FR2473456A1 - Element de contact avec le sol pour vehicules a chenilles sans fin - Google Patents
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Abstract
a. Elément de contact avec le sol pour véhicules à chenilles sans fin. b. Cet élément consiste en une plaque 1 en matériau élastique, par exemple en forme de deux X, flexible aussi bien dans la direction de déplacement que dans la direction transversale, les coins de cette plaque 1 étant reliés de manière amovible aux éléments de traction 3, et la longueur de la plaque 1 dans la direction de déplacement correspondant au moins à la distance entre les points terminaux de deux maillons 4 des chaînes constituant les éléments de traction 3. c. Cet agencement permet aux chenilles équipées de tels éléments de ne pas endommager le revêtement du sol sur lequel se déplace le véhicule, ce qui est particulièrement avantageux pour des véhicules forestiers ou des véhicules militaires. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
La présente invention a pour objet un élément de contact avec le sol pour
des véhicules à chenilles sans fin. Il est connu d'améliorer le contact entre un véhicule et le sol sur lequel celui-ci se déplace, en équipant le véhicule de bandes ou de chaînes. Ces véhicules sont utilisés particulièrement
dans les régions forestières, en agriculture, à des fins mili-
taires et pour d'autres activités qui nécessitent des trajets en terrains accidentés, et ont été construits avec de telles bandes ou chaînes. Certains véhicules sont réalisés de telle façon qu'ils sont toujours entraînés par des bandes, tandis que d'autres sont munis de roues en caoutchouc qui, - lorsque cela est nécessaire - peuvent être muniesde bandes, les roues en caoutchouc fonctionnant alors à l'intérieur de la boucle de la bande. La bande consiste habituellement en deux éléments longitudinaux de traction, tels que par exemple des chaînes de traction ou des éléments similaires, entre lesquels sont prévus un certain nombre d'éléments flexibles transversalement, réalisés en acier ou en un autre matériau similaire, assurant
un contact approprié entre le sol et le véhicule.
Un facteur particulièrement important lorsqu'on utilise des bandes sur des véhicules tous terrainr est que la bande ne doit pas endommager le sol, soit lors de trajets sur terrain accidenté par exemple pendant l'éclaircissement d'une forêt, au cours duquel les racines de la forêt restante et de la forêt en cours de croissance ne doivent pas être abimées, ou bien à l'occasion de transportssur des routes asphaltées
lorsque la surface de la route ne doit pas être endommagée.
Les éléments de contact sont, dans toutes les construc-
tions connues, non flexibles dans la direction de déplacement du véhicule. Pour fonctionner comme plaques faisant partie de bandes d'entraînement pour véhiculestous terrains, ces éléments ont donc été formés de façon à être relativement courts dans la direction d'entraînement, et ils sont reliés de manière flexible en formant des maillons rigides dans l'élément de traction. Avec de tels éléments de contact relativement courts, la pression sur le sol est concentrée sur une surface relativement petite, ce qui peut entraîner
facilement des dommages au sol. -
On a cherché à résoudre ce problème en plaçant, entre les éléments de contact rigides, des organes d'égalisation de la pression en un matériau élastique. Il est également connu de laisser des boucles de bandes, en matière plastique
ou en caoutchouc, créer le contact entre le véhicule et le sol.
Ces bandes continues sont connues par exemple pour former la chenille d'un véhicule devant se déplacer sur la neige, et
pour des chars lumineux de musiciens dans des défilés.
L'élément de contact visé par l'invention, est destiné aux véhicules à chenilles sans fin dont les chenilles comprennent deux éléments de traction séparés qui s'étendent sur des roues parallèles, un certain nombre de ces éléments de contact étant prévu entre les éléments de traction pour
les relier ensemble.
Suivant l'invention, l'élément de contact avec le sol consiste en une plaque en un matériau élastique, flexible aussi bien dans la direction de déplacement que dans la direction transversale, les coins de cette plaque étant reliés de manière amovible aux éléments de traction et la longueur de la plaque dans la direction de déplacement
correspondant au moins à la distance entre les points termi-
naux de deux maillons des chaînes formant les éléments de traction.
Contrairement aux ccrBtructions antérieures d'élé-
ments de contact avec le sol, l'invention comporte donc des éléments flexibles aussi bien dans la direction de déplacement que dans la direction transversale. Le fait de réaliser ces éléments en un matériau flexible permet qu'ils ne puissent pas être incurvés seulement l'un par rapport à l'autre, comme cela était déjà connu pour les plaques des bandes antérieures, mais permet aussi d'obtenir une courbure à l'intérieur des éléments eux-mêmes. De cette façon, chaque élément peut être réalisé
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relativement long, et offre ainsi une plus grande surface de support; non brisée. Dans les cas o les éléments de contact sont incorporés dans des constructions comportant des anneaux de chatne longitudinaux, chacun des éléments flexibles peut être appliqué sur plusieurs maillons eux-mêmes reliés entre eux de manière flexible. Or comme mentionné ci-dessus les éléments rigides antérieurement connus peuvent seulement, pour des raisons géométriques, être attachés à un maillon
dans chaque chatne de liaison.
D'autres particularités et avantages de l'invention
apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite
en référence aux dessins annexés qui en illustrent des modes
de réalisation non limitatifs.
Les Figures 1, la et lb, sont des vues en plan de trois modes de réalisation de l'élément de contact avec le
sol, ou constitué par une plaque de bande selon l'invention.
Les Figures 2, 2a, 2b sont des vues en élévation dans la direction de déplacement d'une plaque de bande selon l'invention, correspondant respectivement aux Figures 1, la et lb. Des plaques de bandes 1 sont disposées entre deux éléments de traction s'étendant parallèlement et qui sont
symbolisés sur les dessins annexés par les traits mixtes 3.
Chacune de ces plaques de bandes 1 est constituée en un maté-
riau élastique et conformée en forme de X dans la réalisation représentée. Les coins 2 de la plaque sont chacun reliés à un maillon 4 de l'élément de traction. De façon à renforcer la plaque, celle-ci peut être fabriquée avec un renforcement,
non représenté aux dessins.
L'élément de contact selon l'invention présente en premier lieu l'avantage que les véhicules peuvent être
entraînés sur des routes et sur le sol, sans endommager jus-
qu'à un degré inacceptable la sous-couche du sol ou de la route.
Les éléments de contact peuvent être réalisés rela-
tivement longs grâce au fait queles coins des éléments sont.
fixés aux maillons 4 de l'élément de traction de telle sorte qu'ils suivent la courbure des roues de support,
ce qui aide à donner aux-véhicules un contact uniforme et sou-
ple aussi bien dans la campagne que sur les routes dures.
Du fait que les surfaces de contact sont formées d'un matériau flexible, relativement souple, le risque d'incendie, provenant de l'apparition d'étincelles lorsque des éléments en acier
et des pierres sont frottés l'un contre l'autre, est écarté.
Ceci constitue en effet un problème à l'heure actuelle pendant
l'été dans les régions forestières, o les feux de forêt peu-
vent causer de grands dommages matériels et humains.
L'invention permet d'équiper des véhicules à pneumatiques de caoutchouc temporairement avec des bandes, sans devoir au préalable enlever les pneumatiques. Ce système peut ainsi être prévu pour d'autres véhicules que les véhicules spéciaux à
chenilles.
L'élément' de contact selon l'invention présente égale-
ment un avantage du point de vue de la maintenance, en compa-
raison avec des bandes pour véhicules formées entièrement en plastique ou en caoutchouc. En effet, l'utilisateur réalise une économie du fait que les éléments endommagés peuvent être changés sans qu'il soit nécessaire de rejeter ou même de
démonter la totalité de la bande.
L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation
illustrée aux dessins et peut comporter des variantes d'exécu-
tion. Ainsi il est évident que la forme en X représentée aux dessins pour la plaque de bande n'est pas obligatoire, et que
cette plaque peut présenter diverses configurations, par exem-
ple différents types de polygones. L'essentiel est que les coins de ces plaques soient-reliés chacun à des maillons
séparés des éléments de traction.
On remarquera que la longueur de la plaque 1 dans la direction d'entraînement est telle qu'elle est au moins égale à la distance entre les points terminaux de deux maillons
4 dans les chaînes qui forment les éléments de traction 3.
En outre, les coins de la plaque 1 sont
reliés de manière amovible aux éléments de traction 3.
Claims (4)
1. Elément de contact avec le sol pour véhicules à chenilles sans fin, dont les chenilles comprennent deux éléments de traction séparés (3) qui s'étendent sur des roues parallèles, un certain nombre d'éléments de contact (1) étant agencé entre les éléments de traction (3) pour les relier ensemble, caractérisé en ce qu'il consiste en une plaque (1) en matériau élastique, flexible aussi bien dans la direction de déplacement que dans la direction transversale, et les coins de cette plaque sont reliés de manière amovible aux éléments de traction (3), la longueur de la plaque (1) dans la direction de déplacement correspondant au moins à la distance entre les points terminaux de deux maillons (4)
des chaînes formant les éléments de traction (3).
2. Elément de contact selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque (1) a une forme en X ou polygonale.
3. Elément de contact selon l'une des revendications
1 et 2, caractérisé en ce qu'il est relié, au moins sur un côté, avec au moins deux maillons (4) reliés de façon
articulée dans les chaînes.
4. Elément de contact selon l'une des revendications
1 à 3, caractérisé en ce qu'il est constitué en un matériau
synthétique polymère.
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