DE3209992C2

DE3209992C2 -

Info

Publication number: DE3209992C2
Application number: DE19823209992
Authority: DE
Inventors: Dietmar 7070 Schwaebisch Gmuend De Holzwarth; Peter 7080 Aalen De Hofmann
Original assignee: Rud-Kettenfabrik Rieger & Dietz U Co 7080 Aalen De GmbH
Current assignee: Rud-Kettenfabrik Rieger & Dietz U Co 7080 Aalen De GmbH
Priority date: 1981-03-17
Filing date: 1982-03-16
Publication date: 1991-01-03
Also published as: DE3209992A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit je einer bei mon tierter Kette gegen die Innenseite und die Außenseite des Reifens zur Anlage kommenden Halterung für sich über die Lauffläche erstreckende, an den Halterungen gelagerte Ketten strangabschnitte, bei der zum Spannen der über den Reifen stülpbaren, von einem federnden Stahlbügel gebildeten inne ren Halterung ein Spannstrang dient, der einen Zwischenraum zwischen den Enden der inneren Halterung überbrückt und dessen freies Ende nach mindestens einmaliger Umlenkung über die Lauffläche des Reifens zur äußeren Halterung geführt ist.

Bekannt ist eine Gleitschutzkette der vorstehenden Art (DE-OS 25 56 115), bei der an den Enden der von einem Bügel gebildeten inneren Halterung Ösen zum Einhängen bzw. Umlenken eines Spannstranges für die innere Halterung angeordnet sind. Die Ösen bilden dabei ein Stück mit der inneren Halterung. Die bekannte Konstruktion vermag insofern nicht voll zu be friedigen, als es bei ihr vor und während der Montage der Kette im Bereich der Anschlüsse für den Spannstrang zu uner wünschten Umschlingungen der inneren Halterung durch den Spannstrang oder Kettenteile oder die äußere Halterung kommen kann. Dies führt zu erheblichen Entwirrungsproblemen bei der Montage, die dadurch erheblich erschwert wird. Untersuchungen haben gezeigt, daß derartige Entwirrungsprobleme nicht auftre ten, wenn die Anschlußstellen für den Spannstrang einschließ lich der Umlenkung für den Spannstrang ihre Lage gegenüber der inneren Halterung derart ändern können, daß auch beim Wenden des Laufnetzes der Kette keine Störungen im Bereich der An schluß- und Umlenkstellen für den Spannstrang auftreten. Dies aber setzt die Verwendung besonderer Anschlußstücke für den Spannstrang voraus, deren Verbindung mit den Enden der inneren Halterung über eine hohe Festigkeit verfügen muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzkette der gattungsgemäßen Art so herzustellen, daß bei geringem Herstellungsaufwand eine feste und sichere sowie störungsfreie Verbindung zwischen den Enden der inneren Halterung und den An schlußstücken für den Spannstrang gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die in nere Halterung an ihren Enden verformt wird und auf den ver formten Teil Hülsen zur Befestigung von Anschlußstücken für den Spannstrang aufgepreßt werden.

Das erfindungsgemäße Verfahren bietet den Vorteil, daß es schnell und wirtschaftlich die Anbringung von geeigneten Anschlußstücken für den Spannstrang an den Enden des die innere Halterung bil denden Stahlbügels ermöglicht.

Weitere Merkmale im Rahmen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Es folgt die Beschreibung eines in der Zeich nung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles. Es zeigt

Fig. 1 die perspektivische Ansicht einer nach dem erfindungs gemäßen Verfahren hergestellten Gleitschutzkette,

Fig. 2 ein Anschlußstück der Gleitschutzkette gemäß Fig. 1 und

Fig. 3 eine Einzelheit des Anschlußstückes gemäß Fig. 2.

In Fig. 1 ist eine innere Halterung 1 für ein Kettennetz 2 einer Gleitschutzkette vorgesehen, das zwischen der inneren Halterung 1 und einer von einer endlosen Seitenkette gebilde ten äußeren Halterung 3 angeordnet ist. Die innere Halterung 1 wird von einem federnden Stahlbügel gebildet, an dessen Enden Anschlußstücke 4 und 5 angeordnet sind. Die Anschlußstücke 4 und 5 sind dabei gegenüber dem Hauptteil der inneren Halterung 1 um 360° drehbar gelagert. Mit dem Anschlußstück 4 ist über mehrere Kettenglieder 6 eine von einer Gleithülse gebildete Umlenkung 7 für einen Spannstrang 8 verbunden. Das Anschluß stück 5 ist mit einem Umlenkzapfen 9 für den Spannstrang 8 versehen.

Um die volle Drehbarkeit der Anschlußstücke 4 und 5 zu ermögli chen, sind auf die gewellten Enden 10 und 11 des die innere Halterung 1 bildenden Stahlbügels Hülsen 12 und 13 aufgepreßt, und in diese Hülsen 12 und 13 sind Drehzapfen 14 und 15 für die Anschlußstücke 4 und 5 eingepreßt.

Jedes der Anschlußstücke 4 und 5 ist mit einem Vorsprung 16 bzw. 17 versehen. Die Vorsprünge 16, 17 ragen in das Innere von Kettengliedern 18, 19, die an den Enden von Kettenstrangabschnit ten 20, 21 des Laufnetzes 2 angeordnet sind und die Drehzapfen 14, 15 umschließen.

Fig. 2 zeigt ein Anschlußstück 5 mit einem Umlenkzapfen 9 für den Spannstrang 8, dessen Achse 22 auf einem Kreis um die Rei fenachse liegt, dessen Durchmesser kleiner ist als der Durch messer des übrigen Teils der inneren Halterung 1. Die Achse 22 ist mit anderen Worten leicht zum Zentrum der inneren Halte rung 1 versetzt angeordnet.

In Fig. 3 ist eine Einzelheit von Fig. 2 dargestellt. Man er kennt, daß das Anschlußstück 5 von einem Stanzteil gebildet wird, daß einen Steg 23 aufweist, der mit einer Bohrung 24 für den von einer Innensechskantschraube gebildeten Drehzapfen 15 versehen ist.

Sowohl in Fig. 1 als auch in Fig. 3 erkennt man die wellen förmige Verformung der Enden 10 und 11 des Stahlbügels 1, die eine sichere Verankerung der Hülsen 12 und 13 gewährleistet. Gleichermaßen fest verankert in den Hülsen 12 und 13 sind die Gewindeenden der von genormten Innensechskantschrauben gebil deten Drehzapfen 14 und 15. Zur Verbindung des Kettennetzes 2 mit der inneren Halterung 1 dienen Kettenglieder 25, deren Lage durch Abstandshalter 26 definiert ist.

Claims

1. Verfahren zur Herstellung einer Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit je einer bei montierter Kette gegen die Innenseite und die Außenseite des Reifens zur Anlage kommenden Halterung für sich über die Lauffläche erstrecken de, an den Halterungen gelagerte Kettenstrangabschnitte, bei der zum Spannen der über den Reifen stülpbaren, von einem federnden Stahlbügel gebildeten inneren Halterung ein Spannstrang dient, der einen Zwischenraum zwischen den Enden der inneren Halterung überbrückt und dessen freies Ende nach mindestens einmaliger Umlenkung über die Lauffläche des Reifens zur äußeren Halterung geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Halterung (1) an ihren Enden verformt wird und auf den verformten Teil Hülsen (12; 13) zur Befestigung von Anschlußstücken (4; 5) für den Spannstrang (8) aufgepreßt werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Hülsen (12; 13) auf einem Teil ihrer Länge auf das Gewinde von Schrauben gepreßt werden, die Dreh zapfen (14; 15) für die Anschlußstücke (4; 5) bilden.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß die mit Bohrungen (24) für die Drehzapfen (14; 15) versehenen Anschlußstücke (4; 5) vor dem Aufpressen der Hülsen (12; 13) zusammen mit jeweils einem Kettenglied (18; 19) auf die Drehzapfen (14; 15) aufgefädelt werden.