JP2002120508A - 自動車用ハブユニット - Google Patents
自動車用ハブユニットInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/64—Special methods of manufacture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/62—Selection of substances
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コスト上昇や大型化を抑えつつ、耐久性向上
を図る。 【解決手段】 ハブ本体２ａ及び外輪４を中炭素鋼で造
り、斜格子部分を焼き入れ硬化する。内輪３ａを浸炭鋼
で造り、斜格子部分を浸炭焼き入れにより硬化する。転
がり疲れ寿命の点で最も条件が厳しい第二の内輪軌道１
２を設けた上記内輪３ａを、優れた耐久性を有する浸炭
鋼により造る事で、上記課題を解決できる。
を図る。 【解決手段】 ハブ本体２ａ及び外輪４を中炭素鋼で造
り、斜格子部分を焼き入れ硬化する。内輪３ａを浸炭鋼
で造り、斜格子部分を浸炭焼き入れにより硬化する。転
がり疲れ寿命の点で最も条件が厳しい第二の内輪軌道１
２を設けた上記内輪３ａを、優れた耐久性を有する浸炭
鋼により造る事で、上記課題を解決できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車輪を
懸架装置に対して回転自在に支持する為の自動車用ハブ
ユニットの改良に関し、複列に設けた円すいころ軸受同
士の間で寿命の差が大きくなる事を防止して、コスト上
昇を抑えつつ、全体としての寿命延長を図るものであ
る。
懸架装置に対して回転自在に支持する為の自動車用ハブ
ユニットの改良に関し、複列に設けた円すいころ軸受同
士の間で寿命の差が大きくなる事を防止して、コスト上
昇を抑えつつ、全体としての寿命延長を図るものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪は懸架装置に対して、転が
り軸受により回転自在に支持する。又、重量の嵩む自動
車の車輪は、複列円すいころ軸受を組み込んだ自動車用
ハブユニットにより、懸架装置に対して回転自在に支持
する。図３は、この様な場合に使用する自動車用ハブユ
ニットの１例として、特開平１１−５１０６４号公報に
記載されたものを示している。先ず、この公報に記載さ
れた自動車用ハブユニット１に就いて、説明する。
り軸受により回転自在に支持する。又、重量の嵩む自動
車の車輪は、複列円すいころ軸受を組み込んだ自動車用
ハブユニットにより、懸架装置に対して回転自在に支持
する。図３は、この様な場合に使用する自動車用ハブユ
ニットの１例として、特開平１１−５１０６４号公報に
記載されたものを示している。先ず、この公報に記載さ
れた自動車用ハブユニット１に就いて、説明する。
【０００３】この自動車用ハブユニット１は、ハブ本体
２と、このハブ本体２に外嵌固定した内輪３と、これら
ハブ本体２及び内輪３の周囲に配置した外輪４と、これ
らハブ本体２及び内輪３の外周面と外輪４の内周面との
間に設けた複数個の円すいころ５ａ、５ｂとを備える。
このうちのハブ本体２の外端部（軸方向に関して「外」
とは、自動車への組み付け状態で幅方向外側となる部分
で、図１、３の左側。反対に、軸方向に関しては、自動
車への組み付け状態で幅方向中央側となる、図１、３の
右側部分を「内」と言う。本明細書全体で同じ。）で上
記外輪４から露出した部分の外周面には、車輪を支持す
る為の第一のフランジ６を形成している。又、上記ハブ
本体２の中間部外周面には、第一列の円すいころ軸受７
を構成する為の、円すい凸面状の第一の内輪軌道８を、
直接形成している。更に、上記ハブ本体２の内端部外周
面には、小径段部９を設けている。この小径段部９の外
周面は、上記ハブ本体２と同心の円筒面としている。
又、図示の例は、駆動輪を支持する為の自動車用ハブユ
ニット１を示しており、この為に上記ハブ本体２の中心
部にスプライン孔１０を設けて、図示しない等速ジョイ
ントに付属の駆動軸をスプライン係合自在としている。
２と、このハブ本体２に外嵌固定した内輪３と、これら
ハブ本体２及び内輪３の周囲に配置した外輪４と、これ
らハブ本体２及び内輪３の外周面と外輪４の内周面との
間に設けた複数個の円すいころ５ａ、５ｂとを備える。
このうちのハブ本体２の外端部（軸方向に関して「外」
とは、自動車への組み付け状態で幅方向外側となる部分
で、図１、３の左側。反対に、軸方向に関しては、自動
車への組み付け状態で幅方向中央側となる、図１、３の
右側部分を「内」と言う。本明細書全体で同じ。）で上
記外輪４から露出した部分の外周面には、車輪を支持す
る為の第一のフランジ６を形成している。又、上記ハブ
本体２の中間部外周面には、第一列の円すいころ軸受７
を構成する為の、円すい凸面状の第一の内輪軌道８を、
直接形成している。更に、上記ハブ本体２の内端部外周
面には、小径段部９を設けている。この小径段部９の外
周面は、上記ハブ本体２と同心の円筒面としている。
又、図示の例は、駆動輪を支持する為の自動車用ハブユ
ニット１を示しており、この為に上記ハブ本体２の中心
部にスプライン孔１０を設けて、図示しない等速ジョイ
ントに付属の駆動軸をスプライン係合自在としている。
【０００４】又、上記内輪３は、第二列の円すいころ軸
受１１を構成する為の、円すい凸面状の第二の内輪軌道
１２を外周面に形成しており、上記ハブ本体２の小径段
部９に外嵌固定している。この第二の内輪軌道１２の傾
斜方向と上記第一の内輪軌道８の傾斜方向とは、互いに
逆にしている。又、上記内輪３の内端部は、この内輪３
の外端面を上記小径段部９の段差面１３に突き当てた状
態で、上記ハブ本体２の内端面よりも少しだけ突出す
る。自動車への組み付け状態で、この様にハブ本体２か
ら突出した、上記内輪３の内端面には、上記等速ジョイ
ントの外端面等が突き当たり、上記内輪３が上記小径段
部９から抜け出る事を防止する。
受１１を構成する為の、円すい凸面状の第二の内輪軌道
１２を外周面に形成しており、上記ハブ本体２の小径段
部９に外嵌固定している。この第二の内輪軌道１２の傾
斜方向と上記第一の内輪軌道８の傾斜方向とは、互いに
逆にしている。又、上記内輪３の内端部は、この内輪３
の外端面を上記小径段部９の段差面１３に突き当てた状
態で、上記ハブ本体２の内端面よりも少しだけ突出す
る。自動車への組み付け状態で、この様にハブ本体２か
ら突出した、上記内輪３の内端面には、上記等速ジョイ
ントの外端面等が突き当たり、上記内輪３が上記小径段
部９から抜け出る事を防止する。
【０００５】又、上記外輪４の内周面には、上記第一
列、第二列の円すいころ軸受７、１１を構成する為の、
それぞれが円すい凹面状の第一、第二の外輪軌道１４、
１５を形成している。これら第一、第二の外輪軌道１
４、１５の傾斜方向は、上記第一、第二の内輪軌道８、
１２に合わせて、互いに逆としている。又、上記外輪４
の外周面の軸方向中間部には、この外輪４を図示しない
懸架装置に対し固定する為の第二のフランジ１６を設け
ている。
列、第二列の円すいころ軸受７、１１を構成する為の、
それぞれが円すい凹面状の第一、第二の外輪軌道１４、
１５を形成している。これら第一、第二の外輪軌道１
４、１５の傾斜方向は、上記第一、第二の内輪軌道８、
１２に合わせて、互いに逆としている。又、上記外輪４
の外周面の軸方向中間部には、この外輪４を図示しない
懸架装置に対し固定する為の第二のフランジ１６を設け
ている。
【０００６】又、上記複数の円すいころ５ａ、５ｂのう
ちの一部（図３の左側半分）の円すいころ５ａ、５ａ
は、第一の保持器１７により転動自在に保持した状態
で、上記第一の内輪軌道８と上記第一の外輪軌道１４と
の間に配置している。これに対して、上記複数の円すい
ころ５ａ、５ｂのうちの残部（図３の右側半分）の円す
いころ５ｂ、５ｂは、第二の保持器１８により転動自在
に保持した状態で、上記第二の内輪軌道１２と上記第二
の外輪軌道１５との間に配置している。
ちの一部（図３の左側半分）の円すいころ５ａ、５ａ
は、第一の保持器１７により転動自在に保持した状態
で、上記第一の内輪軌道８と上記第一の外輪軌道１４と
の間に配置している。これに対して、上記複数の円すい
ころ５ａ、５ｂのうちの残部（図３の右側半分）の円す
いころ５ｂ、５ｂは、第二の保持器１８により転動自在
に保持した状態で、上記第二の内輪軌道１２と上記第二
の外輪軌道１５との間に配置している。
【０００７】更に、上記外輪４の両端部内周面と前記ハ
ブ本体２の中間部外周面及び前記内輪３の内端部外周面
との間にはシールリング１９ａ、１９ｂを設けて、前記
第一列、第二列の円すいころ軸受７、１１を設置した空
間と外部とを遮断している。そして、この空間内に封入
したグリースが外部に漏洩する事を防止すると共に、こ
の空間内に異物が侵入する事を防止している。
ブ本体２の中間部外周面及び前記内輪３の内端部外周面
との間にはシールリング１９ａ、１９ｂを設けて、前記
第一列、第二列の円すいころ軸受７、１１を設置した空
間と外部とを遮断している。そして、この空間内に封入
したグリースが外部に漏洩する事を防止すると共に、こ
の空間内に異物が侵入する事を防止している。
【０００８】上述の様な基本構成を有する自動車用ハブ
ユニット１を構成する為に、前記特開平１１−５１０６
４号公報に記載された発明の場合には、上記ハブ本体２
を軸受鋼により造っている。そして、図３に斜格子で示
した、このハブ本体２の中間部外周面で前記第一のフラ
ンジ６の基端部分からこのハブ本体２の内端面にかけて
の部分を、高周波熱処理により焼き入れ硬化している。
そして、上記第一のフランジ６の基端部分の強度を、こ
の部分の肉厚を増加させる事なく高くすると共に、上記
ハブ本体２と上記内輪３との嵌合面でフレッチング摩耗
が発生する事を防止している。尚、上記公報には記載さ
れていないが、上記ハブ本体２をＳ５０Ｃ〜Ｓ６０Ｃ程
度の中炭素鋼（炭素の含有量が０．３〜０．７重量％程
度の普通鋼）で造る事も行なわれている。又、やはり上
記公報には記載されていないが、従来は上記内輪３を、
軸受鋼により造り、ずぶ焼き入れにより全体を焼き入れ
硬化する事により、外周面に形成した第二の内輪軌道１
２部分の硬度を確保している。
ユニット１を構成する為に、前記特開平１１−５１０６
４号公報に記載された発明の場合には、上記ハブ本体２
を軸受鋼により造っている。そして、図３に斜格子で示
した、このハブ本体２の中間部外周面で前記第一のフラ
ンジ６の基端部分からこのハブ本体２の内端面にかけて
の部分を、高周波熱処理により焼き入れ硬化している。
そして、上記第一のフランジ６の基端部分の強度を、こ
の部分の肉厚を増加させる事なく高くすると共に、上記
ハブ本体２と上記内輪３との嵌合面でフレッチング摩耗
が発生する事を防止している。尚、上記公報には記載さ
れていないが、上記ハブ本体２をＳ５０Ｃ〜Ｓ６０Ｃ程
度の中炭素鋼（炭素の含有量が０．３〜０．７重量％程
度の普通鋼）で造る事も行なわれている。又、やはり上
記公報には記載されていないが、従来は上記内輪３を、
軸受鋼により造り、ずぶ焼き入れにより全体を焼き入れ
硬化する事により、外周面に形成した第二の内輪軌道１
２部分の硬度を確保している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】図３に示した従来の自
動車用ハブユニット１の場合、外側の第一列の円すいこ
ろ軸受７の寿命に比べて、内側の第二列の円すいころ軸
受１１が短くなる傾向があり、低コストでしかも優れた
耐久性を有する自動車用ハブユニット１を実現する事が
難しかった。この理由は、自動車の旋回時に加わるモー
メントにより、上記第二列の円すいころ軸受１１に加わ
る荷重が、上記第一列の円すいころ軸受７に加わる荷重
に比べて大きくなる為である。
動車用ハブユニット１の場合、外側の第一列の円すいこ
ろ軸受７の寿命に比べて、内側の第二列の円すいころ軸
受１１が短くなる傾向があり、低コストでしかも優れた
耐久性を有する自動車用ハブユニット１を実現する事が
難しかった。この理由は、自動車の旋回時に加わるモー
メントにより、上記第二列の円すいころ軸受１１に加わ
る荷重が、上記第一列の円すいころ軸受７に加わる荷重
に比べて大きくなる為である。
【００１０】更に詳しく説明すると、自動車の旋回時に
上記自動車用ハブユニット１を構成するハブ本体２及び
このハブ本体２に外嵌固定した内輪３には、重力並びに
遠心力に基づいて、ラジアル方向及びスラスト方向に大
きな力が、路面からの反力として加わる。特に急旋回時
には、遠心力に基づく荷重移動により、旋回中心に対し
て外側の車輪を支持した自動車用ハブユニット１に関す
る力が、同じく内側の車輪を支持した自動車用ハブユニ
ット１に関する力よりも相当に大きくなる。
上記自動車用ハブユニット１を構成するハブ本体２及び
このハブ本体２に外嵌固定した内輪３には、重力並びに
遠心力に基づいて、ラジアル方向及びスラスト方向に大
きな力が、路面からの反力として加わる。特に急旋回時
には、遠心力に基づく荷重移動により、旋回中心に対し
て外側の車輪を支持した自動車用ハブユニット１に関す
る力が、同じく内側の車輪を支持した自動車用ハブユニ
ット１に関する力よりも相当に大きくなる。
【００１１】この様に、路面からの反力として加わる力
が大きくなる、旋回中心に対し外側に位置する自動車用
ハブユニット１で、上記第一列、第二列の円すいころ軸
受７、１１に加わる荷重を考える。旋回時に上記ハブ本
体２及び内輪３に加わる荷重は、ラジアル荷重とスラス
ト荷重とになるが、このうちのスラスト荷重は、上記ハ
ブ本体２に固定した車輪を構成するタイヤの外周面と路
面との摩擦に伴って、このタイヤの設置面を軸方向内向
に押圧する方向に加わる。そして、この力によって上記
ハブ本体２及び内輪３に、モーメント荷重が加わる。例
えば、図３の下側に設置面が存在すると仮定した場合に
は、上記ハブ本体２及び内輪３をこの図３で反時計方向
に回転させようとするモーメント荷重が加わる。
が大きくなる、旋回中心に対し外側に位置する自動車用
ハブユニット１で、上記第一列、第二列の円すいころ軸
受７、１１に加わる荷重を考える。旋回時に上記ハブ本
体２及び内輪３に加わる荷重は、ラジアル荷重とスラス
ト荷重とになるが、このうちのスラスト荷重は、上記ハ
ブ本体２に固定した車輪を構成するタイヤの外周面と路
面との摩擦に伴って、このタイヤの設置面を軸方向内向
に押圧する方向に加わる。そして、この力によって上記
ハブ本体２及び内輪３に、モーメント荷重が加わる。例
えば、図３の下側に設置面が存在すると仮定した場合に
は、上記ハブ本体２及び内輪３をこの図３で反時計方向
に回転させようとするモーメント荷重が加わる。
【００１２】上記第一列、第二列の円すいころ軸受７、
１１に加わる荷重のうち、外側の第一列の円すいころ軸
受７には、主として重力により加わるラジアル荷重から
上記モーメント荷重が引かれたものが加わる。これに対
して内側の第二列の円すいころ軸受１１には、上記モー
メント荷重が上記ラジアル荷重に足し合わさた状態で加
わる。この為、急旋回時に旋回中心に対して外側の車輪
を支持した自動車用ハブユニット１に加わる荷重のうち
の多くの部分を、内側の第二列の円すいころ軸受１１が
支承する事になる。この際、この第二列の円すいころ軸
受１１に関する各円すいころ５ｂ、５ｂの転動面と第二
の内輪軌道２及び第二の外輪軌道１５との転がり接触部
の面圧が高くなる為、上記第二列の円すいころ軸受１１
の転がり疲れ寿命が低くなる。
１１に加わる荷重のうち、外側の第一列の円すいころ軸
受７には、主として重力により加わるラジアル荷重から
上記モーメント荷重が引かれたものが加わる。これに対
して内側の第二列の円すいころ軸受１１には、上記モー
メント荷重が上記ラジアル荷重に足し合わさた状態で加
わる。この為、急旋回時に旋回中心に対して外側の車輪
を支持した自動車用ハブユニット１に加わる荷重のうち
の多くの部分を、内側の第二列の円すいころ軸受１１が
支承する事になる。この際、この第二列の円すいころ軸
受１１に関する各円すいころ５ｂ、５ｂの転動面と第二
の内輪軌道２及び第二の外輪軌道１５との転がり接触部
の面圧が高くなる為、上記第二列の円すいころ軸受１１
の転がり疲れ寿命が低くなる。
【００１３】一方、旋回中心に対し内側に位置する自動
車用ハブユニット１の場合には、上記モーメント荷重の
作用方向が逆になるので、上記外側に位置する自動車用
ハブユニット１とは逆に、第一列の円すいころ軸受７に
加わる荷重の方が、第二列の円すいころ軸受１１に加わ
る荷重よりも大きくなる。但し、旋回中心に対し内側に
位置する自動車用ハブユニット１全体に加わる荷重が比
較的小さい為、第一列、第二列の円すいころ軸受７、１
１の寿命に及ぼす影響は、上記自動車用ハブユニットが
旋回中心に対し外側に存在する状態での挙動が支配的に
なる。従って、上記第一列、第二列の円すいころ軸受
７、１１に関して、材料、熱処理、円すいころ５ａ、５
ｂの大きさ及び数、接触角等の諸元が同じである場合に
は、内側に存在する第二列の円すいころ軸受１１の寿命
が、外側に存在する第一列の円すいころ軸受７の寿命よ
りも短くなる。
車用ハブユニット１の場合には、上記モーメント荷重の
作用方向が逆になるので、上記外側に位置する自動車用
ハブユニット１とは逆に、第一列の円すいころ軸受７に
加わる荷重の方が、第二列の円すいころ軸受１１に加わ
る荷重よりも大きくなる。但し、旋回中心に対し内側に
位置する自動車用ハブユニット１全体に加わる荷重が比
較的小さい為、第一列、第二列の円すいころ軸受７、１
１の寿命に及ぼす影響は、上記自動車用ハブユニットが
旋回中心に対し外側に存在する状態での挙動が支配的に
なる。従って、上記第一列、第二列の円すいころ軸受
７、１１に関して、材料、熱処理、円すいころ５ａ、５
ｂの大きさ及び数、接触角等の諸元が同じである場合に
は、内側に存在する第二列の円すいころ軸受１１の寿命
が、外側に存在する第一列の円すいころ軸受７の寿命よ
りも短くなる。
【００１４】図４は、上記第一列、第二列の円すいころ
軸受７、１１の諸元が同じと仮定した場合に於ける、こ
れら両円すいころ軸受７、１１の計算寿命と、これら両
円すいころ軸受７、１１の内部隙間との関係を示してい
る。この様な図４に記載した２本の曲線のうち、実線ａ
は第二列の円すいころ軸受１１の計算寿命と内部隙間と
の関係を、破線ｂは第一列の円すいころ軸受７の計算寿
命と内部隙間との関係を、それぞれ表している。この様
な図４から明らかな通り、内部隙間の大きさ（正負）に
拘らず、内側に存在する第二列の円すいころ軸受１１の
寿命が、外側に存在する第一列の円すいころ軸受７の寿
命よりも短くなる。
軸受７、１１の諸元が同じと仮定した場合に於ける、こ
れら両円すいころ軸受７、１１の計算寿命と、これら両
円すいころ軸受７、１１の内部隙間との関係を示してい
る。この様な図４に記載した２本の曲線のうち、実線ａ
は第二列の円すいころ軸受１１の計算寿命と内部隙間と
の関係を、破線ｂは第一列の円すいころ軸受７の計算寿
命と内部隙間との関係を、それぞれ表している。この様
な図４から明らかな通り、内部隙間の大きさ（正負）に
拘らず、内側に存在する第二列の円すいころ軸受１１の
寿命が、外側に存在する第一列の円すいころ軸受７の寿
命よりも短くなる。
【００１５】この様な事情に拘らず従来は、上記第一
列、第二列の円すいころ軸受７、１１の諸元を、自動車
用ハブユニット１全体としての寿命延長を目的として異
ならせる事を意図してはいなかった。例えば、ハブ本体
２をＳ５０Ｃ〜Ｓ６０Ｃ程度の中炭素鋼により造って第
一の内輪軌道８部分を焼き入れ硬化すると共に、内輪３
を軸受鋼により造ってずぶ焼き入れする事を考えた場合
でも、これら両材料（中炭素鋼と軸受鋼）の転がり疲れ
寿命に及ぼす影響は、ほぼ同程度である事が知られてい
る。そして、自動車用ハブユニット１全体としての寿命
延長を図る為には、上記第一列、第二列の円すいころ軸
受７、１１の寿命を何れも向上させる様にしていた。従
って、上記自動車用ハブユニット１全体としての寿命延
長を図ると、上記第一列の円すいころ軸受７の寿命が必
要以上に長くなっていた。言い換えれば、この第一列の
円すいころ軸受７に関しては過剰品質になっていた。
列、第二列の円すいころ軸受７、１１の諸元を、自動車
用ハブユニット１全体としての寿命延長を目的として異
ならせる事を意図してはいなかった。例えば、ハブ本体
２をＳ５０Ｃ〜Ｓ６０Ｃ程度の中炭素鋼により造って第
一の内輪軌道８部分を焼き入れ硬化すると共に、内輪３
を軸受鋼により造ってずぶ焼き入れする事を考えた場合
でも、これら両材料（中炭素鋼と軸受鋼）の転がり疲れ
寿命に及ぼす影響は、ほぼ同程度である事が知られてい
る。そして、自動車用ハブユニット１全体としての寿命
延長を図る為には、上記第一列、第二列の円すいころ軸
受７、１１の寿命を何れも向上させる様にしていた。従
って、上記自動車用ハブユニット１全体としての寿命延
長を図ると、上記第一列の円すいころ軸受７の寿命が必
要以上に長くなっていた。言い換えれば、この第一列の
円すいころ軸受７に関しては過剰品質になっていた。
【００１６】この様に、自動車用ハブユニット１の一部
とは言え過剰品質になる事は、この自動車用ハブユニッ
ト１のコストを無駄に上昇させる事に繋がる。本発明
は、この様な事情に鑑みて、コスト上昇を抑えつつ、自
動車用ハブユニット１全体としての寿命延長を図るべく
発明したものである。
とは言え過剰品質になる事は、この自動車用ハブユニッ
ト１のコストを無駄に上昇させる事に繋がる。本発明
は、この様な事情に鑑みて、コスト上昇を抑えつつ、自
動車用ハブユニット１全体としての寿命延長を図るべく
発明したものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ハブユ
ニットは、前述した従来から知られている自動車用ハブ
ユニットの場合と同様に、ハブ本体と、このハブ本体に
外嵌固定した内輪と、これらハブ本体及び内輪の周囲に
配置した外輪と、これらハブ本体及び内輪の外周面と外
輪の内周面との間に設けた複数個の円すいころとを備え
る。このうちのハブ本体は、外端部外周面に車輪を支持
する為の第一のフランジを設けると共に、中間部外周面
に第一列の円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面
状の第一の内輪軌道を直接形成し、内端部外周面に小径
段部を設けたものである。又、上記内輪は、第二列の円
すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の第二の内
輪軌道を外周面に形成し、上記ハブ本体の小径段部に外
嵌固定したものである。更に、上記外輪は、内周面に上
記第一列、第二列の円すいころ軸受を構成する為の、そ
れぞれが円すい凹面状の第一、第二の外輪軌道を、外周
面に上記外輪を懸架装置に支持固定する為の第二のフラ
ンジを、それぞれ形成したものである。特に、本発明の
自動車用ハブユニットに於いては、上記ハブ本体は中炭
素鋼製であり、上記内輪は浸炭鋼製である。
ニットは、前述した従来から知られている自動車用ハブ
ユニットの場合と同様に、ハブ本体と、このハブ本体に
外嵌固定した内輪と、これらハブ本体及び内輪の周囲に
配置した外輪と、これらハブ本体及び内輪の外周面と外
輪の内周面との間に設けた複数個の円すいころとを備え
る。このうちのハブ本体は、外端部外周面に車輪を支持
する為の第一のフランジを設けると共に、中間部外周面
に第一列の円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面
状の第一の内輪軌道を直接形成し、内端部外周面に小径
段部を設けたものである。又、上記内輪は、第二列の円
すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の第二の内
輪軌道を外周面に形成し、上記ハブ本体の小径段部に外
嵌固定したものである。更に、上記外輪は、内周面に上
記第一列、第二列の円すいころ軸受を構成する為の、そ
れぞれが円すい凹面状の第一、第二の外輪軌道を、外周
面に上記外輪を懸架装置に支持固定する為の第二のフラ
ンジを、それぞれ形成したものである。特に、本発明の
自動車用ハブユニットに於いては、上記ハブ本体は中炭
素鋼製であり、上記内輪は浸炭鋼製である。
【００１８】
【作用】上述の様に構成する本発明によれば、第一列、
第二列の円すいころ軸受の寿命に大きな差が生じる事を
なくして、部分的に過剰品質になる事を防止しつつ、自
動車用ハブユニット全体としての耐久性向上を図れる。
即ち、全体として大きな荷重を受ける傾向にある第二列
の円すいころ軸受を構成する内輪は、中炭素鋼や軸受鋼
に比べて転がり疲れ寿命を長くできる浸炭鋼製としてい
る為、上記第二列の円すいころ軸受の耐久性の向上を図
れる。この場合でも、第一列の円すいころ軸受を構成す
る第一の内輪軌道をその外周面に設けたハブ本体は中炭
素鋼である為、上記第一列の円すいころ軸受の耐久性が
必要以上に高くなる事はない。これらにより、上記部分
的な過剰品質の発生を防止して、自動車用ハブユニット
全体としての耐久性向上を、低コストで実現できる。
第二列の円すいころ軸受の寿命に大きな差が生じる事を
なくして、部分的に過剰品質になる事を防止しつつ、自
動車用ハブユニット全体としての耐久性向上を図れる。
即ち、全体として大きな荷重を受ける傾向にある第二列
の円すいころ軸受を構成する内輪は、中炭素鋼や軸受鋼
に比べて転がり疲れ寿命を長くできる浸炭鋼製としてい
る為、上記第二列の円すいころ軸受の耐久性の向上を図
れる。この場合でも、第一列の円すいころ軸受を構成す
る第一の内輪軌道をその外周面に設けたハブ本体は中炭
素鋼である為、上記第一列の円すいころ軸受の耐久性が
必要以上に高くなる事はない。これらにより、上記部分
的な過剰品質の発生を防止して、自動車用ハブユニット
全体としての耐久性向上を、低コストで実現できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の１
例を示している。尚、本発明の特徴は、ハブ本体２ａを
構成する材料と内輪３ａを構成する材料との組み合わせ
を工夫する事により、部分的な過剰品質の発生を防止し
つつ、自動車用ハブユニット１ａ全体としての耐久性向
上を図る点にある。図面に現れる、自動車用ハブユニッ
ト１ａの基本構造に関しては、前述の図３に示した従来
構造と同様であるから、同等部分に就いては同一符号を
付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本
発明の特徴部分を中心に説明する。尚、図示の例では、
上記ハブ本体２ａに車輪を支持固定する為の第一のフラ
ンジ６ａに、軽量化の為の肉抜き孔２０を形成してい
る。
例を示している。尚、本発明の特徴は、ハブ本体２ａを
構成する材料と内輪３ａを構成する材料との組み合わせ
を工夫する事により、部分的な過剰品質の発生を防止し
つつ、自動車用ハブユニット１ａ全体としての耐久性向
上を図る点にある。図面に現れる、自動車用ハブユニッ
ト１ａの基本構造に関しては、前述の図３に示した従来
構造と同様であるから、同等部分に就いては同一符号を
付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本
発明の特徴部分を中心に説明する。尚、図示の例では、
上記ハブ本体２ａに車輪を支持固定する為の第一のフラ
ンジ６ａに、軽量化の為の肉抜き孔２０を形成してい
る。
【００２０】上記ハブ本体２ａは、全体を中炭素鋼によ
り造り、図１に斜格子で示した、このハブ本体２ａの中
間部外周面で上記第一のフランジ６ａの基端部分からこ
のハブ本体２ａの内端面にかけての部分を、高周波熱処
理により焼き入れ硬化して、この部分の表面の硬度をHR
C ６０〜６４程度としている。又、外輪４に就いても、
全体を中炭素鋼により造り、図１に斜格子で示した、こ
の外輪４の内周面で第一、第二の外輪軌道１４、１５を
形成した部分を高周波熱処理により焼き入れ硬化して、
この部分の表面の硬度をHRC ６０〜６４程度としてい
る。又、上記内輪３ａは、ＳCr４２０等の浸炭鋼により
造り、図１に斜格子で示した表面層部分を焼き入れし
て、表面の硬度をHRC ６０〜６４程度としている。更
に、各円すいころ５ａ、５ｂに就いては、全体を軸受鋼
により造り、ずぶ焼きにより表面から心部までほぼ同じ
硬さに硬化しているが、表面の硬度は、HRC ６１〜６５
程度としている。
り造り、図１に斜格子で示した、このハブ本体２ａの中
間部外周面で上記第一のフランジ６ａの基端部分からこ
のハブ本体２ａの内端面にかけての部分を、高周波熱処
理により焼き入れ硬化して、この部分の表面の硬度をHR
C ６０〜６４程度としている。又、外輪４に就いても、
全体を中炭素鋼により造り、図１に斜格子で示した、こ
の外輪４の内周面で第一、第二の外輪軌道１４、１５を
形成した部分を高周波熱処理により焼き入れ硬化して、
この部分の表面の硬度をHRC ６０〜６４程度としてい
る。又、上記内輪３ａは、ＳCr４２０等の浸炭鋼により
造り、図１に斜格子で示した表面層部分を焼き入れし
て、表面の硬度をHRC ６０〜６４程度としている。更
に、各円すいころ５ａ、５ｂに就いては、全体を軸受鋼
により造り、ずぶ焼きにより表面から心部までほぼ同じ
硬さに硬化しているが、表面の硬度は、HRC ６１〜６５
程度としている。
【００２１】上述の様に構成する本発明によれば、前記
自動車用ハブユニット１ａを構成する第一列、第二列の
円すいころ軸受７、１１の寿命に大きな差が生じる事を
なくして、部分的に過剰品質になる事を防止しつつ、上
記自動車用ハブユニット１ａ全体としての耐久性向上を
図れる。即ち、前述した様に、全体として大きな荷重を
受ける傾向にある第二列の円すいころ軸受１１を構成す
る内輪３ａは、中炭素鋼や軸受鋼に比べて転がり疲れ寿
命を長くできる浸炭鋼製としている為、上記第二列の円
すいころ軸受１１の耐久性の向上を図れる。
自動車用ハブユニット１ａを構成する第一列、第二列の
円すいころ軸受７、１１の寿命に大きな差が生じる事を
なくして、部分的に過剰品質になる事を防止しつつ、上
記自動車用ハブユニット１ａ全体としての耐久性向上を
図れる。即ち、前述した様に、全体として大きな荷重を
受ける傾向にある第二列の円すいころ軸受１１を構成す
る内輪３ａは、中炭素鋼や軸受鋼に比べて転がり疲れ寿
命を長くできる浸炭鋼製としている為、上記第二列の円
すいころ軸受１１の耐久性の向上を図れる。
【００２２】この点に就いて、図２を参照しつつ説明す
る。この図２は、異物の侵入のない清浄な密封空間内で
大荷重を繰り返し与えた場合に於ける剥離寿命に、材料
及び残留オーステナイト量が及ぼす影響を知る為に、本
発明者等が行なった実験の結果を示している。この様な
実験の結果を示す図２に記載した符号のうち、は軸受
鋼のＬ１０寿命（複数の試料中の１０％が寿命に達する
までのサイクル）を、〜は浸炭鋼のＬ１０寿命を、
それぞれ表している。又、〜の上方に記載した黒丸
印は、各試料のＬ５０寿命（複数の試料中の５０％が寿
命に達するまでのサイクル）を、それぞれ表している。
この様な図２から明らかな通り、浸炭鋼の剥離寿命は残
留オーステナイト量を適正（１例として、好ましくは２
０〜４５容量％、より好ましくは２０〜３５容量％）に
コントロールする事により、軸受鋼の剥離寿命よりも長
くできる。
る。この図２は、異物の侵入のない清浄な密封空間内で
大荷重を繰り返し与えた場合に於ける剥離寿命に、材料
及び残留オーステナイト量が及ぼす影響を知る為に、本
発明者等が行なった実験の結果を示している。この様な
実験の結果を示す図２に記載した符号のうち、は軸受
鋼のＬ１０寿命（複数の試料中の１０％が寿命に達する
までのサイクル）を、〜は浸炭鋼のＬ１０寿命を、
それぞれ表している。又、〜の上方に記載した黒丸
印は、各試料のＬ５０寿命（複数の試料中の５０％が寿
命に達するまでのサイクル）を、それぞれ表している。
この様な図２から明らかな通り、浸炭鋼の剥離寿命は残
留オーステナイト量を適正（１例として、好ましくは２
０〜４５容量％、より好ましくは２０〜３５容量％）に
コントロールする事により、軸受鋼の剥離寿命よりも長
くできる。
【００２３】この様に本発明の自動車用ハブユニット１
ａに組み込む内輪３ａを構成する浸炭鋼は、中炭素鋼や
軸受鋼に比べて剥離寿命を長くできる為、上記内輪３ａ
の外周面に設けた第二の内輪軌道１２の転がり疲れ寿命
を長くできる。この様に第二の内輪軌道１２の転がり疲
れ寿命を長くした場合でも、前記第一列の円すいころ軸
受７を構成する第一の内輪軌道８をその外周面に設けた
ハブ本体２ａは中炭素鋼である為、上記第一列の円すい
ころ軸受７の耐久性が必要以上に高くなる事はない。
ａに組み込む内輪３ａを構成する浸炭鋼は、中炭素鋼や
軸受鋼に比べて剥離寿命を長くできる為、上記内輪３ａ
の外周面に設けた第二の内輪軌道１２の転がり疲れ寿命
を長くできる。この様に第二の内輪軌道１２の転がり疲
れ寿命を長くした場合でも、前記第一列の円すいころ軸
受７を構成する第一の内輪軌道８をその外周面に設けた
ハブ本体２ａは中炭素鋼である為、上記第一列の円すい
ころ軸受７の耐久性が必要以上に高くなる事はない。
【００２４】尚、第一列、第二列の円すいころ軸受７、
１１を構成する第一、第二の外輪軌道１４、１５は、何
れも中炭素鋼製の外輪４の内周面に形成している為、こ
れら両外輪軌道１４、１５の耐久性のみを考慮すれば、
第二の外輪軌道１５の転がり疲れ寿命が第一の外輪軌道
１４の転がり疲れ寿命よりも短くなる。但し、円すいこ
ろ軸受の場合、各円すいころの転動面と内輪軌道及び外
輪軌道との接触面積を比較すると、内輪軌道に関する接
触面積が外輪軌道に関する接触面積よりも狭くなる。こ
の理由は、外輪軌道の形状が円周方向に関して凹である
のに対して、内輪軌道の形状が円周方向に関して凸であ
る為である。従って、円すいころの寿命に関しては、内
輪軌道の転がり疲れ寿命が支配的になり、外輪軌道の転
がり疲れ寿命が円すいころの寿命に影響する事は少な
い。従って、上記第二の内輪軌道１２の転がり疲れ寿命
を長くする事により、上記自動車用ハブユニット１ａ全
体としての寿命を長くできる。
１１を構成する第一、第二の外輪軌道１４、１５は、何
れも中炭素鋼製の外輪４の内周面に形成している為、こ
れら両外輪軌道１４、１５の耐久性のみを考慮すれば、
第二の外輪軌道１５の転がり疲れ寿命が第一の外輪軌道
１４の転がり疲れ寿命よりも短くなる。但し、円すいこ
ろ軸受の場合、各円すいころの転動面と内輪軌道及び外
輪軌道との接触面積を比較すると、内輪軌道に関する接
触面積が外輪軌道に関する接触面積よりも狭くなる。こ
の理由は、外輪軌道の形状が円周方向に関して凹である
のに対して、内輪軌道の形状が円周方向に関して凸であ
る為である。従って、円すいころの寿命に関しては、内
輪軌道の転がり疲れ寿命が支配的になり、外輪軌道の転
がり疲れ寿命が円すいころの寿命に影響する事は少な
い。従って、上記第二の内輪軌道１２の転がり疲れ寿命
を長くする事により、上記自動車用ハブユニット１ａ全
体としての寿命を長くできる。
【００２５】又、上述した例では、上記第二列の円すい
ころ軸受１１を構成する内輪３ａのみを浸炭鋼製とした
が、それでもこの第二列の円すいころ軸受１１の寿命が
第一列の円すいころ軸受７の寿命よりも短かくなる様な
場合には、この第二列の円すいころ軸受１１を構成する
円すいころ５ｂ、５ｂ及び第二の外輪軌道１５部分も浸
炭鋼製とする事が可能である。上記第二列の円すいころ
軸受１１の外輪軌道１５部分を浸炭鋼製とする場合に
は、内周面に第一の外輪軌道１４を、外周面に懸架装置
に支持固定する為の第二のフランジ１６を、それぞれ形
成した外輪４と、上記第二の外輪軌道１５をその内周面
に形成した外輪素子とを別体構造とし、この外輪素子
を、上記外輪４の内半部に内嵌固定する構造にすれば良
い。
ころ軸受１１を構成する内輪３ａのみを浸炭鋼製とした
が、それでもこの第二列の円すいころ軸受１１の寿命が
第一列の円すいころ軸受７の寿命よりも短かくなる様な
場合には、この第二列の円すいころ軸受１１を構成する
円すいころ５ｂ、５ｂ及び第二の外輪軌道１５部分も浸
炭鋼製とする事が可能である。上記第二列の円すいころ
軸受１１の外輪軌道１５部分を浸炭鋼製とする場合に
は、内周面に第一の外輪軌道１４を、外周面に懸架装置
に支持固定する為の第二のフランジ１６を、それぞれ形
成した外輪４と、上記第二の外輪軌道１５をその内周面
に形成した外輪素子とを別体構造とし、この外輪素子
を、上記外輪４の内半部に内嵌固定する構造にすれば良
い。
【００２６】更に、上述した例では、クラウニングに就
いての説明は省略したが、耐久寿命の長いハブユニット
にする為には、第一、第二の内輪軌道８、１２、第一、
第二の外輪軌道１４、１５、各円すいころ５ａ、５ｂの
全部又は一部に、それぞれ最適なクラウニングを施し、
各軌道面と各円すいころ５ａ、５ｂの転動面との当接部
にエッジロードが発生しない様にする事が重要である。
いての説明は省略したが、耐久寿命の長いハブユニット
にする為には、第一、第二の内輪軌道８、１２、第一、
第二の外輪軌道１４、１５、各円すいころ５ａ、５ｂの
全部又は一部に、それぞれ最適なクラウニングを施し、
各軌道面と各円すいころ５ａ、５ｂの転動面との当接部
にエッジロードが発生しない様にする事が重要である。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、上述の様に構成され作用する
ので、十分な耐久性を有する自動車用ハブユニットを、
低コストで実現できる。又、耐久性を向上させる為に構
成各部材を大型化する必要がないので、従来と同様の限
られた設置空間に納める事ができて、自動車の設計の自
由度を確保できる。
ので、十分な耐久性を有する自動車用ハブユニットを、
低コストで実現できる。又、耐久性を向上させる為に構
成各部材を大型化する必要がないので、従来と同様の限
られた設置空間に納める事ができて、自動車の設計の自
由度を確保できる。
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す断面図。
【図２】材料の種類及び残留オーステナイト量が寿命に
及ぼす影響を知る為の行なった実験の結果を示すグラ
フ。
及ぼす影響を知る為の行なった実験の結果を示すグラ
フ。
【図３】従来構造の１例を示す断面図。
【図４】ハブユニットに設けた第一列、第二列の円すい
ころ軸受の計算寿命と内部隙間との関係を示す線図。
ころ軸受の計算寿命と内部隙間との関係を示す線図。
１、１ａ 自動車用ハブユニット ２、２ａ ハブ本体 ３、３ａ 内輪 ４ 外輪 ５ａ、５ｂ 円すいころ ６、６ａ 第一のフランジ ７ 第一列の円すいころ軸受 ８ 第一の内輪軌道 ９ 小径段部 １０ スプライン孔 １１ 第二列の円すいころ軸受 １２ 第二の内輪軌道 １３ 段差面 １４ 第一の外輪軌道 １５ 第二の外輪軌道 １６ 第二のフランジ １７ 第一の保持器 １８ 第二の保持器 １９ａ、１９ｂ シールリング ２０ 肉抜き孔
Claims (1)
- 【請求項１】 ハブ本体と、このハブ本体に外嵌固定し
た内輪と、これらハブ本体及び内輪の周囲に配置した外
輪と、これらハブ本体及び内輪の外周面と外輪の内周面
との間に設けた複数個の円すいころとを備え、このうち
のハブ本体は、外端部外周面に車輪を支持する為の第一
のフランジを設けると共に、中間部外周面に第一列の円
すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の第一の内
輪軌道を直接形成し、内端部外周面に小径段部を設けた
ものであり、上記内輪は、第二列の円すいころ軸受を構
成する為の、円すい凸面状の第二の内輪軌道を外周面に
形成し、上記ハブ本体の小径段部に外嵌固定したもので
あり、上記外輪は、内周面に上記第一列、第二列の円す
いころ軸受を構成する為の、それぞれが円すい凹面状の
第一、第二の外輪軌道を、外周面に上記外輪を懸架装置
に支持固定する為の第二のフランジを、それぞれ形成し
たものである自動車用ハブユニットに於いて、上記ハブ
本体は中炭素鋼製であり、上記内輪は浸炭鋼製である事
を特徴とする自動車用ハブユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000316517A JP2002120508A (ja) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | 自動車用ハブユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000316517A JP2002120508A (ja) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | 自動車用ハブユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002120508A true JP2002120508A (ja) | 2002-04-23 |
Family
ID=18795452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000316517A Pending JP2002120508A (ja) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | 自動車用ハブユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002120508A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004007219A1 (ja) * | 2002-07-15 | 2004-01-22 | Nsk Ltd. | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| JP2007131164A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| US7682087B2 (en) | 2003-02-28 | 2010-03-23 | Ntn Corporation | Transmission component, method of manufacturing the same, and tapered roller bearing |
| US7744283B2 (en) | 2003-03-14 | 2010-06-29 | Ntn Corporation | Bearing for alternator and bearing for pulley |
| US8066826B2 (en) | 2005-08-10 | 2011-11-29 | Ntn Corporation | Rolling-contact shaft with joint claw |
| US8425690B2 (en) | 2001-11-29 | 2013-04-23 | Ntn Corporation | Bearing part, heat treatment method thereof, and rolling bearing |
-
2000
- 2000-10-17 JP JP2000316517A patent/JP2002120508A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8425690B2 (en) | 2001-11-29 | 2013-04-23 | Ntn Corporation | Bearing part, heat treatment method thereof, and rolling bearing |
| WO2004007219A1 (ja) * | 2002-07-15 | 2004-01-22 | Nsk Ltd. | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| US7682087B2 (en) | 2003-02-28 | 2010-03-23 | Ntn Corporation | Transmission component, method of manufacturing the same, and tapered roller bearing |
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| JP2007131164A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
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