FR2715892A1 - Dispositif antidérapant pour pneumatique de véhicule automobile. - Google Patents
Dispositif antidérapant pour pneumatique de véhicule automobile. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositif antidérapant pour pneumatique (2) de véhicule automobile muni de deux bandes de roulement séparées par une gorge profonde (6), caractérisé en ce qu'il comprend un lien de fixation (7) d'éléments antidérapants (10) disposé dans la gorge (6) du pneumatique (2) au fond de celle-ci. L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.
Description
La présente invention concerne un dispositif antidérapant pour pneumatique de véhicule automobile.
On connaît actuellement de tels dispositifs utilisant, comme représenté en figure 1, des éléments antidérapants à chaînes 1 montés de façon à entourer le pneumatique 2.
Cependant, ces dispositifs connus ont pour inconvénient que la chaîne 1 peut contacter l'amortisseur 3 du véhicule, le bord de l'aile 4 de celui-ci et/ou le bouclier avant (non représenté) du véhicule.
Pour éviter de tels contacts, il est nécessaire de monter des pneumatiques moins larges, qui risquent de nuire à la bonne tenue de route du véhicule.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus des dispositifs connus en proposant un dispositif antidérapant pour pneumatique de véhicule automobile muni de deux bandes de roulement séparées par une gorge profonde et qui est caractérisé en ce qu'il comprend un lien de fixation d'éléments antidérapants disposé au fond de la gorge du pneumatique.
Selon un mode de réalisation, les éléments antidérapants comprennent des pièces de tôles ou en matière plastique moulée munies d'aspéritées réunies par le lien de fixation de façon à être maintenues en appui sur les deux bandes de roulement du pneumatique et munies d'aspérités.
Avantageusement, les éléments antidérapants précités sont en forme de losanges dont les bords présentent lesdites aspérités.
Selon un autre mode de réalisation, les éléments antidérapants comprennent au moins une chaîne à maillons maintenue en appui sur l'une des bandes de roulement du pneumatique par le lien de fixation.
Les éléments antidérapants comprennent avantageusement deux chaînes à maillons réunies entre elles par des barrettes transversales à la gorge du pneumatique et y pénétrent maintenues dans celle-ci par le lien de fixation de façon que les deux chaînes à maillons soient en appui respectivement sur les deux bandes de roulement du pneumatique en étant sensiblement parallèles à la gorge de celui-ci.
Selon un mode de réalisation, le lien de fixation est un câble comportant des moyens permettant une liaison de ses deux extrémités.
Ces moyens de liaison comprennent deux boucles formées aux extrémités du câble et traversées par un boulon de fixation.
Selon un autre mode de réalisation, le lien de fixation est un ruban métallique ou en matière synthétique muni de moyens permettant une liaison de ses deux extrémités.
Ces moyens de liaison comprennent une série de fentes en hélice réalisées à l'une des extrémités du ruban et une vis sans fin montée dans un boîtier solidaire de l'autre extrémité du ruban et adapté pour recevoir l'extrémité à fentes du ruban pour que la vis sans fin s'engage dans les fentes successives afin d'assurer une fixation sous tension réglable du ruban dans la gorge du pneumatique.
Selon une variante de réalisation, les moyens de liaison comprennent une boucle rigide, par exemple en acier, fixée à l'une des extrémités du ruban et une agrafe tendeuse à manette rabattable fixée à l'autre extrémité du ruban et recevant la boucle rigide de façon à assurer une fixation sous tension réglable du ruban dans la gorge du pneumatique.
Selon encore un autre mode de réalisation, le lien de fixation est une chaîne comportant des moyens permettant une liaison de ses deux extrémités.
Ces moyens de liaison comprennent, à une extrémité de la chaîne, un moyen de verrouillage d'un maillon de l'autre extrémité de celle-ci et comprenant une patte à rainures parallèles rabattable sur un boîtier muni de rainures coopérant avec celles de la patte pour former des logements de verrouillage du maillon extrême en position rabattue de la patte qui est elle-même verrouillée au boîtier par un élément formant crochet.
Avantageusement, la chaîne précitée de fixation comprend un ressort calibré assurant une tension permanente et constante de celle-ci.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels
- la figure 1 représente un dispositif antidérapant connu pour pneumatique de véhicule automobile
- la figure 2 représente en perspective une partie d'un pneumatique muni du dispositif antidérapant suivant un mode de réalisation de l'invention
- la figure 3 est une vue en perspective représentant une partie d'un pneumatique muni d'un dispositif antidérapant suivant un autre mode de réalisation de l'invention
- la figure 4 est une vue schématique d'une partie d'un pneumatique muni d'un dispositif antidérapant suivant encore un autre mode de réalisation
- la figure 5 représente un mode de réalisation de la fixation de deux extrémités d'un lien du dispositif de l'invention
- la figure 6 représente un autre mode de réalisation de la fixation du lien du dispositif de l'invention
- la figure 7 représente un troisième mode de réalisation de la fixation des extrémités du lien du dispositif de l'invention
- la figure 8 représente un quatrième mode de réalisation de la fixation, en position déverrouillée, des deux extrémités d'un lien du dispositif de l'invention ;
- la figure 9 est une vue semblable à celle de la figure 8 où les deux extrémités du lien sont fixées ensemble ; et
- la figure 10 est une vue en perspective agrandie de la partie indiquée par la flèche X de la figure 8.
- la figure 1 représente un dispositif antidérapant connu pour pneumatique de véhicule automobile
- la figure 2 représente en perspective une partie d'un pneumatique muni du dispositif antidérapant suivant un mode de réalisation de l'invention
- la figure 3 est une vue en perspective représentant une partie d'un pneumatique muni d'un dispositif antidérapant suivant un autre mode de réalisation de l'invention
- la figure 4 est une vue schématique d'une partie d'un pneumatique muni d'un dispositif antidérapant suivant encore un autre mode de réalisation
- la figure 5 représente un mode de réalisation de la fixation de deux extrémités d'un lien du dispositif de l'invention
- la figure 6 représente un autre mode de réalisation de la fixation du lien du dispositif de l'invention
- la figure 7 représente un troisième mode de réalisation de la fixation des extrémités du lien du dispositif de l'invention
- la figure 8 représente un quatrième mode de réalisation de la fixation, en position déverrouillée, des deux extrémités d'un lien du dispositif de l'invention ;
- la figure 9 est une vue semblable à celle de la figure 8 où les deux extrémités du lien sont fixées ensemble ; et
- la figure 10 est une vue en perspective agrandie de la partie indiquée par la flèche X de la figure 8.
En se reportant à la figure 2, le dispositif antidérapant de l'invention s'applique à un pneumatique 2 du type comprenant deux bandes de roulement 2a, 2b séparées par une gorge profonde 6 servant à l'évacuation d'eau. Un tel pneumatique ayant l'apparence de deux pneumatiques jumelés est déjà connu en soi et n'a donc pas à être détaillé.
Le dispositif antidérapant de la figure 2 comprend un lien rigide 7 disposé dans la gorge 6 du pneumatique 2 au fond de celle-ci et auquel sont fixés une série d'éléments antidérapants 8 constitués de pièces de tôles en forme de losanges maintenues par le lien 7 en appui sur les deux bandes de roulement 2a, 2b du pneumatique 2 et munies d'aspérités ou saillies 9 formées sur les bords de chaque élément antidérapant 8 et/ou sur la face plane externe de celui-ci. Les aspérités 9 permettent d'améliorer l'adhérence du pneumatique dans la glace et/ou la neige. Chaque élément antidérapant 8 comporte une partie centrale 8a réalisée suivant l'une des diagonales du losange et présentant la forme d'une gorge dans laquelle est logée une partie du lien de fixation 7 de façon que ce dernier plaque la partie centrale 8a au fond de la gorge 6.
Les éléments en forme de losanges 8 peuvent également être réalisés en une matière plastique moulée avec des inserts métalliques formant les aspérités améliorant l'adhérence du pneumatique.
Selon le mode de réalisation représenté en figure 3, les éléments antidérapants 10 sont constitués par deux chaînes à maillons réunies entre elles par des barrettes transversales métalliques 11 maintenues en appui respectivement sur les deux bandes de roulement 2a, 2b du pneumatique 2 par le lien 7 de façon que les deux chaînes 10 soient elles-mêmes en appui sur ces deux bandes de roulement 2a, 2b. Chaque barrette transversale 11 comporte une partie centrale en creux lla sur laquelle passe une partie du lien 7 qui plaque la partie centrale lia au fond de la gorge 6 du pneumatique. Chaque barrette 11 comporte également des aspérités 12 destinées à améliorer l'adhérence du pneumatique 2.
L'avantage des deux dispositifs décrits aux figures 2 et 3 est qu'aucun élément antidérapant n'est présent sur les flancs du pneumatique, contrairement aux dispositifs antidérapants à chaînes connus actuellement.
La figure 4 représente un mode de réalisation où l'élément antidérapant est constitué par une chaîne à maillons 13 posée seulement sur la moitié extérieure du pneumatique 2 en enveloppant une partie supérieure du flanc du pneumatique et fixée à celui-ci par un lien 7 logé dans la gorge 6 du pneumatique 2. Le fait que la chaîne 13 soit disposée seulement sur la moitié extérieure du pneumatique réduit les risques de contact entre celle-ci et toute partie avoisinante du véhicule automobile, par rapport aux chaînes classiques enveloppant les deux flancs du pneumatique.
Différents modes de réalisation relatifs au lien 7 et à la manière dont sont fixées ses deux extrémités vont être maintenant décrits en référence aux figures 5 à 10.
Selon le mode de réalisation de la figure 5, le lien 7 est un câble métallique 14 dont les deux extrémités libres comprennent respectivement deux boucles 14a pouvant être traversées par une vis de fixation 15 à laquelle est vissé un écrou 16 pour former un boulon de fixation des deux extrémités du câble 14 logé dans la gorge 6 du pneumatique 2.
Cette solution permet un serrage efficace par cerclage du lien 14 dans la gorge 6, bien qu'elle autorise peu de possibilité de réglage de tension du lien.
Selon le mode de réalisation de la figure 6, le lien de fixation est constitué par un ruban, métallique ou en une matière synthétique 16, ayant à l'une de ses extrémités une série de fentes traversantes 17 qui sont obliques et parallèles ou agencées en hélice. L'autre extrémité du ruban 16 comporte, solidaire de celle-ci, un boîtier 18 dans lequel est montée une vis sans fin 19. En introduisant l'extrémité du ruban 16 à fentes 17 dans une ouverture appropriée allongée située entre l'autre extrémité du ruban 16 et le boîtier 18, et en tournant la vis sans fin 19 dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la figure 6, on assure la fixation sous tension réglable du ruban 16 dans la gorge 6 du pneumatique 2. Cette solution permet un excellent réglage de la tension du ruban de fixation 16.
Le lien de fixation tel que représenté en figure 7 est également constitué par un ruban métallique ou en une matière synthétique 20 et à une extrémité duquel est fixée une boucle rigide 21, par exemple en acier. A l'autre extrémité du ruban 20 est fixée une agrafe tendeuse à manette rabattable 22 dont l'un des éléments d'ancrage 23 est destiné à recevoir la boucle rigide 21. Ce mode de réalisation permet de fixer sous une tension également réglable le ruban 20 dans la gorge 6 du pneumatique 2.
Selon le mode de réalisation représenté aux figures 8 à 10, le lien de fixation est constitué par une chaîne 24 à maillons 25 ayant à l'une de ses extrémités un maillon 25a à section transversale carrée destiné à être verrouillé à l'autre extrémité de la chaîne 23 par l'intermédiaire d'un moyen de verrouillage 26. Ce moyen de verrouillage comprend une partie formant boîtier 27 reliée à un autre maillon 25b de la chaîne 23 et comportant au moins deux parties formant rainures transversales 28 ainsi qu'un élément 29 monté pivotant à une extrémité du boîtier 27 adjacente au maillon 25b et formant crochet de verrouillage comme cela va être expliqué. Le moyen de verrouillage 26 comprend de plus une patte de verrouillage 30 montée pivotante à l'extrémité du boîtier 27 à l'opposé de l'élément formant crochet 29 de façon à se rabattre dans le boîtier 27. La patte 30 comporte au moins deux rainures transversales 31 réalisées dans sa face en vis à vis du boîtier 27 et coopérant avec les rainures 28 du boîtier 27 pour former des logements de retenue du maillon 25a à section carrée en position rabattue de la patte 30. La fixation des deux extrémités de la chaîne 23 s'opère en introduisant le maillon à section carrée 25a dans l'une des rainures 28 du boîtier 27 et en rabattant ensuite la patte 30 de façon que le maillon 25a soit emprisonné dans le logement défini par ladite rainure 28 et la rainure 31 située au-dessus de cette dernière. La patte 30 est ensuite verrouillée au boîtier 27 par l'élément formant crochet 29 s'engageant dans une rainure 32 réalisée sur l'extrémité de la patte 30.
Un ressort calibré 33 est monté guidé de façon étanche dans un boîtier 34 entre deux maillons consécutifs 25b et 25c de la chaîne 23, chaque maillon 25b et 25c est prolongé par une tige solidaire d'un piston, le ressort étant interposé entre les deux pistons, ce qui assure une tension permanente et constante de la chaîne 23 dans la gorge 6 du pneumatique 2.
La chaîne 23 peut comporter des maillons démontables 35 pour modifier la longueur de celle-ci et l'adapter à différentes dimensions de pneumatiques. Dans la mesure où les manufacturiers donnent la circonférence de chacun de leurs pneumatiques, il suffit de fournir un tableau donnant pour chaque chaîne 23 à associer à un pneumatique donné le nombre de maillons à enlever ou à ajouter, qui pourraient être repérés par des revêtements de couleurs différentes. Les maillons supplémentaires seraient alors fournis avec les chaînes.
Le dispositif antidérapant conforme à l'invention permet une diminution d'encombrement par rapport à ceux connus actuellement et, quel que soit le mode de réalisation ci-dessus décrit, est d'une structure très simple facilitant son montage sur un pneumatique du type à gorge centrale profonde.
Claims (13)
1. Dispositif antidérapant pour pneumatique (2) de véhicule automobile muni de deux bandes de roulement (2a, 2b) séparées par une gorge profonde (6), caractérisé en ce qu'il comprend un lien de fixation (7) d'éléments antidérapants (8 ; 10 ; 13) disposé dans la gorge (6) du pneumatique (2) au fond de celle-ci.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments antidérapants comprennent des pièces de tôles ou en matière plastique moulée (8) munies d'aspérités (9) et réunies par le lien de fixation (7) de façon à être maintenues en appui sur les deux bandes de roulement (2a, 2b) du pneumatique (2).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments antidérapants précités sont en forme de losanges dont les bords comprennent lesdites aspérités (9).
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments antidérapants comprennent au moins une chaîne à maillons (10 ; 13) maintenue en appui sur l'une des bandes de roulement (2a, 2b) du pneumatique (2) par le lien de fixation (7).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments antidérapants comprennent deux chaînes à maillons (10) réunies entre elles par des barrettes (11) transversales à la gorge (6) du pneumatique (2) et maintenues dans celle-ci par le lien de fixation (7) de façon que les deux chaînes (10) soient en appui respectivement sur les deux bandes de roulement (2a, 2b) du pneumatique (2) en étant sensiblement parallèles à la gorge (6) de celui-ci.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le lien de fixation précité est un câble (14) comportant des moyens (14a, 15, 16) permettant une liaison de ses deux extrémités.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de liaison précités comprennent deux boucles (14a) formées aux extrémités du câble (14) et traversées par un boulon de fixation (15, 16).
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le lien de fixation précité est un ruban métallique ou en matière synthétique (16 ; 20) comprenant des moyens (17, 18, 19 ; 21, 22) permettant une liaison de ses deux extrémités.
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de liaison précités comprennent une série de fentes en hélice (17) réalisées à l'une des extrémités du ruban (16) et une vis sans fin (19) montée dans un boîtier (18) solidaire de l'autre extrémité du ruban (16) et adapté à recevoir l'extrémité à fentes (17) du ruban pour que la vis sans fin (19) s'engage dans les fentes successives (17) afin d'assurer une fixation sous tension réglable du ruban (16) dans la gorge (6) du pneumatique (2);
10. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de liaison précités comprennent une boucle rigide (21), par exemple en acier, fixée à l'une des extrémités du ruban (20) et une agrafe tendeuse à manette rabattable (22) fixée à l'autre extrémité du ruban (20) et recevant la boucle rigide (21) de façon à assurer une fixation sous tension réglable du ruban (20) dans la gorge (6) du pneumatique (2).
11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le lien de fixation précité est une chaîne (23) comportant des moyens (25, 26) permettant une liaison de ses deux extrémités.
12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de liaison précités comprennent à une extrémité de la chaîne (23) un moyen de verrouillage (26) d'un maillon 25a de l'autre extrémité de celle-ci et comprenant une patte rabattable (30) à rainures parallèles (31) et un boîtier (27) à rainures (28) coopérant avec les rainures (31) de la patte (30) pour former des logements de verrouillage du maillon extrême 25a en position rabattue de la patte (30) qui est elle-même verrouillée au boîtier (27) par un élément formant crochet (29).
13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la chaîne (23) comprend un ressort calibré (33) assurant une tension permanente et constante de celle-ci.
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| FR9401348A FR2715892B1 (fr) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | Dispositif antidérapant pour pneumatique de véhicule automobile. |
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Publications (2)
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| FR2715892A1 true FR2715892A1 (fr) | 1995-08-11 |
| FR2715892B1 FR2715892B1 (fr) | 1996-05-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |