FR2584349A1 - Dispositif de depannage neige-boue - Google Patents
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- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/10—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF S'ADAPTANT TRES RAPIDEMENT (5 A 10 SECONDES) SUR LES ROUES MOTRICES DES VEHICULES AUTOMOBILES, POUR CIRCULER SUR SOL ENNEIGE OU BOUEUX. LE DISPOSITIF EST CONSTITUE DE DEUX PIECES 41 ET 61 ENVELOPPANT LE PNEUMATIQUE DE FACON A AVOIR 4 SAILLIES EQUIDISTANTES SUR LA PERIPHERIE DE LA ROUE. PREFERENTIELLEMENT CE SYSTEME SERA COMPOSE DE 2 TIGES 13 COULISSANT DANS 2 TUBES 14 POUR MAINTENIR L'ESPACEMENT ENTRE 41 ET 61. LE MAINTIEN EN POSITION SUR LA ROUE DES PIECES 41 ET 61 SERA OBTENU PAR UN ENSEMBLE DE PIECES RELIANT SENSIBLEMENT LEUR MILIEU ET COMPOSE DE: -UNE CHAINE 15; -UN RESSORT 16; -UNE POIGNEE FAISANT LEVIER 17; -UN CROCHET D'IMMOBILISATION DE CETTE POIGNEE 20.
Description
DESCRIPTION
La présente invention concerne un dispositif à montage et démontage très rapides sur roues de véhicules automobiles permettant la locomotion sur neige profonde ou sol boueux.
La présente invention concerne un dispositif à montage et démontage très rapides sur roues de véhicules automobiles permettant la locomotion sur neige profonde ou sol boueux.
Les procédés actuellement connus sont
- les chaînes dont la mise en place est notoirement malaisée,
- les "Snow-Grip" dont la rigidité laisse à désirer et dont la mise en place nécessite un temps plus long que pour le dispositif selon l'invention.
- les chaînes dont la mise en place est notoirement malaisée,
- les "Snow-Grip" dont la rigidité laisse à désirer et dont la mise en place nécessite un temps plus long que pour le dispositif selon l'invention.
Considérons une roue de véhicule automobile équipée de son pneumatique.
Traçons deux axes (1) et (2) perpendiculaires entre eux et à l'axe de la roue (3) et inclinés à 450 par rapport à l'horizontale.
Les intersections de ces axes (1) et (2) avec la circonférence du pneumatique déterminent quatre points. Ceux-ci représentent sur la bande de roulement du pneumatique quatre lignes (4) (5) (6) (7) parallèles à laxe de la roue.
Le dispositif suivant la revendication crée sur la bande de roulement du pneumatique quatre saillies, sensiblement équidistantes, parallèles à l'axe de la roue et correspondantes à ces quatre lignes (4) (5) (6) (7).
La hauteur de ces saillies sera fonction du diamètre du fil acier utilisé pour faire ce dispositif, soit préférentiellement 12 mm. Suivant variante ces saillies peuvent comporter des ondulations ou protubérances pour améliorer l'adhérence.
Ces saillies seront reliées entre elles deux par deux : soit (4) avec (5) et (6) avec (7) et de chaque côté du pneumatique par des pièces cambrées en arc de cercle (8) (9) et (10) (11) dont le rayon de courbure (12) est plus grand que le rayon de la circonférence du pneumatique.
De préférence et afin de faciliter la mise en place du dispositif, tout en conservant une tenue suffisante de ce dernier sur le pneumatique, le rayon de courbure (12) sera choisi en fonction du diamètre extérieur du pneumatique, de manière que le segment délimité par la circonférence de la roue et le rayon de courbure
(12) ait une flèche de 40 mm environ.
(12) ait une flèche de 40 mm environ.
De préférence, les saillies ii et (5) et les piès X ,8) t (9) qui les relient de chaque côté du pneumatique, seront réalisées en une seule partie avec du fil d'acier de diamètre 12 mm plié et soudé. De même que (6) (7) et (10) (11) correspondantes.
Nous avons ainsi réalisé deux pièces (41) et (61) ayant une forme elliptique aplatie s'ajustant avec un minimum de jeu sur le pneumatique.
Ces deux pièces (41) et (61) seront maintenues en place sur le pneumatique par un système placé entièrement sur le côté externe de la roue en place sur le véhicule.
Ce système aura pour fonctions de maintenir les pièces (41) et (61) en position en empêchant le glissement sous l'effet de la force d'entraînement du véhicule et de contrecarrer l'effet de la force centrifuge.
Ce résultat sera obtenu par la fixation sur les pièces (41) et (61), et uniquement sur les côtés (8) et (10), de deux barres d'acier cylindriques (13) auxquelles correspondront en face deux tubes (14) dont le diamètre intérieur est légèrement plus grand (0,2 à 0,5 mm) que le diamètre des barres d'acier cylindriques (13) de telle sorte que les barres (13) peuvent coulisser à l'intérieur des tubes (14).
La fixation de ces barres (13) et tubes (14) sera effectuée à environ 60 mm des extrémités des côtés (8) et (10), horizontalement et parallèles entre eux, de manière à pouvoir coulisser les uns dans les autres, lorsque l'on met deux ensembles face à face.
Au milieu de ces côtés (8) et (10) seront fixés les deux bouts du système destiné à contrecarrer l'effet de la force centrifuge.
De préférence, ce système sera composé de
- uneuchaine (15)
- un ressort (16)
- une poignée (17) faisant office de levier pour bander le ressort (16).
- uneuchaine (15)
- un ressort (16)
- une poignée (17) faisant office de levier pour bander le ressort (16).
Cette poignée (17), suivant croquis, comporte côté tête un trou (18) permettant d'accrocher la boucle du ressort (16) et une ouverture (19) destinée à recevoir un maillon de la chaîne
(15). Côté opposé : un trou destiné à recevoir le crochet (20) d'immobilisation de la poignée.
(15). Côté opposé : un trou destiné à recevoir le crochet (20) d'immobilisation de la poignée.
Le dispositif est mis en place en écartant suffisamment les deux pièces (41) et (61), de manière à pouvoir adapter et resserrer le dispositif sur la roue. Ce dispositif est maintenu fermement sur la roue en faisant bander le ressort (16) par l'intermédiaire de la poignée (17) adaptée sur le maillon de chaîne (15) correspondant à une tension optimum.
La poignée est maintenue dans sa position par le crochet (20) que l'on accroche à un maillon de la chaîne (15).
Pour le démontage :
- on libère le crochet (20) qui maintient la poignée (17),
- on décroche la poignée (17) de la chaîne (15),
- on écarte les deux pièces (41) et (61) de manière suffisante pour permettre d'enlever le dispositif.
- on libère le crochet (20) qui maintient la poignée (17),
- on décroche la poignée (17) de la chaîne (15),
- on écarte les deux pièces (41) et (61) de manière suffisante pour permettre d'enlever le dispositif.
Claims (6)
1) Dispositif à montage et démontage très rapides sur roues de véhicules automobiles permettant la locomotion sur neige profonde ou sol boueux, caractérisé en ce qu'il comporte deux pièces (41) et (61) enveloppant chacune la roue sur environ un quart de la circonférence créant ainsi quatre saillies sensiblement équidistantes sur la bande de roulement du pneumatique.
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux pièces (41) et (61) sont galbées suivant un rayon de courbure (12) plus grand que le rayon de la roue, de façon à n'avoir qu'un chevauchement partiel de ces pièces sur le pneumatique pour en faciliter la mise en place.
3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les pièces (41) et (61) sont reliées entre elles d'un seul côté de la roue et maintenues à leur écartement initial par les barres (13) coulissant dans les tubes (14).
4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les saillies (4) (5) (6) (7) peuvent comporter des ondulations ou protubérances pour améliorer l'adhérence.
5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les pièces (41) et (61) sont maintenues sur la roue par un système reliant leur point milieu et d'un seul côté de la roue, comportant une chaine (15), un ressort (16) et-une poignée (17).
6) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la poignée (17) est utilisée comme levier pour tendre le ressort (16) et maintenir le dispositif sur la roue.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8510443A FR2584349A1 (fr) | 1985-07-04 | 1985-07-04 | Dispositif de depannage neige-boue |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8510443A FR2584349A1 (fr) | 1985-07-04 | 1985-07-04 | Dispositif de depannage neige-boue |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2584349A1 true FR2584349A1 (fr) | 1987-01-09 |
Family
ID=9321083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8510443A Pending FR2584349A1 (fr) | 1985-07-04 | 1985-07-04 | Dispositif de depannage neige-boue |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2584349A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2551295C1 (ru) * | 2014-02-19 | 2015-05-20 | Открытое акционерное общество "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Устройство для самовытаскивания транспортного средства |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3198233A (en) * | 1963-02-01 | 1965-08-03 | S Dev & Sales Corp Ag | Wheel traction aid device |
| DE2002558A1 (de) * | 1969-01-25 | 1970-07-30 | Torgersen Olav | Vorrichtung zum Befestigen einer Kette auf einem Fahrzeugrad |
| FR2200130A1 (fr) * | 1972-09-22 | 1974-04-19 | Voest Ag | |
| FR2261892A1 (en) * | 1974-02-27 | 1975-09-19 | Lasa Azpitarte Armando | Anti skid tyre attachment - four round iron bars and two chain pieces clamped equidistantly around tread |
-
1985
- 1985-07-04 FR FR8510443A patent/FR2584349A1/fr active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3198233A (en) * | 1963-02-01 | 1965-08-03 | S Dev & Sales Corp Ag | Wheel traction aid device |
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| FR2261892A1 (en) * | 1974-02-27 | 1975-09-19 | Lasa Azpitarte Armando | Anti skid tyre attachment - four round iron bars and two chain pieces clamped equidistantly around tread |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2551295C1 (ru) * | 2014-02-19 | 2015-05-20 | Открытое акционерное общество "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Устройство для самовытаскивания транспортного средства |
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