DE3137311A1

DE3137311A1 - Gleitschutzkette fuer fahrzeugreifen

Info

Publication number: DE3137311A1
Application number: DE19813137311
Authority: DE
Inventors: Dietmar 7070 Schwäbisch Gmünd Holzwarth; Hansjörg Dr.-Ing. 7080 Aalen Rieger
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1980-09-18
Filing date: 1981-09-17
Publication date: 1982-04-08
Also published as: FR2490158A1; JPH029965B2; IT8168217A0; DE3137311C2; CH649741A5; DE8127446U1; GB2084087A; FR2490158B1; JPS5784205A; IT1144871B; ATA403181A; AT382560B; IT8153603V0; US4390053A; GB2084087B

Description

"Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen"

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit einem Laufnetz, das von schräg zur Laufrichtung verlaufenden Querketten gehaltene Spurstücke aufweist und bei dem ein zum Spannen einer inneren Halterung für die Querketten dienender Spannkettenstrang von der inneren Halterung über die Lauffläche zu einer äußeren Halterung geführt ist, wobei er ein am Ende eines Spurstückes angeordnetes Führungselement passiert.

Aus der DE-OS 22 54 409 ist eine Gleitschutzkette der vorstehenden Art bekannt, bei der das am Ende eines SpurStückes angeordnete Führungselement von einem Kreisringglied gebildet wird, welches im wesentlichen parallel zur Reifenlauffläche angeordnet ist. Der Nachteil einer solchen Lösung besteht darin» daß sowohl das Kreisringglied als auch der sich in dessen Bereich nach, dem Spannen der Kette befindliche Teil des Spannkettenstranges einer ungünstigen Belastung ausgesetzt sind, die ihre Ursache darin hat, daß der Spannkettenstrang infolge der Horizontallage des Kreisringgliedes einerseits über einen Abschnitt des Kreisringgliedes hinweg und andererseits unter einen anderen Abschnitt dieses Gliedes hindurchgeführt werden muß. Mit Rücksicht auf den geschilderten Umstand hat man bisher bei Gleitschutzketten mit von der Rück- zur Vorderseite des Fahrzeugrades geführten Spannkettensträngen Netzkonfigurationen bevorzugt, bei denen der Spann&ettenstrang unte Verzicht auf eine an sich wünschenswerte Homogenität des Laufnetzes ohne Knotenpunkte zu passieren von der Rückseite des Reifens zu dessen Vorderseite verläuft (US-PSn 2 130 293 und 2 537 392).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzkette der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, bei der das Führungselement so ausgebildet ist, daß der Spannkettenstrang es leicht passieren kann und daß der Spannkettenstrang zusammen mit einem SpurstUck einen Knotenpunkt ausreichender Festigkeit bildet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Führungselement von einer Gleithülse gebildet wird, deren Länge größer ist als die Differenz aus der Teilung t der Glieder des Spannkettenstranges und dem Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder.

Die erfindungsgemässe Gleitschutzkette bietet den Vorteil, daß die Gleithülse einen Führungskanal für den Spannkettenstrang bildet und dieser im Bereich der GleithUlse keinen ungünstigen Belastungen ausgesetzt ist. Hinzu kommt, daß die Führung des Spannkettenstranges in der Gleithülse günstiger ist als die Führung eines Spannstranges durch ein kreisringförmiges Kettenglied. Dies deshalb, weil die GleithUlse den Zwischenraum zwischen den Bugen aufeinanderfolgender Kettenglieder gleicher Orientierung überbrückt. Aufgrund der vergleichsweise grossen Länge der GleithUlse kann diese unter Aufrechterhaltung eines hinreichend grossen Verschleißvolumens vergleichsweise flach ausgebildet sein. Die GleithUlse fördert schließlich die Kippfestigkeit des mit ihr verbundenen Spurstückes.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:

Fig· 1 eine Draufsicht auf einen ausgelegten bzw. abgewickelten Teil einer Gleitschutzkette;

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Fig. 2 die Seitenansicht einer Gleithülse für eine Gleitschutzkette gemäß Fig. 1j

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2|

Fig. 4 einen Schnitt durch eine Gleithülse abgewandelter Bauart}

Fig. 5 einen Schnitt durch eine weitere Gleithülse und

Fig. 6 einen Teil einer Gleithülse mit einem kreuzförmigen Führungskanal.

In FIg. 1 ist 1 ein Teil einer Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit einem Laufnetz, das von schräg zur Laufrichtung rerlaufenden Querketten 1 und 2 gehaltene Spurstücke 3 aufweist. Zur Befestigung der Querketten dienen eine innere Seitenkette 4 und eine äußere Seitenkette 5· Am von einem Ringglied 6 gebildeten Ende der Seitenkette 4 ist ein Spannkettenstrang 7 befestigt, der einen Führungsring θ am anderen Ende der inneren Seitenkette 4 passiert und anschliessend über die Lauffläche des Reifens zur äußeren Seitenkette 5 verläuft. Im Bereich der Lauffläche des Reifens ist der Spannkettenstrang durch eine Gleithülse 9 geführt, deren Länge L größer ist als die Teilung t der Glieder 10 des Spannkettenstranges Ein der Gleithülse 9 entsprechendes Führungselement könnte auch an die Stelle des Führungsringes 8 treten, um die Führung der Spannkette hier ebenfalls zu verbessern.

Die Gleithülse 9 und das Glied 10 des Spannkettenstranges 7 bilden einen Knotenpunkt, der aufgrund der vergleichsweise grossen Länge L der Gleithülse 9 zur Kippfestigkeit des Spurstückes beiträgt.

Eine besonders vorteilhafte Gleithülso 11 zeigen die Fig. 2 und 3. Die Gleithülse 11 besitzt einen im wesentlichen quadratischen Führungskanal 12, dessen Diagonalen D nur wenig größer

als die äußere Breite b_ft der Kettenglieder 10 des Spannkettenstranges sind. Die Gleithülse 11 ist an den Einlaufecken ihres Führungskanals mit schrägen Führungsrillen 13 versehen. Der Abstand a der inneren Endpunkte 14 der Fuhrungsrillen 13 ist mindestens gleich der Differenz: aus der Teilung t der Glieder 10 des Spannkettenstranges 7 und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder 10. Die Fuhrungsrillen 13 gewährleisten einen ruckfreiSn Einlauf des Spannkettenstranges 7 in die Gleithülse 11.

Der Führungskanal 12 besitzt zwei im wesentlichen parallel zur Reifenlauffläche verlaufende Innenwände 15,16 und zwei im wesert liehen ebenfalls parallel zur Reifenlauffläche verlaufende Außenwände 17 und 18. Der Abstand h der parallel zur Reifenlauffläche verlaufenden Außenwände 17 und 18 des FUhrungskanals ist dabei höchstens gleich der Summe aus der äußeren Breite b_a der Glieder 10 des Spannkettenstranges und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder 10.

Aufgrund der beschriebenen Ausbildung des Führungskanals 12 ist sichergestellt, daß die Glieder 10 des Spannkettenstranges 7 auch im Bereich der GleithUlse 11 unter einem Winkel von etwa 45° zur Reifenlauffläche liegen, d.h. unter dem gleichen Winkel, den sie auch außerhalb der Gleithülse 11 zur Reifenlauffläche einnehmen.

Fig. 4 zeigt eine Gleithülse 1Θ mit einem Führungskanal 20, der über abgerundete Ecken 21 verfügt. Die Länge L dieses FUhrungskanals 1st besonders groß, und zwar gleich der Teilung t des Gliedes 10 vermehrt um dessen doppelten Glieddrahtdurchmesser.

Fig. 5 zeigt eine GleithUlse 22 mit abgeschrägten Ecken 23. Sämtliche beschriebenen Gleithülsen 9, 11, 19 und 22 sind mit Jeweils einer Öse 24 versehen, in die das Endglied eines Spurstückes 3 eingehängt werden kann.

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Fig, 6 zeigt schließlich die Seitenansicht einer Gleithtilse 25 mit einem im wesentlichen kreuzförmigen Führungskanal 26, dessen Achsen unter einem Winkel von etwa 45° zur Lauffläche angeordnet sind.

MB: BL

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Claims

Ansprüche :

1. Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit einem Laufnetz, "das von schräg zur Laufrichtung verlaufenden Querketten gehaltene Spurstücke aufweist und bei dem ein zum Spannen einer inneren Halterung für die Querketten dienender Spannkettenstrang von der inneren Halterung über die Lauffläche zu einer äußeren Halterung geführt ist, wobei er mindestens ein am Ende eines Spurstückes angeordnetes Führungselement passiert, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement von einer Glelthülse (9;11) gebildet wird, deren Länge L größer ist als die Differenz aus der Teilung t der Glieder (10) des Spannkettenstranges (7) und dem Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder.

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2. Gleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge L der Glelthülse (9;11) grosser ist als die Teilung t der Glieder (10) des Spannkettenstranges (7).

3. Gleitschutzkette nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Länge L der Gleithülse (9) im wesentlichen gleich der Summe aus der Teilung t der Glieder (10) des Spannkettenstranges (7) und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder ist.

4. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3_t dadurch gekennzeichnet , daß die Gleithülse (11) einen im wesentlichen quadratischen Führungskanal (12) aufweist, dessen Diagonalen D nur wenig grosser ale die äußere Breite b_ der Kettenglieder (10) des Spannkettenstranges (7) sind.

5. Gleitschutzkette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Gleithülse (11) an den Einlaufecken ihres Führungskanals (12) mit schrägen Führungsrillen

(13) versehen ist.

6. Gleitschutzkette nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß der Abstand (a) der inneren Eddpunkte

(14) der Führungsrillen (13) mindestens gleich der Differenz aus der Teilung t der Glieder (10) des Spannkettenstranges (7) und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder (10) 1st.

7. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß der Führungskanal (12) zwei im wesentlichen parallel zur Reifenlauffläche verlaufende Innenwände (15»16) aufweist.

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8. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 4 bis 7» dadurch gekennzeichnet , daß der Führungskanal (12) zwei im wesentlichen parallel zur Reifenlauffläche verlaufende Außenwände (17,18) aufweist·

9· Gleitschutzkette nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet t daß der Abstand h der parallel zur Reifenlauffläche verlaufenden Außenwände (17,18) des Führungskanals (12) höchstens gleich der Summe aus der äußeren Breite b_ der Glieder (10) des Spannkettenstranges und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder (10) ist.

10. Gleitschutzkette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Führungskanal (20) abgerundete Ecken (21) aufweist.

11· Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet » daß die Glelthülse (25) einen im wesentlichen kreuzförmigen Führungskanal (26) aufweist, dessen Achsen unter einem Winkel von etwa 45° zur Lauffläche angeordnet sind.

12· Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 11» dadurch gekennzeichnet , daß die Gleithülse (9; 11j1Q$22j25) mit einer öse (24) versehen ist, in die das Bndglied eines SpurstUckes (3) eingehängt ist.