Vantagens do Invento As vantagens decorrentes do presente invento são evidentes podendo-se citar como principais, entre tantas outras, as seguintes: possibilita que o motorista coloque uma roda provisória sobreposta ao pneu furado para rodar até um local mais adequado para seu conserto ou troca; evita o desgaste e a sujeira existentes na substituição do pneu furado; permite que o motorista carregue o dispositivo junto ao porta-malas sem que ocupe muito espaço e seja de fácil acesso mesmo com o excesso de bagagem; apresenta baixo peso, podendo ser instalado até mesmo por pessoas com menor capacidade de força.

Breve descrição dos desenhos anexos No intuito de ilustrar e esclarecer a roda provisória, ora idealizada, segundo uma forma básica e preferida de realização elaborada pelo requerente, faz-se referência ao desenho esquemático e ilustrativo anexo, que integra e subsidia o presente relatório descritivo, e no qual vê-se: na fiaura 1. uma perspectiva da roda provisória idealizada em uma de suas formas de concretização; na fiaura 2. uma vista da roda provisória com o conceito idealizado, em sua primeira forma de concretização, estando em suas posições montada e desmontada; na fiaura 3. uma vista da roda provisória com o conceito idealizado, em uma segunda forma de concretização, estando em suas posições montada e desmontada, onde se visualiza a aba (4) dotada de extremidades inclinadas (8); na fiaura 4. uma vista lateral da roda provisória onde se visualiza a banda de rodagem (5); na fiaura 5. uma vista em corte referente à figura 03, onde se visualiza a junção dos setores (2 e 3) e o encaixe do pneu furado, juntamente com a aba (4) junto à lateral externa do veículo; na fiaura 6. uma vista com a montagem do dispositivo idealizado, onde se visualiza a sequência de junção dos setores (2 e 3); na fiaura 7. uma vista da roda provisória com o conceito idealizado, em sua terceira forma de concretização, onde a junção dos setores (2 e 3) se dá na linha mediana da estrutura (1); na fiaura 8. uma vista lateral da roda provisória onde se visualiza a banda de rodagem (5) junto à aba (4) posicionada, metade na lateral externa da roda, e metade sobre o pneu, o qual encontra-se encaixado e pronto para o deslocamento do veículo; na figura 9. uma vista em corte referente à figura 08, onde se visualiza a metade da aba (4) encobrindo parte do penu furado, estando a outra metade junto à lateral externa do veículo; na figura 10. uma vista com a montagem do dispositivo idealizado, desta feita com a estrutura (1) com a linha de junção dos setores (2 e 3) estando na porção mediana; na fiaura 11. uma vista da quarta forma de concretização idealizada, em posição montada e desmontada, com a linha de junção excêntrica, e, onde se visualiza a inclinação (8) sem interferir na região onde se posiciona o pneu furado; na fiaura 12. uma vista da quinta forma de concretização idealizada, em posição montada e desmontada, com a linha de junção no centro da estrutura (1) excêntrica, e, onde se visualiza a inclinação (8) sem interferir na região onde se posiciona o pneu furado.

Muito embora, o presente equipamento seja descrito em conjugação com estas concretizações preferenciais apresentadas, está compreendido que não se limitam as suas características construtivas a esta solução.

Pelo contrário, se propõe que sejam abrangidas todas as alternativas, variações, modificações e equivalentes que possam ser incluídas dentro do âmbito e espírito do presente invento, tais como, a forma de cada tipo de roda existente, tanto em posição, quanto em número de parafusos, bem como, quanto ao tamanho destes.

Descrição detalhada do Invento Conforme pode ser inferido pela análise das figuras anexas, a roda provisória, de acordo com o preconizado pelo presente invento, compreende, básica e essencialmente, uma estrutura (1) composta por pelo menos dois setores circulares (2 e 3), os quais apresentam abas perimetrais (4) dotadas de superfície ou banda de rodagem emborrachada (5); sendo que no setor (2) se apresentam elementos de fixação (6) com furação (7) coincidente no outro setor (3) de modo a configurar a roda provisória propriamente dita. A aba perimetral (4) do setor (3) pode ser provida de extremidades inclinadas (8) com vistas a facilitar o deslocamento inicial do veiculo durante o procedimento de montagem da estrutura (1). A aba perimetral (4), tanto no setor (2) quanto no setor (3) pode ser saliente tanto para apenas um dos lados da estrutura (1), quanto para ambos os lados, sobrepondo-se ao pneu furado (A) de modo a equilibrar as forças existentes e provenientes do peso do veículo e do deslocamento do mesmo.

Os setores circulares (2 e 3) podem apresentar formatos variados, podendo configurar a linha de junção ao centro da estrutura (1), ou, em posição excêntrica, onde um dos setores terá um tamanho maior do que o outro. A região central (9) da estrutura (1) pode ser provida de formato variado de modo a se adequar aos diversos modelos de rodas existentes no mercado.

Os setores (2 e 3) componentes da estrutura (1) ainda podem apresentar formato inteiriço ou configurando raios ou aberturas de modo a propiciar a redução do peso total do conjunto.

Em uma primeira forma de concretização, a estrutura (1) apresenta a linha de junção dos setores (2 e 3) em posição excêntrica em relação ao eixo central da roda (A), bem como, as abas perimetrais (4) não apresentam extremidades inclinadas, de modo a configurar uma banda de rodagem (5) contígua.

Em uma segunda forma de concretização, a linha de junção dos setores (2 e 3) apresentam-se em posição excêntrica em relação à estrutura (1), juntamente com uma aba (4) que apresenta extremidades dotadas de inclinações (8) que facilitam o giro da roda do veículo quando da montagem da estrutura (1).

Em uma terceira forma de concretização, a junção dos setores (2 e 3) apresentam-se na linha mediana da estrutura (1), bem como, a aba (4) apresenta extremidades dotadas de inclinações (8) facilitadoras da montagem da estrutura (1).

Em uma quarta forma de concretização, a linha de junção dos setores (2 e 3) apresentam-se excêntrica em relação à estrutura (1) e provida de uma pequena inclinação (8), a qual não interfere na região onde se posiciona o pneu furado, possibilitando que a aba (4) se sobreponha ao pneu danificado.

Em uma quinta e última forma de concretização, a linha de junção dos setores (2 e 3) apresentam-se ao centro da estrutura (1), sendo que a aba (4) apresenta extremidades com uma pequena inclinação (8) de modo a não interferir na região onde se posiciona o pneu furado, da mesma forma, possibilitando a sobreposição da aba (4) junto ao pneu danificado.

Todas as formas de concretização idealizadas poderão ser utilizadas em qualquer meio de transporte automotivo, tanto de carga quanto para passageiros, sem que haja alteração dos conceitos inventivos propostos, cabendo adequação estrutural e dimensional para suportar os esforços envolvidos em cada caso. O funcionamento da roda provisória idealizada é muito simples, podendo ser descrito da seguinte maneira: quando o pneu está furado se procede com a retirada dos dois parafusos que estejam na parte superior da roda (A), de modo a que seja parafusado o setor (2) da estrutura (1), momento em que o motorista deve deslocar o veículo até que a roda (A) posicione o setor (2) na sua porção inferior, permanecendo o veículo sobre a aba periférica (4).

Nesta condição, se procede com a colocação e fixação do setor (3) de modo a configurar a estrutura (1), que atuará como roda provisória através do apoio junto à aba perimetral (4) e à banda de rodagem (5). O procedimento de fixação dos setores (2 e 3) é rápido e fácil, o que requer um tempo reduzido para que o veículo possa ser deslocado até a um local mais seguro, ou, até uma borracharia ou posto de combustíveis, o que evita o risco de assalto ou acidentes em estradas, trazendo mais segurança aos ocupantes do veículo.

Tratou-se, portanto, no presente invento, de uma roda provisória, revestida de características técnicas inéditas, que lhe asseguram suficiente caráter distintivo, em relação a tudo o que é conhecido nesse setor tecnológico.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. “RODA PROVISÓRIA”, caracterizado por consistir em uma estrutura (1) composta por pelo menos dois setores circulares (2 e 3), os quais apresentam abas perimetrais (4) dotadas de superfície ou banda de rodagem emborrachada (5); sendo que no setor (2) se apresentam elementos de fixação (6) com fu ração (7) coincidente no outro setor (3) de modo a configurar a roda provisória propriamente dita.

2. “RODA PROVISÓRIA”, como reivindicado em 01 e ainda caracterizado por consistir no fato de que a aba perimetral (4) do setor (3) pode ser provida de extremidades inclinadas (8) com vistas a facilitar o deslocamento inicial do veiculo durante o procedimento de montagem da estrutura (1).

3. “RODA PROVISÓRIA”, como reivindicado em 01 e 02, e ainda caracterizado por consistir no fato de que a aba perimetral (4), tanto no setor (2) quanto no setor (3) pode ser saliente tanto para apenas um dos lados da estrutura (1), quanto para ambos os lados, sobrepondo-se ao pneu furado (A) de modo a equilibrar as forças existentes e provenientes do peso do veículo e do deslocamento do mesmo.

4. “RODA PROVISÓRIA”, como reivindicado em 01, 02 e 03, e ainda caracterizado por consistir no fato de que Os setores circulares (2 e 3) podem apresentar formatos variados, podendo configurar a linha de junção ao centro da estrutura (1), ou, em posição excêntrica, onde um dos setores terá um tamanho maior do que o outro.

5. “RODA PROVISÓRIA”, como reivindicado nas reivindicações anteriores, e ainda caracterizado por consistir no fato de que a região central (9) da estrutura (1) pode ser provida de formato variado de modo a se adequar aos diversos modelos de rodas existentes no mercado.

6. “RODA PROVISÓRIA”, como reivindicado nas reivindicações anteriores, e, ainda caracterizado por consistir no fato de que os setores (2 e 3) componentes da estrutura (1) ainda podem apresentar formato inteiriço ou configurando raios ou aberturas de modo a propiciar a redução do peso total do conjunto.

7. “RODA PROVISÓRIA”, como reivindicado nas reivindicações anteriores, e, ainda caracterizado conforme representado em sua primeira forma de concretização, a estrutura (1) apresenta a linha de junção dos setores (2 e 3) em posição excêntrica em relação ao eixo central da roda (A), bem como, as abas perimetrais (4) não apresentam extremidades inclinadas, de modo a configurar uma banda de rodagem (5) contígua.

8. “RODA PROVISÓRIA”, como reivindicado nas reivindicações anteriores, e, ainda caracterizado conforme representado em sua segunda forma de concretização, a linha de junção dos setores (2 e 3) apresentam-se em posição excêntrica em relação à estrutura (1), juntamente com uma aba (4) que apresenta extremidades dotadas de inclinações (8) que facilitam o giro da roda do veículo quando da montagem da estrutura (1).

9. “RODA PROVISÓRIA”, como reivindicado nas reivindicações anteriores, e, ainda caracterizado conforme representado em sua terceira forma de concretização, a junção dos setores (2 e 3) apresentam-se na linha mediana da estrutura (1), bem como, a aba (4) apresenta extremidades dotadas de inclinações (8) facilitadoras da montagem da estrutura (1).

10. “RODA PROVISÓRIA”, como reivindicado nas reivindicações anteriores, e, ainda caracterizado conforme representado em sua quarta forma de concretização, a linha de junção dos setores (2 e 3) apresentam-se excêntrica em relação à estrutura (1) e provida de uma pequena inclinação (8), a qual não interfere na região onde se posiciona o pneu furado, possibilitando que a aba (4) se sobreponha ao pneu danificado.

11. “RODA PROVISÓRIA”, como reivindicado nas reivindicações anteriores, e, ainda caracterizado conforme representado em sua quinta e última forma de concretização, a linha de junção dos setores (2 e 3) apresentam-se ao centro da estrutura (1), sendo que a aba (4) apresenta extremidades com uma pequena inclinação (8) de modo a não interferir na região onde se posiciona o pneu furado, da mesma forma, possibilitando a sobreposição da aba (4) junto ao pneu danificado.