JP2002362106A - 車輪支持構造 - Google Patents

車輪支持構造

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JP2002362106A
JP2002362106A JP2001174143A JP2001174143A JP2002362106A JP 2002362106 A JP2002362106 A JP 2002362106A JP 2001174143 A JP2001174143 A JP 2001174143A JP 2001174143 A JP2001174143 A JP 2001174143A JP 2002362106 A JP2002362106 A JP 2002362106A
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bearing
hub
extension
wheel
seal member
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Yasumasa Ogawa
泰正 小川
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/80—Labyrinth sealings
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    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sealing Of Bearings (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベアリング外環とアクスルハウジングとの嵌
合部への水等の侵入を防止すると共に、耐久性とコスト
低減効果に優れ、駆動輪・非駆動輪のいずれにも適用可
能な車輪支持構造を提供すること。 【解決手段】 ハブベアリング１０は、ハブ５の外周面
に固定されるベアリング内環１０ａと、ナックル内周面
１１ａにその外周面が固定されるベアリング外環１０ｂ
とを有する車輪支持構造において、ベアリング外環１０
ｂの車両内側に形成された縮径部１０ｄに嵌合する環状
のシール芯金１４ａと、このシール芯金１４ａに設けら
れると共にナックル内周面１１ａに対向するリップシー
ル部１４ｂとを有するパッキン一体型ダストシールド１
４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションを
介して車体に支持される駆動輪や非駆動輪の車軸部構
造、特に、車輪をハブベアリングにより支持する車輪支
持構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車輪支持構造としては、例えば、
特開２０００−７１７１０号公報に記載のものが知られ
ている。
【０００３】この公報の図５には、ドライブシャフト及
び操舵機構と連結されるナックルを有する操舵駆動輪の
支持構造であって、ドライブシャフトとは等速ジョイン
トを介して連結されたアクスルと、該アクスルに固定さ
れ、タイヤが装着されるロードホイールと一体的に回転
するハブと、該ハブの外周位置に配置されるハブベアリ
ングと、前記アクスルを挿通する開口部を有し、前記ハ
ブベアリングを介してハブを回転可能に支持するナック
ルとを備え、前記ハブベアリングは、前記ハブの外周面
に固定されるベアリング内環と、前記ナックルの開口部
の内周面に嵌合固定されるベアリング外環とを有する構
造が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車輪支持構造にあっては、アクスルやドライブシャ
フトや等速ジョイント等の回転部材を挿通するための開
口部がナックルに設けられている関係上、前記回転部材
とナックル開口部との間にクリアランスが存在するた
め、走行中、このクリアランスから水等がハブベアリン
グの内外環の間やベアリング外環とナックルとの嵌合部
隙間へと侵入する可能性がある。
【０００５】通常、ハブベアリングは、実開平５−２６
７００号公報に開示されるように、ベアリング内環とベ
アリング外環との間のハブベアリング両端部位置におい
て、ベアリングシール部材を設けてハブベアリングの内
外環の間へと侵入する水等を防ぐようにしている。しか
し、前記ベアリングシール部材のみを設けた場合、ベア
リング外環とナックルとの嵌合部隙間を経過する水等の
侵入を防止することができない。
【０００６】これに対し、例えば、軽量化を図るために
ナックルまたはハウジング（以下、これらを総称してア
クスルハウジングという。）をアルミ製とし、ハブベア
リングを鉄製とした場合、ベアリング外環とアクスルハ
ウジングとの嵌合部隙間に水等が侵入した場合には、水
分の介在により電食が発生してしまうため、ベアリング
外環とアクスルハウジングとの嵌合部隙間への水等の侵
入を確実に避ける必要がある。
【０００７】この水等の侵入を避けるには、図５に示す
ように、アクスルハウジングに段差を設け、この部分に
新たなシール部材を取り付ける案が考えられる。この場
合、シール部材のリップ部とゴム被覆部によりベアリン
グ外環とアクスルハウジングとの嵌合部隙間への水の侵
入防止を図ることになる。
【０００８】しかし、このシール方法では、リップ部が
回転するアクスルに摺接してシール性を保つため、シー
ル部材の耐久性が劣るし、アクスル側のリップ部摺接面
を平滑に加工する必要があり、これがコスト増要因とな
る。また、非駆動輪へ適用することができない。
【０００９】本発明は、上記問題点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、ベアリング外環とア
クスルハウジングとの嵌合部への水等の侵入を防止する
と共に、耐久性とコスト低減効果に優れ、駆動輪・非駆
動輪のいずれにも適用可能な車輪支持構造を提供するこ
とにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明では、車輪と一体的に回転する
ハブと、前記ハブの外周位置に配置されるハブベアリン
グと、前記ハブベアリングを介してハブを回転可能に支
持するアクスルハウジングと、を備え、前記ハブベアリ
ングは、前記ハブの外周面に固定されるベアリング内環
と、前記アクスルハウジング内周面にその外周面が固定
されるベアリング外環とを有する車輪支持構造におい
て、前記ベアリング外環の車両内側に形成された縮径部
に嵌合する環状のシール芯金と、このシール芯金に設け
られると共に前記アクスルハウジング内周面に対向する
シール部とを有するシール部材を設けたことを特徴とす
る。
【００１１】請求項２に係る発明では、請求項１に記載
の車輪支持構造において、前記アクスルハウジングはア
ルミ製であり、前記ハブベアリングは鉄製であることを
特徴とする。
【００１２】請求項３に係る発明では、請求項１または
請求項２に記載の車輪支持構造において、前記シール部
材は、ベアリング内環側に延伸する延長部を有すること
を特徴とする。
【００１３】請求項４に係る発明では、請求項３に記載
の車輪支持構造において、前記シール部材の延長部は、
前記縮径部の端面に接触する延長部接触面と、前記ハブ
ベアリングの端面とは軸方向隙間を介して対向する延長
部対向面と、を有する段差形状であることを特徴とす
る。
【００１４】請求項５に係る発明では、請求項３または
請求項４に記載の車輪支持構造において、前記ハブは、
ドライブシャフトとは等速ジョイントを介して連結され
たアクスルが装着固定された駆動輪ハブであり、前記シ
ール部材の延長部の内側端面と、前記アクスルとの間に
径方向隙間を設けると共に、シール部材の延長部の最下
部に水抜き穴を形成したことを特徴とする。
【００１５】請求項６に係る発明では、請求項３または
請求項４に記載の車輪支持構造において、前記ハブは、
ベアリング内環を一体的に有し、タイヤが装着されるロ
ードホイールと共に回転する非駆動輪ハブであり、前記
シール部材の延長部の内側端面径を、前記ハブベアリン
グの内外環間に介装されたベアリングシール部材のシー
ルリップ部径より大きな径に設定すると共に、シール部
材の延長部の最下部に水抜き穴を形成したことを特徴と
する。
【００１６】
【発明の作用および効果】請求項１に係る発明にあって
は、走行中、アクスルハウジングの内側に跳ね上げられ
た水等が、アクスルハウジングとハブベアリングのベア
リング外環との嵌合部隙間へと侵入する可能性がある。
【００１７】これに対し、ベアリング外環の車両内側に
形成された縮径部に嵌合する環状のシール芯金と、この
シール芯金に設けられると共にアクスルハウジング内周
面に対向するシール部とを有するシール部材を設けたた
め、アクスルハウジングとハブベアリングのベアリング
外環との嵌合部隙間がシール部により塞がれ、アクスル
ハウジングとベアリング外環の間からの水等の侵入が防
止される。
【００１８】しかも、アクスルハウジングとアクスルと
の間にシール部材を設ける案は、リップ部が回転するア
クスルに摺接してシール性を保つため、シール部材の耐
久性が劣るのに対し、シール部材が設けられるベアリン
グ外環とアクスルハウジングとは共に静止部材であるた
め、摺接による摩擦損耗がなくてシール部材の耐久性が
確保される。
【００１９】また、アクスルハウジングとアクスルとの
間にシール部材を設ける案は、アクスル側のリップ部摺
接面を平滑に加工する必要があり、これがコスト増要因
となるのに対し、シール部材が設けられるベアリング外
環とアクスルハウジングとは共に静止部材であり、シー
ル部による接触圧を高い接触圧に初期設定さえしておけ
ば、アクスルハウジング側のシール部接触面を平滑に加
工しなくても、高いシール性能を維持でき、コスト低減
効果に優れる。
【００２０】さらに、アクスルハウジングとアクスルと
の間にシール部材を設ける案は、等速ジョイントを介し
てドライブシャフトに連結されるアクスルの存在を必す
とするものであるため、アクスルが存在しない非駆動輪
へ適用することができないのに対し、請求項１に係る発
明のシール部材は、ベアリング外環とアクスルハウジン
グとの間に設けられるため、駆動輪と非駆動輪のいずれ
にも適用することができる。
【００２１】よって、ベアリング外環とアクスルハウジ
ングとの嵌合部への水等の侵入を防止すると共に、耐久
性とコスト低減効果に優れ、駆動輪・非駆動輪のいずれ
にも適用可能な車輪支持構造を提供することができる。
【００２２】請求項２に係る発明にあっては、アクスル
ハウジングはアルミ製とされ、ハブベアリングは鉄製と
される。
【００２３】すなわち、ベアリング外環とアクスルハウ
ジングとの嵌合部においては、鉄とアルミという異種金
属が接触している状態にあり、ここに水分が介在した場
合にはこれら異種金属間のイオン化傾向の差に起因して
電食が発生する可能性がある。
【００２４】これに対し、ベアリング外環とアクスルハ
ウジングとの間に設けられたシール部材により、ベアリ
ング外環とアクスルハウジングとの嵌合部への水等の侵
入を確実に防止することができるため、アクスルハウジ
ングをアルミ製とすることによる軽量化と電食の防止と
の両立を図ることができる。
【００２５】請求項３に係る発明にあっては、シール部
材が、ベアリング内環側に延伸する延長部を有する部材
とされる。
【００２６】よって、シール部材の延長部によりハブベ
アリングのベアリング外環とベアリング内環の開口部が
塞がれることになり、シール部材に対し、シール機能と
併せて、ベアリング内外環からの粉塵侵入を防止するダ
ストシールド機能を持たせることができる。
【００２７】請求項４に係る発明にあっては、シール部
材の延長部が、縮径部の端面に接触する延長部接触面
と、ハブベアリングの端面とは軸方向隙間を介して対向
する延長部対向面と、を有する段差形状とされる。
【００２８】すなわち、シール部材の延長部をハブベア
リングのベアリング内環までそのまま延ばした場合に
は、ベアリング内環が回転部材であるため、延長部とベ
アリング内環の端面とが接触干渉するおそれがある。
【００２９】これに対し、シール部材の延長部を段差形
状としたため、シール部材の延長部とハブベアリングの
ベアリング内環の端面とが接触干渉するのを確実に防止
することができる。
【００３０】請求項５に係る発明にあっては、ハブが、
ドライブシャフトとは等速ジョイントを介して連結され
たアクスルが装着固定された駆動輪ハブとされ、シール
部材の延長部の内側端面と、アクスルとの間に径方向隙
間が設けられると共に、シール部材の延長部の最下部に
水抜き穴が形成される。
【００３１】よって、シール部材の延長部の内側端面が
アクスルに近接する配置によりラビリンス構造が形成さ
れることになり、ベアリング内外環からの粉塵侵入を防
止する高いダストシールド機能を発揮できるし、シール
部材の延長部とアクスルとの間との径方向隙間から水が
侵入しても、侵入した水は水抜き穴より整然と排水する
ことができる。
【００３２】請求項６に係る発明にあっては、ハブが、
ベアリング内環を一体的に有し、タイヤが装着されるロ
ードホイールと共に回転する非駆動輪ハブとされ、シー
ル部材の延長部の内側端面径が、ハブベアリングの内外
環間に介装されたベアリングシール部材のシールリップ
部径より大きな径に設定されると共に、シール部材の延
長部の最下部に水抜き穴が形成される。
【００３３】よって、シール部材の水抜き穴が泥等によ
り塞がれてシール部材の内部に水が溜まるようなことが
あっても、ベアリングシール部材のシールリップ部が、
シール部材の内部に溜まった水に浸ることがなく、ベア
リングシール部材のシール性を確保することができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下、本発明における車輪支持構
造を実現する実施の形態を、請求項１〜請求項５に対応
する第１実施例と、請求項６に対応する第２実施例に基
づいて説明する。
【００３５】（第１実施例）まず、構成を説明する。図
１は第１実施例の操舵機構が連結されるナックルを有す
る操舵駆動輪の車輪支持構造を示す全体断面図である。
【００３６】図１において、１はドライブシャフト、２
は等速ジョイント、３はアクスル、４はアクスルナッ
ト、５はハブ（駆動輪ハブ）、６はロードホイール、７
はブレーキディスク、８はハブボルト、９はホイールナ
ット、１０はハブベアリング、１１はナックル（アクス
ルハウジング）、１２は内側ベアリングシール部材、１
３は外側ベアリングシール部材、１４はパッキン一体型
ダストシールド（シール部材）である。
【００３７】前記アクスル３は、図外のエンジンからの
回転駆動力が伝達されるドライブシャフト１に対し等速
ジョイント２を介して連結されている。
【００３８】前記ハブ５は、前記アクスル３に対しスプ
ライン結合され、アクスル３の雄ねじ端部にアクスルナ
ット４を螺合することにより固定されている。このハブ
５には、ハブボルト８が圧入により植設され、ディスク
ブレーキ装置のブレーキディスク７及び図外のタイヤが
装着されるロードホイール６が、ホイールナット９によ
る共締めによりハブ５に固定される。すなわち、アクス
ル３とハブ５とロードホイール６とブレーキドラム７と
は一体的に回転する。
【００３９】前記ハブベアリング１０は、鉄製であり、
前記ハブ５の外周位置に配置されたアンギュラーボール
ベアリングタイプで、ハブ５の外周面に固定される２分
割のベアリング内環１０ａと、前記ナックル１１の内周
面１１ａにその外周面が固定されるベアリング外環１０
ｂと、前記ベアリング内環１０ａとベアリング外環１０
ｂとの間に介装されるボール１０ｃとを有する。
【００４０】前記ナックル１１は、アルミ製であり、前
記ハブベアリング１０を介してハブ５を回転可能に支持
する。このナックル１１と車体との間には、図外のショ
ックアブソーバ等のサスペンション部材が介装されると
共に、ステアリング機構が連結される。
【００４１】前記内側ベアリングシール部材１２と外側
ベアリングシール部材１３とは、ハブベアリング１０の
ベアリング内環１０ａとベアリング外環１０ｂとの間で
あって、ベアリング両端部の開口位置に内蔵配置された
グリースシールである。
【００４２】前記パッキン一体型ダストシールド１４
は、前記ベアリング外環１０ｂの車両内側に形成された
縮径部１０ｄに嵌合する環状のシール芯金１４ａと、こ
のシール芯金１４ａに設けられると共に前記ナックル内
周面１１ａに対向するリップシール部１４ｂ（シール
部）と、ベアリング内環１０ａ側に延伸する延長部１４
ｃと、を有する。なお、このパッキン一体型ダストシー
ルド１４は、シール芯金１４ａの外周全体がゴムや樹脂
等のシール材により被覆され、その一部を突出させてリ
ップシール部１４ｂを形成している。
【００４３】図２はパッキン一体型ダストシールド１４
を示す上部拡大断面図であり、図２に示すように、パッ
キン一体型ダストシールド１４の延長部１４ｃは、前記
縮径部１０ｄの端面に接触する延長部接触面１４ｄと、
前記ハブベアリング１０の端面とは軸方向隙間ｃ１を介
して対向する延長部対向面１４ｅと、を有する段差形状
とされている。
【００４４】図３はパッキン一体型ダストシールド１４
を示す下部拡大断面図であり、図３に示すように、パッ
キン一体型ダストシールド１４の延長部１４ｃの内側端
面と、前記アクスル３との間に径方向隙間ｃ２が設けら
れると共に、パッキン一体型ダストシールド１４の延長
部１４ｃの最下部に水抜き穴１４ｆが形成されている。
【００４５】次に、作用を説明する。
【００４６】［シール作用］走行中、ナックル１１と等
速ジョイント２との空間部に跳ね上げられた水等が、ベ
アリング外環１０ｂとナックル１１との嵌合部Ｄの隙間
へと侵入する可能性がある。
【００４７】これに対し、ベアリング外環１０ｂの車両
内側に形成された縮径部１０ｄに嵌合する環状のシール
芯金１４ａと、このシール芯金１４ａに設けられると共
にナックル内周面１１ａに対向するリップシール部１４
ｂとを有するパッキン一体型ダストシールド１４を設け
たため、ベアリング外環１０ｂとナックル１１の嵌合部
Ｄの隙間がパッキン一体型ダストシールド１４により塞
がれ、ナックル１１とベアリング外環１０ｂの間からの
水等の侵入が防止される。
【００４８】［対比作用］ベアリング外環１０ｂとナッ
クル１１との間にパッキン一体型ダストシールド１４を
設ける第１実施例と、ナックルとアクスルとの間にシー
ル部材を設ける案との対比作用について説明する。
【００４９】ナックルとアクスルとの間にシール部材を
設ける案は、リップ部が回転するアクスルに摺接してシ
ール性を保つため、シール部材の耐久性が劣る。これに
対し、パッキン一体型ダストシールド１４が設けられる
ベアリング外環１０ｂとナックル１１とは共に静止部材
であるため、摺接による摩擦損耗がなくてパッキン一体
型ダストシールド１４の耐久性が確保される。
【００５０】また、ナックルとアクスルとの間にシール
部材を設ける案は、アクスル側のリップ部摺接面を平滑
に加工する必要があり、これがコスト増要因となる。こ
れに対し、パッキン一体型ダストシールド１４が設けら
れるベアリング外環１０ｂとナックル１１とは共に静止
部材であり、リップシール部１４ｂによる接触圧を高い
接触圧に初期設定さえしておけば、ナックル１１側のシ
ール部接触面を平滑に加工しなくても、高いシール性能
を維持でき、コスト低減効果に優れる。
【００５１】さらに、ナックルとアクスルとの間にシー
ル部材を設ける案は、等速ジョイントを介してドライブ
シャフトに連結されるアクスルの存在を必すとするもの
であるため、アクスルが存在しない非駆動輪へ適用する
ことができない。これに対し、パッキン一体型ダストシ
ールド１４は、ベアリング外環１０ｂとナックル１１と
の間に設けられるため、駆動輪と非駆動輪のいずれにも
適用することができる。
【００５２】［電食防止作用］第１実施例の場合、車輪
支持構造の軽量化を目指してナックル１１はアルミ製と
される。一方、ハブベアリング１０は、高負荷に対する
耐久信頼性を確保しておく必要があることから、従前の
まま鉄製とされる。
【００５３】すなわち、ベアリング外環１０ｂとナック
ル１１との嵌合部Ｄにおいては、図３に示すように、鉄
とアルミという異種金属が接触している状態にあり、こ
こに水分が介在した場合にはこれら異種金属間のイオン
化傾向の差に起因して電食が発生する可能性がある。
【００５４】これに対し、ベアリング外環１０ｂとナッ
クル１１との間に設けられたパッキン一体型ダストシー
ルド１４により、上記シール作用で説明したように、ベ
アリング外環１０ｂとナックル１１との嵌合部Ｄへの水
等の侵入を確実に防止することができるため、ナックル
１１をアルミ製とすることによる軽量化と電食の防止と
の両立を図ることができる。
【００５５】［ダストシールド作用］パッキン一体型ダ
ストシールド１４は、ベアリング内環１０ａ側に延伸す
る延長部１４ｃを有する部材とされるため、この延長部
１４ｃによりハブベアリング１０のベアリング外環１０
ｂとベアリング内環１０ａの開口部が塞がれることにな
り、パッキン一体型ダストシールド１４に対し、上記シ
ール機能と併せて、ベアリング内外環１０ａ，１０ｂか
らの粉塵侵入を防止するダストシールド機能を持たせる
ことができる。
【００５６】ここで、非駆動輪のダストシールドとして
は、特開２０００−３２６７０２号公報に開示の「ハブ
キャップ」が知られている。これと対比すると、ダスト
シールド機能としては、この従来技術に対して多少劣る
かもしれない。しかし、従来技術は、アクスルにベアリ
ングを含むハブを取り付ける（圧入する）際には、ハブ
キャップをアクスルに置く工程の後にハブをアクスルに
圧入する必要があるので、工程が煩雑となる。また、駆
動輪に適用できないという欠点を持つ。
【００５７】また、パッキン一体型ダストシールド１４
の延長部１４ｃは、図２に示すように、縮径部１０ｄの
端面に接触する延長部接触面１４ｄと、ハブベアリング
１０の端面とは軸方向隙間ｃ１を介して対向する延長部
対向面１４ｅと、を有する段差形状とされている。
【００５８】すなわち、延長部１４ｄをハブベアリング
１０のベアリング内環１０ａまでそのまま延ばした場合
には、ベアリング内環１０ａが回転部材であるため、延
長部１４ｄとベアリング内環１０ａの端面とが接触干渉
するおそれがある。
【００５９】これに対し、パッキン一体型ダストシール
ド１４の延長部１４ｃを段差形状としたため、延長部１
４ｃとベアリング内環１０ａの端面とが接触干渉するの
を確実に防止することができる。
【００６０】さらに、パッキン一体型ダストシールド１
４の延長部１４ｃは、図３に示すように、延長部１４ｃ
の内側端面と、アクスル３との間に径方向隙間ｃ２が設
けられると共に、パッキン一体型ダストシールド１４の
延長部１４ｃの最下部に水抜き穴１４ｆが形成される。
【００６１】よって、パッキン一体型ダストシールド１
４の延長部１４ｃの内側端面がアクスル３に近接する配
置により、いわゆるラビリンス構造が形成されることに
なり、ベアリング内外環１０ａ，１０ｂからの粉塵侵入
を防止する高いダストシールド機能を発揮できるし、延
長部１４ｃとアクスル３との間との径方向隙間ｃ２から
水が侵入しても、侵入した水は水抜き穴１４ｆより整然
と排水することができる。
【００６２】次に、効果を説明する。
【００６３】(1) ベアリング外環１０ｂの車両内側に形
成された縮径部１０ｄに嵌合する環状のシール芯金１４
ａと、このシール芯金１４ａに設けられると共にナック
ル内周面１１ａに対向するリップシール部１４ｂとを有
するパッキン一体型ダストシールド１４を設けたため、
ベアリング外環１０ｂとナックル１１との嵌合部Ｄへの
水等の侵入を防止すると共に、耐久性とコスト低減効果
に優れ、駆動輪・非駆動輪のいずれにも適用可能な車輪
支持構造を提供することができる。
【００６４】(2) ナックル１１はアルミ製とされ、ハブ
ベアリング１０は鉄製とされ、ベアリング外環１０ｂと
ナックル１１との嵌合部Ｄにおいては、鉄とアルミとい
う異種金属が接触している状態にあり、ここに水分が介
在した場合にはこれら異種金属間のイオン化傾向の差に
起因して電食が発生する可能性があるが、パッキン一体
型ダストシールド１４により、ベアリング外環１０ｂと
ナックル１１との嵌合部Ｄへの水等の侵入を確実に防止
することができるため、ナックル１１をアルミ製とする
ことによる軽量化と電食の防止との両立を図ることがで
きる。
【００６５】(3) パッキン一体型ダストシールド１４
が、ベアリング内環１０ａ側に延伸する延長部１４ｃを
有する部材とされているため、パッキン一体型ダストシ
ールド１４に対し、シール機能と併せて、ベアリング内
外環１０ａ，１０ｂからの粉塵侵入を防止するダストシ
ールド機能を持たせることができる。
【００６６】(4) パッキン一体型ダストシールド１４の
延長部１４ｃが、縮径部１０ｄの端面に接触する延長部
接触面１４ｄと、ハブベアリング１０の端面とは軸方向
隙間ｃ１を介して対向する延長部対向面１４ｅと、を有
する段差形状とされているため、パッキン一体型ダスト
シールド１４の延長部１４ｃとハブベアリング１０のベ
アリング内環１０ａの端面とが接触干渉するのを確実に
防止することができる。
【００６７】(5) パッキン一体型ダストシールド１４の
延長部１４ｃの内側端面と、アクスル３との間に径方向
隙間ｃ２が設けられると共に、パッキン一体型ダストシ
ールド１４の延長部１４ｃの最下部に水抜き穴１４ｆが
形成されているため、ラビリンス構造によりベアリング
内外環１０ａ，１０ｂからの粉塵侵入を防止する高いダ
ストシールド機能を発揮できるし、延長部１４ｃとアク
スル３との間との径方向隙間ｃ２から水が侵入しても、
侵入した水は水抜き穴１４ｆより整然と排水することが
できる。
【００６８】（第２実施例）この第２実施例は、操舵機
構が連結されるナックルを有する操舵非駆動輪の車輪支
持構造の例である。
【００６９】まず、構成を説明する。図４は第２実施例
の車輪支持構造を示す全体断面図であり、図４におい
て、５’はハブ（非駆動輪ハブ）、６はロードホイー
ル、７はブレーキディスク、８はハブボルト、９はホイ
ールナット、１０はハブベアリング、１１はナックル
（アクスルハウジング）、１２は内側ベアリングシール
部材、１３は外側ベアリングシール部材、１４はパッキ
ン一体型ダストシールド（シール部材）である。
【００７０】前記ハブ５’は、ハブベアリング１０のベ
アリング内環１０ａと一体的に有し、タイヤが装着され
るロードホイール６と共に回転する非駆動輪ハブとさ
れ、パッキン一体型ダストシールド１４の延長部１４ｃ
の内側端面径Ｌ１が、ハブベアリング１０のベアリング
内外環１０ａ，１０ｂ間に介装された内側ベアリングシ
ール部材１２のシールリップ部径Ｌ２より大きな径に設
定されていると共に、パッキン一体型ダストシールド１
４の延長部１４ｃの最下部に水抜き穴１４ｆが形成され
ている。なお、他の構成は第１実施例と同様であるの
で、説明を省略する。
【００７１】次に、作用を説明する。
【００７２】上記のように、延長部１４ｃの内側端面径
Ｌ１を内側ベアリングシール部材１２のシールリップ部
径Ｌ２より大きな径に設定したため、パッキン一体型ダ
ストシールド１４の水抜き穴１４ｆが泥等により塞がれ
てパッキン一体型ダストシールド１４の内部に水が溜ま
るようなことがあっても、内側ベアリングシール部材１
２のシールリップ部が、パッキン一体型ダストシールド
１４の内部に溜まった水に浸ることがなく、内側ベアリ
ングシール部材１２のシール性を確保することができ
る。なお、他の作用は、アクスル３を有する第１実施例
特有のラビリンス構造によりダストシールド機能を向上
させる作用を除き、第１実施例の作用と同様であるので
説明を省略する。
【００７３】次に、効果を説明する。
【００７４】第２実施例の車輪支持構造にあっては、第
１実施例の(1),(2),(3),(4)の効果に加え、下記の効果
を奏することができる。
【００７５】(6) パッキン一体型ダストシールド１４の
延長部１４ｃの内側端面径Ｌ１を、ハブベアリング１０
のベアリング内外環１０ａ，１０ｂ間に介装された内側
ベアリングシール部材１２のシールリップ部径Ｌ２より
大きな径に設定すると共に、パッキン一体型ダストシー
ルド１４の延長部１４ｃの最下部に水抜き穴１４ｆを形
成したため、パッキン一体型ダストシールド１４の内部
に水が溜まるようなことがあっても、内側ベアリングシ
ール部材１２のシール性を確保することができる。
【００７６】（他の実施例）以上、本発明の車輪支持構
造を第１実施例及び第２実施例に基づき説明してきた
が、具体的な構成については、これらの実施例に限られ
るものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明
の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容さ
れる。
【００７７】例えば、第１，２実施例では、操舵機構が
連結されるナックルを有する車輪支持構造の例を示した
が、操舵機構が連結されないハウジングを有する駆動輪
や非駆動輪にも適用することができる。
【００７８】また、第１，２実施例では、ディスクブレ
ーキを備えた車輪支持構造の例を示したが、ドラムブレ
ーキを備えた車輪支持構造にも適用でき、この場合、ブ
レーキディスクに代え、ブレーキドラムがハブに固定さ
れる。
【００７９】また、第１，２実施例では、ナックル１１
とハブベアリング１０とが異種金属を素材として製造さ
れた例を示したが、アクスルハウジングとハブベアリン
グとが同種金属であっても、ベアリング外環とアクスル
ハウジング（ナックルまたはハウジング）との嵌合部へ
の水等の侵入を防止する構造として本発明を適用しても
良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の車輪支持構造を示す全体断面図で
ある。
【図２】第１実施例の車輪支持構造のパッキン一体型ダ
ストシールドを示す上部拡大断面図である。
【図３】第１実施例の車輪支持構造のパッキン一体型ダ
ストシールドを示す下部拡大断面図である。
【図４】第２実施例の車輪支持構造を示す全体断面図で
ある。
【図５】車輪支持構造の提案例を示す全体断面図であ
る。
【符号の説明】
１ ドライブシャフト ２ 等速ジョイント ３ アクスル ４ アクスルナット ５ ハブ ６ ロードホイール ７ ブレーキディスク ８ ハブボルト ９ ホイールナット １０ ハブベアリング １０ａ ベアリング内環 １０ｂ ベアリング外環 １０ｃ ボール １０ｄ 縮径部 １１ ナックル（アクスルハウジング） １２ 内側ベアリングシール部材 １３ 外側ベアリングシール部材 １４ パッキン一体型ダストシールド（シール部材） １４ａ シール芯金 １４ｂ リップシール部（シール部） １４ｃ 延長部 １４ｄ 延長部接触面 １４ｅ 延長部接触面 １４ｆ 水抜き穴

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輪と一体的に回転するハブと、 前記ハブの外周位置に配置されるハブベアリングと、 前記ハブベアリングを介してハブを回転可能に支持する
    アクスルハウジングと、を備え、 前記ハブベアリングは、前記ハブの外周面に固定される
    ベアリング内環と、前記アクスルハウジング内周面にそ
    の外周面が固定されるベアリング外環とを有する車輪支
    持構造において、 前記ベアリング外環の車両内側に形成された縮径部に嵌
    合する環状のシール芯金と、このシール芯金に設けられ
    ると共に前記アクスルハウジング内周面に対向するシー
    ル部とを有するシール部材を設けたことを特徴とする車
    輪支持構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の車輪支持構造におい
    て、 前記アクスルハウジングはアルミ製であり、前記ハブベ
    アリングは鉄製であることを特徴とする車輪支持構造。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車輪支
    持構造において、 前記シール部材は、ベアリング内環側に延伸する延長部
    を有することを特徴とする車輪支持構造。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の車輪支持構造におい
    て、 前記シール部材の延長部は、前記縮径部の端面に接触す
    る延長部接触面と、前記ハブベアリングの端面とは軸方
    向隙間を介して対向する延長部対向面と、を有する段差
    形状であることを特徴とする車輪支持構造。
  5. 【請求項５】 請求項３または請求項４に記載の車輪支
    持構造において、 前記ハブは、ドライブシャフトとは等速ジョイントを介
    して連結されたアクスルが装着固定された駆動輪ハブで
    あり、 前記シール部材の延長部の内側端面と、前記アクスルと
    の間に径方向隙間を設けると共に、シール部材の延長部
    の最下部に水抜き穴を形成したことを特徴とする車輪支
    持構造。
  6. 【請求項６】 請求項３または請求項４に記載の車輪支
    持構造において、 前記ハブは、ベアリング内環を一体的に有し、タイヤが
    装着されるロードホイールと共に回転する非駆動輪ハブ
    であり、 前記シール部材の延長部の内側端面径を、前記ハブベア
    リングの内外環間に介装されたベアリングシール部材の
    シールリップ部径より大きな径に設定すると共に、シー
    ル部材の延長部の最下部に水抜き穴を形成したことを特
    徴とする車輪支持構造。
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