WO1987005866A1 - Roues juxtaposables, expansibles et antiderapantes, adaptables a toutes conditions, y compris amphibies - Google Patents

Roues juxtaposables, expansibles et antiderapantes, adaptables a toutes conditions, y compris amphibies Download PDF

Info

Publication number
WO1987005866A1
WO1987005866A1 PCT/FR1987/000047 FR8700047W WO8705866A1 WO 1987005866 A1 WO1987005866 A1 WO 1987005866A1 FR 8700047 W FR8700047 W FR 8700047W WO 8705866 A1 WO8705866 A1 WO 8705866A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wheel
wheels
variable diameter
housings
disc
Prior art date
Application number
PCT/FR1987/000047
Other languages
English (en)
Inventor
Jean Stich
Original Assignee
Jean Stich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jean Stich filed Critical Jean Stich
Priority to MC87FR8700047D priority Critical patent/MC1860A1/fr
Publication of WO1987005866A1 publication Critical patent/WO1987005866A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
    • B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
    • B60C27/045—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid involving retractable devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
    • B60B15/02—Wheels with spade lugs
    • B60B15/10—Wheels with spade lugs with radially-adjustable spade lugs; Control mechanisms therefor
    • B60B15/16—Wheels with spade lugs with radially-adjustable spade lugs; Control mechanisms therefor involving gearing, e.g. gear pinions acting upon threaded shafts on the spade lugs

Definitions

  • Juxtaposed, expandable and non-slip wheels adaptable to all conditions, including amphibious.
  • the invention aims to remedy these difficulties by adding a device to deal with different situations, by being immediately available and requiring only minimal handling, while presenting no discomfort in normal driving.
  • this modifiable wheel è will be able to cope in all circumstances, including flooding, by the addition of side blades; it is in the form of a non-slip wheel over its entire running surface with easily interchangeable accessories, going as far as enabling the front wheels to be tracked. Paired by attachment to the wheels, each of these expandable wheels can remain temporarily mounted, because their diameter can be reduced.
  • the wheel, object of the invention is in the form of two identical half-wheels, each of these wheeled dami, the middle part of which is removed over a certain height, does not have a rim, but a alternating rafters and dovetail-shaped housings intended to receive different elements, such as spikes and grippers; on their rope two asymmetrical racks start from the center of said rope.
  • These racks are intended to mesh with up and down control gears located on a wheel-carrier disc coupled by any means suitable for the flanges of the vehicle wheels.
  • the wheel-carrier disc is fixed to the tire wheels either by extension studs or on the flanges, using additional bolts and nuts.
  • two so-called driven pinions mesh; on the same line and on each side of these driven pinions are arranged two other pinions.
  • These pinions are not adjacent, so as to leave a space corresponding to the passage of a double rack, they are intended to allow two double racks with straight teeth to be inserted twice, forming a body with the two half-flanges making up the wheel.
  • the wheel-carrier disc includes guide and retaining elements.
  • the guide elements are in the form of bars, which slide in housings in the half-wheels; the guide bars and the housings of the half-wheels are provided with lights into which locking bars are introduced, when the desired diameter is obtained.
  • the wheel-carrier disc is provided with three hooks terminated in the form of handles which form between them a trough of 120 ° and follow the peripheral surface of the tire of the existing wheel; in order to facilitate mounting, one of the hooks is driven in a vertical translation movement up and down controlled by a rack, which easily allows the fixed hooks to be placed on the tire and then to adjust the third hook on the tire and center the wheel disc.
  • Fig. 1 is an elevational view of the entire wheel, object of the invention.
  • Fig. 2 is an elevational view of the wheel disc.
  • Fig. 3 is a side view of the porter disc.
  • Fig. 4 is a partial sectional view along the line IV - IV of FIG. 2, representing the meshing system of the pinions and a rack.
  • Fig. 5 is an elevational view of a half wheel.
  • Fig. 6 is a detailed view of the sliding system of the guide bars and of the half-wheel.
  • Fig. 7 is a detailed view of the retention.
  • Fig. 8 is a schematic view of the take-up of the ovalization as a function of the diameter to be obtained.
  • Fig. 9 is an elevational view of an alternative attachment of the wheel carrier disc.
  • Fig. 10 is a profile view of one of the hooks in FIG. 9.
  • variable diameter expanding wheel has three separate parts, two identical half-wheels 1 - 2 and a support and control disc 3; each of these parts is provided with means allowing the spacing or the approximation of the half-wheels controlled by a nut 4, as well as elements of guide 5 and of retention 6.
  • the support and control disc represented in FIGS. 2 and 3, is fixed by any known means to the flange of the wheel to be fitted, either on the studs of the ladi wheel with an extension system or by adding new bolts. In the center of this disc ss is a pinion leading
  • This driving pinion 7 meshes directly with two axially opposite driven pinions 8 - 8 ', which gives them a rotation of the same direction on both sides; on each side of these pinions, but not adjacent, are arranged two pairs of driven pinions 9 - 10, 9 '- 10', spacings 11 between these pinions are intended to allow the passage and engagement of twice two double racks 12 - 13, 12 '- 13', located at the base of the half wheels.
  • three concurrent pinions 14 - 14' are arranged, four of which are not shown in the drawings.
  • These pinions (fig. 4) with straight teeth are on a smooth support and of an appropriate diameter to mesh with each other and are superimposed and keyed on the six pi goons led 8, 9, 10 - 8 ', 9', 10 '.
  • the bars 5' are longer and are removable by means of screws 15; in fact, these bars partially obstruct the housings 17 of the fixing nuts 16. These housings 17 are of sufficient diameter, in order to leave the passaga free at the head of the lock-crank handle.
  • the bars 5 - 5 'each have three lights in front of which come opposite the identical lights 19. These lights are provided in a corresponding slide housing integrated in the half-wheels 1 - 2 and are intended, once the whole of the wheel has been adjusted, to maintain this adjustment using bars 20. The same is true for retention or retention devices 6 - 6 'which themselves have only one housing receiving a retention bar 21.
  • slides 25 are provided housed in shoulders 26 crossed laterally by five slots 19, intended for the passage of the fixing bars 20 Centered on the vertical diameter, a second slide (fig. 7), also formed in a shoulder 27 serves as a guide for the retention members 21.
  • Each half-wheel does not have rims on their tread, but an alternation of dovetail-shaped housings 28 and chevrons 29.
  • These dovetail-shaped housings are intended to receive crampons 30 or any element of suitable shape and height intended for perfect grip of the wheel on the ground.
  • These interchangeable elements are held in place by any suitable means of attachment, there are fourteen per wheel.
  • Each half-wheel is extended on one side by a finger 31, the outside diameter of which is equal to that of the upper part of the dovetail housings 28; it is provided with an identical housing 32 and slides in a housing 33 provided in the homologous derai-wheel. In the plane of this finger, the housings 28 and rafters 29 are replaced by strips 34 of appropriate height.
  • the housing 32 is intended to receive an additional element, grippers or spikes.
  • this disc 3 On the internal face of the disc 3, that is to say on the side, this disc 3 is provided with two fixed hooks 36 - 37, in the form of handles, which come to rest on the tire of the existing road and a hook of identical shape 38 provided at its base 39 with a rack 40 meshing in a control pinion 41 externally surmounted by a nut 4 ′, identical to that for controlling the raising and lowering of the half-wheels.
  • This base and its rack are guided by a grooved bar 42.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Une roue expansible à diamètre variable, que l'on adjoint à chacune des roues existantes et dont la mise en service ne nécessite que quelques tours de la manivelle pour écrous de roue. Cette roue, modifiable à volonté, apte à faire face en toutes circonstances, y compris les inondations par l'adjonction de pales latérales, se présentant sous forme de roue antidérapante sur toute sa surface de roulement avec des accessoires facilement interchangeables, est réalisée en trois parties distinctes: deux demi-roues identiques (1-2) et un disque de soutien et de commande (3), chacune de ces parties étant pourvue de moyens permettant l'écartement ou le rapprochement des demi-roues commandés par un écrou (4), ainsi que d'éléments de guidage (5) et de retenue (6).

Description

Roues juxtaposables, expansibles et antidérapantes, adaptables à toutes conditions, y compris amphibies.
Chaque année, par suite de conditions climatiques défavorables, le trafic routier se trouve perturbé, voire dans certains cas paralysé, par des formations de verglas, chutes abondantes de neige, brouillards givrants. Au moment du dégel, fonte des neiges, l es pluies transforment les routes et les chemins dans certaines régions en véritables bourhiers où, même des véhicules dits " tous terrains ", équipés de pneumatiques " à gros pavé ", avec épaulements fortement échancrés, et auto-nettoyants, ne surmontent l'obstacle que très difficilerrent et il est des cas, par exemple dans des chemins forestiers très défoncés, où ces véhicules s'embourbent, leur bende de roulement ne pouvant être équipée de crampons ou grippes en nombre suffisant, ni n'étant assez épaisse et large afin de monter, le cas échéant, une chenille.
Il est également connu que les différents dispositifs et chaînes, appelés " snow-grip ", se présentant sous forme d'éléments agrippants ou " grippes ", ne sont pas toujours la bonne solution, leur mise en place n'étant pas toujours aisée, notamment la nuit et par temps froid.
L'invention s'est donné pour but de remédier à ces difficultés par l'adjonction d'un dispositif permettant de faire face aux différentes situations, en étant immédiatement disponible at ne nécessitant qu'un minimum de manutention, tout en ne présentant aucune gêne en conduite normale.
Elle a pour objet une roue expansible à diamètre variable, que l'on adjoint à chacune des roues existantes et dont la mise en service ne nécessite que quelques tours de la manivelle pour écrous de roue. Conformément à l'invention, cette roue modifiable è volonté est apte à faire face en toutes circonstances, y compris les inondations, par l'adjonction de pales latérales; elle se présente sous forme de roue antidérapante sur toute sa surface de roulement avec des accessoires facilement interchangeables, allant jusqu'à permettre le chenillement et ce même des roues avant. Jumelées par fixation sur les roues, chacune de ces roues expansibles peut rester montée temporairement, du fait que l'on peut réduire leur diamètre.
Suivant une caractéristique principale, la roue, objet de l'invention, se présente sous la forme de deux demiroues identiques, chacune de ces dami-roues, dont la partie médiane est enlevée sur une certaine hauteur, ne comporte pas de jante, mais une alternance de chevrons et de logements en forme de queue d'aronde destinés à recevoir différents éléments, tels que crampons et grippes; sur leur corde prennent départ deux crémaillères asymétriques par rapport au centre de ladite corde. Ces crémaillères sont destinées à venir s'engrener sur des pignons de commande de monte et baisse situés sur un disque porte-roue jumelé par tous moyens appropriés aux flasques des roues du véhicule.
Suivant une seconde caractéristique de l' invention le disque porte-roue est fixé sur les roues à pneus soit par des goujons rallonges ou sur les flasques, à l'aide de boulons et écrous additionnels. Au centre de ce disque est axé un pignon menant terminé dans sa partie axiale supérieure d'un écrou de même taille que celui des écrous de roue. A gauche et à droite de ce pignon viennent s'engrener deux pignons dits menés; sur la même ligne et de chaque côté de ces pignons menés sont disposés deux autres pignons. Ces pignons ne sont pas adjacents, de manière à laisser uni espace correspondant au passage d'une double crémaillère, ils sont destinés à permettre d'intercaler deux fois deux doubles crémaillères à denture droite faisant corps avec les deux demi-flasques composant la roue.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le disque porte-roue comporte des éléments de guidage et de retenue. Les éléments de guidage se présentent sous forme de barres, qui viennent coulisser dans des logements ménagés dans les demi-roues; les barres de guidage et les logements des demi-roues sont pourvus de lumières dans lesquelles on introduit des barreaux de verrouillage, lorsque le diamètre désiré est obtenu. Conformément à l'invention et à titre de variante dans le cas d'impassibilité de montage du disque, étant donné que certaines roues ont des goujons très rapprochés ou très éloignés, il existe une autre possibilité très simple et rapide sur sa face interne, c'est-à-dire côté de la roue, le disque porte-roue est muni de trois crochets terminés en forme d'anses qui forment entre eux une auge de 120º et épousent la surface périphérique du pneumatique de la roue existante; afin de faciliter le montage, un des crochets est animé d'un mouvement de translation verticale de monte et baisse commandé par une crémaillère, ce qui permet facilement de placer les crochets fixes sur le pneumatique et ensuite d'ajuster le troisième crochet sur le pneu et de centrer le disque porte-roue.
Diverses autres caractéristiques de la présents invention ressortent de la description détaillée qui suit, en se référant aux dessins annexés suivant lesquels :
La fig. 1 est une vue en élévation de l'ensemble de la roue, objet de l'invention.
La fig. 2 est une vue en élévation du disque porteroue.
La fig. 3 est une vue de profil du disque porteroue.
La fig. 4 est une vue en coupe partielle, suivant la ligne IV - IV de la fig. 2, représentant le système d'engrènement des pignons et d'une crémaillère.
La fig. 5 est une vue en élévation d'une demiroue.
La fig. 6 est une vue de détail du système de coulissement des barres de guidage et de la demi-roue. La fig. 7 est une vue de détail du système de rétention .
La fig. 8 est une vue schématique du rattrapage de l'ovalisation en fonction du diamètre à obtenir.
La fig. 9 est une vue en élévation d'une variante de fixation du disque porte-roue.
La fig. 10 est une vue ds profil d'un des crochets de la fig. 9.
Suivant la fig. 1, la roue expansible à diamètre variable comporte trois parties distinctes, deux demi-roues identiques 1 - 2 et un disque de soutien et de commande 3; chacune de ces parties est pourvue de moyens permettant l'écartement ou le rapprochement des demi-roues commandés par un écrou 4, ainsi que d'éléments ds guidage 5 et de retenue 6. Le disque de soutien et da commande, représenté aux fig. 2 et 3, est fixé par tous moyens connus au flasque de la roue à équiper, soit sur les goujons de ladi te roue avec un système prolongateur ou par adjonction de nouveaux boulons. Au centre de ce disque ss trouve un pignon menant
7, commandé par un écrou 4 qui lui est solidaire. Ce pignon menant 7 s'engrène directement avec deux pignons menés axialement opposés 8 - 8', ce qui leur imprime une rotation de même sens de part et d'autre;de chaque côtê de ces pignons, mais non adjacents, sont disposées deux paires de pignons menés 9 - 10, 9' - 10', des espacements 11 entre ces pignons sont destinés à permettre le passage et l'engrènement de deux fois deux doubles crémaillères 12 - 13, 12' - 13', situées à la base des demi-roues. Pour améliorer la transmission de la poussée axiale sur les pignons menés 8, 9, 10 - 8', 9', 10', sont disposés trois pignons concourants 14 - 14', dont quatre ne sont pas représentés aux dessins. Ces pignons (fig. 4) à denture droite sont sur un support lisse et d'un diamètre approprié pour s'engrener entre eux et sont superposés st clavetés sur les six pi goons menés 8 , 9 , 10 - 8 ' , 9' , 10 ' .
Sur ce disque sont montées des bairεs de guidage 5 - 5', les barres 5' sont plus longues et sont amobibles à l'aide de vis 15; en effet, ces barres obstruent partiellement les logements 17 des écrous de fixation 16. Ces logements 17 sont d'un diamètre suffisant, afin de laisser le passaga libre à la tête de manivelle serre-écrouss. Les barres 5 - 5' comportent chacune trois lumières la devant lesquelles viennent en regard des lumières 19 identiques. Ces lumières sont ménagées dans un logement à glissière correspondant intégré dans les demi-roues 1 - 2 et sont destinées, une fois l'ensemble de la roue réglé, à maintenir ce réglage à l'aide de barres 20. Il en est de même pour les dispositifs de retenue ou rétention 6 - 6 ' qui eux ne comportent qu'un seul logement recevant une barre de rétention 21.
Entre lus pignons 8', 9', dans l'intervalle 11, vient s'engrener une double crémaillère 13 et entre les pignons 9, 10, dans l'intervalle 11, vient s'engrener une seconde crémaillère 12. Ces deux crémaillères doubles sont à denture droite et sont asymétriques par rapport au centre C de chacune des demi-roues 1 - 2 (fig. 5). Ces deux demiroues étant identiques, il s'ensuit que les crémaillères vont se trouver sur chaque pignon diamétralement opposées et, de ce fait, en sens contraire de translation, l'une montant, l'autre descendant et vice versa, ce qui les éloigne ou les rapproche suivant le sens de rotation du pignon de commande 7, entraîné en mouvement à l'aide de l'écrou 4, sollicité par la manivelle serre-écrous. Les demi-roues, comme représenté fig. 5, consistent en deux moulages en métal. léger ou plastique résistant en forme de demi-cercles, dont la partie médiane est absente sur une hauteur H, ce qui revient pour les deux demi-roues à 2 h ou H. Sur la corda ainsi obtenue, nous avons des échancrures 22 en demi-cercles correspondant au passage des pignons 7 à 10 et 7 à 10' logés sur le disque 3. Surplombant, nous avons les crémaillères asymétriques 12 -
13 et deux évidements 23 - 24 destinés à recevoir les crémaillères respectives de la seconde demi-roue, crémaillère
13' - logement 23, crémaillère 12' - logement 24 (fig. 1 et 5).
Perpendiculairement au plan médian et correspondant aux barres de guidage 5 - 5' du disque 3 (fig. 5 et 6), sont ménagées des glissières 25 logées dans des épaulements 26 traversés latéralement par cinq lumières 19, destinées au passage des barreaux de fixation 20. Axée sur le diamètre vertical, une seconde glissière (fig. 7), également pratiquée dans un épaulement 27 sert de guidage aux organes de rétention 21.
Ces demi-roues (fig. 1 et 5) ne comportent pas de jantes sur leur bande de roulement, mais une alternance de lo gements en queue d'aronde 28 et de chevrons 29. Ces logements en queue d'aronde sont destinés à recevoir des "grippes" crampons 30 ou tout élément de forme et hauteur appropriées destiné à la parfaite adhérence de la roue sur le terrain. Ces éléments 30 interchangeables sont maintenus en place par tous moyens appropriés de fixation, on en compte quatorze par roue. Chaque demi-roue est prolongée d'un côté par un doigt 31, dont le diamètre extérieur est égal à celui de la partie supérieure des logements en queue d'aronde 28; il est muni d'un logement identique 32 et vient coulisser dans un logement 33 ménagé dans la derai-roue homologue. Dans le plan de ce doigt, les logements 28 et chevrons 29 sont remplacés par des lamelles 34 de hauteur appropriée. Le logement 32 est destiné à recevoir un élément complémentaire, grippes ou crampons.
Lorsque les deux demi-roues sont espacées pour atteindre un diamètre maximum, on se trouve en présence non plus d'un cercle, mais d'une figure ovale; pour rétablir une circonférence de roulement presque normale, il suffit de placer dans les logements en queue d'aronde des grippes ou crampons d'une hauteur en progression constante du point 0 jusqu'au point médian M des deux demi-roues et ensuite en progression décroissante jusqu'au point 0' opposé (fig. 8). L'invention ainsi décrite et réalisée fonctionne comme suit : Pour le montage de ces roues expansibles, on procède d'abord à la mise en place des disques, selon l'une des nombreuses possibilités de fixation, puis on appose et maintient une demi-roue d'une main et de l'autre on manoeuvre les pignons menés pour que la denture droite des crémaillères s'insère entre eux, une fois engrenée la demi-roue est maintenue, ce qui permet de glisser le rétenteur permanent, la denture des pignons étant réglée, la mise en place, de la seconde demi-roue est facilitée; il ne reste plus qu'à rapprocher, à l'aide de l'écrou, les deux demi-roues jusqu'au diamètre désiré, les demi-roues étant équipées de grippes, crampons, etc... Suivant les conditions de route, ces éléments peuvent être remplacés par d'autres de structures et dessins différents et, le cas échéant, par des pales en cas d'inondation, ainsi que par des éléments formant dans leur ensemble une bande de roulement ressemblant à une chenille.
Il est bien entendu que les éléments additionnels susdits ne sont en aucun cas limitatifs, tant dans leurs formes, que dans leurs structures. C'est ainsi que pour les motoculteurs, tracteurs agricoles, camionnettes, motos, etc., pour lesquels les roues sont d'une seule pièce et non expansibles, il est possible de monter et de démonter facilement, comme sur les demi-roues, deux demi-bandes de roulement en caoutchouc ou plastique plein ou deux demi-serni-pneumatiques (fermés sur les côtés), pour permettre le transport sur des routes goudronnées; il suffit de mouler des crampons dans le caoutchouc.
A titre de variante (fig. 9 et 10) et conformément à l'invention, dans le cas d'impossibilité de montage du disque porte-roue 3, par suite de goujons trop ou peu éloignés, il existe une autre possibilité simple et rapide de montage. Sur la face interne du disque 3, c'est-à-dire cδté rous, ce disque 3 est muni de deux crochets fixes 36 - 37, en forme d'anses, qui viennent reposer sur le pneumatique de la rous existante et d'un crochet de forme identique 38 muni à sa base 39 d'una crémaillère 40 engrenant dans un pignon de commande 41 surmonté extérieurement d'un écrou 4', identique à celui de commande de monte et baisse des demi-roues.
Cette base et sa crémaillère sont guidées par une barre rainurée 42.
Pour le montage rapide, il suffit d'engager sur le pneumatique de la roue existante les barres fixés avec leurs crochets 36 - 37, l'ensemble en position inclinée, ensuite de ramener l'ensemble du disque porte-roue à la verticale et, par suite, d'amener, en tournant l'écrou 4', la barre et le crochet 38 en contact a vec le pneumatique et de serrer pour la mise en place et le centrage définitif de disque porte-roue 3.

Claims

R E V E N D I C A T I O N SL'invention a pour objet :
1. Une roue fixée en juxtaposition sur les roues de véhicules, caractérisée en ce que la bande de roulement métallique comporte des logements (28) permettant l'introduction d'éléments antidérapants dans toutes conditions d'anti adhérende et de pales à eau.
2. Une roue expansible à diamètre variable, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en trois parties distinctes: deux demi-roues identiques (1 - 2), maintenues par un disque de commande (3), ce disque et les demi-roues étant munis de moyens, permettant l'écartement ou le rapprochement desdites demi-roues, ainsi que d'éléments nécessaires à leur guidage, leur soutien et leur verrouillage au diamètre désiré.
3. Roue expansible à diamètre variable suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le disque (3) est fixé par tous moyens connus aux flasques de la roue à équiper, qu'en son centre est disposé un pignon de commande (7) et, de part et d'autre dans le même axe, des pignons (8 - 8') constituant le dispositif de monte et baisse des demi-roues (1 - 2).
4. Roue expansible à diamètre variable suivant la revendication 3, caractérisée en ce que le disque (3) peut être monté directement sur le pneumatique de la roue du véhicule par l'intermédiaire de deux barres (36 - 37), terminées en forme d'anses venant englober ledit pneumatique, et d'une barre identique (38) mus par un système de monta et baisse composé d'une crémaillère (40) et d'un pignon de commande (41) sollicité par une manivelle à écrous par l'intermédiaire d'un écrou (4').
5. Roue expansible à diamètre variable suivant las revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le dispositif de monte et baisse, d'écartemε.nt et de rapprochement des demiroues comprend un pignon menant (7) commandé par un écrou (4) qui lui est solidaire, ce. pignon menant (7) s'engrènent avec deux pignons (8 - 8'), situés de. part et d'autre, en ce que de chaque côté des pignons (8 - 8') sont disposés des pignons non adjacents (9 - 10 et 9' - 10') et en ce que l'espace libre entre eux (11) est destiné au passage et à l'engrènement de deux fois deux doubles crémaillères, situées à la base des demi-roues (1 - 2).
6. Roue expansible à diamètre variable suivant la revendication 3, caractérisée en ce que sur le disque sont montées des barres de guidage (5 - 5') et une barre de retenue (6) qui viennent coulisser dans des logeπrents (26 et 27) ménagés dans les demi-roues (1 - 2), les barres (5-5') comportant des lumières (18) destinées à recevoir des barres de verrouillage (20) et la barre (6) un logement dans lequel vient se placer un organe de rétention (21) coulissant dans une rainure (27')mênagée dans l'épaulement (27) des demi-roues.
7. Roue expansible à diamètre variable suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les demi-roues consistent en deux moulages identiques en métal léger ou en plastique résistant, en forme de demi-cercles, dont la partie médiane est absente sur une certaine hauteur (h), et ne comportent pas de jante sur leur bande de roulement, mais une alternance de logements en queue d'aronde (28) et de chevrons (29), ces logements étant destinés à recevoir des crampons, grippes (30) ou tous organes de formes, dessins et de hauteur appropriés destinés à und parfaite adhérence de la roue sur le terrain.
8. Roue expansible à diamètre variable suivant la revendication 7, caractérisée en ce que lorsque les demiroues sont en position écartée ou se trouvent en présence d'une figure ovale, il suffit afin de rétablir le diamètre initial de placer dans les lo gements en queue d ' aronde (28 ) des grippes ou des crampons en hauteur de progression constante j usqu ' au point médian, puis en progression décroissante .
9. Roua expansible à diamètre variable saivant lus revandications 1 et 2, caractérisée en ce que grâce aux logements (28) pour les grippes et crampons deux demi-bandes de roulement en bande pleine ou deux demi-semi-pneumatiques peuvent être montés et démontés.
10. Une roue entière à diamètre fixe suivant les revendications 1, 2 et 7, caractérisée en ce que dans les logements (28) en queue d'aionde sont insérés des crampons de forme appropriée, dont le prolongement au delà de la bande de roulement est maintenu soit dans deux demi-bandes de caoutchouc ou de plastique plein, soit dans deux demi-semipneumatiques.
PCT/FR1987/000047 1986-04-04 1987-02-26 Roues juxtaposables, expansibles et antiderapantes, adaptables a toutes conditions, y compris amphibies WO1987005866A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
MC87FR8700047D MC1860A1 (fr) 1986-04-04 1987-02-26 Roues juxtaposables,expansibles et antiderapantes,adaptables a toutes conditions y compris amphibies

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR86/04849 1986-04-04
FR8604849A FR2596707B1 (fr) 1986-04-04 1986-04-04 Roues juxtaposables, expansibles et antiderapantes, adaptables a toutes conditions, y compris amphibies

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1987005866A1 true WO1987005866A1 (fr) 1987-10-08

Family

ID=9333907

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR1987/000047 WO1987005866A1 (fr) 1986-04-04 1987-02-26 Roues juxtaposables, expansibles et antiderapantes, adaptables a toutes conditions, y compris amphibies

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0273035A1 (fr)
FR (1) FR2596707B1 (fr)
WO (1) WO1987005866A1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0930753A2 (fr) 1998-01-12 1999-07-21 Abb Research Ltd. Méthode de calibrage pour émetteur et récepteur multiporteuse
EP1084867A1 (fr) * 1999-09-13 2001-03-21 Jonny Janus Système de roulage à plat pour véhicule à moteur
WO2001038106A1 (fr) 1999-11-24 2001-05-31 Ats Plus Janus Gbr Dispositif de secours a profil de roulage pour vehicules a moteur
EP2562005A1 (fr) * 2010-04-21 2013-02-27 Im Technology Co., Ltd Roue à entraînement variable pouvant s'adapter la route
WO2018167040A3 (fr) * 2017-03-13 2018-11-08 Gv Engineering Gmbh Élément à monter sur une roue de véhicule

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2155938A (en) * 1938-03-11 1939-04-25 Helgeson Kennell Tractor wheel
US2461719A (en) * 1944-10-25 1949-02-15 Aloysius J Cawley Road engaging means for automobiles
US3128128A (en) * 1962-05-24 1964-04-07 James E Jines Traction-increasing devices for traction wheels
GB1209161A (en) * 1967-01-12 1970-10-21 Domenico Ceccucci A device for improving the traction and limiting the skidding tendency of vehicles with tired wheels
FR2257441A1 (fr) * 1974-01-15 1975-08-08 Lely Nv C Van Der
WO1985001253A1 (fr) * 1983-09-12 1985-03-28 Michel Riesen Dispositif antiderapant escamotable pour vehicules lourds

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2155938A (en) * 1938-03-11 1939-04-25 Helgeson Kennell Tractor wheel
US2461719A (en) * 1944-10-25 1949-02-15 Aloysius J Cawley Road engaging means for automobiles
US3128128A (en) * 1962-05-24 1964-04-07 James E Jines Traction-increasing devices for traction wheels
GB1209161A (en) * 1967-01-12 1970-10-21 Domenico Ceccucci A device for improving the traction and limiting the skidding tendency of vehicles with tired wheels
FR2257441A1 (fr) * 1974-01-15 1975-08-08 Lely Nv C Van Der
WO1985001253A1 (fr) * 1983-09-12 1985-03-28 Michel Riesen Dispositif antiderapant escamotable pour vehicules lourds

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0930753A2 (fr) 1998-01-12 1999-07-21 Abb Research Ltd. Méthode de calibrage pour émetteur et récepteur multiporteuse
EP1084867A1 (fr) * 1999-09-13 2001-03-21 Jonny Janus Système de roulage à plat pour véhicule à moteur
WO2001038106A1 (fr) 1999-11-24 2001-05-31 Ats Plus Janus Gbr Dispositif de secours a profil de roulage pour vehicules a moteur
EP2562005A1 (fr) * 2010-04-21 2013-02-27 Im Technology Co., Ltd Roue à entraînement variable pouvant s'adapter la route
EP2562005A4 (fr) * 2010-04-21 2014-02-19 Im Technology Co Ltd Roue à entraînement variable pouvant s'adapter la route
WO2018167040A3 (fr) * 2017-03-13 2018-11-08 Gv Engineering Gmbh Élément à monter sur une roue de véhicule
CN110621511A (zh) * 2017-03-13 2019-12-27 Gv工程有限责任公司 用于车轮的附接件
US11485170B2 (en) 2017-03-13 2022-11-01 Gv Engineering Gmbh Attachment for a vehicle wheel
CN110621511B (zh) * 2017-03-13 2024-03-26 Gv工程有限责任公司 用于车轮的附接件

Also Published As

Publication number Publication date
EP0273035A1 (fr) 1988-07-06
FR2596707A1 (fr) 1987-10-09
FR2596707B1 (fr) 1988-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0400498B1 (fr) Roue auxiliaire à jumeler temporairement à une roue de véhicule, dispositif de roulage ainsi obtenu
WO1987005866A1 (fr) Roues juxtaposables, expansibles et antiderapantes, adaptables a toutes conditions, y compris amphibies
EP1207057A1 (fr) Sculpture de bande de roulement de pneumatique pour poids lourd
FR2942425A1 (fr) Dispositifs permettant le deplacement d'un vehicule sur une surface glissante et/ou fragile
US6401775B1 (en) Handy device for retrieving a vehicle stuck in a snow bank
WO1998005546A1 (fr) Dispositif permettant d'augmenter la motricite d'un vehicule equipe de pneumatiques
CA2342372C (fr) Chaine de roue a pose facile
US10889339B1 (en) Track modification for an automobile
EP1349738B1 (fr) Bande universelle a elements en tole et caoutchouc pour tous vehicules et sols
EP2626219B1 (fr) Pneumatiques pour bicyclettes à quatre bandes de roulement
FR3034044A1 (fr) Systeme anti desserrement d'ecrou pour roue de vehicule motorise
FR2754768A1 (fr) Dispositif et procede anti-derapage et anti-patinage des autos sur neige, pluie et verglas, constitue par des roues additionnelles cloutees, rainurees et dentees, enclenchables et escamotables par commande du tableau de bord
FR2626532A1 (fr) Dispositif d'antipatinage pour roues de vehicules automobiles
FR2570990A1 (fr) Dispositif antiderapant
CA2113332A1 (fr) Dispositif antiderapant pour pneu
JPH0423045Y2 (fr)
EP0062595B1 (fr) Bande antidérapante pour véhicules automobiles
FR2548114A1 (fr) Sabot antivol pour vehicule
CH656096A5 (fr) Roue de vehicule.
FR2912082A1 (fr) Dispositif equipement automobile pour routes enneigees avec action antiderapante efficace sur voies glissantes comportant deux jeux de plaques en acier nickele et patins en relief neige et boitier de serrage-blocage.
FR2611601A1 (fr) Dispositif antiderapant pour roues equipees de pneumatiques
FR2584349A1 (fr) Dispositif de depannage neige-boue
FR2758785A1 (fr) Vehicule leger a chenilles tout terrain
FR2547247A1 (fr) Dispositif de guidage pour la mise en place d'une roue sur l'essieu d'un vehicule automobile
FR3031954A1 (fr) Mini-chenilles de roues motrices employant des chaines a rouleaux pour franchissement des routes verglacees, enneigees et banc de sable

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): FI MC NO SU US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BJ CF CG CH CM DE FR GA GB IT LU ML MR NL SE SN TD TG

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1987901505

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1987901505

Country of ref document: EP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 1987901505

Country of ref document: EP