FR2519913A1

FR2519913A1 - Chaine contre le glissement pour pneus de vehicules

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Publication number: FR2519913A1
Application number: FR8221823A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-12-28
Filing date: 1982-12-27
Publication date: 1983-07-22
Also published as: CA1209024A; DE3248239A1; US4476907A

Abstract

CHAINE CONTRE LE GLISSEMENT POUR PNEUS DE VEHICULES. CETTE CHAINE COMPREND DES CHAINES LATERALES 1A QUI TIENNENT EN PLACE AUTOUR DU PNEU UNE PLURALITE D'ELEMENTS TRANSVERSAUX 2A COMPOSES CHACUN DE PATINS 2A AYANT DES PROTUBERANCES OPPOSEES SUR LEUR FACE TOURNEE VERS LE PNEU ET DES NERVURES EN ZIGZAG S'ETENDANT TRANSVERSALEMENT AU PNEU SUR LA FACE DE ROULEMENT DE CES ELEMENTS TRANSVERSAUX; EN PLUS DES MAILLES 1A PERMETTENT DE REFERMER FACILEMENT, A L'AIDE D'UNE SEULE MAIN, LES CHAINES LATERALES.

Description

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L'invention a pour objet une chaîne contre le glissement destinée à être montée autour des pneumatiques

des véhicules.

Des dispositifs à chaînes se montant autour des pneumatiques pour empêcher leur glissement sont connus et font même l'objet d'une norme industrielle japonaise

(JISD 4241).

Une chaîne de ce genre pour empêcher le glis-

sement se compose de plusieurs éléments que l'on peut définir ainsi: une chaîne latérale, une chaîne transversale, une maille d'extrémité, une fausse maille, un crochet, un

verrou, pour ce qui est de leur type.

Une chaîne qui est composée de ces éléments et qui est destinée principalement à empêcher le glissement d'un véhicule convient bien à cet effet Toutefois, quand une telle chaîne est en service, il est important, pour des raisons pratiques, qu'elle puisse être facilement enlevée d'une roue et facilement remise en place, et qu'elle possède une grande durée de service Or, les chaînes connues jusqu'à présent selon la technique classique ont l'inconvénient que l'on rencontre des difficultés à les mettre en place et à les retirer et, en outre, que leur durée de vie est plutôt limitée. L'invention a pour but principal d'éliminer les inconvénients ci-dessus des chaînes classiques et d'apporter une chaîne contre le glissement que l'on puisse facilement attacher autour d'une roue, que l'on puisse facilement retirer de cette roue et qui possède une durée

de service prolongée.

D'autres buts ainsi que les caractéristiques et les avantages de l'invention apparaîtront au cours de

la description que l'on donnera maintenant de plusieurs

exemples de réalisation; on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: la figure la est une vue de l'avant d'une partie d'une chaîne conforme à la technique connue pour empêcher le glissement des pneus, la figure lb est une vue de côté de la partie de chaîne de la figure la, la figure lc est une vue de dessus du crochet faisant partie de la chaîne de la figure la, la figure id est une vue de côté du crochet faisant partie de la chaîne de la figure la, la figure 2 a est une vue de l'avant d'un premier

exemple de réalisation d'une chaîne conforme à l'invention-

pour empêcher le glissement des pneumatiques la figure 2 b est une vue de l'avant, agrandie, du crochet et du verrou de la chaîne de la figure 2 a, la figure 2 c est une vue de l'avant montrant la chaîne latérale de la chaîne de la figure 2 a représentée à l'état tendu, la figure 2 d est une vue de l'avant de la chaîne latérale de la chaîne de la figure 2 a représentée à l'état détendu la figure 3 a est une vue de l'avant d'un élément transversal et de connecteurs conformes à l'invention à l'état assemblé, la figure 3 b est une vue de dessus de l'élément transversal et des connecteurs de la figure 3 a, la figure 3 c est une vue de côté de l'élément transversal et d'un connecteur de la figure 3 a, la figure 3 d est une vue partielle de l'avant d'une partie d'une chaîne selon la figure 3 a représentée montée autour d'un pneu, la figure 4 a est une vue de l'avant d'un second exemple de réalisation d'une chaîne conforme à l'invention, la figure 4 a' montre une variante de réalisation du verrou de la figure 4 a, la figure 4 b est une vue de côté de la partie de la chaîne de la figure 4 a, la figure 4 c est une vue de l'avant d'une variante du connecteur de la chaîne de la figure 4 a, la figure 4 d est une vue de côté du connecteur de la figure 4 a,

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la figure 4 e est une vue de l'avant d'une autre variante du connecteur de la chaîne de la figure 4 a la figure 4 f est une vue de côté du connecteur de la figure 4 e, la figure 4 g est une vue de dessus montrant seulement le crochet, la maille d'extrémité et le verrou de la chaîne de la figure 4 a, la figure 4 g' montre une variante de réalisation du verrou de la figure 4 g, la figure 4 h est une vue de côté du crochet et du verrou de la chaîne de la figure 4 a, la figure 4 h' montre une autre variante du verrou de la figure 4 a, la figure 4 i est une vue de l'avant du crochet de la chaîne de la figure 4 a, la figure 5 a est une vue de l'avant d'un troisième exemple de réalisation d'une chaîne conforme à l'invention, la figure 5 b est une vue de côté d'une partie de la chaîne de la figure 5 a, la figure 5 c est une vue de l'avant d'une variante du connecteur de la figure 5 a, la figure 5 d est une vue de côté du connecteur de la figure 5 c la figure 5 e est une vue de côté du verrou de la chaîne de la figure 5 a, la figure 6 a est une vue de dessus d'un élément transversal constitué de deux pièces à profil circulaire, conformément à l'invention,

la figure 6 b est une vue de côté de l'élément trans-

versal de la figure 6 a la figure 6 c est une vue de dessus de plusieurs éléments transversaux réunis ensemble composés de deux pièces la figure 6 d est une vue de côté des éléments transversaux de la figure 6 c, les figures 7 a à 7 e se rapportent à un quatrième exemple de réalisation d'une chaîne conforme à l'invention,

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la figure 7 a étant une vue de l'avant d'un élément trans-

versal et de deux connecteurs, la figure 7 b étant une vue de dessus de l'élément transversal et des connecteurs de la figure 7 a, la figure 7 c étant une vue de dessous de l'élément transversal et des connecteurs de la figure 7 b, la figure 7 d étant une vue de côté de l'élément transversal et des connecteurs de la figure 7 a, la figure 7 e étant une vue de côté d'une roue de véhicule autour de laquelle est montée la chaîne de la figure 7 a, les figures 8 a à 8 f se rapportent à un cinquième exemple de réalisation d'une chaîne conforme à l'invention,

la figure Ba étant une vue de l'avant d'un élément trans-

versal et de deux connecteurs, la figure 8 b étant une vue de dessus de l'élément transversal et des connecteurs de la figure 8 a, la figure 8 c étant une vue de dessous de l'élément transversal et des connecteurs de la figure 8 b, la figure 8 d étant une vue de côté de l'élément transversal et d'un connecteur de la figure 8 a, la figure 8 e étant une vue partielle de la chaîne sur laquelle on peut voir des éléments transversaux, des connecteurs et une chaîne latérale, la figure 8 f étant unevue de côté de la chaîne de la figure 8 a montée autour d'une roue de véhicule les figures 9 a à 9 d se rapportent à un sixième

exemple de réalisation d'une chaîne conforme à l'invention,.

la figure 9 a étant une vue de l'avant d'un élément trans-

versal et de deux connecteurs, la figure 9 b étant une vue de dessus de l'élément transversal et des connecteurs de la figure 9 a, la figure 9 c étant une vue de dessous de l'élément transversal et des connecteurs dela figure 9 b, la figure 9 d étant une vue de côté montrant une partie de la chaîne avec plusieurs éléments transversaux et plusieurs connecteurs à l'état assemblé, les figures l Oa à l Oc se rapportent à un septième exemple de réalisation de l'invention spécialement adapté aux déplacements sur la neige, la figure l Oa étant une vue de côté d'un ski monté sous une roue, la figure l Ob étant une vue de dessus du ski de la figure l Oa, la figure l Oc étant une vue de l'arrière du même ski,

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la figure l Od étant une vue de côté de la chaîne des figures 9 et du ski des figures 10 montés sur les roues d'un véhicule, la figure lia est une vue de l'avant d'un huitième exemple de réalisation de l'invention, la figure llb est une vue de dessus de l'élément représenté à la figure lla, la figure lic est une vue de côté de l'élément représenté à la figure lla, la figure 12 est une vue de l'avant d'une variante de l'exemple représenté aux figures lla à llc, la figure i 3 a est une vue de l'avant d'un neuvième exemple Me réalisation de l'invention, la figure 13 b est une vue de dessus de l'exemple représenté à la figure 13 a, la figure 13 c est une vue du côté droit de l'exemple représenté à la figure 13 a, la figure 13 d est une vue du côté gauche de l'exemple représenté à la figure i 3 a, lesfigures 14 a à 14 c sont des vues de l'avant montrant des variantes de réalisation des exemples des figures i 3 a à 13 d, la figure i 5 a est une vue de l'avant d'un dixième exemple de réalisation de l'invention, la figure 15 b est une vue de dessus de l'exemple représenté à la figure 15 a, la figure 15 c est une vue du côté droit de l'exemple représenté à la figure i 5 a, la figure 15 d est une vue du côté gauche de l'exemple représenté à la figure i 5 a la figure 16 a est une vue de l'avant d'une variante de l'exemple représenté aux figures 15 a à 15 d, la figure 16 b est une vue de dessus de la variante de la figure 16 a, la figure 16 c est une vue de côté de la variante de la figure 16 a, la figure 17 a est une vue de l'avant d'un onzième exemple de réalisation d'une chaîne conforme à l'invention, pour des roues jumelées, la-figure 17 b est une vue de dessus de l'exemple représenté à la figure 17 a, la figure 17 c est une vue de côté de l'exemple de réalisation représenté à la figure 17 a, les figures 18 a à 18 c montrent d'autres exemples de réalisation de l'invention, les figures 19 a à 19 c sont des vues qui servent à expliquer comn ent on peut fermer un crochet conforme à l'invention d'une seule main, la figure 19 c montrant spécialement la fermeture du crochet à l'aide d'un anneau et d'un fil mince qui y est fixé, les figures 19 d à 19 f sont des vues qui servent à expliquer comment on peut détacher un crochet d'une chaîne conforme à l'invention, la figure 19 f montrant spécialement comment on procède pour libérer le crochet

à l'aide d'un anneau et d'un fil mince qui y est fixé.

Avant de décrire l'invention en détail à travers les exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, on rappellera comment est constituée une chaîne classique connue-contre le glissement représentée sur les figures la à id Ces dernières montrent chacun des divers éléments qui composent une chaîne classique; ces éléments comprennent: une chaîne latérale 1, une chaîne transversale 2, une fausse maille 3, une maille d'extrémité

4, un crochet 5 et un verrou 6.

Chaque chaîne transversale 2 est composée de mailles 2 ' qui sont tordues chacune de 90 environ quand on considère leurs extrémités opposées, ainsi qu'on peut le voir sur la figure lb Les fausses mailles 3 se trouvent

aux extrémités des chaînes transversales 2 et elles s'ac-

crochent sur l'une des mailles latérales 1 ' de la chaîne latérale 1 Dans la chaîne représentée ici, une partie extrême de la fausse maille 3 est recourbée et la partie recourbée se trouve en dehors du corps de la fausse maille de sorte que l'ensemble de la chaîne a un côté supérieur et

un côté inférieur, ce qui n'est pas favorable à son utilisa-

tion par retournement en raison du dommage possible que le pneu pourrait subir quand la face inférieure de la chaîne

vient en contact avec lui.

La chaîne latérale 1 est réunie à une extrémité à une maille d'extrémité 4 avec laquelle s'engage un verrou 6 à profil en C qui est refermé à cheval sur cette

maille 4 avec une possibilité de coulissement A son extré-

mité libre la maille d'extrémité 4 porte un crochet pivotant qui est luimême engagé avec une maille 1 ' (non représen- tée) qui se trouve à l'autre extrémité de la chaîne latérale 1 si bien que le crochet 5 est engagé lui-même avec le verrou 6 grâce a l'introduction de celui-ci dans une boucle se trouvant à l'extrémité libre de ce crochet

comme le montre la figure ic.

Dans cette chaîne classique, le verrou 6 est déplaçable le long de la maille d'extrémité 4 Avec cet agencement il est nécessaire de saisir le verrou 6 d'une main quand le crochet 5 a été attaché à la maille 1 ' afin de l'assembler avec ce verrou, ce qui nécessite que l'on tienne ce crochet 5 avec l'autre main Ainsi cette chaîne a l'inconvénient que la manipulation du crochet 5 nécessite

l'emploi des deux mains Pour cette raison, il est obliga-

toire de se servir de ses deux mains quand la chaîne doit être verrouillée en position sur la face arrière d'un pneu; les personnes qui n'ont pas l'expérience de ce genre d'opération doivent mettre leur tte ou la partie supérieure de leur corps sous le véhicule en courant le risque de salir leurs vêtements ou leur tête Dans une chaîne classique, le verrou 6 a une longueur supérieure à la largeur de la maille d'extrémité 4 de sorte que la chaîne s'étend grandement au-delà de la surface du pneu, dans cette partie seulement Ceci a donné naissance à différentes difficultés parmi lesquelles on peut citer le manque de contact intime de la chaîne avec la surface du pneu, le risque que la chaîne tende à s'accrocher à un obstacle sur la route pendant que le véhicule roule; de plus cette partie de la chaîne qui s'étend à l'extérieur s'use plus vite que les autres pièces

pendant le roulement du pneu.

Les figures 2 a à 2 d montrent un premier exem-

ple de réalisation d'une chaîne conforme à l'invention qui

élimine les inconvénients de la chaîne classique.

Les éléments que l'on rencontre dans une chaîne selon l'invention comprennent: une chaîne latérale la, un élément transversal 2 a analogue à une tige, un connecteur 3 a, une maille d'extrémité 4 a, un crochet 5 a et un verrou 6 a. Chaque chaîne latérale la comprend des mailles latérales la' et des mailles latérales l'a' Les mailles

latérales la' ont chacune la forme d'une maille en deux-

parties résultant de la réunion en une seule pièce d'une grande maille et d'une petite maille faisant un ensemble chaque maille latérale l'a' est une maille simple qui fait

suite à une maille d'extrémité 4 a.

Le crochet 5 a substantiellement le même profil que la pièce correspondante des chaînes classiques sauf qu'il ne présente pas d'incurvation de son extrémité avant et que la partie supérieure de cette extrémité avant est horizontale pour s'engager par pivotement avec une extrémité libre d'une

maille d'extrémité 4.

L'autre extrémité de chaque maille latérale l'a' et une maille d'extrémité 4 a sont réunies à un verrou 6 a

de manière telle que la maille latérale l'a' et la maille.

d'extrémité 4 a sont engagées dans la même ouverture ou dans des ouvertures distinctes prévues dans un verrou d'extrémité 6 a Ce dernier qui est plié en sens transversal présente une nervure transversale 6 'a qui est destinée à venir en contact avec la face inférieure de la maille d'extrémité 4 a et qui a un profil elliptique afin d'empêcher le verrou 6 a de se déplacer vers le haut (dans le sens horaire) dans un mouvement de pivotement à partir de la position o on peut

la voir sur la figure 2 b.

Le verrou 6 a présente une gorge 6 "a destinée à recevoir une partie du crochet 5 a Quand on a introduit ce dernier dans cette gorge, il est empêché de se déplacer en sens horaire dans un mouvement de pivotement quand on regarde

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la figure 2 b.

La position dans laquelle la maille latérale l'a supportée par le crochet 5 a coopère avec celui-ci est déplacée de la position dans laquelle ce crochet 5 a est supporté de façon pivotante par la maille d'extrémité 4 a de sorte que ce même crochet ne peut pas être retiré du verrou a aussi longtemps qu'une tension est exercée sur la chaîne latérale la A l'opposé de ce qui existe avec le crochet et le verrou d'une chaîne classique, le crochet et le verrou d'une chaîne conforme à l'invention peuvent être facilement manipulés à l'aide d'une seule main Ceci a pour

conséquence que toute personne, homme ou femme, inexpérimen-

téepeut monter facilement la chaîne de l'invention autour d'une roue La figure 2 c montre la maille latérale l'a à l'extrémité de la chaîne latérale disposée à l'opposé de la maille latérale l'a de la figure 2 b Cette disposition de la maille latérale l'a se trouve quand la chaîne latérale la

doit être allongée de la longueur d'une maille.

La figure 2 d montre que la longueur de la chaîne latérale a été raccourcie de la longueur d'une maille en deux pièces, par rapport à la longueur de la

chaîne latérale de la figure 2 b.

Sur la figure 2 a le connecteur 3 a est réuni à une extrémité de la maille latérale l'a de la chaîne latérale la et à-l'autre extrémité d'une maille transversale 2 'a de l'élément transversal 2 a Comme on peut le voir sur les figures 3 a à 3 d, l'élément transversal 2 a est conformé comme une maille transversale unique 2 'a comprenant une tige avec des extrémités repliées avec une partie en zigzag comme on peut le voir sur la figure 3 b, en vue de son montage

sur un pneu Quand la roue sur laquelle la chaîne de l'in-

vention est montée autour du pneu vient en contact avec la surface de la route, deux parties inclinées 2 'a' s'étendent contre la surface du pneu et s'accrochent à celui-ci afin de minimiser les déplacements de la chaîne autour du pneu qui pourraient se produire par suite du frottement de la chaîne

sur la surface de la route.

Quand on le compare avec la chaîne transver-

sale 2 classique, l'élément transversal de la chaîne des figures 3 a à 3 d de l'invention diminue la friction du véhicule qui pourrait être causée par la surface de la route durcie par la glace ou la neige et empêche le pneu de glis- ser en sens latéral Par conséquent, l'emploi de l'élément

2 a améliore le confort du conducteur et réduit le bruit.

Sur la figure 3 a un connecteur est désigné par la référence 3 a, une variante de ce dernier est désignée par la référence 3 b; un anneau amortisseur en caoutchouc 4 et un autre coussin amortisseur en caoutchouc 5 peuvent être montés autour de l'élément transversal 2 'a et autour du connecteur

3 a, 3 'a ou 3 b.

Les figures 4 a à 4 i montrent un second exemple de réalisation d'une chaîne conforme à l'invention Elle comprend des éléments du type suivant: une chaîne latérale lb, un élément transversal 2 b, des connecteurs 3 b, 3 b' et 3 b", une maille d'extrémité 4 b, un crochet 5 b et un verrou 6 b La chaîne latérale lb est composée de mailles fermées 1 lb et tordues de manière que les extrémités opposées soient à 90 , ou moins, l'une par rapport à l'autre Seule une maille latérale 1 'b' réunie au verrou 6 b est tordue de façon que ses extrémités opposées fassent un angle de 90

ou plus.

L'élément transversal 2 b est réalisable selon deux variantes L'une d'elles consiste en une maille 2 'b qui est une maille composée de deux anneaux réunis ensemble et tordus de telle façon que leurs extrémités opposées

fassent un angle de 90 ou moins l'une par rapport à l'autre.

L'autre variante consiste en une maille 2 'b' adjacente au connecteur 3 b et qui est tordue de façon que ses extrémités opposées fassent un angle de 90 ou plus l'une par rapport à l'autre La figure 4 a' se rapporte à unevariante du verrou de la figure 4 a Le connecteur 3 b est une maille elliptique tordue Le connecteur 3 b' visible sur les figures 4 c et 4 d est sectionné à une extrémité et ses parties extrêmes s'étendent dans la même direction à travers la maille latérale l'b pour entrer dans l'ouverture du

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connecteur lui-même Le connecteur 3 b" visible sur les figures 4 e et 4 f est également sectionné à une extrémité mais ses parties extrêmes s'étendent dans des directions opposées à travers la maille latérale i'b avant de pénétrer dans l'ouverture du connecteur lui-même. Du fait de cette construction, les connecteurs 3 b, 3 b' et 3 b" ont le même profil sur leurs côtés opposés et peuvent être utilisés sur l'un ou l'autre côté sans risquer d'endommager le pneu Il en résulte qu'il est possible d'utiliser la cha Tne de l'invention en la retournant lorsque l'usure est devenue trop grande sur les éléments transversaux, ce qui prolonge la durée de service de l'ensemble de la chaîne Les éléments transversaux 2 b, 2 c et 2 d comprennent chacun deux mailles réunies ensemble; ce mode de réalisation fait qu'une partie de l'élément transversal vient en contact avec la surface de la route pendant le roulement du pneu avec un angle de 450 environ, ce qui minimise le risque de

glissement en sens latéral.

Une chaîne conforme à l'invention comprenant des verrous 6 a, 6 b, 6 c et 6 e, des chaînes latérales la et lb,

des connecteurs 3 a, 3 b, 3 b', 3 b" et des éléments transver-

saux 2 a, 2 b, 2 c et 2 d a une épaisseur relativement faible quand elle est montée autour d'un pneu en comparaison d'une chaîne classique De plus, elle est plus légère et plus facile à manipuler, de sorte qu'elle est plus commode à

utiliser et moins coûteuse.

Les figures 4 g'et 4 h' montrent une variante du verrou des figures 4 g et 4 h; sur ces dernières, le verrou dans lequel pénètre une extrémité du crochet 5 b est replié en dessous de la maille d'extrémité 4 b en formant des sortes de boucles 6 "b tandis que selon la variante il

est replié en formant seulement des sortes d'ailettes 6 "c.

Les figures 5 a à 5 d montrent un troisième

mode de réalisation d'une chaîne conforme à l'invention.

Cette chaîne est constituée à partir des éléments des

types suivants: une chaîne latérale lc, un élément trans-

versal 2 c, un connecteur 3 c, une maille d'extrémité 4 c, un crochet 5 c, un verrou 6 c La chaîne latérale lc de cet

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exemple est composée de mailles qui ne sont pas tordues.

L'élément transversal 2 c est composé de mailles en deux pièces 2 'c qui sont tordues de sorte que leurs extrémités opposées font un angle inférieur à 90 l'une par rapport à l'autre Le connecteur 3 c qui est également tordu de façon que ses extrémités opposées fassent un angle de 900 ou plus l'une par rapport à l'autre est réuni à une maille latérale l'c simplement en passant à l'intérieur de celle-ci

comme on le voit sur-les figures Sa et 5 b.

La chaîne des figures 5 c et 5 d est distincte de celle des figures Sa et 5 b en ce que le connecteur 3 c" et la maille latérale 2 'c' adjacente à ce dernier sont

différents du connecteur 3 c et de la maille latérale 2 'c.

Le connecteur 3 c" est sectionné à une extrémité et ses parties extrêmes entrent dans l'ouverture de la maille latérale l'c à partir du même côté et s'étendent à travers jusqu'à ce qu'elles pénètrent dans l'ouverture du connecteur

3 c" lui-même, afin d'assurer l'assemblage.

Une maille additionnelle 7 c visible sur la figure 5 a est réunie à la maille latérale l'c à une extrémité de celle-ci et le verrou 6 c ainsi que la maille d'extrémité 4 c sont engagés avec la maille additionnelle 7 c, dans la même ouverture ou dans des ouvertures distinctes prévues dans cette dernière Le verrou 6 c a le même profil que celui des figures 4 a à 4 c Plus exactement, le verrou 6 c est

plié en section droite pour présenter deux oreilles trans-

versales 6 'c qui sont disposées respectivement contre les deux côtés de la maille d'extrémité 4 c et une gorge 6 "c est

ménagée pour que l'extrémité du crochet 5 c puisse y pénétrer.

La maille d'extrémité 4 c a une partie extrême libre conçue pour que le crochet 5 c puisse être engagé dans la gorge 6 "c quand ce même crochet 5 c a été réuni à l'autre extrémité

de la maille latérale l'c qui constitue la chaîne latérale lc.

Les figures 6 a à 6 d montrent une maille transversale 2 'd et un élément transversal 2 d que l'on

réalise à partir de mailles circulaires en deux pièces.

Les figures 7 a à 7 e montrent un autre exemple de réalisation d'une chaîne qui diffère des exemples décrits ci-dessus La chaîne des figures 7 a à 7 e comprend un patin allongé 2 e, en acier, à profil général en 1, utilisé à la place d'un élément transversal; cette chaîne comprend des éléments des types suivants: un connecteur 3 e plat, une chaîne latérale le, un verrou 6 e, un crochet 5 e et une maille d'extrémité 4 e Une chaîne ainsi constituée peut

être facilement montée autour d'un pneu et retirée de celui-

-ci et elle permet d'obtenir un meilleur effet que les chaînes classiques quand on l'utilise sur les terres boueuses ou humides dans des climats peu cléments, conditions que l'on rencontre souvent dans les chemins de forêt et dans les terrains en cours d'assèchement Chaque élément transversal présente sur sa face tournée du côté du pneu des protubérances 2 'e et sur sa face tournée vers

la route une nervure en zigzag 2 "e.

Les figures 8 a à 8 f montrent une chaîne distincte de celle des figures 7 a à 7 e par sa largeur qui est plus grande et par son poids qui est plus élevé bien que les patins 2 e et les connecteurs 3 e présentent dans l'ensemble le même profil Dans cette chaîne, des chaînes latérales if et if' sont disposées en deux rangs sur un

même côté pour réunir ensemble les patins 2 f.

Chaque patin 2 f est pourvu de dents 2 "f tournées du côté de la route et empêchant le glissement; quand ces dents ont été usées, elles peuvent être

remplacées par de nouvelles.

-Le patin 2 f présente sur sa face dirigée du côté du pneu une pluralité de protubérances 2 'f, ce qui a pour effet de protéger le pneu en même temps que de prévenir le glissement en raison de la grande largeur des patins 2 f et des connecteurs 3 f Une chaîne ainsi constituée est particulièrement utile comme protecteur des pneus pour les véhicules affectés à un travail qui implique une usure et un risque d'endommagement des pneus comme le travail dans les carrières, les mines, les usines de ciment, les lieux de répandage d'ordures, les verreries, les chantiers de construction de barrages, etc. Les figures 9 a à 9 d montrent une chaîne qui est substantiellement la même que celle des figures 8 a à 8 f mais qui en diffère en ce que celle des figures 9 a à 9 d comprend des éléments 2 g qui sont presque deux fois aussi longs que les patins 2 f étant donné que cette chaîne est destinée à des roues jumelées A cette fin, le patin 2 g est prévu avec une partie centrale destinée à recevoir une chaîne centrale lg" et il a des prolongements inclinés sur ses côtés opposés; il est utilisable de la même façon que la chaîne des figures 8 a à 8 f Les patins 2 g sont munis de

dents 2 'g qui s'opposent aux glissements et qui sont inter-

changeables avec les dents 2 "f La chaîne des figures 9 a à 9 d peut servir, comme le montre la figure l Od, sur un véhicule qui a quatre roues arrière, de telle sorte qu'une chaîne contre le glissement peut se monter autour de deux

roues arrière, sur un côté et sur l'autre du véhicule.

Ceci permet à ce dernier de se déplacer avec sécurité sur

les sols humides ou boueux.

Les figures 10 a à l Oc se rapportent à un ski qui empêche le glissement en sens latéral Il est destiné exclusivement aux roues avant d'un véhicule; il comprend un corps lh, un patin 2 h, des éléments d'ancrage 3 h, une tige de verrouillage 4 h, une plaque de verrouillage 5 h,

une porte l'h et un logement 1 "h d'une partie d'un pneu.

Quand un pneu est à introduire dans le ski ou doit sortir de ce dernier, on ouvre vers l'arrière la porte l-'h Les moyens d'ancrage 3 h sont destinés à recevoir un boulon d'ancrage assurant la fixation d'une chaîne qui réunit le pneu au corps lh; la tige de verrouillage 4 h ainsi que la plaque de verrouillage 5 h empêchent le pneu de se déplacer vers l'avantet vers l'arrière Le logement 1 "h est assez large à son entrée pour permettre au pneu de s'y introduire facilement et il a une pente assez forte à son extrémité opposée pour permettre au pneu d'y être bien maintenu A la face inférieure du corps lh sont fixés une pluralité de patins 2 h (deux sont représentés sur la figure l Qc) qui s'étendent dans le sens longitudinal de ce corps à un endroit situé immédiatement en dessous du pneu logé dans la partie centrale du corps lh, afin

d'empêcher tout glissement latéral de ce pneu.

Quand on équipe un pneu du ski comme on le voit sur la figure 10 d, il est possible que ce véhicule se déplace avec facilité sur une route dont la neige n'a pas encore été retirée, sur des terres humides ou boueuses ou dans les champs et dans les forêts Le ski peut être monté

lo et retiré sans difficulté.

Avec les chaînes décrites ci-dessus, conformes à l'invention, il est possible de réunir facilement le crochet 5 a, 5 b, 5 c, 5 e et le verrou 6 a, 6 b, 6 c, 6 e, d'une seule main pendant que l'on maintient la chaîne latérale la,

lb, lc, le avec l'autre main.

Quand la chaîne latérale la est du type à mailles latérales l'a en deux parties, le dispositif apporte l'avantage que l'on a seulement à inverser le sens de la maille latérale l'a quand on désire réduire la longueur de la chaîne d'une ou de deux mailles De plus, quand la chaîne est montée autour d'un pneu, l'inconvénient que les mailles s'emmêlent les unes avec les autres est éliminé, ce qui évite d'avoir à mettre la chaîne en alignement avec

le pneu.

Une chaîne conforme à l'invention comprenant les éléments suivants: Es chaînes latéralea les éléments transversaux, les connecteurs, les verrous, lescrochets et les mailles d'extrémité est plus faible en épaisseur et plus légère en poids que les chaînes correspondantes classiques; elle peut être utilisée sur ses deux côtés, sans risque d'endommagement des pneumatiques Elle a une durée de service prolongée et elle peut facilement être montée sur un pneu et retirée de celui-ci indépendamment de savoir s'il s'agit d'une roue avant ou d'une roue

arrière.

Les chaînes décrites ci-dessus en référence

aux figures 7 à 10 ont une durée de service substantiel-

lement plus importante que celle des chaînes classiques elles sont économiques parce que les patins peuvent être

remplacés par de nouveaux patins quand ils sont trop usés.

On peut les monter et les démonter facilement.

Les figures lia à llc se rapportent à un huitième exemple de réalisation de l'invention dans lequel un corps principal il servant d'organe de montage d'une chaîne a substantiellement le profil de la lettre U Ce corps principal 1 comprend une partie de roulement 12 à ondulations disposée à un endroit qui correspond à la surface de roulement d'un pneu quand la chaîne est montée sur celui-ci, comme on le voit sur la figure lia La partie de roulement 12 présente des ondulations dans le sens de la largeur du pneu, desorte qu'il existe des surfaces convexes et concaves respectivement De cette façon, la partie 12 qui sert de roulement n'est pas dans un même plan Des parties 13 correspondant aux flancsd'un pneu sur lequel le corps principal 11 est montésont pliées vers l'intérieur pour faire apparaître des parties latérales 14 qui correspondent au profil latéral du pneu La partie de roulement 12 et les parties 13 font des angles intérieurs obtus; ces parties 13 et les parties latérales 14 font aussi des angles intérieurs obtus L'une des parties latérales 14 se termine par une boucle 15 de profil triangulaire ou annulaire tandis que l'autre partie latérale 14 est droite avec un écrou 16 qui est soudé et dans lequel est vissée une vis 17 à tête rondepar l'intérieur de cette partie latérale 14 Une poignée de manoeuvre 18 est fixée à l'extrémité libre de

la vis 17.

Une butée métallique 19 à profil en L est fixée à la face extérieure de l'une et de l'autre parties i 3 qui constituent un épaulement; ces butées 19 ont dans leur aile libre une partie rétrécie 20 de largeur réduite

pour permettre l'accrochage d'une maille de la chaîne.

Quand le corps principal 11 est dépourvu des butées métalliques 19, la chaîne ainsi réalisée peut servir exclusivement à faire sortir un véhicule enfoncé dans une

couche épaisse de neige, par exemple.

Le mode de réalisation de la figure 12 est semblable à celui de la figure 11 avec la différence que les deux parties latérales 14 se terminent toutes les deux par une partie en boucle 15 de profil triangulaire ou annulaire Ce mode de réalisation est dépourvu des boulons 17 engagés dans les écrous 16 afin de permettre la fixation sur le côté d'un pneu, de sorte que la force avec laquelle la chaîne est fixée à un pneu, sur le côté de celui-ci, est légèrement réduite Toutefois, ce mode de réalisation est avantageux quand le montage d'une chaîne autour d'un pneu est nécessaire, d'urgence, ou-quand il est nécessaire de retirer rapidement un véhicule d'une épaisse couche de

neige, par exemple.

Les figures 13 a à 13 d concernent un neuvième

exemple de réalisation d'une chaîne conformément à l'inven-

tion; selon cet exemple, le corps principal lia de la

chaîne servant d'organe de montage de l'ensemble est consti-

tué de barres transversales.

Une partie 12 a du corps principal lia corres-

pondant à la surface de roulement d'un pneu quand la chaîne est montée sur celui-ci s'étend en largeur du pneu en suivant un parcours en zigzag A la suite de la partie de roulement 12 a, et s'étendant à partir de ses extrémités opposées, se trouvent des parties 13 a servant d'épaulement qui correspondent aux épaulements du pneu qui sont incurvés vers l'intérieur afin de coopérer avec la partie de roulement 12 a en formant avec elle des angles intérieurs obtus Les parois latérales 14 a qui correspondent aux flancs du pneu poursuivent les parties 13 servant d'épaulement et font avec elles des angles intérieurs obtus L'une des parties latérales 14 a a une extrémité qui est arrondie afin d'éviter d'endommager le pneu quand elle presse contre lui et l'autre extrémité 14 a se termine par une partie arrondie aussi, en 15 a', mais avec un écrou hexagonal 16 a qui y est fixé pour recevoir une vis 17 a à tête ronde

que l'on introduit par l'intérieur de la partie latérale 14 a.

Une poignée de manoeuvre 18 a est soudée à l'extrémité libre de la vis 17 a Une butée métallique 19 a est fixée à la surface extérieure de l'une et de l'autre partie 13 a servant d'épaulement et elle est tordue de 90 par rapport a la partie soudée à l'épaulement 13 a Chaque butée métallique 19 a présente un rétrécissement 20 d résultant d'une réduction localisée de sa largeur pour l'accrochage

de la chaîne latérale de l'ensemble de la chaîne.

Quand les butées métalliques 19 a n'existent pas, la chaîne est utilisable exclusivement pour faire sortir un véhicule

d'une couche épaisse de neige, par exemple.

Les figures 14 a à 14 c montrent un autre exemple de réalisation qui est similaire à celui des figures 13 a à 13 d en ce sens que les parois latérales 14 a ont un profil similaire et se terminent par des arrondis

1 Sa sauf que -ces dernières ne sont munies d'aucun écrou.

L'absence de la vis 17 a de fixation de la chaîne à un pneu réduit la force avec laquelle cette chaîne est fixée à la face latérale du pneu Toutefoisi le mode de réalisation

des figures 14 a à 14 c est avantageux quand il est néces-

saire de monter d'urgence la chaîne sur un pneu ou de la retirer d'un pneu, parce que la manipulation de cette

chaîne est simplifiée.

Les figures 15 a à 15 d montrent un dixième exemple de réalisation de l'invention dans lequel un corps principal llb des éléments s'opposant au glissement est une barre allongée qui comprend une partie de roulement 12 b constituée de telle sorte que, lorsque ce corps principal llb est monté sur un pneu, cette partie de roulement 12 b s'étend clans le sens de la largeur du pneu en présentant des zigzags dans sa longueur Ainsi, quand la roue tourne avec une telle chaîne montée sur le pneu, la partie de roulement 12 b du corps principal llb vient en contact avec la surface de la route, les zones inclinées de la partie de roulement 12 b s'accrochent à la surface de laroute et augmentent la force avec laquelle le pneu adhère à celle-ci et s'y déplace Le corps principal llb comprend des parties 13 b qui constituent des épaulements que l'on obtient par pliage des parties extrêmes opposées de la partie de roulement 12 b pour la conformer au profil des épaulements du pneu Quand les parties 13 b servant d'épaulements sont obtenues par pliage de la partie de roulement 12 b, elles sont légèrement courbées en sens radial et dans un sens à angle droit (voir les figures 15 c et 15 d) de sorte que chaque épaulement 13 b coopère avec la partie de roulement 12 b pour former avec elle un angle intérieur obtus Chaque épaulement 13 b est replié vers l'intérieur pour constituer

une partie latérale 14 b.

L'une des parties latérales 14 b est pliée à angle droit à sa partie extrême et elle porte un disque 15 'b monté pivotant sur la partie terminale afin d'éviter qu'un endommagement puisse être causé au pneu quand cette partie latérale 14 b est appliquée contre le flanc du pneu Le

disque 15 'b peut être annulaire ou elliptique.

Sur l'autre partie latérale 14 b est soudé à proximité de son extrémité un écrou 16 b dans lequel on peut visser par l'intérieur de la partie 14 b une vis à tête ronde

17 b à laquelle une poignée 18 b est fixée à son extrémité libre.

Chacun des épaulements 13 b porte sur sa face extérieure une butée métallique 19 b Celle-ci est une bande qui est tordue de 90 ',avec un siège par lequel elle est fixée à l'épaulement 13 b et qui présente une largeur réduite pour donner naissance à un étranglement 20 b Quand un tel corps principal llb est dépourvu de butée métallique 19 b, la chaîne est utilisable exclusivement pour retirer un

véhicule d'une épaisse couche de neige, par exemple.

Les figures 16 a à 16 d montrent unevariante de réalisation de l'exemple des figures 15 a à 15 d La différence est que les deux parties-latérales 14 b du corps principal llb sont pourvues chacune d'un disque 15 b et ne portent

aucun boulon 17 b Par ailleurs, les deux exemples de réali-

sation sont similaires L'exemple des figures 16 a à 16 d est inférieur en ce qui concerne la force avec laquelle la chaîne est'fixée sur le côté d'un pneu par rapport à celle de l'exemple des figures 15 a à 15 d Toutefois, cet exemple est avantageux quand il est nécessaire de monter rapidement

une chaîne sur un pneu ou de l'en retirer rapidement.

251 e 913 Les figures 17 a à 17 c montrent des éléments transversaux qui conviennent au montage sur un pneu d'une chaîne pour roues jumelées et qui sont utilisables comme éléments pour le montage sur le pneu et aussi bien comme éléments utiles à l'enlèvement rapide de cette chaîne du

pneu sur lequel elle est montée.

Ces éléments comprennent des parties de roulement 22 s'étendant sur la largeur des pneus, en zigzag, quand la chaîne est montée sur ces derniers Les parties de roulement 22 sont au nombre de deux et sont situées en prolongement en correspondance avec les deux pneus de roues jumelées Chacune des parties de roulement 22 est pliée à ses extrémités pour former un angle intérieur obtus avec une partie 23 qui sert d'épaulement et qui est elle-même pliée pour former un angle intérieur obtus avec une partie latérale 24 Chacune de ces parties latérales 24 est repliée à sa partie extrême libre pour présenter un anneau

destiné à être placé contre un flanc d'un pneu.

Sur la figure 17 a une butée métallique 29 ' est fixée dans une zone intermédiaire entre les deux parties de roulement 22 à chacune desquelles une butée métallique 29 est également fixée Les chaînes latérales de l'ensemble de la chaîne sont accrochées aux butées métalliques 29 et 29 ' pour que le tout soit solidement

tenu en place.

Les figures 18 a à 18 c montrent une variante de réalisation d'éléments transversaux contre le glissement dans lesquels on trouve une partie de roulement 32, des parties extrêmes 34, des extrémités 34 a, des douilles 35 hermétiquement fermées qui contiennent de l'huile ou de

la graisse 36 ou un autre moyen d'amortissement.

Les figures 19 a à 19 f montrent que l'on peut facilement engager un crochet avec son verrou correspondant en utilisant un anneau a et un fil mince b qui est fixé d'une part à cet anneau et d'autre part à l'extrémité

libre du crochet.

19911

Dans une chaîne contre le glissement conforme à l'invention, le corps principal 11, ila, llb, 21 sert d'organe de montage de l'ensemble de cette chaîne et se trouve, après montage, disposé en sens transversal tandis que les parties extrêmes refermées en boucle des parties latérales 14, 14 a, 14 b, 24 serrent les flancs du pneu grâce à leur élasticité naturelle Quand on utilise des vis de montage, comme expliqué plus haut, la force de serrage qu'elles produisent contribue à assurer le serrage de la

chaîne sur le pneu.

Quand il est nécessaire de retirer rapidement

une chaîne d'un pneu ou, de la monter rapidement sur celui-

-ci, les variantes décrites plus haut ne comprenant pas de

vis ou de boulon sont commodes et avantageuses.

On remarquera que le corps principal des éléments transversaux contre le glissement est généralement une barre ou une tige Ce mode de réalisation élimine l'inconvénient des chaînes classiques dans lesquelles le corps principal est une bande d'o il résulte que lorsque la partie de roulement d'un tel élément vient en contact avec la surface de la route pendant la rotation de la roue, la chaîne fixée au pneu a tendance à se détendre ou à se déplacer Quand on emploie les éléments transversaux conformes à l'invention, le montage d'une chaîne autour d'un pneu est facilité Quand on utilise plusieurs chaînes anti-glissement conformes à l'invention, le dégagement d'un véhicule enfoncé dans une couche épaisse de neige,

par exemple, peut se faire facilement.

Claims

REVENDICATIONS

1 Chaîne contre le glissement pour pneus de véhicules composée de plusieurs éléments du type chaîne latérale, chaîne transversale, connecteur, maille d'extrémité, crochet et verrou, caractérisée en ce que chaque chaîne latérale (la) comprend une pluralité de mailles latérales ( 4 a) composées chacune d'une maille (la') en deux pièces réunies l'une à l'autre pour constituer une seule maille présentant successivement une maille allongée et une maille raccourcie, le verrou ( 6 a) étant plié en sens transversal et présentant une nervure transversale ( 6 'a) de largeur suffisante pour venir en contact avec la partie inférieure d'une maille d'extrémité ( 4 a), ce même verrou ( 6 a) ayant une gorge ( 6 ") de largeur suffisante pour lui permettre de recevoir une partie extrême du crochet ( 5 a), les chaînes transversales ( 2 a) étant constituées chacune par un élément transversal allongé, chaque connecteur comprenant une maille à chacune de ses extrémités et une barre dans sa partie intermédiaire de sorte qu'il est raccordé à une extrémité à un élément transversal ( 2 a) et à l'autre extrémité à une maille

latérale ( 4 a).

2 Chaîne selon la revendication 1 caractérisée en ce que chaque chaîne latérale (la) comprend à la place de mailles latérales (la') présentant deux pièces, des

mailles latérales (l'b) tordues de façon que leurs extré-

mités opposées fassent un angle inférieur à 90 , les éléments transversaux étant constitués par une pluralité de mailles transversales ( 2 'b) constituées chacune par une maille en une seule pièce présentant deux parties de profil elliptique tordues pour que les extrémités opposées fassent entre elles un angle de 90 ou moins, chaque connecteur

( 3 b) étant constitué par une maille tordue de type ellip-

tique dont les extrémités opposées font un angle de 90 ou plus, ces connecteurs étant susceptibles d'être sectionnés à une extrémité pour présenter deux parties extrêmes s'étendant à travers une ouverture d'une maille latérale (l'b), dans le même sens ou dans des sens opposés, avant d'être recourbées en boucle pour pénétrer dans l'ouverture du connecteur ( 3 b) lui-même et s'y rejoindre, dans le même sens ou dans des sens opposés. 3 Chaîne selon la revendication l caractérisée en ce que les éléments transversaux sont constitués par une pluralité de patins ( 2 e)', allongés, en acier à profil en T ayant des protubérances inclinées ( 2 'e) à leurs extrémités opposées sur leur face dirigée vers le pneu et des nervures ( 2 "e) disposées en zigzag sur leur face de roulement, les connecteurs étant constitués par une matière plate en acier et réunis par une extrémité aux patins ( 2 e) et par l'autre extrémité à la chaîne latérale (le) 4 Chaîne selon la revendication 3 caractérisée en ce que les chaînes latérales comprennent une chaîne latérale supérieure (if) et une chaîne latérale inférieure (if') pour le raccordement du connecteur ( 3 f) en deux endroits, par dessus et par dessous, les patins ( 2 e) ayant des protubérances inclinées ( 2 'g) sur leur face dirigée vers le pneu et des dents ( 2 "g) contre le glissement disposées en zigzag sur la face de roulement, ces dents

( 2 "g) étant remplaçables.

5 Chaîne selon la revendication 4 caractérisée en ce que les patins ( 2 g) ont chacun une chaîne centrale (lg") qui s'étend circonférentiellement au pneu dans une partie centrale de la face des patins ( 2 g) tournée vers le pneu.

6 Chaîne selon l'une quelconque des revendica-

tions l à 5 caractérisée en ce qu'elle comprend un ski ayant un corps ( 1 h) destiné exclusivement à recevoir un pneu d'une roue avant d'un véhicule pour empêcher le

glissement en sens latéral.

7 Chaîne contre le glissement pour pneus de véhicules caractérisée en ce qu'elle comprend des éléments transversaux présentant chacun une partie de roulement ( 12, une paire de parties ( 13) servant d'épaulement, une paire de parties latérales ( 14), constituant une pièce de matière' plate allongée, la partie de roulement ( 12) étant ondulée dans le sens transversal du pneu sur lequel la chaîne est montée, la partie de roulement ( 12) et chaque partie ( 13) servant d'épaulement, d'une part, et chaque partie ( 13) servant d'épaulement et chaque partie latérale ( 14), d'autre part, faisant entre elles des angles intérieurs obtus, les parties latérales ( 14) présentant chacune à leur partie extrême une boucle ( 15) et les parties ( 13) servant d'épaulement portant chacune une butée métallique

( 19) pour l'accrochage d'une chaîne.

8 Chaîne selon la revendication 7 caractérisée en ce que la partie de roulement ( 12 a), les paires de parties ( 13 a) servant d'épaulement, les paires de parties latérales ( 14 a) des éléments transversaux sont constituées par des barres remplaçant la matière plate allongée, chaque partie de roulement ( 12 a) s'étendant en zigzag

transversalement au pneu sur lequel la chaîne est montée.

9 Chaîne selon la revendication 8 caractérisée en ce qu'une partie extrême au moins d'une partie latérale ( 14 b) est substantiellement parallèle à la partie de roulement ( 12 b) et cette partie extrême porte un disque

( 15 'b) qui lui est attaché.

10 Chaîne selon l'une quelconque des revendica-

tions 7 à 9 caractérisée en ce que les éléments transversaux

présentent chacun au moins deux parties de roulement dispo-

sées en prolongement pour permettre le montage sur les

pneus de roues jumelées.