FR2490158A1

FR2490158A1 - Chaine antiderapante pour pneumatique de vehicule

Info

Publication number: FR2490158A1
Application number: FR8117551A
Authority: FR
Inventors: Hansjorg Rieger
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1980-09-18
Filing date: 1981-09-17
Publication date: 1982-03-19
Also published as: DE8127446U1; US4390053A; DE3137311C2; IT8168217A0; CH649741A5; IT1144871B; GB2084087B; DE3137311A1; FR2490158B1; IT8153603V0; JPH029965B2; AT382560B; ATA403181A; JPS5784205A; GB2084087A

Abstract

DANS UNE CHAINE ANTIDERAPANTE COMPRENANT UN ELEMENT DE RETENUE INTERIEUR 4 ET UN ELEMENT DE RETENUE EXTERIEUR 5 QUI RETIENNENT UN FILET DE CHAINE, UN BRIN DE CHAINE DE TENSION 7 S'ETEND DE L'ELEMENT DE RETENUE INTERIEUR 4 A L'ELEMENT DE RETENUE EXTERIEUR 5 EN PASSANT SUR LA SURFACE DE ROULEMENT DU PNEUMATIQUE. POUR GARANTIR UN BON GUIDAGE DU BRIN DE CHAINE DE TENSION 7 DANS LA REGION DE LA SURFACE DE ROULEMENT DU PNEUMATIQUE, ON FAIT PASSER CE BRIN DANS UN FOURREAU 9 QUI EST DISPOSE A L'EXTREMITE D'UN ELEMENT LONGITUDINAL 3 ET QUI EST RELATIVEMENT LONG.

Description

La présente invention se rapporte à une chaîne anti-

dérapante, habituellement appelée cha ne à neige, pour pneu-

matique de véhicule, du type comprenant un filet de roulement qui comporte des éléments longitudinaux tenus par des chaînes transversales qui s'étendent obliquement à la direction de la marche, et dans lequel un brin de chaîne de tension servant

à tendre un élément de retenue intérieur des cha nes transver-

sales s'étend de cet élément de retenue intérieur à un élément de retenue extérieur en passant sur la surface de roulement, ce brin passant dans au moins un élément de guidage disposé

à l'extrémité d'un élément longitudinal.

On connait par la DE-OS 22 54 409 une chatne antidéra-

pante ou chaine à neige du genre précité dans laquelle l'élé-

ment de guidage disposé à l'extrémité d'un élément longitudi-

nal est formé par un maillon circulaire qui est disposé au moins à peu près parallèlement à la surface de roulement du pneumatique. L'inconvénient d'une telle solution consiste en ce qu'aussi bien le maillon circulaire que la partie du brin de la chatne de tension qui se trouve dans la région de ce

maillon après la tension de la chatne sont soumis à une con-

trainte défavorable qui a son origine dans le fait que, en raison de la position horizontale du maillon circulaire, le

brin de cha ne de tension doit être passé, d'une part, au-

dessus d'un segment du maillon circulaire et, d'autre part, au-dessous d'un autre segment de ce maillon. Compte tenu de cette circonstance, on préférait jusqu'à présent, dans le *.as des chaînes antidérapantes possédant des brins de chaîne de tension passant du c8té arrière au c8té avant de la roue du véhicule, des configurations de filets dans lesquelles le brin

de chaine de tension passe sans noeud du c8té arrière du pneu-

matique au c8té avant de ce pneumatique, en renonçant à l'ho-

mogénéité, souhaitable en soi, du filet de roulement (brevets

US 2 130 293 et 2 537 392).

L'invention vise à réaliser une chaîne antidérapante

du genre décrit au début du présent mémoire dans laquelle l'é-

lément de guidage soit réalisé de manière telle que le brin de chaîne de tension puisse le franchir facilement et forme

avec un élément longitudinal un noeud possédant une résistan-

ce suffisante. Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait que l'élément de guidage est formé par un fourreau dont la longueur est plus grande que la différence entre le

pas t des maillons du brin de chaîne de tension et le diamf-

tre d du fil constitutif de ces maillons.

La chatne antidérapante suivant l'invention apporte l'avantage consistant en ce que le fourreau forme un canal de guidage pour le brin de chatne de tension et que ce brin n'est soumis à aucune contrainte défavorable dans la région du fourreau. A ceci s'ajoute le fait que le passage d'un brin de cha ne de tension dans le fourreau est plus avantageux que

le passage d'un brin de tension à travers un maillon circu-

laire, ceci parce que le fourreau couvre l'espace intermédiai-

re entre les anses de maillons successifs de même orientation.

En raison de sa longueur relativement grande, le fourreau peut être de forme relativement plate tout en conservant un volume

d'usure suffisamment grand. Finalement, le fourreau est favo-

rable à la résistance au basculement de l'élément longitudi-

nal qui lui est relié.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux

dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple,

- la Fig. 1 est une vue de dessus d'une partie déve-

loppée ou déroulée d'une cha ne antidérapante ou chaîne à neige suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue de côté d'un fourreau pour une cha ne antidérapante suivant la Fig. 1; - la Fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la Fig. 2; - la Fig. 4 est une coupe d'un fourreau d'une autre forme de réalisation; - la Fig. 5 est une coupe d'un autre fourreau; et

- la Fig. 6 représente une partie d'un fourreau pré-

sentant un canal de passage en croix.

Sur la Fig. 1, la référence i désigne une partie d'une chaXne antidérapante pour pneumatique de véhicule comprenant un filet de roulement qui présente des éléments longitudinaux 3 tenus par des chaînes transversales 1 et 2 qui s'étendent obliquement à la direction de la marche. Pour la fixation des

chaînes transversales, on utilise une chaîne latérale inté-

rieure 4 et une chaine latérale extérieure 5. A l'extrémité de la cha ne latérale 4 formée par un maillon annulaire 6, est fixé un brin de chaine de tension 7 qui traverse un anneau de passage 8 prévu à l'autre extrémité de la chaîne latérale

intérieure 4 et qui, ensuite, passe sur la surface de roule-

ment du pneumatique pour atteindre la cha ne latérale exté-

rieure 5. Dans la région de la surface de roulement du pneu-

matique, le brin de chaîne de tension est guidé par un four-

reau 9 dont la longueur L est supérieure au pas t des mail-

lons 10 du brin de chaîne de tension 7. On pourrait également prévoir un élément de guidage analogue au fourreau 9.à la place de l'anneau 8, afin d'améliorer aussi à cet endroit le

guidage de la chatne de tension.

Le fourreau 9 et le maillon 10 du brin de cha ne de tension 7 forment un noeud qui, en raison de la longueur L relativement grande du fourreau 9, contribue à la résistance

au basculement de l'élément longitudinal.

Les Fig. 2 et 3 représentent un fourreau il particu-

lièrement avantageux. Ce fourreau comprend un canal de gui-

dage 12 de forme à peu près carrée, dont les diagonales D ne sont que légèrement plus grandes que la largeur extérieure ba des maillons 10 du brin de chaîne de tension. Le fourreau I1 est muni, aux angles d'entrée de son canal de passage, de sillons de guidage obliques 13. La distance a d'écartement entre les extrémités intérieures 14 des sillons de guidage 13 est au moins égale à la différence entre le pas t des maillons 10 du brin de cha ne de tension 7 et deux fois le diamètre d du fil constituant les maillons 10. Les sillons de guidage 13 permettent de faire pénétrer le brin de chaine

de tension 7 dans le fourreau 11 sans à coups.

Le canal de guidage 12 possède deux parois intérieures , 16, qui s'étendent à peu près parallèlement à la surface de roulement du pneumatique, et deux parois extérieures 17 et 18 qui s'étendent également à peu près parallèlement à la

surface de roulement du pneumatique. La distance h d'écarte-

ment entre les surfaces externes 17 et 18 du canal de guidage qui s'étendent parallèlement à la surface de roulement du

pneumatique est au maximum égale à la somme de la largeur ex-

térieure ba des maillons 10 du brin de chaîne de tension et

de deux fois le diamètre d du fil constituant ces maillons 10.

La configuration ainsi décrite du canal de guidage 12 garantit que, également dans la région du fourreau 11, les maillons 10 du brin de cha ne de tension 7 sont inclinés sur

la surface de roulement du pneumatique d'un angle d'envi-

ron 450, c'est-à-dire d'un angle égal à l'inclinaison qu'ils

prennent aussi en dehors du fourreau 11 par rapport à la sur-

face de roulement du pneumatique.

La Fig. 4 montre un fourreau 19 muni d'un canal de pas-

sage 20 qui présente des angles arrondis 21. La longueur L de

ce canal de guidage est particulièrement grande et, plus pré-

cisément, égale au pas t d'un maillon 10 majoré de deux fois

le diamètre du fil constitutif du maillon.

La Fig. 5 montre un fourreau 22 muni d'angles chanfrei-

nés 23. Tous les fourreaux 9, 11, 19 et 22 qui ont été décrits sont munis chacun d'un oeil 24 dans lequel on peut accrocher

le maillon final d'un élément longitudinal 3.

Finalement, la Fig. 6 est une vue de c8té d'un four-

reau 25 présentant un canal de guidage 26 possédant la forme générale d'une croix dont les axes forment un angle d'environ

450 avec la surface de roulement.

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1 - Chaîne antidérapante pour pneumatique de véhicule,

du type comprenant un filet de roulement qui comporte des élé-

ments longitudinaux tenus par des chaînes transversales qui s'étendent obliquement à la direction de la marches et dans

lequel un brin de chaîne de tension servant à tendre un élé-

ment de retenue intérieur des chaines transversales s'étend de cet élément de retenue intérieur à un élément de retenue extérieur en passant sur la surface de roulement, ce brin de chatne de tension passant dans au moins un élément de guidage disposé à l'extrémité d'un élément longitudinal, cette cha ne antidérapante étant caractérisée en ce que ledit élément de

guidage est constitué par un fourreau (9; 11) dont la lon-

gueur (L) est plus grande que la différence entre le pas (t)

des maillons (10) du brin de chaine de tension (7) et le dia-

mètre (d) du fil constituant ces maillons.

2 - Chaîne antidérapante suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la longueur (L) du fourreau (9; 11) est plus grande que le pas (t) des maillons (10) du brin de

chaîne de tension (7).

3 - Chaîne antidérapante suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la longueur (L) du fourreau (9) est à peu près égale à la somme du pas (t) des maillons (10) du brin de chalne de tension (7> et de deux fois le diamètre (d)

du fil constitutif de ces maillons.

4 - Chaine antidérapante suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le fourreau (11)

présente un canal de guidage (12) de forme à peu prés carrée dont les diagonales (0) sont seulement légèrement supérieures à la largeur extérieure (ba) des maillons (10) du brin de

chaîne de tension (7).

- Chaîne antidérapante suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le fourreau (11) est muni de sillons de guidage obliques (13) aux angles d'entrée de son canal de 249015g

guidage (12).

6 - Chaîne antidérapante suivant la revendication 5, caractérisée en ce que la distance (a) entre les extrémités intérieures (14) des sillons de guidage (13) est au moins égale à la différence entre le pas (t) des maillons (10) du brin de chaîne de tension (7) et deux fois le diamètre (d) du

fil constituant ces maillons (10).

7 - Chaîne antidérapante suivant l'une quelconque des

revendications 4 à 6, caractérisée en ce que le canal de gui-

dage (12) présente deux surfaces internes (15, 16) quis!éten-

dent à peu près parallèlement à la surface de roulement du pneumatique. 8 - ChaXne antidérapante suivant l'une quelconque des

revendications 4 à 7, caractérisée en ce que le canal de gui-

dage (12) présente deux surfaces externes (17, 18) qui s'éten-

dent à peu près parallèlement à la surface de roulement du pneumatique.

9 - Chaine antidérapante suivant la revendication 8, ca-

ractérisée en ce que la distance (h) entre les surfaces exter-

nes (17, 18) du canal de guidage (12) qui s'étendent paral-

lèlement à la surface de roulement du pneumatique est au ma-

ximum égale à la somme de la largeur extérieure (b a) des mail-

lons (10) du brin de chalne de tension et de deux fois le dia-

mètre (d) du fil constitutif de ces maillons (10).

10 - Chaîne antidérapante suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le canal de guidage (20) présente des

angles arrondis (21).

Il - Chaîne antidérapante suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le fourreau (25)

présente un canal de guidage (26) présentant à peu près la forme d'une croix dont les axes sont inclinés sur la surface

de roulement d'un angle d'environ 45 .

12 - Chaîne antidérapante suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le fourreau (9;

11; 10; 22; 25) est muni d'un oeil (24) dans lequel est

accroché le maillon terminal d'un élément longitudinal (3).