DE8127446U1

DE8127446U1 - Gleitschutzkette fuer fahrzeugreifen

Info

Publication number: DE8127446U1
Application number: DE19818127446U
Authority: DE
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1980-09-18
Filing date: 1981-09-17
Publication date: 1982-02-25
Also published as: FR2490158A1; GB2084087A; ATA403181A; IT8153603V0; GB2084087B; CH649741A5; FR2490158B1; DE3137311A1; IT8168217A0; AT382560B; JPS5784205A; US4390053A; IT1144871B; DE3137311C2; JPH029965B2

Description

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"Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen"

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit einem Laufnetz, das von schräg zur Laufrichtung verlaufenden Querketten gehaltene Spurstücke aufweist und bei dem ein zum Spannen einer inneren Halterung für die Querketten dienender Spannkettenstrang von der inneren Halterung über die Lauffläche zu einer äußeren Halterung geführt ist, wobei er ein am Ende eines SpurStückes angeordnetes Führungselement passiert.

Aus der DE-OS 22 54 409 ist eine Gleitschutzkette der vorstehenden Art bekannt, bei der das am Ende eines Cpurstückes angeordnete Führungselement von einem Kreisringglied gebildet wird, welches im wesentlichen parallel zur Reifenlauffläche angeordnet ist. Der Nachteil einer solchen Losung besteht darin, daß sowohl das Kreisringglied als auch der sich in dessen Bereich nach dem Spannen der Kette befindliche Teil des Spannkettenstranges einer ungünstigen Belastung ausgesetzt sind, die ihre Ursache darin hat, daß der Spannkettenstrang infolge der Horizontallage des Kreisringgliedes einerseits über einen Abschnitt des Kreisringgliedes hinweg und andererseits unter einen anderen Abschnitt dieses Gliedes hindurchgeführt werden muß. Mit Rücksicht auf den geschilderten Umstand hat man bisher bei Gleitschutzketten mit von der Rück- zur Vorderseite des Fahrzeugrades geführten Spannkettensträngen Netzkonfigurationen bevorzugt, bei denen der Spann&ettenstrang unter Verzicht auf eine an sich wünschenswerte Homogenität des Laufnetzes ohne Knotenpunkte zu passieren von der Rückseite des Reifens zu dessen Vorderseite verläuft (US-PSn 2 130 293 und 2 537 392).

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzkette der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, bei der das Führungselement so ausgebildet ist, daß der Spannkettenstrang es leicht passieren kann und daß der Spannkettenstrang zusammen mit einem Spurstück einen Knotenpunkt ausreichender Festigkeit bildet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Führungselement von einer Gleithülse gebildet wird, deren Länge größer ist als die Differenz aus der Teilung t der Glieder des Spannketten" stranges und dem Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder.

Die erfindungsgemässe Gleitschutzkette bietet den Vorteil, daß die Gleithülse einen Führungskanal für den Spannkettenstrang bildet und dieser im Bereich der Gleithülse keinen ungünstigen Belastungen ausgesetzt ist. Hinzu kommt, daß die Führung des Spannkettenstranges in der Gleithülse günstiger ist als die Führung eines Spannstranges durch ein kreisringförmiges Kettenglied. Die« deshalb, weil die Gleithülse den Zwischenraum zwischen den Bugen aufeinanderfolgender Kettenglieder gleicher Orientierung überbrückt. Aufgrund der vergleichsweise grossen Länge der Gleithülse kann diese unter Aufrechterhaltung eines hinreichend grossen Verschleißvolumens vergleichsweise flach ausgebildet sein. Die GleithUlse fördert schließlich die Kippfestigkeit des mit ihr verbundenen SpurstUckes.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus dan Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von In der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausfubrungsbeispielen. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen ausgelegten bzw. abgewickelten Teil einer Gleitschutzkette;

Fig. 2 die Seitenansicht einer Gleithülse für eine Gleitschutzkette gemäß Fig. 1j

Flg. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2\

Fig. 4 einen Schnitt durch eine Gleithülse abgewandelter Bauart\

Fig. 5 einen Schnitt durch eine weitere Gleithülse und

Fig. 6 einen Teil einer Gleithülse mit einem kreuzförmigen Führungskanal.

In Flg. 1 ist 1 ein Teil einer Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit einem Laufnetz, das von schräg zur Laufrichtung ▼erlaufenden Querketten 1 und 2 gehaltene Spurstücke 3 aufweist. Zur Befestigung der Querketten dienen eine innere Seitenkette 4 und eine äußere Seitenkette 5· Am von einem Ringglied 6 gebildeten Ende der Seitenkette 4 ist ein Spannkettenstrang 7 befestigt, der einen Führungsring 8 am anderen Ende der inneren Seitenkette 4 passiert und anschliessend über die Lauffläche des Reifens zur äußeren Seitenkette 5 verläuft. Im Bereich der Lauffläche des Reifens ist der Spannkettenstrang durch eine Gleithülse 9 geführt, deren Länge L größer ist als die Teilung t der Glieder 10 des Spannkettenstranges Ein der Gleithülse 9 entsprechendes Führungselement könnte auch an die Stelle des FührungsrInges 8 treten, um die Führung der Spannkette hier ebenfalls zu verbessern.

Die Gleithülse 9 und das Glied 10 des Spannkettenstranges 7 bilden einen Knotenpunkt, der aufgrund der vergleichsweise grossen Länge L der Gleithülse 9 zur Kippfestigkeit des Spurstückes beiträgt.

Eine besonders vorteilhafte Gleithülse 11 zeigen die Fig. 2 und 3· Die GlelthUlse 11 besitzt einen im wesentlichen quadratischen Führungskanal 12, dessen Diagonalen D nur wenig größer

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als die äußere Breite b^ der Kettenglieder 10 des Spannkettenstranges sind. Die Gleithülse 11 ist an den Einlaufecken ihres Führungskanals mit schrägen Führungsrillen 13 versehen. Der Abstand a der inneren Endpunkte 14 der FUhrungsrillen 13 ist mindestens gleich der Differenz aus der Teilung t der Glieder 10 des Spannkettenstranges 7 und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder 10. Die FUhrungsrillen 13 gewährleisten einen ruckfrel&i Einlauf des Spannkettenstranges 7 in die Gleithülse 11.

Der Führungskanal 12 besitzt zwei im wesentlichen parallel zur Reifenlauffläche verlaufende Innenwände 15»16 und zwei im weseit liehen ebenfalls parallel zur Reifenlauffläche verlaufende Außenwände 17 und 18. Der Abstand h der parallel zur Reifenlauffläche verlaufenden Außenwände 17 und 18 des FUhrungskanals ist dabei höchstens gleich der Summe aus der äußeren Breite b_& der Glieder 10 des Spannkettenstranges und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder 10.

Aufgrund der beschriebenen Ausbildung des FUhrungskanals 12 ist sichergestellt, daß die Glieder 10 des Spannkettenstranges 7 auch im Bereich der Gleithülse 11 unter einem Winkel von etwa 45° zur Reifenlauffläche liegen, d.h. unter dem gleichen Winkel, den sie auch außerhalb der Gleithülse 11 zur Reifenlauffläche einnehmen.

Fig. 4 zeigt eine Gleithülse 1Θ mit einem Führungskanal 20, der über abgerundete Ecken 21 verfügt. Die Länge L dieses FUhrungskanals ist besonders groß, und zwar gleich der Teilung t des Gliedes 10 vermehrt um dessen doppelten Glieddrahtdurchmesser.

Flg. 5 zeigt eine GleithUlse 22 mit abgeschrägten Ecken 23. Sämtliche beschriebenen Gleithülsen 9ι 11, 19 und 22 sind mit jeweils einer öse 24 versehen, in die das Endglied eines Spurstückes 3 eingehängt werden kann.

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Pig. δ zeigt schließlich die Seitenansicht einer GleithUlse 25 mit einem im wesentlichen kreuzförmigen Führungskanal 26, dessen Achsen unter einem Winkel von etwa 45° zur Lauffläche angeordnet sind.

Claims

f α ι · ι · · f PATENTANWÄLTE DIPL-ING. DIETER JANDER DR.-ING. MANFRED BÖNING 1 BERLIN 15 KURFORSTENDAMM 65 280/17. 750 DE TELEFON 883 50 71 1}. September 1981 ai Anmeldung der Firma RUD-Kettenfabrik Rieger & Dietz GmbH. u. Co, 7080 Aalen 1 Ansprüche ί

1. Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit einem Laufnetz, das von schräg zur Laufrichtung verlaufenden Querketten gehaltene Spurstücke aufweist und bei dem ein zum Spannen einer inneren Halterung für die Querketten dienender Spannkettenstrang von der inneren Halterung über die Lauffläche zu einer äußeren Halterung geführt ist, wobei er mindestens ein am Ende eines Spurstückes angeordnetes Führungselement passiert, dadurch gekennzeichnet , daß das Führungselement von einer Gleithülse (9;11) gebildet wird, deren Länge L größer ist als die Differenz aus der Teilung t der Glieder (10) des Spannkettenstranges (7) und dem Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder.

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2. Gleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Länge L der Gleithülse (9s11) grosser ist als die Teilung t der Glieder (10) des Spannkettenstranges (7).

3. GlGitschutzkette nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Länge L der GleithUlse (9) im wesentlichen gleich der Summe aus der Teilung t der Glieder (10) des Spannkettenstranges (7) und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder ist.

4. Gleitschutzkette nach einem dar Ansprüche 1 bis 3$ da= durch gekennzeichnet , daß die GleithUlse (11) einen im wesentlichen quadratischen Führungskanal (12) aufweist, dessen Diagonalen D nur wenig grosser als die äußere Breite b_ der Kettenglieder (10) des Spannkettenstranges (7) sind.

5. Gleitschutzkette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Gleithülse (11) an den Einlaufecken ihres Führungskanals (12) mit schrägen Führungsrillen

(13) versehen ist.

6. Gleitschutzkette nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß der Abstand (a) der inneren Sddpunkte

(14) der Führungsrillen (13) mindestens gleich der Differenz aus der Teilung t der Glieder (10) des Spannkettenstranges (7) und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder (10) ist.

7. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß der Führungskanal (12) zwei im wesentlichen parallel zur Reifenlauffläche verlaufende Innenwände (I5_fi6) aufweist.

8. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 4 bis 7» dadurch gekennzeichnet , daß der Führungskanal (12) zwei im wesentlichen parallel zur Reifenlauffläche verlaufende Außenwände (17,18) aufweist.

9. Gleitschutzkette nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß der Abstand h der parallel zur Reifenlauffläche verlaufenden Außenwände (17*18) des FUhrungsksnals (12) höchstens gleich der Summe aus der äußeren Breite b_B der Glieder (10) des Spannkettenstranges und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder (10) ist.

10. Gleitschutzkette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskanal (20) abgerundete Ecken (21) aufweist.

11. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3t dadurch gekennzeichnet _f daß die GleithUlse (25) einen im wesentlichen kreuzförmigen Führungskanal (26) aufweist „ dessen Achsen unter dinem Winkel von etwa 45° zur Lauffläche angeordnet sind.

12. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 11» dadurch gekennzeichnet , daß die GleithUlse (9; 11;10;22;25) mit einer öse (24) versehen ist, in die das Endglied eines Spurstückes (5) eingehängt ist·

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