JPH0893755A - 自動車用ホイールの軸受ユニット - Google Patents

自動車用ホイールの軸受ユニット

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JPH0893755A
JPH0893755A JP6228066A JP22806694A JPH0893755A JP H0893755 A JPH0893755 A JP H0893755A JP 6228066 A JP6228066 A JP 6228066A JP 22806694 A JP22806694 A JP 22806694A JP H0893755 A JPH0893755 A JP H0893755A
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JP
Japan
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axle
wheel hub
grease cap
contact
bearing unit
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Pending
Application number
JP6228066A
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English (en)
Inventor
Tadashi Kanehara
直史 金原
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NTN Corp
Original Assignee
NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/723—Shaft end sealing means, e.g. cup-shaped caps or covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
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    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
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    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F16C19/185—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with two raceways provided integrally on a part other than a race ring, e.g. a shaft or housing
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のホイールハブを車軸に支持する軸受
ユニットにおいて、回転トルクのロスや、軸受に対する
シール性能の低下を生じさせることなく、ホイールハブ
と車軸間の安定した通電を図る。 【効果】 ハイールハブ１に取付けたグリースキャップ
１０と、車軸２の端面中心との間に鋼球１１を組込み、
鋼球１１とグリースキャップ１０の接触を通して、ホイ
ールハブ１と車軸２間を通電する。グリースキャップ１
０と鋼球１１の接触位置を車軸２の中心線上に配分する
ことにより、接触部でのモーメント力の発生をなくし、
回転トルクのロスを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のホイール
（車輪）を支持する軸受ユニットに関し、特に、軸受ユ
ニットを通してホイールハブと車軸間を通電させるため
の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は、従来の自動車用ホイールの軸受
ユニットを示している。図において、１は車輪を取付け
るホイールハブ、２は車軸であり、車軸２にナット４を
用いて固定した内輪５と、ホイールハブ１に一体に形成
した外輪６との間に複列のボール７を組込み、その内外
輪５、６の間でホイールハブ１を車軸２に対して支持す
る転がり軸受３を形成している。
【０００３】この転がり軸受３の内外輪５、６の両側部
には、シール部材８、９が取付けられ、軸受３内部に充
填したグリースを封入している。
【０００４】また、ホイールハブ１の開口部には、それ
を塞ぐグリースキャップ１０が取付けられ、軸受ユニッ
トからのグリースの流出を防止するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のような構造の軸
受ユニットにおいて、車軸２とホイールハブ１との間を
通電する機構がない場合、自動車の走行中に発生する電
気が車両に残り、車両が走行を開始する際にラジオノイ
ズ等を発生させる不具合がある。
【０００６】これに対処するため、転がり軸受３のシー
ル部材８、９を金属板などの導電材料で形成し、その導
電材料の接触によりホイールハブ１と車軸２の通電を図
ることが考えられている。
【０００７】しかし、このようなシール部材での接触を
利用した通電構造では、回転時にシール部材の接触状態
の変化によって導通量が変化し、安定した通電状態を保
ちにくい問題がある。
【０００８】また、導電材料のシール部材を常に接触状
態とすることは、接触部での摩擦力を増加させ、軸受の
回転トルクを増大させる欠点がある。
【０００９】加えて、上記のシール部材は、特別な設計
や導電性の高い材質が必要であり、シール部材のコスト
が上昇すると共に、軸受のシール性が低下し、雨水や土
砂等の侵入に弱くなる欠点もある。
【００１０】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、回転トルクの増大やシール部材のシール性能の低下
を伴わずに、簡単な構造で安定した通電状態を維持する
ことができる軸受ユニットを提供することを目的として
いる。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、ホイールハブを、その内側に挿入した
車軸に転がり軸受を介して支持し、ホイールハブの開口
部をグリースキャップで塞いだ自動車用ホイールの軸受
ユニットにおいて、グリースキャップを導電材料で形成
し、そのグリースキャップと車軸を、車軸の中心線上で
接触状態にしたのである。
【００１２】なお、上記の構造において、グリースキャ
ップと車軸の接触部に、多数の微小なくぼみを設けるよ
うにしてもよい。
【００１３】
【作用】上記の構造においては、グリースキャップと車
軸の接触部を通して導通し、ホイールハブと車軸が通電
状態となる。
【００１４】この構造では、グリースキャップと車軸
が、車軸の中心線上で接触するため、接触部にモーメン
ト力が作用せず、軸受の回転トルクの増大が抑えられ
る。
【００１５】また、転がり軸受のシール部材を通電機構
に用いないので、シール性能の低下がなく、安価のシー
ル部材を使用することができる。
【００１６】
【実施例】図１及び図２は第１の実施例を示している。
実施例の軸受ユニットの基本的な構造は、前述した従来
構造と同じであり、異なる点は、グリースキャップ１０
と車軸２の端面との間に鋼球１１を組込み、その鋼球１
１を介してグリースキャップ１０と車軸２を接触状態と
したことにある。
【００１７】上記鋼球１１は、図２に示すように、車軸
２の端面の中心位置に円錐状の凹所１２を形成し、その
凹所１２に鋼球１１の一部を嵌め込んで位置決めされて
おり、グリースキャップ１０の内面と車軸２の中心線上
で接触している。
【００１８】また、グリースキャップ１０は、金属板等
の導電材料をキャップ状に成形して形成されており、そ
の外周縁をホイールハブ１の開口部に圧入して固定され
ている。
【００１９】上記の構造で成る実施例においては、車軸
２とホイールハブ１が鋼球１１とグリースキャップ１０
を介して通電状態となり、車両に発生した電気は、車軸
２からホイールハブ１を通して外部に導電される。
【００２０】また、鋼球１１が車軸２の中心線上に配置
されているため、鋼球１１とグリースキャップ１０の接
触部で作用するモーメント力は０になり、接触による軸
受のフリクションロスを極力小さくすることができる。
【００２１】図３乃至図５は第２の実施例を示してい
る。この例では、グリースキャップ１０の中央部を内側
にへこませ、そのへこみ部１３の先端を、直接車軸２の
端面の中心位置に接触させている。
【００２２】また、へこみ部１３の先端表面に、図４及
び図５に示すような多数の微小なディンプル１４を形成
し、そのディンプル１４にグリースを塗布することによ
り、接触部での潤滑状態を良好にし、耐焼付け性の向上
を図っている。
【００２３】図６は第３の実施例を示し、この例では、
転がり軸受３の内輪５を固定するナット４を、袋ナット
形状とし、そのナット５の先端に形成した円弧面１５
を、グリースキャップ１０の内面に接触させている。
【００２４】この場合も、ナット５の円弧面１５とグリ
ースキャップ１０との接触位置は、車軸２の中心線上に
位置させるようにする。
【００２５】なお、第１実施例の凹所１２表面や第２実
施例の円弧面１５表面に、第２実施例のようなディンプ
ル１４を設け、潤滑性を上げるようにしてもよい。
【００２６】
【効果】以上のように、この発明は、グリースキャップ
を介してホイールハブと車軸を通電させるため、軸受の
シール部材を通電に用いる場合のような導通状態のばら
つきやシール性能の低下がなく、簡単な構造で安定した
通電状態を得ることができる。
【００２７】また、グリースキャップを車軸の中心線上
で車軸に接触させるため、接触部におけるモーメント力
の発生がなく、フリクションによる回転トルクの損失を
防止できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施例を示す断面図
【図２】同上の要部を拡大した断面図
【図３】第２の実施例を示す断面図
【図４】同上のグリースキャップの先端部分を拡大した
断面図
【図５】図４のＶ−Ｖ線からみた図
【図６】第３の実施例を示す断面図
【図７】従来例を示す断面図
【符号の説明】
１ ホイールハブ ２ 車軸 ３ 転がり軸受 ４ ナット ５ 内輪 ６ 外輪 ７ ボール ８、９ シール部材 １０ グリースキャップ １１ 鋼球 １２ 凹所 １３ へこみ部 １４ ディンプル １５ 円弧面

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ホイールハブを、その内側に挿入した車
    軸に転がり軸受を介して支持し、上記ホイールハブの開
    口部をグリースキャップで塞いだ自動車用ホイールの軸
    受ユニットにおいて、上記グリースキャップを導電材料
    で形成し、そのグリースキャップと車軸を、車軸の中心
    線上で接触状態にしたことを特徴とする自動車用ホイー
    ルの軸受ユニット。
  2. 【請求項２】 上記グリースキャップと車軸の接触部
    に、多数の微小なくぼみを設けたことを特徴とする請求
    項１に記載の自動車用ホイールの軸受ユニット。
JP6228066A 1994-09-22 1994-09-22 自動車用ホイールの軸受ユニット Pending JPH0893755A (ja)

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