DE694580C - Greifergleitschutzvorrichtung fuer Zwillingsreifen - Google Patents

Description

Als Greifergleitschutz für Zwillingsreifen hat man vorgeschlagen, die Reifen mit je einer Dreiecksgreiferplatte zu versehen, die durch'ein Kettengehänge auf den Reifen festgehalten werden, wobei die Ketten durch Abstandsstäbe gehalten werden. Andererseits ist es auch bekannt, Doppelgreifer mit einem Steg in der Mitte mittels Umfangsketteri zu befestigen. Die Erfindung bezweckt einerseits eine Vereinfachung, dieser Greiferschütz-konstruktionen, andererseits eine geringere Beanspruchung der Straßendecke, wenn . mit Greiferschutzplatten gefahren wird.

An Stelle der Dreiecksplatten soll eine einzige Platte von vorzugsweise quadratischer Form verwendet werden, die so gestaltet ist, daß sie sich mit einem Sattel in den Hohlraum zwischen die Zwillingsreifen einbettet und an den Außenseiten etwa bis Reifenmitte die Reifen überdeckt. Der zwischen den Reifen befindliche Abstandsstab kann fortfallen. Man hat bereits früher vorgeschlagen, bei Zwillingsreifen Greiferplatten· in Sattelform zu verwenden, die dadurch in der Rinne zwischen den beiden Radreifenhälften eine gute Auflage und Führung erhalten. Der Erfindung gemäß werden die quadratischen Platten an der unteren Seite in ihren Krümmungen dem Reifenprofil in jeder Richtung angepaßt, damit sie gleichmäßig sich allseitig auf die Reifendecke legen. Die Kanten 'der Platten sind an allen vier Seiten nach oben

gebogen und bilden die Greiferstege, deren obere Kanten in gleicher Höhe liegen. Diese vorzugsweise quadratischen Platten werden nun durch Kettenvierecke, welche untereinander in der Umlaufrichtung verbunden sind, festgehalten, wobei in jeder Platte >ein Kettenviereck liegt, dessen vier Ecken durch die offenen Ecken der Stege nach außen greifen und die an den Seiten durch Querketten am ίο Rad befestigt sind. Die Kettenvierecke können gruppenweise zu Bändern zusammengefaßt sein, so daß ein schnelles Auflegen und Abnehmen ermöglicht wird.

Ein Ausführungsbeispiel der neuen Greifergleitschutzvbrrichtung ist in der Zeichnung veranschaulicht und zeigt

Fig. ι einen Querschnitt durch den Zwillingsreifen mit aufgelegter Greiferschutzplatte in schematischer Darstellung.

Fig. 2 ist eine Draufsicht dieser Anordnung. Fig. 3 zeigt einen Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 2.

Fig. 4 zeigt die neue Greiferplatte in schaubildlicher Darstellung.

Fig. 5 veranschaulicht die Kettenanordnung zum Festhalten der Platten auf den Reifen.

Die neuen Greiferplatten 1 erhalten eine vorzugsweise quadratische Form. Sie sollen, wie in Fig. 1 und 2 gezeigt, zur Bewehrung von Zwillingsrädern dienen und sind deshalb in an sich bekannter Weise in der Mitte sattelförmig durchgekröpft. Ihre Kanten 2 sind senkrecht nach oben aufgebogen und die Ecken abgestumpft (Fig. 2 und 4). Es sind hier Ausschnitte 3 vorgesehen, um die Ketten-oder Kettenanschlüsse durchzuführen. Die Platte ι ist dem Reifenprofil angepaßt und nach allen Seiten so gekrümmt, daß sie sich an die Reifendecke gut anlegen kann. Der

'40 Sattel 4 bettet sich dann in den Reifenhohlraum. Zweckmäßig wird ein versteifender und greifender Steg 5 senkrecht zur Sattelrichtung vorgesehen.

Das Kettensystem besteht, wie Fig. 5 zeigt, aus einer Anzahl, z. B. zwei oder mehr, zusammenhängenden Teilen, die Kettenvierecke 6 bilden, welche untereinander verbunden und so bemessen sind, daß sich jedes Viereck in eine Greiferplatte einlegen kann.

Die Ecken fallen mit den Ecken der Platte in der in Fig. 2 veranschaulichten Weise zusammen. Man kann zwei Längsketten durch ' Verbindungsringe so verbinden, daß Kettenvierecke, vorzugsweise Quadrate, entstehen.

Es können aber auch einzelne Kettenvierecke durch Ringe oder Kettenglieder in der in Fig. 5 gezeigten Weise getrennt hergestellt und untereinander verbunden sein. In diesem Fall wird man an den Ecken die zusammentreffenden Einzelketten durch Ringe 7 verbinden. Die Außenecfeen der Kettenvierecke werden z. B. mit Ringen oder Haken 8 versehen, um sie mit entsprechenden Kettengehängen zur Befestigung an dem Rad zu verbinden. Die zusammenhängenden Ketten-

% Systeme oder Kettenteile können unterein-.

fj ander wieder durch* Ketten, Haken oder Ringe öder ähnliche Befestigungsmittel 9 verbunden sein.

Nach dem Auflegen der Platten und Einlegen der Kettenvierecke in die Platten ragen die Stege nicht über die Ketten nach außen heraus. Die Ketten liegen in den Ausschnitten so hoch über dem Greifersteg 5, daß sie in der Ablauffläche sich befinden. Dank dieser Anordnung, und weil die Greiferplatte in dem Hohlraum zwischen den beiden Zwillingsrädern sitzt, wird die Hauptgreifwirkung zwischen den beiden Reifen übertragen. Die hochliegenden Ketten ermöglichen andererseits, mit den Greiferplatten auch auf der Straße zu führen, ohne diese zu beschädigen, weil das Rad sich jetzt nur auf den Ketten abwälzt. Andererseits kann auf weichem, nachgebendem Boden die dann tiefer liegende Gleitschutzvorrichtung mit den Greiferplatten eingreifen und ^einen kräftigen Reibungswiderstand erzielen bzw. übertragen.

Wenn im Ausführungsbeispiel, wie in Fig. 2 ersichtlich, quadratische Platten dargestellt sind, die an den Außenseiten von Mitte zu Mitte Reifen reichen, so kann naturgemäß von dieser quadratischen Form auch etwas abgewichen werden, oder die Platten können an den Seiten auch über die Mitte hinausgreifen.

Diese Kettenbewehrung kann auf dem ganzen Umfang des Rades oder auch nur stellenweise aufgelegt werden. Es können zwei, drei oder mehr Gruppen angebracht werden.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Gleitschutzvorrichtung für Zwillingsräder, bestehend aus sattelförmigen Greiferplatten, die auf der Lauf seile an allen vier Seiten nahezu senkrecht zu Greiferstegen hochgezogen sind, die sich auf der Unterseite nach allen Richtungen an das Profil der Reifendecken anlegen und welche, zwischen die Räder greifend, durch 11 ο umlaufende, die Greiferplatten überlagernde und in sie eingepaßte Ketten auf den Reifenlaufflächen gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, daß Greiferplatten (1) von vorzugsweise quadratischer Form zur Anwendung gelangen, die durch in der Umfangsrichtung des Rades aufeinanderfolgende Kettenvierecke (6) festgehalten werden.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Greiferplatten an den Ecken Ausschnitte (3) auf-

weisen, die mit einem quer zu der Durchfcröpfung des Sattels verlaufenden Versteifungssteg (5) auf gleicher Höhe liegen, derart, daß die eingelegten Kettenvierecke (6) etwas über die Außenkanten der Greiferstege vorragen. ^

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2,, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenvierecke in an sich bekannter Weise durch an den Außenseiten der Reifen entlang geführte Halteketten ■ am Rad befestigt sind.

■Hierzu r Blatt Zeichnungen