JPH0410081Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ホイールカバーに関し、とくに、
自動車の走行中におけるデイスクホイールの空気
抵抗を低減する機能と、ホイールおよびブレーキ
の発熱を強制的に冷却する機能とを備えるホイー
ルカバーにおいて、ホイールへの取付け穴を長円
形にしてばねを外挿したソケツトを介してホイー
ルに取付ける構造とすることにより、ハブボルト
穴のピツチ円直径、デイスク部およびリム部の断
面形状が異なるホイールへの取付けに互換性をも
たせるようにしたものである。

従来、デイスクホイールの空気抵抗を低減し、
ホイールおよびブレーキの発熱を強制的に冷却す
る機能を備えたホイールカバーが提案されている
が、従来のこの種のホイールカバーは、外縁部に
設けた爪をホイールのリム部のフランジやビード
シートの外面に設けた係止用の穴や溝に引掛ける
か、嵌入させて取付ける構造のものが多く、ホイ
ールの種類、構造が異なる場合は、それぞれ専用
のホイールカバーを用いる必要があるため、互換
性がないという問題がある。また、上記のような
取付け構造では、ホイールに対する支持が不十分
であり、走行中の振動による影響を受けてホイー
ルから脱落しやすいという問題がある。

この考案は、上記の問題を解決するためになさ
れたものであり、この考案の目的は、ハブボトル
穴のピツチ円直径や断面形状の異なるホイールに
も簡単に、かつ十分な支持強度をもつて取付ける
ことができるホイールカバーを提供することにあ
る。

以下、この考案の実施例について、図面を参照
にして説明する。

第１図ないし第３図は、この考案のホイールカ
バーの実施例を示し、第１図は正面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は背面図であ
る。上図において符号１１は、ホイールカバー１
０の外側部分を構成する円環板のつば部であり、
外径がホイール３０のリム部３６のフランジ内径
とほぼ等しく、外面が平滑面に形成され、外側周
縁には、扇形状の通気孔１２を円周方向に等間隔
で切抜いて設けてある。つば部１１の外面は、平
滑面とするほか、なめらかに外側に隆起する凸曲
面に形成してもよい。

上記のつば部１１の内側周縁の軸方向内側に
は、内側端に底面部１４を設けた筒状部１３が同
心状に延出している。

この筒状部１３の外側面には、複数枚の翼部１
６が半径方向外側に放射状に延出して、つば部１
１の内面に一体に固着されている。各翼部１６の
相互間の間隔は、つば部１１の通気孔１２の間隔
と同一であり、隣接する通気孔１２の隔壁に、各
翼部１６の先端部分を配設している。

底面部１４には、上記のホイールカバー１０が
取付けられるホイール（図示せず）のデイスク部
のハブ穴と合致する位置に、ハブ穴とほぼ同一直
径のハブ通し穴１８が穿設され、さらに、デイス
ク部のハブボルト穴と合致する位置には、半径方
向に長円状のソケツト取付け穴１９が穿設されて
いる。このソケツト取付け穴１９の半径方向の長
さは、デイスク部のハブボルト穴のピツチ円直径
を基準としてこれに多少の幅をもたせた長さとす
る。図示したソケツト取付け穴１９は４個所に設
けてあるが、ハブボルト穴が４個を超えるホイー
ルであれば、その個数に応じてソケツト取付け穴
１９を増設する。

上記のホイールカバー１０の材質は、アルミニ
ウムまたはアルミニウム合金等の金属を用いる
か、ABS樹脂、カーボン繊維強化樹脂等の合成
樹脂を用いて成形する。

第４図は、この考案の他の実施例を示し、翼部
１６を回転方向Ｃに対して後傾きにした場合であ
る。

翼部１６の形状については、上記のような彎曲
状のターボ形に限らず、たとえばＳ字状に彎曲し
たりリミツトロード形、あるいは、航空機の翼状
にしたエアフオイル形等にすることもできる。ま
た、翼部１６の傾き方向についても、第３図の半
径方向、第４図の後傾方向に限らず、前傾方向に
することもできる。後傾き、または前傾きの翼部
１６を用いる場合には、自動車の左右両側のホイ
ールとも、翼部が回転方向に対して同一の傾き方
向のホイールカバーを取付けるのが好ましい。

上記構成のホイールカバーをホイールに取付け
るときの手順を、第５図および第６図に示す。こ
の取付けに当たつては、上図に示すソケツト２０
を使用する。

ソケツト２０は、ホイールカバー１０の底面部
１４に設けたソケツト取付け穴１９に挿入可能な
外径を有する筒状対であり、その一端に外縁部２
１か形成され、他端は先細状の円錐部２２が形成
されている。

なお、第５図および第６図に示したホイールカ
バー１０は、前述の第１図および第２図のホイー
ルカバー１０の筒状部１３の内周面に環状突起１
７が設けてあり、この環状突起１７に後述するキ
ヤツプ１５を取り付けるようにしてある。

まず、第５図に示すように、ホイールカバー１
０のつば部１１を外側にしてホイール３０に入れ
て、ホイールカバーの底面部１４のハブ通し穴１
８とソケツト取付け穴１９とを、それぞれホイー
ル３０のデイスク部３２のハブ穴３３とハブボル
ト穴３４とに位置合わせをしておく。この状態で
ホイール３０を図示しない車体に取付け、デイス
ク部３２のハブボルト穴３４に車体のハブボルト
４０を入れる。次いで、前記ソケツト２０の外周
にコイル状のばね２４と座金２５とを嵌挿し、円
錐部２２をハブボルト４０側に向けてホイールカ
バー１０の底面部１４のソケツト取付け穴１９に
挿入する。続いて、第６図に示すように、ハブナ
ツト５０をソケツト２０に入れ、ハブナツト５０
の外端縁をソケツト２０の円錐部２２の内面に押
し当てながら、ハブボルト４０に螺着して締付け
る。ハブナツト５０の締付けによりソケツト２０
に円錐部２２の端面が、ホイール３０のハブボル
ト穴３４に嵌着されたブツシユ３５の端面に当接
し、ソケツト２０に嵌挿されたばね２４が、ソケ
ツト２０の外縁部２１と座金２５との間で圧縮さ
れた状態となり、ホイールカバー１０の底面部１
４をホイール３０のデイスク部３２に圧接する。
このようにして、ばね２４の力に抗して締付けら
れるソケツト２０を介して、ホイールカバー１０
がホイール３０に固定されることになる。。上記
の座金２５は、必要に応じ省略してもよい。

第５図および第６図に図示したホイールカバー
１０は、翼部１６の先端部分がホイール３０のリ
ム部３６のフランジ３７と接触し、底面部１４の
外周縁部がホイール３０のデイスク部３２と接触
した状態で固定されているが、ホイール３０のデ
ザインの相違やオフセツト量の大小により、デイ
スク部３２の外面に凹凸ができるか、あるいは、
リム部３６のフランジ３７からデイスク部３２に
至る距離が異なることにより、ホイール３０の断
面形状に多少のばらつきが生じて、たとえば、ホ
イールカバー１０の底面部１４とホイール３０の
デイスク部３２との間にすき間ができるような場
合でも、ソケツト２０を介して圧縮されるばね２
４の力によつてホイールカバー１０の底面部１４
をホイール３０のデイスク部３２に押圧して固定
することができる。

また、ばね２４が緩み止めと衝撃緩和の機能を
もつているため、ホイールカバー１０が走行中の
振動の影響を受けてもホイール３０から脱落する
ようなことはない。

さらに、ホイールカバー１０の底面部１４のソ
ケツト取付け穴１９は、半径方向に長円状に穿設
してあるため、ハブボルト穴３４の個数が同一で
あれば、ハブボルト穴３４のピツチ円直径が異な
るホイール３０であつても取付けることができる
から、種類に異なるホイールごとに専用のホイー
ルカバーを用いる必要はなく、多種類のホイール
に取付け可能な互換性のあるホイールカバーとな
る。

上記のようにして、ホイールカバー１０を取付
けたホイール３０は、ホイールカバー１０のつば
部１１の外面が平滑面、もしくはなめらかな凸曲
面に形成せれているから、そのまま使用しても空
気に対する抵抗が減少することになるが、さらに
第６図に示すように、ホイールカバー１０の筒状
部１３にキヤツプ１５を取付けることにより、空
気抵抗を大幅に低減することができる。キヤツプ
１５の外面は、ホイールカバー１０のつば部１１
の外面と同一の平滑面、もしくはなめらかな凸曲
面に形成する。第６図では、キヤツプ１５をホイ
ールカバー１０の筒状部１３の内周面に設けた環
状突起１７に嵌入して取付けた場合を示したが、
このほか、施錠により取付けることもできる。

キヤツプ１５は、上記のように空気抵抗を低減
する機能をもつだけでなく、ホイールカバー１０
の筒状部１３の開口端が閉塞されるから、内部構
造を隠蔽して外観を良くする装飾的機能をも併せ
てもつことになる。

また、上記ホイールカバー１０を取付けたホイ
ール３０が回転すると、ホイールカバー１０の翼
部１６による空気吸込圧力が発生するから、ホイ
ール３０の内側の空気が、第６図に矢印で示すよ
うに、デイスク部３２の開孔３８に吸込まれて、
ホイールカバー１０のつば部１１の通気孔１２を
経て流出する。この翼部１６の回転に併なつて生
ずる空気の流れにより、ホイール３０に装着され
たタイヤからホイール３０に伝達された熱、およ
びブレーキパツドの発熱が発散され、ホイール３
０とブレーキパツドとが強制的に冷却されること
になる。このように、ホイールカバー１０の翼部
１６が、ホイールとブレーキとを強制通風により
冷却する機能を備えているから、タイヤの発熱を
抑制するとともに、ブレーキの制動効果を高く維
持することができる。

上記実施例では、ホイールカバー１０のつば部
１１の外側周縁に通気孔１２を設けた場合につい
て説明したが、つば部１１の外径をホイール３０
のリム部３６のフランジ３７の内径よりも小さく
成形して、ホイールカバー１０のつば部１１とホ
イール３０のリム部３６のフランジ３７との間に
空気通路としての空間部分を形成し、この空気通
路としての空間部分から空気を流出させるように
してもよい。このようにすれば、つば部１１の通
気孔１２を省略することができるから、ホイール
カバー１０の成形が容易になる。

以上、説明したように、この考案は走行中のデ
イスクホイールの空気抵抗低減機能をもつなめら
かな外面のつば部と、ホイールおよびブレーキの
発熱をつば部の通気孔、もしくはつば部とホイー
ルとの間の空間部分から強制通風により外部に発
散して冷却する機能をもつ翼部とを有するホイー
ルカバーにおいて、ホイールカバーのつば部と同
心の筒状部の軸方向内側端に設けた底面部に、半
径方向に長円状のソケツト取付け穴を穿設し、コ
イル状のばねを外装した筒状のソケツトをソケツ
ト取付け穴に挿入し、ソケツトの内部で車体のハ
ブボルトにハブナツトを螺着することにより、圧
縮されたばねを介してホイールカバーの底面部を
ホイールのデイスク部に押圧固定する構成として
いるから、ハブボルト穴のピツチ円直径の異なる
ホイールにも簡単に取付けることができるだけで
なく、リム部とデイスク部との断面形状が異なる
ホイールにも取付けることができるから、多種類
のホイールに互換性のあるホイールカバーとして
利用することが可能となり、しかもホイールの種
類を問わず十分な支持強度で取付けることができ
るため、走行中の振動を受けても脱落することの
ないホイールカバーが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の実施例を示す正面図、第
２図は、第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は、背
面図、第４図は、この考案の他の実施例を示す背
面図、第５図は、ホイールカバーのホイールへの
取付け前の状態を示す一部省略断面図、第６図
は、ホイールカバーをホイールに取付けた状態を
示す一部省略断面図である。 図中、１０はホイールカバー、１１はつば部、
１２は通気孔、１３は筒状部、１４は底面部、１
６は翼部、１８はハブ通し穴、１９はソケツト取
付け穴、２０はソケツト、２４はばね、３０はホ
イール、３２はデイスク部、３３はハブ穴、３４
はハブボルト穴、３５はブツシユ、３６はリム
部、３７はリムフランジ、４０はハブボルト、５
０はハブナツトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイール３０のリムフランジ３７の内周側に挿
   入可能な外径をもち、外面はなめらかな面が形成
   された円環板であつて、外側周縁に通気孔１２を
   有するか、リムフランジ３７との間の空間部分を
   空気通路とするつば部１１と、該つば部１１の内
   側周縁から軸方向内側に延出する筒状部１３と、
   前記つば部１１の内面と筒状部１３の外側面とに
   周方向の間隔をおいて固着された複数枚の翼部１
   ６とを有するホイールカバー１０において、前記
   ホイールカバー１０の筒状部１３の軸方向内側端
   に設けた底面部１４に、ホイール３０のハブ穴３
   ３に合致するハブ通し穴１８と、ホイール３０の
   ハブボトル穴３４に合致して半径方向に延びるソ
   ケツト取付け穴１９とを穿設し、ホイール３０の
   ハブボルト穴３４に位置合わせして挿入されたホ
   イールカバー１０のソケツト取付け穴１９に、コ
   イル状のばね２４が外装されたソケツト２０を挿
   入し、前記ソケツト２０の内部で車体に螺着され
   たハブナツト５０により、ソケツト２０の先端を
   ホイール３０のハブボルト穴３４に嵌着されたブ
   ツシユ３５の端面に当接させ、ソケツト２０とホ
   イールカバー１０の底面部１４との間にばね２４
   を圧縮させたことを特徴とするホイールカバー。